JP6912245B2 - Internal combustion engine for vehicles - Google Patents

Internal combustion engine for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP6912245B2
JP6912245B2 JP2017068721A JP2017068721A JP6912245B2 JP 6912245 B2 JP6912245 B2 JP 6912245B2 JP 2017068721 A JP2017068721 A JP 2017068721A JP 2017068721 A JP2017068721 A JP 2017068721A JP 6912245 B2 JP6912245 B2 JP 6912245B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
front cover
oil filter
mounting seat
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017068721A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018168815A (en
Inventor
翔太 今田
翔太 今田
康裕 三戸
康裕 三戸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2017068721A priority Critical patent/JP6912245B2/en
Publication of JP2018168815A publication Critical patent/JP2018168815A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6912245B2 publication Critical patent/JP6912245B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本願発明は、車両用内燃機関に関し、特に、シリンダブロック及びシリンダヘッドの前面に固定されてタイミングチェーンを覆うフロントカバーに特徴を有するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine for a vehicle, in particular, it is to have a characteristic is fixed to the front surface of the cylinder block and the cylinder head to the front cover for covering a timing chain.

内燃機関では、クランク軸で駆動されるオイルポンプによって潤滑油を各潤滑部等に圧送しているが、異物を除去するため、オイルポンプの下流側にオイルフィルターを配置している。 In an internal combustion engine, lubricating oil is pumped to each lubricating portion by an oil pump driven by a crank shaft, but an oil filter is arranged on the downstream side of the oil pump in order to remove foreign matter.

オイルポンプの構造及びオイルフィルターの配置は様々であり、例えば特許文献1には、タイミングチェーンを覆うフロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると共に、フロントカバーに、オイルフィルター取付け座を、その軸心(中心筒の軸心)がクランク軸と平行な姿勢となるように形成することが開示されている。 The structure of the oil pump and the arrangement of the oil filter are various. For example, in Patent Document 1, the front cover covering the timing chain is also used as the housing of the oil pump, and the oil filter mounting seat is provided on the front cover as the axis thereof. It is disclosed that (the axis of the central cylinder) is formed so as to be in a posture parallel to the crankshaft.

他方、特許文献2には、フロントカバーのうち、クランク軸線方向から見た正面視で左右両縦長側縁のうちの一方の縦長側縁の箇所に、オイルフィルター取付け座を斜め下向きの姿勢で形成することが開示されている。すなわち特許文献2では、オイルフィルターは、機関の正面視で斜め下方からオイルフィルター取付け座に取り付けるようになっている。従って、オイルフィルター取付け座の軸心(オイルフィルターの軸心)は、フロントカバーの1つの対角方向と同じ傾斜方向に傾斜している。 On the other hand, in Patent Document 2, an oil filter mounting seat is formed in a diagonally downward posture at one of the left and right vertically long side edges of the front cover when viewed from the crank axis direction. It is disclosed to do. That is, in Patent Document 2, the oil filter is attached to the oil filter mounting seat from diagonally below when viewed from the front of the engine. Therefore, the axis of the oil filter mounting seat (the axis of the oil filter) is inclined in the same inclination direction as one diagonal direction of the front cover.

特開2014−118853号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-118853 特開2005−048612号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-048612

特許文献1のように、フロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると、部材点数を抑制して内燃機関をコンパクト化・軽量化できる利点がある。他方、特許文献2のようにオイルフィルターを傾斜姿勢に配置すると、フロントカバーの周囲の空間を有効利用できるため、特許文献1のような位置にオイルフィルターを配置できない場合でも、オイルフィルターをフロントカバーに取り付けることができる利点がある。また、オイルフィルターは、フロントカバーの真下に配置した場合に比べて、人の手で掴みやすいため着脱が容易であるという利点もある。 When the front cover is also used as the housing of the oil pump as in Patent Document 1, there is an advantage that the number of members can be suppressed and the internal combustion engine can be made compact and lightweight. On the other hand, if the oil filter is arranged in an inclined posture as in Patent Document 2, the space around the front cover can be effectively used. Therefore, even if the oil filter cannot be arranged at the position as in Patent Document 1, the oil filter is placed on the front cover. There is an advantage that it can be attached to. Further, the oil filter has an advantage that it is easy to put on and take off because it is easy to grasp by a human hand as compared with the case where the oil filter is arranged directly under the front cover.

しかし、特許文献2のように、オイルフィルター取付け座をフロントカバーの縦長側縁の箇所に形成すると、他の補機類(特に、クランクプーリで駆動される補機)を配置しにくくなることが懸念される。 However, if the oil filter mounting seat is formed at the vertically long side edge of the front cover as in Patent Document 2, it may be difficult to arrange other auxiliary equipment (particularly, auxiliary equipment driven by the crank pulley). I am concerned.

