JP2008144443A - 駐車場フロア構造およびそれを用いた駐車場 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車フロア構造およびそれを用いた駐車場において、フロア内の排水を良好に行うことができるとともに、安定した駐車を行うことができるようにする。
【解決手段】平面視中央部に設けられた駐車領域７Ａと、駐車領域７Ａを囲むように設けられた走行車路５と、走行車路５を挟んで駐車領域７Ａに対向して設けられた駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅとを備える駐車フロア１０の構造であって、駐車領域７Ａの駐車面が略水平面であり、走行車路５の路面および駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅの駐車面が、駐車領域７Ａの外周部から駐車場外縁部に向けて下降する水勾配を形成する緩斜面であり、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅに車両を駐車場外縁部側で係止する車止めブロック７ｂが設けられた構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐車場フロア構造およびそれを用いた駐車場に関する。

従来、駐車フロアを複数積層した層状駐車部と、それらの間を斜面で連結した昇降部とを備える自走式駐車場が知られている。
このような自走式駐車場では、駐車フロア内に各駐車区画に向かう走行車路を備え、その走行車路が、上階および下階に通じる昇降部の斜面に接続され、例えば、下階の昇降部から上った車両が駐車フロアの走行車路を周回し、上階に向かう昇降部を昇ることで、螺旋状に移動することができるようになっている。この場合、駐車区画は、走行車路の内側および外側の駐車領域にそれぞれ複数配列されるのが一般的である。
例えば、特許文献１には、このような自走式駐車場の一例である自走式立体駐車場が記載されている。
一方、駐車場フロアの降水を排水するため、駐車場フロアに水勾配を設けることが知られている。このような水勾配としては、駐車場フロアを一定方向に傾斜させるか、山形に傾斜させることが一般的である。
例えば、特許文献２には、断面山形の駐車場の山形の頂部に沿って通路部を設け、山形の両側の傾斜面に駐車部を配列した無蓋舗装駐車場が記載されている。
特開２００５−１０５５１３号公報（図１） 特開２００３−３４９７２号公報（図１、２）

しかしながら、上記のような従来の駐車場フロア構造およびそれを用いた駐車場には以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術では、特に水勾配が設けられていないため駐車場フロアにおける降水の排水が良好に行えないという問題がある。
特許文献２に記載の技術のように、山形の水勾配を設けることも考えられるが、自走式駐車場では、駐車フロアを有効に活用するため、走行車路に囲まれた内側にも駐車領域を配置する必要があり、このような走行車路の内側の駐車領域では、走行車路に向かって下降する傾斜面に駐車することになってしまう。そのため、例えばサイドブレーキを忘れた場合など、傾斜面に沿って車両が滑り出して事故を起こすような可能性があるという問題がある。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、フロア内の排水を良好に行うことができるとともに、安定した駐車を行うことができる駐車フロア構造およびそれを用いた駐車場を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、平面視中央部に設けられた第１の駐車領域と、該第１の駐車領域を囲むように設けられた走行車路と、該走行車路を挟んで前記第１の駐車領域に対向して設けられた第２の駐車領域とを備える駐車場フロア構造であって、前記第１の駐車領域の駐車面が略水平面であり、前記走行車路の路面および前記第２の駐車領域の駐車面が、前記第１の駐車領域の外周部から駐車場外縁部に向けて下降する水勾配を形成する緩斜面であり、前記第２の駐車領域に車両を前記駐車場外縁部側で係止する車止めが設けられた構成とする。
この発明によれば、第１の駐車領域の駐車面は略水平面であるため安定した駐車が可能となる。また、第２の駐車領域の駐車面は駐車場外縁部側に傾斜し、かつ駐車場外縁部側に車止めが設けられるので、安定した駐車が可能となる。
また、第１の駐車領域を囲む走行車路と第２の駐車領域とは、第１の駐車領域の外周部から駐車場外縁部に向けて下降する水勾配を有する緩斜面とされるので、駐車場フロア内の降水などを駐車場外縁部に確実に排水することができる。
ここで、略水平面とは、施工上避けられない凹凸や、水を走行車路側に排水可能かつ緩斜面よりもさらに緩い傾斜面であって、しかも駐車した車両がブレーキを外したときに自然に第１の駐車領域から外側に滑り出さない傾斜面などを含むものとする。例えば、車両が入出車される駐車方向と直交する方向に傾斜する傾斜面は、ブレーキを外したときも車両が自然には駐車領域に滑り出さない傾斜面になっている。

