JP2008069699A - 排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関に複数の排気通路が設けられている場合に十分なＨＣ吸着性能を得ることができる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置（１００）は、内燃機関（１０）の複数の気筒群（１１，１２）のそれぞれに設けられた排気系（１０１，１０２）と、複数の排気系のそれぞれに備えられたプリ触媒（２０，３０）と、複数の排気系への排気ガスの流量を調整する流量調整手段（４０）とを備え、複数の排気系はプリ触媒よりも上流側において連通管（１０３）によって接続されるとともにプリ触媒よりも下流側において合流し、複数のプリ触媒のうち少なくとも一つはＨＣ吸着性能を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。

自動車の排気ガスにはＨＣ（炭化水素）が含まれている。良好な排ガス性能を得るためには、排気ガス中のＨＣを浄化する必要がある。そこで、ＨＣ吸着体を用いて、排気ガスに含まれるＨＣを吸着する技術が考えられている。しかしながら、単にＨＣを吸着体に吸着させただけでは、ＨＣの吸着性能を持続させることができない。そこで、吸着体を再生して使用する排気浄化装置が提案されている。

例えば、エンジンの排ガス通路から分岐されたバイパス路にヒータ付きＨＣ吸着触媒が設けられるとともに後流のＮＯｘ触媒非活性時にＨＣ吸着触媒へ排気ガスが供給される装置において、機関停止時にＨＣ吸着触媒への通路を閉じる技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−１００７１６号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、複数の排気通路が設けられている場合の通路切り替え方法等については言及されていない。また、吸着触媒の吸着性能は各吸着触媒の吸着状態によってばらつきが大きいことから、複数の排気通路が設けられている場合には十分なＨＣ吸着性能が得られないおそれがある。

本発明は、内燃機関に複数の排気通路が設けられている場合に十分なＨＣ吸着性能を得ることができる排気浄化装置を提供することを目的とする。

本発明に係る排気浄化装置は、内燃機関の複数の気筒群のそれぞれに設けられた排気系と、複数の排気系のそれぞれに備えられたプリ触媒と、複数の排気系への排気ガスの流量を調整する流量調整手段とを備え、複数の排気系はプリ触媒よりも上流側において連通管によって接続されるとともにプリ触媒よりも下流側において合流し、複数のプリ触媒のうち少なくとも一つはＨＣ吸着性能を備えていることを特徴とするものである。本発明に係る排気浄化装置においては、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒に流入する排気ガス量を流量調整手段によって調整することができる。この場合、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒に流入する排気ガス量を調整することによって、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒のＨＣ吸着量を調整することができる。したがって、十分なＨＣ吸着性能を得ることができる。

流量調整手段は、内燃機関の停止が予測される場合に、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系への排気ガスの流量を低減させてもよい。この場合、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒へのＨＣの新たな吸着が抑制される。それにより、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒におけるＨＣ吸着量を低下させることができる。その結果、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒のＨＣ吸着性能を再生することができる。

流量調整手段は、内燃機関の停止が予測される場合に、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系への排気ガスの流入を禁止してもよい。この場合、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒へのＨＣの新たな吸着が抑制される。それにより、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒におけるＨＣ吸着量を効率よく低下させることができる。

流量調整手段は、内燃機関の始動時に、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系以外の排気系への排気ガスの流入を、所定時間禁止してもよい。この場合、ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒において、比較的低温の排気ガス中のＨＣを効率よく吸着させることができる。

複数のプリ触媒は、いずれもＨＣ吸着性能を有していてもよい。また、流量調整手段は、内燃機関の停止が予測される場合に、いずれか１つの排気系への排気ガスの流量を低減させてもよい。この場合、排気ガスの流量が低減された排気系に設けられたプリ触媒へのＨＣの新たな吸着が抑制される。また、いずれか１つのプリ触媒のＨＣ吸着性能は他のプリ触媒のＨＣ吸着性能よりも高く、流量調整手段は内燃機関の停止が予測される場合にＨＣ吸着性能が他のプリ触媒よりも高いプリ触媒への排気ガス流量を低減させてもよい。

