JP2008062761A

JP2008062761A - Mounting structure for bumper device

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Publication number: JP2008062761A
Application number: JP2006241902A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kobayashi; 諭小林; Yoichiro Kobiyama; 陽一郎小檜山; Kenji Karita; 兼司刈田
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2006-09-06
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2008-03-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable multiple stage mounting height change while commonizing components with a simple structure in relation to a mounting structure for a bumper device. SOLUTION: The mounting structure for the bumper device 10 installed on a front end part and a rear end part of a chassis frame of a vehicle is provided with a chassis side bracket 1 fixed on the chassis frame and having a plurality of first mounting holes 1a bored at different vertical positions under the fixed condition, an intermediate bracket 2 having a second mounting hole 2a fastened to one of the plurality of first mounting holes 1a via a first fastening member 9a and a plurality of third mounting holes 1b positioned lower than the second mounting hole 1a under the fixed condition, and a first bumper side bracket 3 fixed on the bumper device 10 and having a plurality of fourth mounting holes fixed to one of the plurality of third mounting holes 1b of the intermediate bracket 2 via a second fastening member 9b. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のシャシフレームの前端部や後端部に装着されるアンダーランプロテクタ等のバンパー装置の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a bumper device such as an under-run protector attached to a front end portion or a rear end portion of a chassis frame of a vehicle.

従来より、トラック等の大型車両のシャシフレームには、アンダーランプロテクタと呼ばれるバンパー装置が取り付けられている。このアンダーランプロテクタとは、他の車両等との接触，衝突時における、他の車両のフレーム下部への潜り込みを防止するためのものである。一般に、シャシフレームの後端部に設けられたものをリアバンパー又はリアアンダーランプロテクタと呼び、前端部に設けられたものをフロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと表記する）と呼ぶ。 Conventionally, a bumper device called an under lamp protector is attached to a chassis frame of a large vehicle such as a truck. The underrun protector is for preventing the other vehicle from getting into the lower part of the frame at the time of contact or collision with the other vehicle. Generally, what is provided at the rear end of the chassis frame is referred to as a rear bumper or a rear under-run protector, and what is provided at the front end is referred to as a front under-run protector (hereinafter referred to as FUP).

ところで近年、大型車両においては、車両の保安基準の改正により、ＦＵＰの装着が義務づけられるとともに、ＦＵＰの下面の地上高が所定値以下となるように取り付けることが要求されている。つまり、ＦＵＰの取り付け高さに上限を設定することにより、車両のフレーム下部への潜り込みを防止する機能を保証することを狙いとしている。
一方、大型車両のフレームの地上高は、車種や使用目的，用途，架装物の重量等によって異なる。そのため、ＦＵＰ取付用ブラケットの長さを、例えばＦＵＰの取り付け高さがどのような車体仕様においても所定値（上限値）以下となるように長めに設定すると、実際の車両の走行状態によってはアプローチアングルが小さくなり、走破性が著しく低下しかねない。つまり、現在のＦＵＰの取り付けにおいては、車両走破性を損なうことのない範囲でＦＵＰの機能的な要請に応える必要があり、長さが異なるＦＵＰ取付用ブラケットを車体仕様毎に準備しなければならない。 By the way, in recent years, large vehicles are required to be fitted with FUPs due to amendments to vehicle safety standards, and are required to be mounted so that the ground clearance on the lower surface of the FUP is below a predetermined value. In other words, it aims to guarantee the function of preventing the vehicle from getting into the lower part of the frame by setting an upper limit on the mounting height of the FUP.
On the other hand, the ground clearance of a large vehicle frame varies depending on the vehicle type, purpose of use, application, weight of the bodywork, and the like. Therefore, if the length of the FUP mounting bracket is set so long that the mounting height of the FUP is not more than a predetermined value (upper limit value) in any vehicle body specification, for example, depending on the actual running condition of the vehicle The angle becomes smaller and the running performance can be significantly reduced. In other words, in the current FUP installation, it is necessary to meet the functional requirements of the FUP as long as the vehicle running performance is not impaired, and FUP mounting brackets with different lengths must be prepared for each vehicle specification. .