請求項２に記載の発明では、駐車場において、請求項１に記載の駐車場フロア構造を複数積層した層状駐車部と、前記層状駐車部の各階を傾斜面で連結する昇降部とを備える構成とする。
この発明によれば、請求項１に記載の駐車場フロア構造を備えるので、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を有する。

本発明の駐車場フロア構造およびそれを用いた駐車場によれば、駐車場フロア内の排水を良好に行うことができるとともに、安定した駐車を行うことができることができるという効果を奏する。

以下では、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
本発明の実施形態に係る駐車場フロア構造およびそれを用いた駐車場について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る駐車場の駐車場フロア構造を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。図５は、図１のＤ−Ｄ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。

本実施形態の駐車場１は、図１〜３に示すように、本発明の実施形態に係る駐車場フロア構造を有する駐車フロア１０が、例えば、４階層に重ねられた自走式の立体駐車場である。
駐車場１の概略構成は、駐車フロア１０が複数の柱８を介して積層された層状駐車部２と、層状駐車部２に隣接して設けられ層状駐車部２の各階を傾斜面３ａで連結する昇降部３とからなる。本実施形態での各階の高さピッチは３０００ｍｍである。

まず、駐車フロア１０の平面視の配置構成について説明する。
駐車フロア１０は、中央部に平面視矩形状の駐車領域７Ａ（第１の駐車領域）が設けられ、その周囲に、車両を走行して移動したり、駐車領域７Ａに車両を出し入れしたりするための、環状の走行車路５が設けられている。
走行車路５の駐車場外縁部側には、駐車領域７Ａの各辺に面する方向に延ばされた駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ（第２の駐車領域）が設けられている。
ここで、駐車領域７Ｂは、昇降部３に隣接する側に配置されている。駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｂと対向する位置に配置されており、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれらの対向方向と直交する方向において、互いに対向するように配置されている。そして、駐車領域７Ｃは、後述する層状駐車部２の登り口側に配置され、駐車領域７Ｅは、同じく降り口側に配置されている。

駐車領域７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅは、それぞれ、車両を１台ずつ駐車するために矩形の短辺側が開口して入り口７ｃを形成した駐車区画ブロック７ａが複数設けられている。これらの数は、各駐車領域の広さなどに応じて適宜数に設定することができるが、本実施形態では、隣接する柱８のスパン内に３つずつ設けた例を示している。
各駐車区画ブロック７ａの入り口７ｃに対向する短辺側には、それぞれ車止めブロック７ｂ（車止め）が設けられている。
車止めブロック７ｂは、フロア面を流れる降水を排水することができるように、水抜き用の隙間や貫通孔が設けられている。本実施形態では、車両の左右のタイヤを係止する位置に２つのブロックが設けられ、その間に、排水可能な隙間が設けられている。

本実施形態では、駐車領域７Ａには、複数の駐車区画ブロック７ａが、走行車路５に面する２つの長辺側に入り口７ｃを向けて２列に設けられている。
また、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｄでは、複数の駐車区画ブロック７ａが、走行車路５に面する側に入り口７ｃを向けて１列に設けられている。

駐車領域７Ｂの長手方向の両端側には、駐車領域７Ｃ、７Ａで挟まれた走行車路５と、駐車領域７Ｅ、７Ａで挟まれた走行車路５とにそれぞれ接続する進入路４、６が設けられている。

駐車フロア１０の高さ方向の形状は、フロア面上の降水などを駐車フロア１０の外縁部に設けられた不図示の排水口、排水路に導くことができるように略四角錐台状とされている。この断面形状について、図４、５を参照して説明する。なお、図１に記載された数字は、駐車フロア１０の高さの基準面１１（図４、５参照）からの高さ（単位ｍｍ）を示す（以下、誤解のおそれのない限り、基準面１１からの高さを、単に、高さと称する）。