本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、補機類の配置の邪魔になることを防止しつつ、フロントカバーをできるだけ薄型化しようとするものである。 The present invention has been made in view of such a current situation, and is intended to make the front cover as thin as possible while preventing it from interfering with the arrangement of auxiliary machinery.

本願発明は車両用内燃機関に係り、
「シリンダブロック及びシリンダヘッドとこれらの一端面に配置されてタイミングチェーンを覆うフロントカバーとを備えて、クランク軸を車両の前進方向と直交させた横置き姿勢で前記車両のエンジンルームに配置されており、前記フロントカバーは、前記車両の前進方向から見て前に位置した前部下コーナー部と後ろに位置した後部下コーナー部とを有している」
という基本構成になっている。
The invention of the present application relates to an internal combustion engine for vehicles.
And a front cover for covering a "shea cylinder block and the cylinder head and is in a timing chain disposed on these end surfaces are arranged in an engine compartment of the vehicle in the horizontal posture and the crankshaft is perpendicular to the forward direction of the vehicle The front cover has a front lower corner portion located in front and a rear lower corner portion located in the rear when viewed from the forward direction of the vehicle. "
It has a basic structure.

そして、上記基本構成において、
「前記前部下コーナー部に、オイルフィルターを取り付けるオイルフィルター取付け座が、その全体が前記クランク軸よりも低い高さになると共に、前記車両の前進方向から見て軸心が後傾するように傾斜姿勢に形成されている一方、
前記フロントカバーのうち前記オイルフィルター取付け座と後部下コーナー部との間の部位の内部に、オイルポンプで圧送されたオイルが流入するオイル吐出通路と、前記オイル吐出通路から排出されたオイルが前記オイルフィルターを経由してから流入するオイル出口通路とが、前記フロントカバーの表面側に突設されたボス部の内部に位置して上端は前記フロントカバーの内面に開口して下端は前記オイルフィルター取付け座に開口すると共に前記車両の前進方向から見て略前後に並ぶように形成されており、
更に、前記フロントカバーに貫通した前記クランク軸の端部に設けたクランクプーリによって駆動されるエアコン用コンプレッサが、前記車両の前進方向から見て前記フロントカバーの前方の位置でかつ前記オイルフィルター取付け座よりも高い位置に配置されている」
という構成になっている。
And in the above basic configuration
"The oil filter mounting seat for mounting the oil filter at the front lower corner portion is tilted so that the entire height of the oil filter mounting seat is lower than that of the crankshaft and the axis is tilted backward when viewed from the forward direction of the vehicle. While formed in a posture
The oil discharge passage into which the oil pumped by the oil pump flows into the inside of the front cover between the oil filter mounting seat and the rear lower corner portion, and the oil discharged from the oil discharge passage are said to be. The oil outlet passage that flows in after passing through the oil filter is located inside the boss portion that protrudes from the surface side of the front cover, the upper end opens to the inner surface of the front cover, and the lower end is the oil filter. It is formed so as to open to the mounting seat and to line up approximately in front and behind when viewed from the forward direction of the vehicle.
Further, the air conditioner compressor driven by the crank pulley provided at the end of the crankshaft penetrating the front cover is located in front of the front cover and the oil filter mounting seat when viewed from the forward direction of the vehicle. It is located higher than
It is configured as.

なお、オイル出口通路の終端は、シリンダブロックに形成されたメインギャラリーに、直接に又は他の部材を介して間接的に連通することになる。 The end of the oil outlet passage communicates directly with the main gallery formed in the cylinder block or indirectly through other members.

本願発明では、オイルフィルターは、フロントカバーの1つの対角方向と同じ傾斜方向となるように傾斜姿勢になるため、特許文献2と同様に、フロントカバーの真下にオイルフィルター取付け座を形成した場合に比べて、オイルフィルターの着脱を容易化できる。 In the present invention, the oil filter is tilted so as to be tilted in the same tilting direction as one diagonal direction of the front cover. Therefore, as in Patent Document 2, when the oil filter mounting seat is formed directly under the front cover. Compared with, the oil filter can be easily attached and detached.