流量調整手段は、内燃機関の始動時に、内燃機関の先回停止時に排気ガスの流量が低減された排気系以外の排気系への排気ガスの流入を所定時間禁止してもよい。この場合、排気ガスの流量が低減された排気系に設けられたプリ触媒において、比較的低温の排気ガス中のＨＣを効率よく吸着させることができる。

内燃機関の停止が予測される場合とは、プリ触媒の暖機後かつ内燃機関がアイドル状態にある場合であってもよい。また、いずれか１つの排気系においてプリ触媒と連通管接続部位との間にターボチャージャをさらに備えていてもよい。

本発明によれば、内燃機関に複数の排気通路が設けられている場合に十分なＨＣ吸着性能を得ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。

図１は、本発明の第１実施例に係る排気浄化装置１００の全体構成を示す模式図である。図１に示すように、排気浄化装置１００は、内燃機関１０、ＨＣ（炭化水素）吸着触媒２０、三元触媒３０、切替弁４０、ＮＯｘ触媒５０、制御部６０およびセンサ部７０を備える。以下、排気浄化装置１００の各部について説明する。

内燃機関１０は、多筒型エンジンである。本実施例においては、内燃機関１０は、第１気筒群１１、第２気筒群１２、点火装置１３、空燃比調整装置１４等を備えている。点火装置１３は、第１気筒群１１および第２気筒群１２の気筒のそれぞれに点火プラグを備える。空燃比調整装置１４は、各気筒への供給エア量を調整するスロットルバルブ、各気筒への供給燃料量を調整する燃料噴射装置等を含む。

三元触媒３０は、排気ガス中の一酸化炭素、ＨＣ等の酸化と、ＮＯｘの還元とを同時に行うことができる触媒である。この三元触媒３０としては、例えば、アルミナおよび酸素吸蔵材（例えば、セリア等）に貴金属（白金、イリジウム等）を担持させたもの等を用いることができる。ＨＣ吸着触媒２０は、排気ガス中のＨＣを吸着させまたは脱離させる触媒である。本実施例においては、ＨＣ吸着触媒２０は、ゼオライト等のＨＣ吸着剤上に三元触媒がコートされた構造を有する。

切替弁４０は、例えば、第１入口、第２入口および出口を備える三方弁からなる。ＮＯｘ触媒５０は、排気ガス中のＮＯｘを還元浄化する触媒である。ＮＯｘ触媒５０は、例えば、ＨＣを還元剤として用いる。制御部６０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等から構成される。センサ部７０は、触媒温度センサ７１、アクセル開度センサ７２および車速センサ７３を含む。

排気管１０１の上流端部は、第１気筒群１１の各気筒の排気口に接続されている。ＨＣ吸着触媒２０は、排気管１０１の途中に介挿されている。排気管１０１の下流端は、切替弁４０の第１入口に接続されている。排気管１０２の上流端部は、第２気筒群１２の各気筒の排気口に接続されている。三元触媒３０は、排気管１０２の途中に介挿されている。排気管１０２の下流端は、切替弁４０の第２入口に接続されている。連通管１０３の一端は、排気管１０１のＨＣ吸着触媒２０よりも上流側部位に接続され、連通管１０３の他端は、排気管１０２の三元触媒３０よりも上流側部位に接続されている。

続いて、排気浄化装置１００の動作の概要について説明する。点火装置１３は、制御部６０の指示に従って、内燃機関１０の各気筒の点火時期を制御する。空燃比調整装置１４は、制御部６０の指示に従って、排気ガスに含まれるエアおよび燃料の空燃比（Ａ／Ｆ）を調整する。内燃機関１０の各気筒からの排気ガスは、排気管１０１，１０２、連通管１０３、ＨＣ吸着触媒２０および三元触媒３０を介して切替弁４０に流入する。

ＨＣ吸着触媒２０は、条件に応じて、排気ガスに含まれるＨＣをＨＣ吸着剤に吸着させまたはＨＣ吸着剤に吸着しているＨＣを脱離させる。三元触媒３０は、排気ガスに含まれる一酸化炭素、ＨＣ等を酸化し、ＮＯｘを還元する。切替弁４０は、制御部６０の指示に従って、排気管１０１から流入する排気ガス量および排気管１０２から流入する排気ガス量を制御する。切替弁４０を通過する排気ガスは、ＮＯｘ触媒５０に流入する。排気ガスに含まれるＮＯｘは、ＮＯｘ触媒５０において還元され、外部に排出される。