このような課題に対し、例えば特許文献１に記載の技術には、車体フレーム（シャシフレーム）に固定されたブラケットに対し、ボルト及びナットを用いてＦＵＰを取り付ける構造が開示されている。この技術では、ブラケット上に複数のボルト挿通穴が縦方向に穿孔されており、ボルトを挿通するボルト挿通孔を選択することにより、ＦＵＰの取付高さを変更することができるようになっている。つまり、車体仕様の異なる車両に対して、ＦＵＰの取り付け部材を共通化させることができるとともに、ＦＵＰの取付高さを変更することができるようになっている。
特許第３２６８４２４号公報 For such a problem, for example, the technique described in Patent Document 1 discloses a structure in which an FUP is attached to a bracket fixed to a vehicle body frame (chassis frame) using bolts and nuts. In this technique, a plurality of bolt insertion holes are vertically drilled on the bracket, and the FUP mounting height can be changed by selecting the bolt insertion holes through which the bolts are inserted. . That is, the FUP mounting member can be made common to vehicles having different body specifications, and the FUP mounting height can be changed.
Japanese Patent No. 3268424

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車体フレームに固定されたブラケットに対して直接ＦＵＰを締結固定するようになっているため、例えばＦＵＰの下端がブラケットの下端よりも上方に位置するように固定した場合には、ブラケットの下端の高さで車両のアプローチアングルが決定することになり、それ以上アプローチアングルを大きくすることができない。一方、ブラケットの下端の高さを高く設定してしまうと、ＦＵＰの高さの調節幅が狭くなってしまう。 However, in the technique described in Patent Document 1, since the FUP is directly fastened and fixed to the bracket fixed to the vehicle body frame, for example, the lower end of the FUP is positioned above the lower end of the bracket. When fixed, the approach angle of the vehicle is determined by the height of the lower end of the bracket, and the approach angle cannot be increased any further. On the other hand, if the height of the lower end of the bracket is set high, the adjustment range of the height of the FUP becomes narrow.

また、例えば特許文献１に記載の技術に対して、車種や仕様毎に異なるブラケットを用意することで、上記のようなアプローチアングルに関わる課題を解決することも考えられるが、この場合、部品管理や少量多種生産によるコストの高騰が課題となる。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、部品の共通化を図りつつ取り付け高さを多段階的に変更することができるようにした、バンパー装置の取付構造を提供することを目的とする。 In addition, for example, with respect to the technique described in Patent Document 1, it may be possible to solve the above-mentioned problems related to the approach angle by preparing different brackets for each vehicle type and specification. Also, cost increases due to low-volume, multi-product production are an issue.
The present invention has been made in view of such a problem, and has a simple configuration, and a mounting structure for a bumper device that allows the mounting height to be changed in a multistage manner while achieving common parts. The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、車両のシャシフレームの前端部又は後端部に装着されるバンパー装置の取付構造であって、上記シャシフレームに固定されるとともに、上記固定時において鉛直方向の位置の異なる複数の第一取付穴を穿設されたシャシ側ブラケットと、上記シャシ側ブラケットの上記複数の第一取付穴のうちの何れかに対し第一締結部材を介して締結される第二取付穴及び上記締結時において上記第二取付穴よりも下方に位置する複数の第三取付穴を穿設された中間ブラケットと、上記バンパー装置に固定されるとともに、上記中間ブラケットの上記複数の第三取付穴のうちの何れかに対し第二締結部材を介して締結される複数の第四取付穴を穿設された第一バンパー側ブラケットとを備えたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the bumper device mounting structure of the present invention according to claim 1 is a mounting structure of a bumper device mounted on a front end portion or a rear end portion of a chassis frame of a vehicle, and is attached to the chassis frame. The chassis-side bracket that is fixed and has a plurality of first mounting holes that are vertically positioned at the time of fixing, and any one of the plurality of first mounting holes of the chassis-side bracket. A second mounting hole fastened through a first fastening member and an intermediate bracket having a plurality of third mounting holes positioned below the second mounting hole at the time of fastening, and fixed to the bumper device And a first bumper side bracket having a plurality of fourth mounting holes that are fastened via a second fastening member to any one of the plurality of third mounting holes of the intermediate bracket. It is characterized in that a and.

