JP6322676B2

JP6322676B2 - 自走式立体駐車場

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Publication number: JP6322676B2
Application number: JP2016176643A
Authority: JP
Inventors: 山本　圭一; 圭一山本; 田中　栄次; 栄次田中
Original assignee: 大和リース株式会社
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2036-09-09
Also published as: JP2018040215A

Description

この発明は、複数階層に駐車スペースが設けられ、各階層の駐車スペースに車両が自走で出入りする自走式立体駐車場に関する。

都市部等の建物密集地域では、複数階層に駐車スペースが設けられた立体駐車場が多く見られる。立体駐車場には、エレベータ等の昇降装置によって各階層の駐車スペースに車両で昇降させる機械式のものと、車両が自走で各階層の駐車スペースに出入りする自走式のものとがある。

自走式立体駐車場として、例えば図１９、図２０に示す構造のものがある。図１９の自走式立体駐車場は、下層階６０と上層階６１とが傾斜床６２で繋がっており、車両は傾斜床６２を通って下層階６０から上層階６１へ移動、またはこの逆に移動して、各階の駐車区画６３に出入りするようになっている。また、図２０の自走式立体駐車場は、下層階６５と上層階６６の間に半階層６７が設けられており、車両は傾斜床６８，６９を通って半階層分ずつ昇降するようになっている。

上記のような一般的な自走式立体駐車場とは別に、勾配を有する螺旋状の車路に沿って駐車スペースを設けた自走式立体駐車場が提案されている（例えば特許文献１〜５）。また、環状の車路の外周に駐車スペースが設けられた駐車用床を複数階層有し、上層階層の駐車用床の車路と下層階層の駐車用床の車路とを勾配を有する昇降路で繋がった自走式立体駐車場も提案されている（特許文献６）。

特許第２６５７７４９号公報特許第２８４１０３６号公報特開平１１−２６６６０４号公報特開平１１−３３６３６１号公報特開２００３−２０８１０号公報特開平６−５７９８５号公報

図１９、図２０に示す一般的な自走式立体駐車場は、下層階と上層階とを繋ぐ傾斜床が単に車両の通行のみに使用されているだけであるため、床面積に対する駐車台数が少なく、面積効率が悪かった。狭い敷地内に多くの車両を駐車させるには、傾斜床の一部を駐車スペースに有効利用すること求められる。

特許文献１〜５に提案の螺旋状の車路に沿って駐車スペースを設けた形態の自走式立体駐車場は、円形またはそれに近い形状の土地に建設するのには適するが、一般的な矩形状の土地に建設すると無駄なスペースが多くなる。また、螺旋状の車路の全体が勾配を有するので、建設コストが高くなることが予想される。特許文献６に提案の自走式立体駐車場は、特許文献１〜５に提案の自走式立体駐車場と同様に、一般的な矩形状の土地に建設すると無駄なスペースが多くなる。

この発明の目的は、敷地の形状に合わせて設計することができ、総床面積に対する駐車スペースの面積の割合が高くて駐車効率が良い自走式立体駐車場を提供することである。

この発明の自走式立体駐車場は、それぞれの上面に主駐車スペースが設けられた複数階層の主床を備え、これら複数階層の主床のうち互いに階層が１つ異なる２つの主床同士が、上面に平面視半円周状で上階側に登る勾配の傾斜車路が形成された傾斜床を介して繋がり、前記傾斜床の上面における前記傾斜車路の外周に傾斜床駐車スペースが設けられている。

この構成によると、複数階層の主床の上面にそれぞれ駐車スペースが設けられると共に、上下の主床同士を繋ぐ傾斜床の上面にも駐車スペースが設けられる。このように、傾斜車路を構成する傾斜床の上面にも駐車スペースを設けることにより、この駐車スペースとなる床面積を増やすだけで、多くの車両を駐車させることができる。つまり、総床面積に対する駐車スペースの面積の割合が高くて駐車効率が良い。また、傾斜床上の駐車スペースは、半円形状の傾斜車路の外周にあって、他の目的の利用に供し難く、かつ一般的な矩形の敷地に利用し難い箇所であるため、敷地の有効利用が図れる。傾斜床に設けられる傾斜車路は平面視半円周状であるので、上下の主床を一定または一定に近い勾配で、かつ一定または一定に近い曲率のカーブで繋ぐことができ、車両が走行し易い。敷地の形状に合わせて主床の平面形状を決めることにより、敷地の形状に合った無駄のない自走式立体駐車場とすることができる。