そして、オイルフィルター取付け座はフロントカバーの前部下コーナー部に形成しているため、フロントカバーの周囲の空間を有効利用しつつ、フロントカバーの前方の箇所にエアコン用コンプレッサを配置するにおいて、エアコン用コンプレッサの障害にはならない。すなわち、エアコン用コンプレッサの配置の自由性を阻害することなく、オイルフィルターを容易に着脱容易な傾斜姿勢に配置することができる。
また、オイルフィルターはその殆ど全体がフロントカバーの下方に位置するため、車両の走行中に跳ね上がった小石がクランクプーリなどに当たることを防止するカバーの役割も発揮できる(オイルフィルター4のケースは金属製であり、凹んでも濾過機能には影響はない。)。
Since the oil filter mounting seat is formed at the front lower corner of the front cover, the air conditioner compressor is placed in front of the front cover while effectively utilizing the space around the front cover. It does not interfere with the compressor. That is, the oil filter can be easily arranged in an inclined posture that can be easily attached and detached without hindering the freedom of arrangement of the air conditioner compressor.
In addition, since almost the entire oil filter is located below the front cover, it can also serve as a cover to prevent pebbles that jumped up while the vehicle is running from hitting the crank pulley or the like (the case of the oil filter 4 is made of metal). Therefore, even if it is dented, it does not affect the filtration function.)

更に、オイル吐出通路とオイル出口通路とは車両の前進方向から見て前後(機関の正面視で略左右方向(フロントカバーの表面の広がり方向))に並んでいるため、オイル吐出通路とオイル出口通路とをクロスさせる必要はない。このため、フロントカバーのうちオイル吐出通路及びオイルオイル出口通路を形成している部分は、それらを形成できる厚さであれば足りるため、フロントカバーをできるだけ薄型化できる。
また、オイル吐出通路とオイル出口通路とはボス部に形成されているため、フロントカバーを過度に厚くすることなく、オイルフィルター取付け座をオイルフィルターの着脱が容易な適切な位置に形成できる。
Furthermore, since the oil discharge passage and the oil outlet passage are lined up in the front-rear direction (approximately the left-right direction (the spreading direction of the front cover surface) when viewed from the front of the engine) when viewed from the forward direction of the vehicle, the oil discharge passage and the oil outlet are aligned. There is no need to cross the aisle. Therefore, the portion of the front cover that forms the oil discharge passage and the oil oil outlet passage is sufficient as long as it can form them, so that the front cover can be made as thin as possible.
Further, since the oil discharge passage and the oil outlet passage are formed in the boss portion, the oil filter mounting seat can be formed at an appropriate position where the oil filter can be easily attached and detached without making the front cover excessively thick.

実施形態のように、フロントカバーをオイルポンプのハウジングに兼用すると、特許文献1と同様に部材点数を抑制して機関のコンパクト化・軽量化に貢献できる。この場合、オイル出口通路をオイル吐出通路の外側に配置すると、オイル吐出通路とオイルオイル出口通路とを無理なく左右に並べることができるため、合理的である。 When the front cover is also used as the housing of the oil pump as in the embodiment, the number of members can be suppressed and the engine can be made more compact and lighter as in Patent Document 1. In this case, if the oil outlet passage is arranged outside the oil discharge passage, the oil discharge passage and the oil oil outlet passage can be arranged side by side without difficulty, which is rational.

フロントカバーの正面図である。It is a front view of the front cover. フロントカバーの背面図である。It is a rear view of the front cover. (A)はフロントカバーの底面図、(B)は部分拡大背面図である。(A) is a bottom view of the front cover, and (B) is a partially enlarged rear view. (A)はフロントカバーの右側面図、(B)は図3(B)の IVB-IVB視断面図である。(A) is a right side view of the front cover, and (B) is a sectional view taken along line IVB-IVB of FIG. 3 (B).

(1).概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載する内燃機関に適用している。以下では、方向を特定するための前後・左右の文言を使用するが、請求項でも定義しているように、車両の前進・後退方向を前後方向とし、前進方向と直交した方向(車幅方向)を左右方向としている。図1にはフロントカバーの外面が現れて、図2にはフロントカバーの内面が現れている。
(1). Outline Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is applied to an internal combustion engine mounted on a vehicle . The following, although use wording around left and right in order to identify the direction, as defined in claims, a forward-backward direction of the vehicle as a longitudinal direction, orthogonal directions (vehicle width and forward direction It is the direction) and the left and right direction. The outer surface of the front cover appears in FIG. 1, and the inner surface of the front cover appears in FIG.

本実施形態の内燃機関は、クランク軸を車両の進行方向と直交した姿勢にして配置した横向きタイプであり、かつ、排気側面を車両前方側に向けた前排気タイプである。すなわち、前排気横置きタイプの内燃機関である。 The internal combustion engine of the present embodiment is a sideways type in which the crankshaft is arranged in a posture orthogonal to the traveling direction of the vehicle, and is a front exhaust type in which the exhaust side surface is directed to the front side of the vehicle. That is, it is a front exhaust transverse type internal combustion engine.