また、請求項２記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１記載の構成において、上記中間ブラケットが、車幅方向へ屈曲形成された第一の両縁端部と同第一の両縁端部の間の第一の中間部とからなり、略コ字状の水平断面を有して鉛直方向へ延設される屈曲部材と、車幅方向へ屈曲形成された第二の両縁端部と同第二の両縁端部の間の第二の中間部とからなり、略コ字状の鉛直断面を有して水平方向へ延設されるとともに、上記第二の両縁端部の先端を上記第一の中間部に当接させた状態で、上記屈曲部材における上記中間部及び上記両縁端部によって囲まれた部位に嵌入される補強部材と、上記第一の中間部と上記第二の中間部との間に介装される筒状のスペーサ部材と、上記屈曲部材の下端面において上記第一の両縁端部及び上記第一の中間部に固着された略矩形状の板部材と、を有するとともに、上記第二取付穴が、上記スペーサ部材の介装された位置で、上記第一の中間部と上記第二の中間部との双方に穿設されていることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the bumper device mounting structure according to the first aspect of the present invention, wherein the intermediate bracket is the same as the first two edge portions bent in the vehicle width direction. A bending member having a substantially U-shaped horizontal cross section and extending in the vertical direction, and a second both bent in the vehicle width direction. And the second intermediate part between the second edge part and the second intermediate part, having a substantially U-shaped vertical cross section and extending in the horizontal direction. A reinforcing member fitted into a portion of the bending member surrounded by the intermediate portion and both edge end portions in a state where the tip of the end portion is in contact with the first intermediate portion; and the first intermediate portion A cylindrical spacer member interposed between the first intermediate portion and the second intermediate portion, and the first both edge portions on the lower end surface of the bending member, and A substantially rectangular plate member fixed to the first intermediate portion, and the second attachment hole is located at the position where the spacer member is interposed, and the first intermediate portion and the second intermediate member. It is characterized in that it is perforated in both the middle part.

また、請求項３記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記シャシ側ブラケットと上記中間ブラケットとの間に挟装され、上記シャシ側ブラケット側へ向かって屈曲形成されたバンパー取付用屈曲部を有する第二バンパー側ブラケットをさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明のバンパー装置の取付構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成において、上記第一バンパー側ブラケットが、上記中間ブラケットに当接する面を有する第一の面部と、上記バンパー装置に固定される面を有し、上記第一の面部に対して略垂直に配向された第二の面部と、を備えて形成され、上記第二の面部が、上記第一バンパー側ブラケットと上記バンパー装置とを締結固定するためのバンパー装置取付用穴を有するとともに、上記第四の取付穴が、上記バンパー装置に固定される面に垂直な面であって上記バンパー装置取付用穴の中間を通る面に対し、非面対称となるように、上記第一の面部上に複数配置されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the bumper device mounting structure according to the first or second aspect of the present invention, wherein the bumper device mounting structure is sandwiched between the chassis side bracket and the intermediate bracket and is directed toward the chassis side bracket side. And a second bumper side bracket having a bent bumper mounting bent portion.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the bumper device mounting structure according to any one of the first to third aspects, wherein the first bumper side bracket has a surface that contacts the intermediate bracket. A first surface portion and a second surface portion having a surface fixed to the bumper device and oriented substantially perpendicular to the first surface portion, wherein the second surface portion is The bumper device mounting hole for fastening and fixing the first bumper side bracket and the bumper device, and the fourth mounting hole is a surface perpendicular to the surface fixed to the bumper device. A plurality of elements are arranged on the first surface portion so as to be non-plane-symmetric with respect to a surface passing through the middle of the bumper device mounting hole.

本発明のバンパー装置の取付構造（請求項１）によれば、シャシ側ブラケット及び中間ブラケットのそれぞれに対して、鉛直方向の位置（高さ）の異なる取付穴を設けることにより、シャシ側ブラケット及び中間ブラケット間、並びに、中間ブラケット及び第一バンパー側ブラケット間の双方において、バンパー装置の取付高さを調整することができる。これにより、簡素な構成で、バンパー部材の取付高さの調整幅を広くすることができる。 According to the mounting structure of the bumper device of the present invention (Claim 1), the chassis side bracket and the intermediate bracket are provided with mounting holes having different vertical positions (heights). The mounting height of the bumper device can be adjusted both between the intermediate brackets and between the intermediate bracket and the first bumper side bracket. Thereby, it is possible to widen the adjustment width of the mounting height of the bumper member with a simple configuration.