前記傾斜床駐車スペースは、それぞれ１台の車両を駐車させる個々の駐車区画が前記傾斜車路の外周に沿って扇形に並び、この傾斜床駐車スペースの駐車区画は、車両の前後が前記傾斜車路側に向くように駐車させる平面形状である。
駐車区画を傾斜車路に沿って扇形に並べると、方形に並べる場合と比べて、以下の点で有利である。
・１台当たりの床面積を狭くでき、面積効率が良い。
・採光性が良い。
・近隣に対する日陰の影響が少ない。
・傾斜車路を走行する車両のドライバーから見て死角となる駐車区画の数が少ない。
・隣合う駐車区画に駐車されている２台の車両のドア部分の間隔が広いため、ドアを開閉し易い。
・駐車区画に全長の短い軽車両が駐車されている場合でも、軽車両を認識し易い。

上記のように、前記傾斜床駐車スペースの個々の駐車区画が扇形に並んでいるが、前記傾斜床は、前記傾斜車路の曲率中心から離れるほど上面の高さが低くなるように傾斜する車路左右傾斜を有し、かつ各駐車区画の外周に前記傾斜床の床面から上方に突出し、前記車両の脱落防止可能な帯状の凸部が設けられている。
この構成であると、傾斜床上に降った雨水等の水が、車路左右傾斜によって傾斜床の外周縁側へ導かれ、さらに傾斜床の周方向の勾配により、各駐車区画の外周に設けられた帯状の凸部に沿って下位側へ流れる。つまり、各駐車区画の外周部に排水経路が形成される。このため、傾斜床の排水性が向上する。前記排水経路は各駐車区画の車止めブロックの外側に位置するため、排水経路を流れる水が駐車区画に駐車された車両に影響を与えない。帯状の凸部は車両の脱落防止可能であるため、車両が車止めブロックを乗り越えてしまった場合でも、車両が傾斜床から脱落することがなく安全である。

前記構成において、前記傾斜床駐車スペースの外周に、前記駐車区画に沿って平面視半円周状のガードレールが設けられているとよい。
ガードレールが平面視半円周状であると、車両がガードレールに衝突したときの衝撃力が、車両の進行方向のベクトルと、ガードレールに沿うベクトルとに分散される。このため、仮に車両がガードレールに衝突したとしても、車両にガードレールに沿って横滑りする力が作用するので、車両が傾斜床の外に飛び出す可能性が低減される。

また、前記構成において、前記傾斜床の外側縁に沿って互いに間隔を開けて設けられた複数の外側鉄骨柱と、前記傾斜床の内側縁に設けられた内側鉄骨柱と、前記複数の外側鉄骨柱のうちの互いに隣合う２本の外側鉄骨柱間、および前記外側鉄骨柱と前記内側鉄骨柱間にそれぞれ設けられて前記傾斜床を支持する複数の鉄骨梁とを有する場合、前記外側鉄骨柱および前記内側鉄骨柱は丸形鋼管であるとよい。
外側鉄骨柱および内側鉄骨柱が丸形鋼管であると、各鉄骨柱に接合される複数の鉄骨梁のなす角度が鉄骨柱の設置箇所ごとに異なっていても、鉄骨柱の表面に対して垂直に鉄骨梁を接合することができる。

この発明において、前記傾斜床の下端が繋がる前記主床と上端が繋がる前記主床とが、互いに平面視で上下に重なる配置であってもよく、また、前記傾斜床の下端が繋がる前記主床と上端が繋がる前記主床とが、互いに平面視で上下に重ならない配置であってもよい。

この発明の自走式立体駐車場は、それぞれの上面に主駐車スペースが設けられた複数階層の主床を備え、これら複数階層の主床のうち互いに階層が１つ異なる２つの主床同士が、上面に平面視半円周状で上階側に登る勾配の傾斜車路が形成された傾斜床を介して繋がり、前記傾斜床の上面における前記傾斜車路の外周に傾斜床駐車スペースが設けられ、前記傾斜床駐車スペースは、それぞれ１台の車両を駐車させる個々の駐車区画が前記傾斜車路の外周に沿って扇形に並び、この傾斜床駐車スペースの駐車区画は、車両の前後が前記傾斜車路側に向くように駐車させる平面形状であり、前記傾斜床は、前記傾斜車路の曲率中心から離れるほど上面の高さが低くなるように傾斜する車路左右傾斜を有し、かつ各駐車区画の外周に前記傾斜床の床面から上方に突出し、前記車両の脱落防止可能な帯状の凸部が設けられ、前記傾斜床は、前記傾斜車路および前記傾斜床駐車スペースに渡って、前記車路左右傾斜を有するため、敷地の形状に合わせて設計することができ、総床面積に対する駐車スペースの面積の割合が高くて駐車効率が良い。