フロントカバー1は、正面視で概ね上下長手の長方形状の形態であり、従って、前後2つの上コーナー部と、前後2つの下コーナー部とを有しており、前部下コーナー部2aに、円形のオイルフィルター取付け座3を形成している。オイルフィルター取付け座3は、オイルフィルター4がねじ込まれる中心筒5を有しており、中心筒5の軸線(オイルフィルター取付け座3の垂線)は、フロントカバー1の後部上コーナー部2bと前部下コーナー部2aとを結ぶ対角線と同じ側に傾斜(車両の前後方向を基準にすると後傾)している。従って、オイルフィルター4は、下に向かって手前にずれる傾斜姿勢で取付けられて、オイルフィルター取付け座3は、前が高くて後ろが低くなるように前傾している。なお、コーナー部に関する「前部下コーナー部2a」における「前部」の文言は、車両の前後方向から見た前部を意味している。 The front cover 1 has a rectangular shape that is substantially vertically elongated when viewed from the front, and therefore has two front and rear upper corners and two front and rear lower corners, and the front lower corner 2a has a circular shape. The oil filter mounting seat 3 of the above is formed. The oil filter mounting seat 3 has a central cylinder 5 into which the oil filter 4 is screwed, and the axis of the central cylinder 5 (the vertical line of the oil filter mounting seat 3) is the rear upper corner portion 2b and the front lower portion of the front cover 1. It is tilted to the same side as the diagonal line connecting the corner portion 2a (backward tilted with reference to the front-rear direction of the vehicle). Therefore, the oil filter 4 is mounted in an inclined posture that shifts toward the front, and the oil filter mounting seat 3 is tilted forward so that the front is high and the back is low . The wording of "front part" in "front part lower corner part 2a" regarding the corner part means the front part seen from the front-rear direction of the vehicle.

フロントカバー1は、シリンダブロックに向けて開口した浅いトレー状の形態を成しており、前後の側縁等に、シリンダブロック及びシリンダヘッドに固定するためのボルト挿通穴6が多数空けられている。また、フロントカバー1のうち下部寄りで且つ後ろに寄った部位には、クランク軸の一端部が貫通するクランク軸穴7が空いている。図1,2のとおり、オイルフィルター取付け座3は、その全体がクランク軸穴7及びクランク軸よりも低い位置に配置されている。クランク軸の露出部にはクランクプーリが固定されるが、オイルフィルター取付け座3は、当然ながらクランクプーリと緩衝しないように配置されている。 The front cover 1 has a shallow tray-like shape that opens toward the cylinder block, and has a large number of bolt insertion holes 6 for fixing to the cylinder block and the cylinder head on the front and rear side edges and the like. .. Further, a crankshaft hole 7 through which one end of the crankshaft penetrates is formed in a portion of the front cover 1 that is closer to the lower part and closer to the rear. As shown in FIGS. 1 and 2, the oil filter mounting seat 3 as a whole is arranged at a position lower than the crankshaft hole 7 and the crankshaft. A crank pulley is fixed to the exposed portion of the crankshaft, but the oil filter mounting seat 3 is naturally arranged so as not to buffer the crank pulley.

フロントカバー1のうち、クランク軸穴7よりも上でかつ後部には、ウォーターポンプ取付け座8が形成されており、ウォーターポンプ取付け座8に、ウォーターポンプ取付け穴9が開口している。敢えて述べるまでもないが、ウォーターポンプのハウジングが、ウォーターポンプ取付け座8にボルトで固定される。 A water pump mounting seat 8 is formed above and behind the crankshaft hole 7 in the front cover 1, and a water pump mounting hole 9 is opened in the water pump mounting seat 8. Dare Do even mentioned bur, the housing of the water pump is bolted to the water pump mounting seat 8.

図示は省略するが、ウォーターポンプ取付け座8の後ろ側に、オルタネータ又はISG(インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ)が配置される。フロントカバー1には、そのための取付け用ブラケット10を突設している。フロントカバー1の手前側には、補機の一例としてのエアコン用コンプレッサ11が配置される。敢えて述べるまでもないが、オルタネータ(又はISG)やウォータポンプ、エアコン用コンプレッサ11は、クランクプーリに巻き掛けした補機駆動ベルトで駆動される。 Although not shown, an alternator or an ISG (Integrated Starter Generator) is arranged behind the water pump mounting seat 8. A mounting bracket 10 for that purpose is provided so as to project from the front cover 1. An air conditioner compressor 11 as an example of an auxiliary machine is arranged on the front side of the front cover 1. Without even described dare alternator (or ISG) and water over the pump, air conditioning compressor 11 is driven by the accessory drive belt and wound around the crank pulley.