触媒温度センサ７１は、各触媒の温度を検出して、その検出結果を制御部６０に与える。アクセル開度センサ７２は、アクセル(図示せず)の開度を検出して、その検出結果を制御部６０に与える。車速センサ７３は、本実施例に係る排気浄化装置１００が搭載される車両の速度を検出し、その検出結果を制御部６０に与える。

続いて、内燃機関１０の作動時における制御部６０による排気浄化装置１００の制御の詳細について説明する。まず、制御部６０は、内燃機関１０が停止されるか否かを予測する。制御部６０は、例えば、各触媒が暖機後かつ内燃機関１０がアイドリングの状態にある場合に、内燃機関１０が停止すると予測する。本実施例においては、制御部６０は、触媒温度センサ７１の検出温度が所定温度以上になった場合に各触媒の暖機が終了したと判定してもよい。この場合、触媒温度センサ７１は、いずれか１つの触媒の温度を検出してもよい。また、制御部６０は、アクセル開度センサ７２の検出開度がゼロかつ車速センサ７３の検出速度がゼロである場合に内燃機関１０がアイドリングの状態にあると判定してもよい。

内燃機関１０が停止すると予測された場合、制御部６０は、ＨＣ脱離制御を行う。具体的には、制御部６０は、ＨＣ吸着触媒２０を通過する排気ガス量が低下するように切替弁４０を制御する。それにより、排気ガス中のＨＣのＨＣ吸着触媒２０への新たな吸着が抑制される。ＨＣ吸着触媒２０へのＨＣ吸着速度よりもＨＣ吸着触媒２０からのＨＣ脱離速度の方が大きくなるように切替弁４０が制御されることによって、ＨＣ吸着触媒２０におけるＨＣ吸着触媒は低下する。制御部６０は、内燃機関１０が停止するまで上記ＨＣ脱離制御を行う。制御部６０は、ＨＣ脱離制御の際に、排気ガスのＨＣ吸着触媒２０への流入が禁止されるように切替弁４０を制御してもよい。この場合、ＨＣ吸着触媒２０におけるＨＣ吸着量を効率よく低下させることができる。

なお、各触媒が暖機後であれば、三元触媒３０は十分に暖められている。この場合、排気ガス中のＨＣは、三元触媒３０によって十分に酸化される。したがって、各触媒が暖機されていれば、排気ガスがＨＣ吸着触媒２０を通過しなくてもＨＣ浄化に支障は生じにくい。

ここで、内燃機関１０の始動時には三元触媒３０が十分に暖機されていないことから、三元触媒３０は十分なＨＣ酸化性能を発揮しにくい。そこで、本実施例においては、制御部６０は、内燃機関１０の始動時に排気ガスの少なくとも一部がＨＣ吸着触媒２０を通過するように切替弁４０を制御する。ＨＣ吸着触媒２０が暖機されるまでの間、ＨＣ吸着触媒２０の吸着能は高くなっている。したがって、排気ガス中のＨＣを効率よくＨＣ吸着触媒２０に吸着させることができる。なお、内燃機関１０の始動時に、排気ガスの三元触媒３０への供給が禁止されるように切替弁４０が制御されれば、排気ガス中のＨＣをより効率よくＨＣ吸着触媒２０に吸着させることができる。

制御部６０は、ＨＣ脱離制御の際、下記の制御を付加的に行ってもよい。例えば、制御部６０は、各気筒の点火時期が遅角側に移行するように点火装置１３を制御してもよい。この場合、排気ガスの温度が上昇する。それにより、ＨＣ吸着触媒２０の温度が上昇する。その結果、ＨＣ吸着触媒２０に吸着しているＨＣが脱離しやすくなる。また、三元触媒３０におけるＨＣの浄化が促進される。なお、制御部６０は、排気ガスの温度を上昇させる際に他の制御を行ってもよい。また、制御部６０は、排気ガスの空燃比がストイキ側へ移行するように空燃比調整装置１４を制御してもよい。この場合、ＨＣのＨＣ吸着触媒２０からの脱離が促進される。また、三元触媒３０におけるＨＣの浄化が促進される。