駐車フロア１０の外縁部、すなわち、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅの車止めブロック７ｂが設けられた側の端部、および進入路６の昇降部３側の端部は、いずれも基準面１１上に配置されている。
駐車領域７Ａは、高さ１８０ｍｍの位置に水平面として設けられている。そして、その外周側の走行車路５と駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅに、水勾配を形成する略一様な緩斜面が形成されている。
本実施形態では、これら緩斜面の勾配の大きさは、駐車領域７Ｃ、７Ｅ側（図４参照）が、約１．４％、駐車領域７Ｂ、７Ｄ側（図５参照）が、約１．５％である。

ただし、図１に示すように、進入路４は昇降部３に接続するため、駐車領域７Ｂに隣接する辺が、走行車路５から昇降部３に向かう方向に、高さが７０ｍｍから３００ｍｍに上がる勾配を備え、外縁部側が同じく、高さが７０ｍｍから０ｍｍに下がる勾配を備えることで、ねじれた傾斜面を形成している。そして、駐車領域７Ｂに対しては段差が形成されている。そのため、全体として駐車領域７Ｂから駐車領域７Ｃに向かう方向の外縁部に向かって傾斜している。

昇降部３の概略構成は、図１、２に示すように、１つの駐車フロア１０の進入路４に接続された登り口傾斜面３ｂと、登り口傾斜面３ｂから上階側に延ばされた傾斜面３ａと、上階側の進入路６に接続された降り口傾斜面３ｃとが、階層ごとに設けられてなる。
図１において、傾斜面３Ａは、図示された駐車フロア１０の上階に向かう傾斜面３ａであり、傾斜面３Ｂは、図示された駐車フロア１０の下階に向かう傾斜面３ａである。

各傾斜面３ａは、高さ３００ｍｍ〜２７００ｍｍの範囲に、勾配が断面略Ｓ字状に変化する斜面として設けられている。本実施形態の勾配は、上下端から２５００ｍｍの範囲が６％、その中間部の勾配が１２％となる斜面を採用している。

登り口傾斜面３ｂは、進入路４と傾斜面３Ａとの間で車両がカーブするための車路を形成するもので、カーブを下から上に登る際に、カーブ外周側が低い状態から水平な状態まで順次変化する傾斜を有する。本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ３００ｍｍとされ、外側のコーナーが、進入路４から傾斜面３ａに向けて、高さ０ｍｍ、１００ｍｍ、３００ｍｍとされている。そのため、外周部での勾配が、１．７％、２．７％と変化して、進入路４の０ｍｍの高さから、傾斜面３Ａの下端の３００ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。
降り口傾斜面３ｃは、進入路６と傾斜面３Ｂとの間で車両がカーブするための車路を形成するものであり、登り口傾斜面３ｂと同様の緩斜面を形成している。すなわち、本実施形態では、図１に示すように、内側のコーナーが高さ０ｍｍとされ、外側のコーナーが、進入路６から傾斜面３ａに向けて、高さ０ｍｍ（下階の基準面１１から３０００ｍｍ）、−１００ｍｍ（下階の基準面１１から２９００ｍｍ）、−３００ｍｍ（下階の基準面１１から２７００ｍｍ）とされている。そのため、外周部での勾配が、１．７％、２．７％と変化して、進入路６の０ｍｍの高さから、傾斜面３Ｂの上端の−３００ｍｍの高さまでを接続する緩斜面が形成されている。

次に、駐車フロア１０および駐車場１の作用について説明する。
駐車場１は、昇降部３を有するので、傾斜面３ａを登り降りして、各階の駐車フロア１０に、進入路４、６を通って入出車することができる。このとき、傾斜面３ａの上下端にそれぞれ傾斜面３ａの勾配より緩い勾配を有する登り口傾斜面３ｂ、降り口傾斜面３ｃを備えるため、傾斜面３ａに断面略Ｓ字状の勾配を設けていることと相俟って、登り降りの際に斜面と車体とのこすれを防止することができる。

進入路４（６）を通って入り口から駐車フロア１０に入った車両は、各駐車区画ブロック７ａが、走行車路５に向けて入り口７ｃを備えるため、走行車路５から所望の駐車区画ブロック７ａに入車して駐車することができる。
あるいは、走行車路５を通って進入路６（４）から昇降部３に入り、上階（下階）に移動することができる。