オイルフィルター取付け座3は、前部下コーナー部2aの箇所に略対角方向に向くように配置されているため、オイルフィルター取付け座3がエアコン用コンプレッサ11の配置の邪魔になることはない。すなわち、エアコン用コンプレッサ11の配置の自由性を阻害しない位置に、オイルフィルター取付け座3が形成されている。 Since the oil filter mounting seat 3 is arranged so as to face substantially diagonally at the front lower corner portion 2a, the oil filter mounting seat 3 does not interfere with the placement of the air conditioner compressor 11. That is, the oil filter mounting seat 3 is formed at a position that does not hinder the freedom of arrangement of the air conditioner compressor 11.

(3).流路等の構造
図4(A)の側面図のとおり、フロントカバー1は、その下半部は概ね板状で、上半部は、上に行くほど厚くなるように形成されている。そして、図2及び図3(B)に示すように、内面(後面)のうちクランク軸穴7の周囲の箇所に、オイルポンプのロータが回転自在に嵌まるポンプ室12が形成されており、ポンプ室12に、オイル流入通路13と、オイル吐出通路14とが連通している。オイル流入通路13とオイル吐出通路14とは溝の状態になっているが、ポンプハウジングをフロントカバー1に固定すると、トンネル状の通路になる。
(3). Structure of flow path, etc. As shown in the side view of FIG. 4 (A), the front cover 1 is formed so that the lower half portion thereof is substantially plate-shaped and the upper half portion becomes thicker toward the top. ing. Then, as shown in FIGS. 2 and 3B, a pump chamber 12 in which the rotor of the oil pump is rotatably fitted is formed in a portion of the inner surface (rear surface) around the crankshaft hole 7. The oil inflow passage 13 and the oil discharge passage 14 communicate with each other in the pump chamber 12. The oil inflow passage 13 and the oil discharge passage 14 are in a grooved state, but when the pump housing is fixed to the front cover 1, it becomes a tunnel-shaped passage.

なお、オイルフィルター4は、その殆ど全体がフロントカバー1の下方に位置しているため、車両の走行中に跳ね上がった小石がクランクプーリなどに当たることを防止するカバーの役割も発揮できるといえる(オイルフィルター4のケースは金属製であり、凹んでも濾過機能には影響はない。)。また、オイルフィルターがエンジン下方で排気側に突出する位置にあるため(エンジンから遠ざかる位置にあるため)、オイルフィルター交換時に滴り落ちたオイルが機関本体から漏れたオイルと誤認されることがない利点もある。 Since almost the entire oil filter 4 is located below the front cover 1, it can be said that the oil filter 4 can also play a role of a cover for preventing pebbles that jumped up while the vehicle is running from hitting the crank pulley or the like (oil). The case of the filter 4 is made of metal, and even if it is dented, it does not affect the filtration function.) In addition, because the oil filter is located below the engine so that it protrudes toward the exhaust side (because it is located away from the engine), the oil that drips when replacing the oil filter is not mistaken for leaking oil from the engine body. There is also.

オイル吐出通路14は、ポンプ室12と部分的に重なる円弧状の始端部14aと、オイルフィルター取付け座3の軸心と平行な直線状で終端がオイルフィルター取付け座3に開口したトンネル部14bと、これらを繋ぐ中間部14cとを備えており、中間部14cはく字形に屈曲している。 The oil discharge passage 14 includes an arc-shaped start end portion 14a that partially overlaps the pump chamber 12 and a tunnel portion 14b that is linear and parallel to the axis of the oil filter mounting seat 3 and whose end is open to the oil filter mounting seat 3. , An intermediate portion 14c connecting these is provided, and the intermediate portion 14c is bent in a dogleg shape.

トンネル部14bは、中間部14cよりもフロントカバー1の表面側に位置している。このため、トンネル部14bの始端と中間部14cの終端とは、前後方向に延びる縦穴14dを介して連通している。従って、中間部14cと縦穴14dとトンネル部14bとは、図4(A)から理解できるようにクランク状に曲がっている。また、オイル吐出通路14のトンネル部14bは、フロントカバー1の表面側に突設したカマボコ形の第1ボス部16に、ドリル加工によって形成している。 The tunnel portion 14b is located closer to the surface side of the front cover 1 than the intermediate portion 14c. Therefore, the start end of the tunnel portion 14b and the end end of the intermediate portion 14c communicate with each other through a vertical hole 14d extending in the front-rear direction. Therefore, the intermediate portion 14c, the vertical hole 14d, and the tunnel portion 14b are bent in a crank shape as can be understood from FIG. 4 (A). Further, the tunnel portion 14b of the oil discharge passage 14 is formed by drilling on the semi-cylindrical first boss portion 16 projecting from the front surface side of the front cover 1.