この発明の一実施形態に係る自走式立体駐車場の側面図である。同自走式立体駐車場の１層および１．５層の平面図である。同自走式立体駐車場の２層および２．５層の平面図である。同自走式立体駐車場の６層および６．５層の平面図である。（Ａ）は同傾斜床を車両が暴走したとき車両の動きを示す説明図、および（Ｂ）は車両とガイドレールとの高さ関係を示す図である。（Ａ）は傾斜床の径方向の傾き示す説明図、および（Ｂ）は同傾斜床の断面図である。（Ａ）は同自走式立体駐車場の傾斜床を支持する鉄骨柱および鉄骨梁の配置を示す図、（Ｂ）は鉄骨柱と鉄骨梁の接合部の斜視図、および（Ｃ）は同接合部の平面図である。この発明の異なる実施形態に係る自走式立体駐車場の側面図である。同自走式立体駐車場の１層の平面図である。同自走式立体駐車場の２層の平面図である。同自走式立体駐車場の７層の平面図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の対象駐車台数と対象床面積との関係を示す説明図、および（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床対象の駐車台数と対象床面積との関係を示す説明図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の有効採光率対象についての説明図、および（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床の有効採光率対象についての説明図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の時刻ごとの日陰を示す図、（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床の時刻ごとの日陰を示す図、および（Ｃ）は両傾斜床の日陰を比較する図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の傾斜車路を走行する車両のドライバーの視野を示す図、および（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床の傾斜車路を走行する車両のドライバーの視野を示す図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の傾斜車路に進入する車両のドライバーの視線を示す図、および（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床の傾斜車路に進入する車両のドライバーの視線を示す図である。（Ａ）は駐車区画が扇形配置である傾斜床の駐車区画に駐車されている車両のドアの開閉可能範囲を示す図、および（Ｂ）は駐車区画が方形配置である傾斜床の駐車区画に駐車されている車両のドアの開閉可能範囲を示す図である。（Ａ）は傾斜床の駐車区画が扇形配置である自走式立体駐車場から出庫するときのドライバーの視野を示す図、および（Ｂ）は傾斜床の駐車区画が方形配置である自走式立体駐車場から出庫するときのドライバーの視野を示す図である。従来の自走式立体駐車場の一例の平面図である。従来の自走式立体駐車場の異なる例の平面図である。

この発明の一実施形態を図面と共に説明する。
図１は自走式立体駐車場の側面図、図２はその１層および１．５層の平面図、図３はその２層および２．５層の平面図、図４はその６層および６．５層の平面図である。３層および３．５層、４層および４．５層、並びに５層および５．５層の各平面図は、図４と同じであるので図示を省略する。なお、図１は図２のＩ方向から見た側面図である。

この自走式立体駐車場は、複数階層の水平状の主床１と、これら複数階層の主床１のうち互いに階層が１つ異なる２つの主床１，１同士を繋ぐ複数の傾斜床２とで構成される。各主床１は平面形状が矩形状であり、傾斜床２の下端が繋がる主床１と上端が繋がる主床１とが、平面視で上下に重ならないように配置されている。つまり、いわゆるスキップフロアの構成である。図の例では、主床１が水平状であるが、主床１が傾斜していてもよい。

この実施形態の場合、建物全体が６．５層の構造であり、１層、２層、３層、４層、５層、および６層の各主床１が互いに平面視で上下に重なり、１．５層、２．５層、３．５層、４．５層、５．５層、および６．５層の各主床１が互いに平面視で上下に重なっている。そして、１層の主床１と１．５層の主床１とが傾斜床２を介して繋がり、１．５層の主床１と２層の主床１とが傾斜床２を介して繋がっている。１層の主床１と１．５層の主床１とを繋ぐ傾斜床２、および１．５層の主床１と２層の主床１とを繋ぐ傾斜床２は、主床１を挟んで互いに反対側に位置している。２層以上の主床１についても、同様に傾斜床２を介して繋がっている。自走式立体駐車場の建物は、６．５層以外であってもよい。