また、上記の中間ブラケットとして、第二取付穴と第三取付穴との間の距離が異なる、複数種類の中間ブラケットを用意すれば、さらにバンパー装置の高さの調節幅を広くすることができる。なお、調節量（すなわち、調節の最小単位）の異なる中間ブラケットを用意しておくことも考えられる。
また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項２）によれば、中間ブラケットが略コ字状の断面を有する屈曲部材に補強部材を嵌入させ、それらの間に筒状のスペーサ部材を介装するとともに、屈曲部材の下端面に板部材を固着させているため、中間ブラケットの鉛直方向の剛性を高めることができる。これにより、中間ブラケットをジャッキアップポイントとして活用することができる。 If a plurality of types of intermediate brackets having different distances between the second mounting hole and the third mounting hole are prepared as the intermediate bracket, the height adjustment range of the bumper device can be further widened. . It is also conceivable to prepare intermediate brackets having different adjustment amounts (that is, minimum adjustment units).
Further, according to the mounting structure for the bumper device of the present invention (Claim 2), the intermediate bracket is inserted into the bending member having a substantially U-shaped cross section, and the cylindrical spacer member is interposed therebetween. Since the plate member is fixed to the lower end surface of the bending member, the vertical rigidity of the intermediate bracket can be increased. Thereby, an intermediate bracket can be utilized as a jack-up point.

また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項３）によれば、シャシ側ブラケットと中間ブラケットとの間に第二バンパー側ブラケットを挟装させることにより、取付構造全体の鉛直方向の剛性をさらに高めることができ、ジャッキアップポイントとして好適である。また、中間ブラケットが第一バンパー側ブラケット及び第二バンパー側ブラケットの二部材によってバンパー装置に締結固定されるため、バンパー装置をより強固に支持することが可能となる。 Further, according to the mounting structure for the bumper device of the present invention (Claim 3), the vertical rigidity of the entire mounting structure is improved by sandwiching the second bumper side bracket between the chassis side bracket and the intermediate bracket. It can be further increased and is suitable as a jack-up point. Moreover, since the intermediate bracket is fastened and fixed to the bumper device by the two members of the first bumper side bracket and the second bumper side bracket, the bumper device can be supported more firmly.

また、本発明のバンパー装置の取付構造（請求項４）によれば、第四の取付穴がバンパー装置に固定される面に垂直な面であってバンパー装置取付用穴の中間を通る面に対し、非面対称となるように配置されているため、上下反転させることで、第四の取付穴のバンパー装置に対する相対的な高さを変更することができる。つまり、同一の第一バンパー側ブラケットを用いて、バンパー装置の取付高さの調整範囲を二種類定めることができ、部品点数の削減によるコスト効果が得られる。 According to the bumper device mounting structure of the present invention (Claim 4), the fourth mounting hole is a surface perpendicular to the surface fixed to the bumper device and passes through the middle of the bumper device mounting hole. On the other hand, since it arrange | positions so that it may become non-plane symmetry, the relative height with respect to the bumper apparatus of a 4th attachment hole can be changed by flipping up and down. That is, using the same first bumper side bracket, two types of adjustment ranges of the mounting height of the bumper device can be determined, and a cost effect can be obtained by reducing the number of parts.

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図６は本発明の一実施形態にかかるバンパー装置の取付構造を説明するものであり、図１は本取付構造の模式的分解図であって、（ａ）は車両右側方向の取付構造、（ｂ）は車両左側の取付構造を示すもの、図２は本取付構造の全体構成を示す斜視図、図３は本取付構造のシャシ側ブラケットを示す図であり、（ａ）はシャシ側ブラケットの上面図、（ｂ）はシャシ側ブラケットの正面図、図４は本取付構造の中間ブラケットを示す図であり、（ａ）は中間ブラケットの上面図、（ｂ）は中間ブラケットの正面図、（ｃ）は中間ブラケットの分解斜視図、図５は本取付構造の第二バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第二バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第二バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第二バンパー側ブラケットの正面図、図６は本取付構造の第一バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第一バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第一バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第一バンパー側ブラケットの正面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 6 illustrate a mounting structure of a bumper device according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic exploded view of the mounting structure, and FIG. FIG. 2 is a perspective view showing the overall structure of the mounting structure, FIG. 3 is a view showing a chassis side bracket of the mounting structure, and FIG. 4B is a front view of the chassis side bracket, FIG. 4 is a view showing the intermediate bracket of the mounting structure, FIG. 4A is a top view of the intermediate bracket, and FIG. 4B is a front view of the intermediate bracket. FIG. 5 (c) is an exploded perspective view of the intermediate bracket, FIG. 5 is a view showing the second bumper side bracket of the mounting structure, (a) is a top view of the second bumper side bracket, and (b) is a second view. Side view of bumper side bracket, (c) is the second bumper FIG. 6 is a view showing the first bumper side bracket of the mounting structure, (a) is a top view of the first bumper side bracket, (b) is a side view of the first bumper side bracket, c) is a front view of the first bumper side bracket.