オイル出口通路15は、オイル吐出通路14の上に位置してオイルフィルター取付け座3の軸心と平行な溝状の終端部15aと、オイルフィルター取付け座3の軸心と同心のトンネル部15bとを有している。終端部15aは、溝状でその底はトンネル部15bよりも後ろに位置しているため、終端部15aとトンネル部15bとは縦穴15cを介して連通している。従って、オイル出口通路15においても、図4(A)のとおり、終端部15aと縦穴15cとトンネル部15bとは、側面視でクランク状に曲がっている。 The oil outlet passage 15 includes a groove-shaped end portion 15a located above the oil discharge passage 14 and parallel to the axis of the oil filter mounting seat 3, and a tunnel portion 15b concentric with the axis of the oil filter mounting seat 3. have. Since the terminal portion 15a has a groove shape and the bottom thereof is located behind the tunnel portion 15b, the terminal portion 15a and the tunnel portion 15b communicate with each other through the vertical hole 15c. Therefore, also in the oil outlet passage 15, as shown in FIG. 4A, the terminal portion 15a, the vertical hole 15c, and the tunnel portion 15b are bent in a crank shape in a side view.

オイル出口通路15のトンネル部15bは、フロントカバー1の表面側に突設したカマボコ形の第2ボス部17に、ドリル加工によって形成している。第1ボス部16と第2ボス部17とは、平行でかつ繋がった状態に形成されている。オイル出口通路15を構成する終端部15aの上端部は、シリンダブロックの前面に開口してメインギャラリーの入口に連通するようになっている。 The tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 is formed by drilling on a semi-cylindrical second boss portion 17 projecting from the front surface side of the front cover 1. The first boss portion 16 and the second boss portion 17 are formed in a parallel and connected state. The upper end of the terminal portion 15a constituting the oil outlet passage 15 opens to the front surface of the cylinder block and communicates with the entrance of the main gallery.

オイル出口通路15の終端部15aからは、リーク通路18が分岐している。リーク通路18の終端は、ポンプハウジングに設けたリリーフバルブを介して戻り管に連通しており、オイルの圧力が過大になると、一部のオイルが、オイルパン又はオイル流入通路13に戻るようになっている。 The leak passage 18 branches off from the terminal portion 15a of the oil outlet passage 15. The end of the leak passage 18 communicates with the return pipe via a relief valve provided in the pump housing so that when the oil pressure becomes excessive, some oil returns to the oil pan or the oil inflow passage 13. It has become.

(3).まとめ
さて、シリンダブロックの下面にはオイルパンが固定されているが、オイルフィルター4はオイルパンに当たってはならない。このため、図4(A)から理解できるように、オイルフィルター取付け座3は、フロントカバー1の後面よりも外側に配置している。他方、オイルフィルター4はある程度の外径があるため、オイルフィルター取付け座3の軸心とフロントカバー1の内面との間には、オイルフィルター4の半径よりも多少は大きい間隔Lが必要である。
(3). Summary Although the oil pan is fixed to the lower surface of the cylinder block, the oil filter 4 must not hit the oil pan. Therefore, as can be understood from FIG. 4A, the oil filter mounting seat 3 is arranged outside the rear surface of the front cover 1. On the other hand, since the oil filter 4 has a certain outer diameter, a distance L slightly larger than the radius of the oil filter 4 is required between the axis of the oil filter mounting seat 3 and the inner surface of the front cover 1. ..

そこで、ボス部16,17を形成して、このボス部16,17にオイル通路のトンネル部14b,15bを形成することにより、フロントカバー1を過度に厚くすることなく、オイルフィルター取付け座3を適切な位置に形成している。そして、ボス部16,17は、前後方向(クランク軸線方向から見て略左右方向(フロントカバー1の表面の広がり方向)に並んでいるため、ボス部16,17が過度に突出することはなくて、フロントカバー1をできるだけ薄型化・コンパクト化している。 Therefore, by forming the boss portions 16 and 17 and forming the tunnel portions 14b and 15b of the oil passage in the boss portions 16 and 17, the oil filter mounting seat 3 can be provided without making the front cover 1 excessively thick. It is formed in an appropriate position. Since the boss portions 16 and 17 are aligned in the front-rear direction ( approximately the left-right direction (the spreading direction of the surface of the front cover 1 ) when viewed from the crank axis direction), the boss portions 16 and 17 may not protrude excessively. Instead, the front cover 1 is made as thin and compact as possible.

