JP2008121631A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】強制再生が終了してから次の強制再生が開始するまでに走行した車両の走行距離Laが所定走行距離L1より短い場合にカウント値Ncを加算する一方、所定走行距離L2より長い場合にカウント値Ncを減算する(ステップS12〜S24)。そして、カウント値Ncが所定回数N1を超えた場合に強制再生システムの異常判定を行う(S30、S32)。
【選択図】図2
Description
排気通路に設けられ、排気中のパティキュレート(以下、PMという)を捕集する。また、DPFに捕集されて堆積したPMを除去するために、DPFの上流に酸化触媒を備え、この酸化触媒に未燃燃料を流入させて排気温度を上昇させることにより、DPFに捕集されたPMの主成分であるすすを燃焼させる強制再生が知られている。
更に、エンジンの故障によるPMの異常発生等により、強制再生が許容限界以上に頻繁に実施されるのを防止するために、強制再生の実施状況を監視するシステムも知られている(特許文献1)。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、強制再生の異常を確実に判定できる排気浄化装置を提供することにある。
また、請求項2の発明では、請求項1の発明において、フィルタの温度を検出する温度検出手段を備え、異常判定手段は、作動間隔検出手段により検出された作動間隔と、強制再生手段による強制再生時において温度検出手段により検出されたフィルタの温度の最高値と、に基づいてカウンタのカウント値の加減算を行うことを特徴とする。
また、請求項4の発明では、請求項1または2の発明において、作動間隔検出手段により検出される作動間隔は、強制再生手段の作動終了から次の作動開始までの内燃機関の運転時間であることを特徴とする。
また、請求項4に記載の内燃機関の排気浄化装置によれば、内燃機関の運転時間に基づいて、異常判定を容易に行うことができる。
また、請求項5に記載の内燃機関の排気浄化装置によれば、異常が検出されたときに報知手段によって運転者に容易に認識させることができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る排気浄化装置が適用されたエンジン(内燃機関)1の全体構成図を示している。
エンジン1は、例えばコモンレール式直列多気筒のディーゼルエンジンである。エンジン1のシリンダヘッド2には、燃焼室3に臨んで電磁式の燃料噴射ノズル4が気筒毎に設けられている。各燃料噴射ノズル4は高圧パイプ5によりコモンレール6に接続されるとともに、コモンレール6は高圧パイプ7を介して高圧ポンプ8に接続されている。高圧ポンプ8は燃料タンク9に貯留された燃料(軽油)をコモンレール6に供給する機能を有しており、コモンレール6に供給された燃料は高圧の状態で蓄えられ、各燃料噴射ノズル4から燃焼室3内に噴射される。
吸気管12には、吸入空気量を調節する電磁式の吸気絞り弁16と、その上流側に吸気流量を検出するエアフローセンサ17が設けられている。
排気管13には、上流側から順番に、触媒ユニット20、DPF(本発明のフィルタに該当する)21が介装されている。触媒ユニット20は、筒状のケースの中に第1の酸化触媒22及び第2の酸化触媒23が収容されて形成されている。第1の酸化触媒22は排気上流側に設けられ、第2の酸化触媒23は第1の酸化触媒22と間隔をおいて下流側に設けられている。第1の酸化触媒22及び第2の酸化触媒23は、通路を形成する多孔質の壁にプラチナ(Pt)、パラジウム(Pd)、ロジウム(Rh)等の触媒貴金属を担持して形成されており、排気中のCO及びHCを酸化させてCO2及びH2Oに変換させるとともに、排気中のNOを酸化させてNO2を生成する機能を有する。
ECU30の入力側には、上述したエアフローセンサ17、第1の温度センサ24、第2の温度センサ25、第3の温度センサ26及び差圧センサ27の他に、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ31、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルポジションセンサ32、及び車速を検出する車速センサ33等が接続されており、これらセンサ類からの検出情報が入力される。
本ルーチンは、エンジン1の作動開始に伴い実行が開始され、エンジン1の作動中は繰り返し実行される。
先ずステップS10では、強制再生が開始したか否かを判別する。強制再生が開始した場合は、ステップS12に進む。
一方、上記ステップS12の判別により車両走行距離Laが所定走行距離L1以上であると判定された場合は、ステップS20に進む。
ステップS20では、前回の強制再生が終了してからの車両走行距離Laが所定走行距離L2より大きいか否かを判別する。車両走行距離Laが所定走行距離L2より大きい場合は、ステップS24に進む。
一方、上記ステップS20の判別により車両走行距離Laが所定走行距離L2以下であると判定された場合は、ステップS30に進む。
ステップS30では、カウント値Ncが所定回数N1より大きいか否かを判別する。カウンタNcが所定回数N1より大きい場合は、ステップS32に進む。カウント値Ncが所定回数N1以下である場合は、本ルーチンを終了する。
ステップS12の判別により車両走行距離Laが所定走行距離L1より小さいと判定された場合はステップS14に進む。
ステップS22では、前回の強制再生実施中における最高温度Tmaxが所定温度T1より小さいか否かを判別する。最高温度Tmaxが所定温度T1より小さい場合は、ステップS24に進む。最高温度Tmaxが所定温度T1以上である場合は、ステップS30に進む。
3 燃料噴射ノズル
21 DPF
26 第3の温度センサ
30 ECU
Claims (5)
- 内燃機関の排気通路に設けられ、排気中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
前記フィルタにおける前記パティキュレートの堆積状態に基づいた間隔で作動し、前記フィルタに堆積した前記パティキュレートを燃焼させて、前記フィルタを強制再生させる強制再生手段と、
前記強制再生手段の作動間隔を検出する作動間隔検出手段と、
前記作動間隔検出手段により検出された作動間隔が、所定間隔より短い場合にカウント値を加算する一方、前記所定間隔より長い場合に前記カウント値を減算するカウンタと、
前記カウンタのカウント値が所定回数を超えた場合に前記内燃機関または前記内燃機関の排気システムが異常であると判定する異常判定手段と、を含んで構成される内燃機関の排気浄化装置。 - 前記フィルタの温度を検出する温度検出手段を備え、
前記異常判定手段は、前記作動間隔検出手段により検出された前記作動間隔と、前記強制再生手段による強制再生時において前記温度検出手段により検出された前記フィルタの温度の最高値と、に基づいて前記カウンタのカウント値の加減算を行うことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記内燃機関は走行用駆動源として車両に搭載され、
前記作動間隔検出手段により検出される作動間隔は、前記強制再生手段の作動終了から次の作動開始までの前記車両の走行距離であることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 前記作動間隔検出手段により検出される作動間隔は、前記強制再生手段の作動終了から次の作動開始までの前記内燃機関の運転時間であることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記異常判定手段による判定結果を運転者に報知する報知手段を更に備えたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
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