各主床１には、図２〜図４の左右方向に延びる１本の主車路３が形成されている。図２に示すように、１層の主床１に形成された主車路３の一端は出口４に繋がり、他端は１層と１．５層とを繋ぐ傾斜床２に形成された後記傾斜車路１１の下端に繋がっている。また、１．５層の主床１に形成された主車路３の一端は、１層と１．５層とを繋ぐ傾斜床２に形成された傾斜車路１１の上端に繋がり、他端は１．５層と２層（図３参照）とを繋ぐ傾斜床２に形成された傾斜車路１１の下端に繋がっている。２層以上の主床１の主車路３についても、上記と同様である。

図２〜図４において、主車路３の両側は主駐車スペース５であり、それぞれ１台の車両を駐車させる複数の駐車区画６が１列に並んで配置されている。各駐車区画６は、車両の前後が主車路３と垂直になるように駐車させる平面形状である。なお、傾斜床２の内径端に隣接する駐車区画６Ａは、他の駐車区画６よりも奥行きが狭い軽車両用の駐車区画になっている。また、図４に示すように、最上層である６．５層の主床１は、主車路３の突き当りとなる箇所に、主車路３の向きに沿って車両を駐車させる駐車区画６Ｂが設けられている。

主床１の主駐車スペース５は、図２〜図４に示す形態に限定されない。例えば、各駐車区画６が、車両の前後が主車路３に対して斜めになるように駐車させる平面形状であってもよい。また、主車路３から分岐させて枝状の車路（図示せず）を設け、この枝状の車路に沿って駐車区画を配置してもよい。

図２〜図４において、主床１における主車路３の外側部分の一部には、主駐車スペース５に代えて、エレベータ室７および階段室８が設けられている。これらエレベータ室７および階段室８は、ドライバーが各層の主床１間を昇降するためのものである。図２〜図４に示すエレベータ室７および階段室８の位置は一例であり、エレベータ室７および階段室８の位置は任意に定めることができる。

各傾斜床２には、互いに階層が１つ異なる上下２つの主床１，１の主車路３，３を繋ぐ平面視半円周状の傾斜車路１１が形成されている。図２〜図４において２点鎖線で囲まれた車路方向の範囲は、上階側に登る傾斜面となっている。この実施形態の場合、傾斜車路１１に隣接する主車路３の一部も傾斜面になっている。傾斜車路１１の外周は傾斜床駐車スペース１２であり、複数の駐車区画１３が傾斜車路１１に沿って扇形に並んでいる。傾斜床２の駐車区画１３も、主床１の駐車区画６と同様に、車両の前後が傾斜車路１１と垂直になるように駐車させる平面形状である。各駐車区画１３は、車両の前後が傾斜車路１１に対して斜めになるように駐車させる平面形状であってもよい。

この構成であると、複数階層の主床１の上面にそれぞれ主駐車スペース５が設けられると共に、上下の主床１，１同士を繋ぐ傾斜床２の上面にも傾斜床駐車スペース１２が設けられる。このように、傾斜車路１１を構成する傾斜床２の上面にも傾斜床駐車スペース１２が設けることにより、この傾斜床駐車スペース１２となる床面積を増やすだけで、多くの車両を駐車させることができる。つまり、総床面積に対する駐車スペースの面積の割合が高くて駐車効率が良い。また、傾斜床２上の傾斜床駐車スペース１２は、半円形状の傾斜車路１１の外周にあって、他の目的の利用に供し難く、かつ一般的な矩形の敷地に利用し難い箇所であるため、敷地の有効利用が図れる。傾斜床２に形成される傾斜車路１１は平面視半円周状であるので、上下の主床１，１を一定または一定に近い勾配で、かつ一定または一定に近い曲率のカーブで繋ぐことができ、車両が走行し易い。

主床１の形状は、図の例の形状に限定されない。敷地の形状に合わせて主床１の平面形状を決めることにより、敷地の形状に合った無駄のない自走式立体駐車場とすることができる。

図５に示すように、傾斜床２の傾斜床駐車スペース１２の外周には、各駐車区画１３に沿って平面視半円周状のガードレール１４が設けられている。ガードレール１４は、例えば鉄骨鋼材からなる。ガードレール１４の高さｈは、車両１５のバンパー１５ａの高さと合致させてある（図５（Ｂ）参照）。

ガードレール１４が平面視半円周状であると、図５（Ａ）のように傾斜車路１１を走行中の車両１５が暴走してガードレール１４に衝突したときの衝撃力Ｆが、ガードレール１４と垂直な方向のベクトルＦ１と、ガードレール１４に沿うベクトルＦ２とに分散される。このため、仮に車両１５がガードレール１４に衝突したとしても、車両１５にガードレール１４に沿って横滑りする力が作用し、車両１５がガードレール１４の外に飛び出す可能性が低減される。