また、本実施形態の基本的な特徴であるが、オイルフィルター取付け座3は、フロントカバー1の前部下コーナー部2aに、車両の前後方向から見て軸心を後傾させた姿勢で形成されているため、エアコン用コンプレッサ11の配置の自由性を阻害することなく、オイルフィルター4の着脱の容易性を確保している。ボス部16,17は補強の役割も果たしているため、フロントカバー1の剛性を向上できる利点もある。 Further, as a basic feature of the present embodiment, the oil filter mounting seat 3 is formed on the front lower corner portion 2a of the front cover 1 in a posture in which the axial center is tilted backward when viewed from the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the ease of attachment / detachment of the oil filter 4 is ensured without hindering the freedom of arrangement of the air conditioner compressor 11. Since the boss portions 16 and 17 also play a reinforcing role, there is an advantage that the rigidity of the front cover 1 can be improved.

本実施形態では、シリンダブロックのメインギャラリーは排気側の部位にクランク軸と略平行に形成されているが、実施形態のように、オイル出口通路15をオイル吐出通路14よりも外側に配置すると、オイル吐出通路14のトンネル部14bとオイル出口通路15のトンネル部15bとをクロスさせる必要ないため、オイル出口通路15のトンネル部15bを無理なく長く形成することができる。このため、簡単な構造で、オイル出口通路15をメインギャラリーに連通させることができる。 In the present embodiment, the main gallery of the cylinder block is formed in a portion on the exhaust side substantially parallel to the crankshaft. However, when the oil outlet passage 15 is arranged outside the oil discharge passage 14, as in the embodiment, Since it is not necessary to cross the tunnel portion 14b of the oil discharge passage 14 and the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15, the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 can be formed to be reasonably long. Therefore, the oil outlet passage 15 can be communicated with the main gallery with a simple structure.

また、本実施形態では、オイル吐出通路14のトンネル部14bとオイル出口通路15のトンネル部15bとは真っ直ぐの形態であって、オイルフィルター取付け座3からドリルを当てるドリル加工で形成しているため、穴の端をプラグで塞ぐようなことは不要である。このため、構造を簡単化して組み立ての手間も抑制できる。 Further, in the present embodiment, the tunnel portion 14b of the oil discharge passage 14 and the tunnel portion 15b of the oil outlet passage 15 are in a straight form, and are formed by drilling by applying a drill from the oil filter mounting seat 3. , It is not necessary to plug the end of the hole with a plug. Therefore, the structure can be simplified and the labor of assembling can be suppressed.

本願発明は、実際に車両用内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can actually embodied in an internal combustion organizations vehicle. Therefore, it can be used industrially.

1 フロントカバー
2a 前部下コーナー部
3 オイルフィルター取付け座
4 オイルフィルター
5 オイルフィルターの中心筒
7 クランク軸穴
9 ウォータポンプ取付け穴
11 オイルポンプを構成するポンプ室
12 オイル流入通路
14 オイル吐出通路
14b トンネル部
15 オイル出口通路
15b トンネル部
16,17 ボス部
1 Front cover
2a the front lower corner portion 3 oil filter mounting seat 4 Oil filter 5 Oil filter center tube 7 crankshaft hole 9 Water chromatography pump mounting hole 11 pump chamber 12 the oil inflow passage 14 of the oil pump the oil discharge passage 14b tunnel portion 15 Oil Exit passage 15b Tunnel part 16, 17 Boss part

Claims (1)