続いて、制御部６０によるＨＣ脱離制御のフローチャートの例を示す。図２は、ＨＣ脱離制御のフローチャートの一例を示す図である。制御部６０は、所定の周期で図２のフローチャートを実行する。以下、図２のフローチャートについて説明する。まず、制御部６０は、ＨＣ脱離制御フラグがオンであるか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１においてＨＣ脱離制御フラグがオンであると判定されなかった場合、制御部６０は、触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２）。

ステップＳ２において触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいと判定された場合、制御部６０は、アクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであるか否かを判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３においてアクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであると判定された場合、制御部６０は、車速センサ７３の検出車速がゼロであるか否かを判定する（ステップＳ４）。

ステップＳ４において車速センサ７３の検出車速がゼロであると判定された場合、制御部６０は、ＨＣ脱離制御フラグをオンに設定する（ステップＳ５）。次に、制御部６０は、点火装置１３を制御して、各気筒の点火時期を遅角側の所定の時期に設定する（ステップＳ６）。次いで、制御部６０は、切替弁４０を制御して、排気ガスのＨＣ吸着触媒２０への流入量をＨＣ脱離制御前の流入量よりも少ない所定量に設定する（ステップＳ７）。次に、制御部６０は、空燃比調整装置１４を制御して、排気ガスの空燃比をストイキ側の所定値に設定する（ステップＳ８）。その後、制御部６０は、フローチャートの実行を終了する。なお、ステップＳ１においてＨＣ脱離制御フラグがオンであると判定された場合、制御部６０は、ステップＳ２〜ステップＳ５を実行せずにステップＳ６から実行する。

ステップＳ２において触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいと判定されなかった場合、ステップＳ３においてアクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであると判定されなかった場合、および、ステップＳ４において車速センサ７３の検出車速がゼロであると判定されなかった場合には、制御部６０は、ＨＣ吸着触媒２０に流入する排気ガス量と三元触媒３０に流入する排気ガス量とが任意の比率になるように、切替弁４０を制御する（ステップＳ９）。その後、制御部６０は、フローチャートの実行を終了する。以上のように、図２のフローチャートによれば、内燃機関１０が停止する際にＨＣ吸着触媒２０におけるＨＣ吸着量を低下させることができる。

図３は、ＨＣ脱離制御のフローチャートの他の例を示す図である。制御部６０は、所定の周期で図３のフローチャートを実行する。以下、図３のフローチャートについて説明する。まず、制御部６０は、ＨＣ脱離制御フラグがオンであるか否かを判定する（ステップＳ１１）。ステップＳ１においてＨＣ脱離制御フラグがオンであると判定されなかった場合、制御部６０は、触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ１２）。

ステップＳ１２において触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいと判定された場合、制御部６０は、アクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであるか否かを判定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３においてアクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであると判定された場合、制御部６０は、車速センサ７３の検出車速がゼロであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。

ステップＳ１４において車速センサ７３の検出車速がゼロであると判定された場合、制御部６０は、ＨＣ脱離制御フラグをオンに設定する（ステップＳ１５）。次に、制御部６０は、点火装置１３を制御して、各気筒の点火時期を遅角側の所定の時期に設定して所定の時間（数秒程度）待機する（ステップＳ１６）。次いで、制御部６０は、排気ガスのＨＣ吸着触媒２０への流入が禁止されるように切替弁４０を制御する（ステップＳ１７）。

次に、制御部６０は、空燃比調整装置１４を制御して、排気ガスの空燃比をストイキ側の所定値に設定する（ステップＳ１８）。その後、制御部６０は、フローチャートの実行を終了する。なお、ステップＳ１１においてＨＣ脱離制御フラグがオンであると判定された場合、制御部６０は、ステップＳ１２〜ステップＳ１５を実行せずにステップＳ１６の動作を行う。