図６に示すように、傾斜床２の上面を、傾斜車路１１の曲率中心Ｏから離れるほど上面の高さが低くように傾斜した逆バンクの車路左右傾斜とし、かつ各駐車区画１３の外周となる傾斜床２の外周縁に、傾斜床２の床面から上方に突出する車両の脱落防止可能な帯状の凸部１６を設けてもよい。

この構成であると、傾斜床２上に降った雨水等の水が、車路左右傾斜によって傾斜床２の外周縁側へ導かれ、さらに傾斜床２の周方向の勾配により、各駐車区画１３の外周に設けられた帯状の凸部１６に沿って下位側へ流れる。つまり、各駐車区画１３の外周部に排水経路１７が形成される。このため、傾斜床２の排水性が向上する。前記排水経路１７は各駐車区画の車止めブロック１８の外側に位置するため、排水経路１７を流れる水が駐車区画１３に駐車された車両１５に影響を与えない。帯状の凸部１３は車両１５の脱落防止可能であるため、車両１５が車止めブロック１８を乗り越えてしまった場合でも、車両１５が傾斜床２から脱落することがなく安全である。

図７は傾斜床２の支持構造を示す。傾斜床２の支持構造は、複数本の鉄骨柱と複数本の鉄骨梁とを組み合わせた鉄骨造である。以下、図７（Ａ）に示す鉄骨柱および鉄骨梁の配置を例にとって説明するが、鉄骨柱および鉄骨梁が異なる配置であってもよい。

図７（Ａ）に示す例の場合、鉄骨柱としては、傾斜床２の外側縁に沿ってほぼ等間隔で設けられた複数本の外側鉄骨柱２０と、傾斜床２の内側縁に設けられた２本の内側鉄骨柱２１と、これら２本の内側鉄骨柱２１とでほぼ正方形を成す位置に配置された２本の中間鉄骨柱２２とを有する。これら鉄骨柱２０，２１，２２は丸形鋼管である。

また、鉄骨梁としては、互いに隣合う２本の外側鉄骨柱２０間に設けられた外周鉄骨梁２３と、外側鉄骨柱２０と内側鉄骨柱２１間に設けられた放射状鉄骨梁２４と、内側鉄骨柱２１と中間鉄骨柱２２間に設けられた中央鉄骨梁２５と、中間鉄骨柱２２と外側鉄骨柱２０間に設けられた連結鉄骨梁２６とを有する。これら鉄骨梁２３，２４，２５，２６は、例えばＨ形鋼等の形鋼である。

図７（Ｂ）は鉄骨柱と鉄骨梁の接合部の斜視図、図７（Ｃ）は同接合部の平面図である。同接合部は、具体的には図７（Ａ）のVII部である。VII部の場合、外側鉄骨柱２０の外周に、２本の外周鉄骨梁２３，２３と１本の放射状鉄骨梁２４とが接合される。これら鉄骨梁２３，２３，２４が互いに成す平面角度α，β，γは互いに異なり、いずれの角度も９０°および１８０°以外である。外側鉄骨柱２０は丸形鋼管であるため、角度α，β，γが任意の角度であっても、外側鉄骨柱２０の表面に対してすべての鉄骨梁２３，２３，２４を垂直に接合することができる。VII部以外の接合部についても同様である。

次に、この発明の異なる実施形態について説明する。
図８はこの発明の異なる実施形態にかかる自走式立体駐車場の側面図、図９はその１層の平面図、図１０はその２層の平面図、図１１はその７層の平面図である。３層ないし６層については、図１０と同じであるので図示を省略する。自走式立体駐車場の建物は、７層以外であってもよい。

この自走式立体駐車場も、複数階層の矩形状の主床３１と、これら複数階層の主床３１のうち互いに階層が１つ異なる２つの主床３１，３１同士を繋ぐ複数の傾斜床３２とで構成される。各層の主床３１は、互いに平面視で上下に重なるように配置されている。つまり、前記実施形態のような半層階を有していない。図の例では、主床３１が水平状であるが、主床３１が傾斜していてもよい。

１層の主床３１と２層の主床３１とが傾斜床３２を介して繋がり、２層の主床３１と３層の主床３１とが傾斜床３２を介して繋がっている。これ以上の階層についても同様である。各階層の主床３１同士を繋ぐ各傾斜床３２は、主床３１に対して同じ側に位置している。