シリンダブロック及びシリンダヘッドとこれらの一端面に配置されてタイミングチェーンを覆うフロントカバーとを備えて、クランク軸を車両の前進方向と直交させた横置き姿勢で前記車両のエンジンルームに配置されており、前記フロントカバーは、前記車両の前進方向から見て前に位置した前部下コーナー部と後ろに位置した後部下コーナー部とを有している内燃機関であって、
前記前部下コーナー部に、オイルフィルターを取り付けるオイルフィルター取付け座が、その全体が前記クランク軸よりも低い高さになると共に、前記車両の前進方向から見て軸心が後傾するように傾斜姿勢に形成されている一方、
前記フロントカバーのうち前記オイルフィルター取付け座と後部下コーナー部との間の部位の内部に、オイルポンプで圧送されたオイルが流入するオイル吐出通路と、前記オイル吐出通路から排出されたオイルが前記オイルフィルターを経由してから流入するオイル出口通路とが、前記フロントカバーの表面側に突設されたボス部の内部に位置して上端は前記フロントカバーの内面に開口して下端は前記オイルフィルター取付け座に開口すると共に前記車両の前進方向から見て略前後に並ぶように形成されており、
更に、前記フロントカバーに貫通した前記クランク軸の端部に設けたクランクプーリによって駆動されるエアコン用コンプレッサが、前記車両の前進方向から見て前記フロントカバーの前方の位置でかつ前記オイルフィルター取付け座よりも高い位置に配置されている、
車両用内燃機関。
It is provided with a cylinder block and a cylinder head and a front cover arranged on one end surface thereof to cover a timing chain, and is arranged in the engine room of the vehicle in a horizontal posture in which the crankshaft is orthogonal to the forward direction of the vehicle. The front cover is an internal combustion engine having a front lower corner portion located in front and a rear lower corner portion located in the rear when viewed from the forward direction of the vehicle.
The oil filter mounting seat for mounting the oil filter at the front lower corner portion is tilted so that the entire height of the oil filter mounting seat is lower than that of the crankshaft and the axis is tilted backward when viewed from the forward direction of the vehicle. While being formed in
The oil discharge passage into which the oil pumped by the oil pump flows into the inside of the front cover between the oil filter mounting seat and the rear lower corner portion, and the oil discharged from the oil discharge passage are said to be. The oil outlet passage that flows in after passing through the oil filter is located inside the boss portion that protrudes from the surface side of the front cover, the upper end opens to the inner surface of the front cover, and the lower end is the oil filter. It is formed so as to open to the mounting seat and to line up approximately in front and behind when viewed from the forward direction of the vehicle.
Further, the air conditioner compressor driven by the crank pulley provided at the end of the crankshaft penetrating the front cover is located in front of the front cover and the oil filter mounting seat when viewed from the forward direction of the vehicle. Located higher than,
Internal combustion engine for vehicles.
JP2017068721A 2017-03-30 2017-03-30 Internal combustion engine for vehicles Active JP6912245B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017068721A JP6912245B2 (en) 2017-03-30 2017-03-30 Internal combustion engine for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017068721A JP6912245B2 (en) 2017-03-30 2017-03-30 Internal combustion engine for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018168815A JP2018168815A (en) 2018-11-01
JP6912245B2 true JP6912245B2 (en) 2021-08-04

Family

ID=64018613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017068721A Active JP6912245B2 (en) 2017-03-30 2017-03-30 Internal combustion engine for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6912245B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7079720B2 (en) * 2018-11-29 2022-06-02 ダイハツ工業株式会社 Internal combustion engine

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0517369Y2 (en) * 1987-07-06 1993-05-11
JP2711904B2 (en) * 1989-07-21 1998-02-10 ヤマハ発動機株式会社 Cylinder block structure of engine mounted on automobile
JPH07180523A (en) * 1993-11-10 1995-07-18 Nissan Motor Co Ltd Lubricating device for internal combustion engine
JP3856247B2 (en) * 1996-10-11 2006-12-13 ヤマハ発動機株式会社 Engine oil passage structure
JP2005042606A (en) * 2003-07-28 2005-02-17 Mitsubishi Motors Corp Oil supply device for engine
JP5927628B2 (en) * 2011-12-27 2016-06-01 ダイハツ工業株式会社 Oil pump structure in hybrid vehicle
JP6258749B2 (en) * 2014-03-28 2018-01-10 ダイハツ工業株式会社 Internal combustion engine for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018168815A (en) 2018-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7757656B2 (en) Internal combustion engine for small planing boat
JP2015094240A (en) Oil passage structure of dry sump engine, and oil passage structure of v-type dry sump engine
US20180179924A1 (en) Engine lubrication structure and motorcycle
KR102222522B1 (en) Engine device
JP6912245B2 (en) Internal combustion engine for vehicles
JP2010037944A (en) Internal combustion engine
JP5162507B2 (en) Oil cooler mounting structure and V-type engine provided with the same
JP4519747B2 (en) Small internal combustion engine
US10082056B2 (en) Engine lubrication structure and motorcycle
JP2005068810A (en) Shielding device for construction machine
JP6790896B2 (en) Lubrication structure of internal combustion engine
JPH11107770A (en) V-type engine
JP5151847B2 (en) Oil filter mounting structure for vehicle engine
JP4235946B2 (en) Engine intake structure
JP2011127443A (en) Lubricating device of internal combustion engine
JP5998832B2 (en) Internal combustion engine
JP4275479B2 (en) Motorcycle engine and motorcycle equipped with the engine
JP2529104Y2 (en) Lubricating oil supply device for internal combustion engine
KR200489099Y1 (en) Splash guardfor oil scattering prevention and engine comprising the same
JP3521727B2 (en) Oil passage structure of motorcycle engine
JP5841971B2 (en) Engine air cleaner
JP5525304B2 (en) Oil strainer support structure for engine
JP2010285884A (en) Lubricating device for engine
JP3025862B2 (en) Engine lubrication system with increased oil pan
JP2016056710A (en) Engine and internal combustion engine separator

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200226

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20201203

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20201216

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210201

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210310

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210426

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210707

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210708

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6912245

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250