ステップＳ１２において触媒温度センサ７１の検出温度が所定値よりも大きいと判定されなかった場合、ステップＳ１３においてアクセル開度センサ７２の検出開度がゼロであると判定されなかった場合、および、ステップＳ１４において車速センサ７３の検出車速がゼロであると判定されなかった場合には、制御部６０は、ＨＣ吸着触媒２０に流入する排気ガス量と三元触媒３０に流入する排気ガス量とが任意の比率になるように、切替弁４０を制御する（ステップＳ１９）。その後、制御部６０は、フローチャートの実行を終了する。以上のように、図３のフローチャートによれば、内燃機関１０が停止する際にＨＣ吸着触媒２０におけるＨＣ吸着量をより効率よく低下させることができる。

図４は、内燃機関１０を始動させる際のフローチャートの一例である。内燃機関１０が始動する際には、制御部６０は、排気ガスの三元触媒３０への流入が所定時間禁止されるように、切替弁４０を制御する（ステップＳ２１）。その後、制御部６０は、フローチャートの実行を終了する。図４のフローチャートに従えば、排気ガスに比較的多量のＨＣが含まれる場合に、ＨＣ吸着触媒２０にＨＣを効率よく吸着させることができる。

本実施例においては、排気管１０１，１０２が複数の排気系に相当し、切替弁４０および制御部６０が流量調整手段に相当し、ＨＣ吸着触媒２０および三元触媒３０がプリ触媒に相当し、ＨＣ吸着触媒２０がＨＣ吸着性能を有するプリ触媒に相当する。

続いて、本発明の第２実施例に係る排気浄化装置１００ａについて説明する。図５は、排気浄化装置１００ａの全体構成を示す模式図である。図５に示すように、排気浄化装置１００ａが排気浄化装置１００と異なる点は、排気管１０１におけるＨＣ吸着触媒２０と切替弁４０との間の部位に、過給機８０が設けられている点である。なお、前述した第１実施例と同一符号を付した部材は、第１実施例と同様のものであり、第１実施例と同様の位置に配置されている。

過給機８０は、排気管１０１内の排気ガスの流動エネルギを用いてエアを圧縮する過給機である。それにより、過給機８０は、排気管１０１を流動する排気ガスの熱を消費する。したがって、内燃機関１０の始動時において、ＨＣ吸着触媒２０が暖機されるまでの時間が長くなる。その結果、ＨＣ吸着触媒２０のＨＣ吸着能の持続時間を長くすることができる。なお、過給機８０が排気管１０２における三元触媒３０と切替弁４０との間の部位に設けられていても、本発明の効果を得ることができる。

本実施例においては、排気管１０１，１０２が複数の排気系に相当し、切替弁４０および制御部６０が流量調整手段に相当し、ＨＣ吸着触媒２０および三元触媒３０がプリ触媒に相当し、ＨＣ吸着触媒２０がＨＣ吸着性能を有するプリ触媒に相当し、過給機８０がターボチャージャに相当する。

続いて、本発明の第３実施例に係る排気浄化装置１００ｂについて説明する。図６は、排気浄化装置１００ｂの全体構成を示す模式図である。排気浄化装置１００ｂが図１の排気浄化装置１００と異なる点は、三元触媒３０の代わりにＨＣ吸着触媒３０ｂが設けられている点である。なお、前述した第１実施例と同一符号を付した部材は、第１実施例と同様のものであり、第１実施例と同様の位置に配置されている。

制御部６０は、内燃機関１０が停止すると予測した場合には、ＨＣ吸着触媒２０を通過する排気ガス量およびＨＣ吸着触媒３０ｂを通過する排気ガス量のいずれか一方が低下するように、切替弁４０を制御する。本実施例においては、制御部６０は、ＨＣ吸着触媒２０を通過する排気ガス量が低下するように、切替弁４０を制御する。また、制御部６０は、内燃機関１０の始動時には、ＨＣ吸着触媒２０，３０ｂのいずれにも排気ガスが流入するように切替弁４０を制御してもよい。また、制御部６０は、内燃機関１０の始動時には、ＨＣ吸着触媒３０ｂへの排気ガスの流入が禁止されるように切替弁４０を制御してもよい。この場合、より効率よく排気ガス中のＨＣをＨＣ吸着触媒２０に吸着させることができる。