各主床３１には、平面形状略正方形の主車路３３が形成されている。主車路３３は、図９〜図１１の左右方向に延びる第１車路部３３ａおよび第３車路部３３ｃと、上下方向に延びる第２車路部３３ｂおよび第４車路部３３ｄとからなる。

１層の主床３１（図９）に形成された主車路３３の第１車路部３３ａの一端は出口３４に繋がり、第３車路部３３ｃの一端は１層と２層とを繋ぐ傾斜床３２に形成された後記傾斜車路４１の下端に繋がっている。また、２層の主床３１（図１０参照）に形成された主車路３３の第１車路部３３ａの一端は、１層と２層とを繋ぐ傾斜床３２に形成された傾斜車路４１の上端に繋がり、第３車路部３３ｃの一端は２層と３層とを繋ぐ傾斜床３２に形成された傾斜車路４１の下端に繋がっている。３層以上の主床３１の主車路３３についても、上記と同様である。

図９〜図１１において、主車路３３の第１車路部３３ａ、第２車路部３３ｂ、および第３車路部３３ｃの外側、並びに第１車路部３３ａおよび第３車路部３３ｃの内側は、主駐車スペース３５となっている。主駐車スペース３５には、それぞれ１台の車両を駐車させる複数の駐車区画３６が１列に並んでいる。各駐車区画３６は、車両の前後が車路部３３ａ，３３ｂ，３３ｃと垂直になるように駐車させる平面形状である。第１車路部３３ａの外側部分の一部には、主駐車スペース３５に代えて、エレベータ室３７が設けられている。エレベータ室３７は他の任意の位置に設けてもよい。

各傾斜床３２には、互いに階層が１つ異なる上下２つの主床３１の主車路３３同士を繋ぐ傾斜車路４１が形成されている。傾斜車路４１は、下層の主車路３３の第３車路部３３ｃに続く直線部４１ａと、中央の半円周状部４１ｂと、上層の主車路３３の第１車路部３３ｃに続く直線部４１ｃとからなる。図９〜図１１において２点鎖線で囲まれた車路方向の範囲は、上階側に登る傾斜面となっている。

傾斜車路４１の外周および内周は傾斜床駐車スペース４２になっている。傾斜床駐車スペース４２には、複数の駐車区画４３が傾斜車路４１に沿って扇形に並んでいる。傾斜床３２の駐車区画４３も、主床３１の駐車区画３６と同様に、車両の前後が傾斜車路４１と垂直になるように駐車させる平面形状である。

この自走式立体駐車場も、前記実施形態と同様に、複数階層の主床３１の上面にそれぞれ主駐車スペース３５が設けられると共に、上下の主床３１，３１同士を繋ぐ傾斜床３２の上面にも傾斜床駐車スペース４２が設けられる。このように、傾斜床３２の上面にも傾斜床駐車スペース４２を設けることで、総床面積に対する駐車スペースの面積の割合が高くて駐車効率が良い。

この自走式立体駐車場の場合、傾斜車路４１の下端と上端との高低差が１階層分となり、前記実施形態よりも高低差が大きい。そこで、半円周状部４１ｂの前後に直線部４１ａ，４１ｃを設けて、傾斜車路４１の全長を長くすることにより、傾斜車路４１の勾配を緩和している。このため、車両が安全に走行することができる。

主床３１の形状は、図の例の形状に限定されない。敷地の形状に合わせて主床３１の平面形状を決めることにより、敷地の形状に合った無駄のない自走式立体駐車場とすることができる。

図８〜図１１の例は、傾斜車路４１の外側の傾斜床駐車スペース４２を、複数の駐車区画４３が傾斜車路４１に沿って扇形に並ぶ配置としたが、複数の駐車区画４３が方形に並ぶ配置（図１２〜図１８の各（Ｂ）参照）としてもよい。その場合でも、先に説明した作用および効果が得られる。

検証の結果、駐車区画を扇形に並べる方が、方形に並べるよりも、以下の点で有利であることが分かった。
・１台当たりの床面積を狭くでき、面積効率が良い。
・採光性が良い。
・近隣に対する日陰の影響が少ない。
・傾斜車路を走行する車両のドライバーから見て死角となる駐車区画の数が少ない。
・隣合う駐車区画に駐車されている２台の車両のドア部分の間隔が広いため、ドアを開閉し易い。
・駐車区画に全長の短い軽車両が駐車されている場合でも、軽車両を認識し易い。
・出庫時の安全確認がしやすい。