各駐車フロア１０では、駐車領域７Ａから駐車フロア１０の外縁部に向けて水勾配が設けられているので、フロア面に入り込んだ降水などが、図１の直線矢印に示すように、走行車路５、駐車領域７Ｂ（７Ｃ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ）を通して、外縁部の各辺に導かれる。そして、外縁部に設けられた不図示の排水口、排水路を通して排水される。
また、進入路４に入り込んだ降水などは、その傾斜に沿って駐車領域７Ｃ側かつ登り口傾斜面３ｂ側の外縁部に導かれて排水される。
また、進入路６に入り込んだ降水などは、傾斜面３ａ、登り口傾斜面３ｂを下降し、最終的に下階の進入路４の場合と同様な外縁部から排水される。また必要に応じて、傾斜面３ａの側方や、降り口傾斜面３ｃの外周部に排水口、排水路を設けておき、一部または全部が、傾斜面３ａを下降することなく、降り口傾斜面３ｃの外縁部で排水されるようにしてもよい。

このため、駐車フロア１０内に入り込んだ降水などが良好に排水され、降水などが走行車路５などにたまらないようにすることができる。昇降部３に入り込んだ降水なども、走行車路５まで到達することなく排水される。
そのため、走行車路５を走行中に、水をはね飛ばしたり、スリップしたりすることを防止でき、使い勝手がよく安全な駐車場とすることができる。

これらの水勾配は、走行車路５、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅに設けられているが、いずれも緩斜面のため、車両の走行には影響しないものである。また、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅには、傾斜方向に車止めブロック７ｂが設けられているので、駐車した車両がサイドブレーキなどをかけ忘れた場合でも、斜面に沿って滑り出したりすることなく、安定して駐車することができる。
一方、駐車領域７Ａは、水平面のため、安定して駐車することができる。

このように、本実施形態の駐車フロア１０、それを用いた駐車場１によれば、フロア内の排水を良好に行うことができるとともに、安定した駐車を行うことができる。

なお、上記の説明では、駐車場フロアが階層構造を有し、昇降部とともに自走式の立体駐車場を構成する場合の例で説明したが、本発明に係る駐車場は、これに限定されるものではなく、駐車場フロア構造を単独に備えるものであってもよい。
例えば、地表に設けられた駐車場や、ビルの屋上に設けられた駐車場などに好適に適用することができる。

また、上記の説明では、第１の駐車領域が水平面から構成された場合の例で説明したが、厳密な水平面とする必要はなく、例えば、施工上避けられない凹凸などを含む略水平面でもよい。
また、水を走行車路側に排水可能かつ緩斜面よりもさらに緩い傾斜面であってしかも駐車した車両がブレーキを外したときに自然に第１の駐車領域から外側に滑り出さない傾斜を有する微小な傾斜面を備えた略水平面でもよい。例えば、各車両の駐車方向に直交する方向に微小な傾斜を有する略水平面であってもよい。

本発明の実施形態に係る駐車場の駐車場フロア構造を示す平面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面の概略の高さ変化を示す模式断面図である。

符号の説明

１ 駐車場
２ 層状駐車部
３ 昇降部
３ａ、３Ａ、３Ｂ 傾斜面
３ｂ 登り口傾斜面
３ｃ 降り口傾斜面
５ 走行車路
７Ａ 駐車領域（第１の駐車領域）
７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ 駐車領域（第２の駐車領域）
７ａ 駐車区画ブロック
７ｂ 車止めブロック（車止め）
１０ 駐車フロア（駐車場フロア）

Claims (2)

1. 平面視中央部に設けられた第１の駐車領域と、該第１の駐車領域を囲むように設けられた走行車路と、該走行車路を挟んで前記第１の駐車領域に対向して設けられた第２の駐車領域とを備える駐車場フロア構造であって、
   前記第１の駐車領域の駐車面が略水平面であり、
   前記走行車路の路面および前記第２の駐車領域の駐車面が、前記第１の駐車領域の外周部から駐車場外縁部に向けて下降する水勾配を形成する緩斜面であり、
   前記第２の駐車領域に車両を前記駐車場外縁部側で係止する車止めが設けられたことを特徴とする駐車場フロア構造。
2. 請求項１に記載の駐車場フロア構造を複数積層した層状駐車部と、
   前記層状駐車部の各階を傾斜面で連結する昇降部とを備える駐車場。

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