なお、２つのＨＣ吸着触媒の吸着能に差がある場合には、制御部６０は、内燃機関１０が停止する際により高いＨＣ吸着能を有するＨＣ吸着触媒への排気ガスの流入量が低下するように切替弁４０を制御してもよい。内燃機関１０の始動時に、排気ガス中のＨＣを効率よく吸着させることができるからである。

本実施例においては、排気管１０１，１０２が複数の排気系に相当し、切替弁４０および制御部６０が流量調整手段に相当し、ＨＣ吸着触媒２０，３０ｂがプリ触媒に相当する。

なお、上記各実施例においては２つの気筒群が設けられているが、それ以上の気筒群が設けられている場合にも本発明の効果が得られる。例えば、３以上の気筒群のそれぞれに接続された各排気管にプリ触媒が設けられていてもよい。この場合、いずれか１つのプリ触媒がＨＣ吸着触媒であれば本発明の効果が得られる。例えば、内燃機関が停止する際にいずれか１つのＨＣ吸着触媒への排気ガス流入量が低下すれば、次回の内燃機関の始動時に、排気ガス中のＨＣをそのＨＣ吸着触媒に吸着させることができる。

本発明の第１実施例に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。 ＨＣ脱離制御のフローチャートの一例を示す図である。 ＨＣ脱離制御のフローチャートの他の例を示す図である。 内燃機関を始動させる際のフローチャートの一例である。 本発明の第２実施例に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。 本発明の第３実施例に係る排気浄化装置の全体構成を示す模式図である。

符号の説明

１０ 内燃機関
１１ 第１気筒群
１２ 第２気筒群
１３ 点火装置
１４ 空燃比調整装置
２０ ＨＣ吸着触媒
４０ 切替弁
６０ 制御部６０
７０ センサ部
１００ 排気浄化装置
１０１，１０２ 排気管
１０３ 連通管

Claims (10)

1. 内燃機関の複数の気筒群のそれぞれに設けられた排気系と、
   前記複数の排気系のそれぞれに備えられたプリ触媒と、
   前記複数の排気系への排気ガスの流量を調整する流量調整手段とを備え、
   前記複数の排気系は、前記プリ触媒よりも上流側において連通管によって接続されるとともに前記プリ触媒よりも下流側において合流し、
   前記複数のプリ触媒のうち少なくとも一つは、ＨＣ吸着性能を備えていることを特徴とする排気浄化装置。
2. 前記流量調整手段は、前記内燃機関の停止が予測される場合に、前記ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系への排気ガスの流量を低減させることを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
3. 前記流量調整手段は、前記内燃機関の停止が予測される場合に、前記ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系への排気ガスの流入を禁止することを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
4. 前記流量調整手段は、前記内燃機関の始動時に、前記ＨＣ吸着性能を有するプリ触媒を備える排気系以外の排気系への排気ガスの流入を、所定時間禁止することを特徴とする請求項２または３記載の排気浄化装置。
5. 前記複数のプリ触媒は、いずれもＨＣ吸着性能を有することを特徴とする請求項１記載の排気浄化装置。
6. 前記流量調整手段は、前記内燃機関の停止が予測される場合に、いずれか１つの排気系への排気ガスの流量を低減させることを特徴とする請求項５記載の排気浄化装置。
7. いずれか１つのプリ触媒のＨＣ吸着性能は、他のプリ触媒のＨＣ吸着性能よりも高く、
   前記流量調整手段は、前記内燃機関の停止が予測される場合に、ＨＣ吸着性能が他のプリ触媒よりも高いプリ触媒への排気ガス流量を低減させることを特徴とする請求項５記載の排気浄化装置。
8. 前記流量調整手段は、前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関の先回停止時に排気ガスの流量が低減された排気系以外の排気系への排気ガスの流入を所定時間禁止することを特徴とする請求項６または７記載の排気浄化装置。
9. 前記内燃機関の停止が予測される場合とは、前記プリ触媒の暖機後かつ前記内燃機関がアイドル状態にある場合であることを特徴とする請求項２〜４，６〜８のいずれかに記載の排気浄化装置。
10. いずれか１つの排気系において前記プリ触媒と前記連通管接続部位との間にターボチャージャをさらに備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の排気浄化装置。

Images