以下に、上記検証の結果について詳しく説明する。なお、検証は、図８〜図１１に示す半層階を有しない構造の自走式立体駐車場について行った。

［面積効率について］
傾斜車路４１の各部の寸法が互いに同じである扇形配置である傾斜床３２（図１２（Ａ））と方形配置である傾斜床３２´（図１２（Ｂ））の対象駐車台数（駐車区画４３の数）を比較した。傾斜車路４１の各部の寸法が図１２に示す値である場合、扇形配置の対象駐車台数は２３台、方形配置の対象駐車台数は２４台である。しかし、扇形配置の対象床面積は５６２．１２ｍ^２であり、方形配置の対象床面積は６２２．００ｍ^２であることから、１台当たりの床面積は、扇形配置では２４．４４ｍ^２／台であり、方形配置では２４．８８ｍ^２／台である。つまり、扇形配置の方が、方形配置よりも、１台当たりの床面積を狭くでき、面積効率が良い。これは、方形配置の場合、図１２（Ｂ）に斜線を付して示す無駄なスペース５０が存在するが、扇形配置ではこのような無駄なスペースが生じないからである。

［採光性について］
扇形配置である傾斜床３２（図１３（Ａ））、および方形配置である傾斜床３２´（図１３（Ｂ））について、それぞれ有効採光率を求めた。有効採光率とは、床面積に対する開口の割合のことである。各部の平面寸法が図１３に示す値（単位ｍｍ）であり、開口の上下寸法が１１００ｍｍである場合を例にとって計算（詳しい計算過程は省略する）すると、扇形配置である傾斜床３２の有効採光面積は１１５．１３４ｍ^２、方形配置である傾斜床３２´の有効採光面積は１０１．６４ｍ^２であった。扇形配置の対象床面積は５６２．１２ｍ^２であり、方形配置の対象床面積は６２２．００ｍ^２である。この結果、扇形配置である傾斜床３２の有効採光率は２０．５％、方形配置である傾斜床３２´の有効採光率は２０．５％となり、扇形配置の方が方形配置よりも採光性が良いことが分かった。

［日陰について］
図１４（Ａ），（Ｂ）は、昼と夜の長さが同じである１日における扇形配置である傾斜床３２の日陰および方形配置である傾斜床３２´の日陰を、それぞれ一定時刻ごとに示した図である。両者の日陰を重ね合わせると、図１４（Ｃ）のように、８時および１６時において、クロスハッチングで示す部分だけ方形配置である傾斜床３２´の方が扇形配置である傾斜床３２よりも日陰面積が広い。言い換えると、扇形配置である傾斜床３２は、近隣に対する日陰の影響が少ない。

［死角について］
図１５（Ａ），（Ｂ）は、扇形配置である傾斜床３２の傾斜車路４１、および方形配置である傾斜床３２´の傾斜車路４１をそれぞれ走行する車両１５のドライバーの視野を示す。傾斜車路４１の図の位置を車両１５が通過しているとき、扇形配置である傾斜床３２では、進行方向の手前から１番目と２番目の駐車区画３６（１），３６（２）に駐車している車両１５は死角となって視認できないが、３番目の駐車区画３６（３）に駐車している車両１５は視認できる。これに対し、方形配置である傾斜床３２´では、１番目ないし３番目の駐車区画３６（１），３６（２），３６（３）に駐車している車両１５のすべてが視認できない。つまり、扇形配置である傾斜床３２は、駐車区画３６の死角が少ない。

［軽車両の認識について］
図１６（Ａ），（Ｂ）は、駐車区画３６に軽車両が駐車されている場合の視認性を、扇形配置である傾斜床３２と方形配置である傾斜床３２´とで比較した図である。扇形配置である傾斜床３２では、図１６（Ａ）に示すように、傾斜車路４１の下端側の直線部４１ａに車両１５が進入したとき、進行方向の右前方に位置する複数の駐車区画３６のどこに軽車両１５Ａが駐車されていても、その軽車両１５Ａを認識することができる。しかし、方形配置である傾斜床３２´では、図１６（Ｂ）に示すように、駐車されている軽車両１５Ａを認識できない駐車区画３６が存在する。このため、扇形配置である傾斜床３２は、方形配置である傾斜床３２´よりも、空きの駐車区画３６を見つけ易いと言える。

［ドアの開閉について］
図１７（Ａ），（Ｂ）は、扇形配置である傾斜床３２の駐車区画３６に駐車されている車両１５のドアの開閉可能角度、および方形配置である傾斜床３２´の駐車区画３６に駐車されている車両１５のドアの開閉可能角度を示す。隣の駐車区画１６に車両１５が駐車されている場合、扇形配置である傾斜床３２ではドアの開閉可能角度θ１が約５５°であるのに対し、方形配置である傾斜床３２´ではドアの開閉可能角度θ２が約３０°である。つまり、扇形配置である傾斜床３２は、両側の駐車区画３６に車両１５が駐車されている場合でも、車内に出入りし易いという利点がある。

［出庫時の安全確認について］
図１８（Ａ），（Ｂ）は、自走式立体駐車場から道路へ出るときのドライバーの視界と建物との関係を示す。傾斜床３２の駐車区画３６が扇形配置である自走式立体駐車場は、図１８（Ａ）に示すように、出口３４付近の建物の端が道路５１から離れているので、車両１５が出口３４付近にあるとき、左前方および右前方共に広い視界が得られる。図の例の場合、特に左前方の視界が良い。このため、安全確認がし易く、安全に道路５１に出ることができる。これに対し、傾斜床３２´の駐車区画３６が方形配置である自走式立体駐車場は、図１８（Ｂ）に示すように、出口３４付近の建物の端が道路５１に近く、車両１５が出口３４付近にあるときの視界がよくない。

以上、実施形態に基づいてこの発明を実施するための形態を説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。この発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１…主床
２…傾斜床
３…主車路
５…主駐車スペース
６…駐車区画
１１…傾斜車路
１２…傾斜床駐車スペース
１３…駐車区画
１４…ガードレール
１５…車両
１６…凸部
１７…排水経路
２０…外側鉄骨柱
２１…内側鉄骨柱
２２…中間鉄骨柱
２３…外周鉄骨梁
２４…放射状鉄骨梁
２５…中央鉄骨梁
２６…連結鉄骨梁
３１…主床
３２…傾斜床
３３…主車路
３５…主駐車スペース
３６…駐車区画
４１…傾斜車路
４２…傾斜床駐車スペース
４３…駐車区画
Ｏ…曲率中心

Claims

それぞれの上面に主駐車スペースが設けられた複数階層の主床を備え、これら複数階層の主床のうち互いに階層が１つ異なる２つの主床同士が、上面に平面視半円周状で上階側に登る勾配の傾斜車路が形成された傾斜床を介して繋がり、前記傾斜床の上面における前記傾斜車路の外周に傾斜床駐車スペースが設けられ、前記傾斜床駐車スペースは、それぞれ１台の車両を駐車させる個々の駐車区画が前記傾斜車路の外周に沿って扇形に並び、この傾斜床駐車スペースの駐車区画は、車両の前後が前記傾斜車路側に向くように駐車させる平面形状であり、前記傾斜床は、前記傾斜車路の曲率中心から離れるほど上面の高さが低くなるように傾斜する車路左右傾斜を有し、かつ各駐車区画の外周に前記傾斜床の床面から上方に突出し、前記車両の脱落防止可能な帯状の凸部が設けられ、前記傾斜床は、前記傾斜車路および前記傾斜床駐車スペースに渡って、前記車路左右傾斜を有する自走式立体駐車場。
請求項１に記載の自走式立体駐車場において、前記傾斜床駐車スペースの外周に、前記駐車区画に沿って平面視半円周状のガードレールが設けられている自走式立体駐車場。
請求項１または請求項２に記載の自走式立体駐車場において、前記傾斜床の外側縁に沿って互いに間隔を開けて設けられた複数の外側鉄骨柱と、前記傾斜床の内側縁に設けられた内側鉄骨柱と、前記複数の外側鉄骨柱のうちの互いに隣合う２本の外側鉄骨柱間、および前記外側鉄骨柱と前記内側鉄骨柱間にそれぞれ設けられて前記傾斜床を支持する複数の鉄骨梁とを有し、前記外側鉄骨柱および前記内側鉄骨柱は丸形鋼管である自走式立体駐車場。
請求項１ないしは請求項３のいずれか１項に記載の自走式立体駐車場において、前記傾斜床の下端が繋がる前記主床と上端が繋がる前記主床とが、互いに平面視で上下に重なる配置である自走式立体駐車場。
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の自走式立体駐車場において、前記傾斜床の下端が繋がる前記主床と上端が繋がる前記主床とが、互いに平面視で上下に重ならない配置である自走式立体駐車場。