［構成］
〔１．全体構成〕
以下、大型車両のシャシフレームの前端部に取り付けられるフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０の取付構造に、本バンパー装置の取付構造が適用されたものを説明する。 [Constitution]
[1. overall structure〕
Hereinafter, a description will be given of a structure in which the mounting structure of the bumper device is applied to a mounting structure of a front under-run protector (FUP) 10 that is mounted on a front end portion of a chassis frame of a large vehicle.

本シャシフレーム１１は、車両前後方向へ延在する左右一対のサイドメンバ１１ａと、これらのサイドメンバ１１ａ間を車幅方向に連結するクロスメンバ１１ｂとを備えて構成される。本取付構造は、図２に示すように、各サイドメンバ１１ａの前端部に適用されている。また、本取付構造によって取り付けられるＦＵＰ１０は、シャシフレーム１１の下方で車幅方向に延在している。ＦＵＰ１０は、本取付構造によって、左右のサイドメンバ１１ａの各々の外面に対して、つまり二カ所で固定されている。 The chassis frame 11 includes a pair of left and right side members 11a extending in the vehicle front-rear direction and a cross member 11b that connects the side members 11a in the vehicle width direction. This mounting structure is applied to the front end portion of each side member 11a as shown in FIG. Further, the FUP 10 attached by the present attachment structure extends in the vehicle width direction below the chassis frame 11. The FUP 10 is fixed to the outer surfaces of the left and right side members 11a by this mounting structure, that is, at two locations.

〔２．取付構造〕
図１（ａ）はＦＵＰ１０と車幅方向右側のサイドメンバ１１ａとの取付構造を示し、図１（ｂ）はＦＵＰ１０と車幅方向左側のサイドメンバ１１ａとの取付構造を示すものである。これらの取付構造は、車幅方向の中心に対して面対称の形状を成している。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本取付構造では、ＦＵＰ１０とシャシフレーム１１との間に四つの部材が介装されている。以下、これらの部材を、図１（ａ）において向かって左側から順に、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３と呼ぶ。 [2. (Mounting structure)
FIG. 1A shows an attachment structure between the FUP 10 and the right side member 11a in the vehicle width direction, and FIG. 1B shows an attachment structure between the FUP 10 and the left side member 11a in the vehicle width direction. These mounting structures are symmetrical with respect to the center in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 1A and 1B, in this mounting structure, four members are interposed between the FUP 10 and the chassis frame 11. Hereinafter, these members are referred to as a chassis side bracket 1, a second bumper side bracket 4, an intermediate bracket 2 and a first bumper side bracket 3 in order from the left side in FIG.

シャシ側ブラケット１は、シャシフレーム１１に対して締結固定される部材であり、第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４は、ＦＵＰ１０に対して締結固定される部材である。そしてこれらのブラケットの間に中間ブラケット２が介装された構造となっている。
以下、各部材について詳述する。なお、以下の説明で参照する図３〜図６は、ＦＵＰ１０と車幅方向左側のサイドメンバ１１ａとの取付構造に係る、図１（ｂ）中の各部材を示すものである。 The chassis side bracket 1 is a member that is fastened and fixed to the chassis frame 11, and the first bumper side bracket 3 and the second bumper side bracket 4 are members that are fastened and fixed to the FUP 10. The intermediate bracket 2 is interposed between these brackets.
Hereinafter, each member will be described in detail. 3 to 6 referred to in the following description show respective members in FIG. 1B relating to the mounting structure of the FUP 10 and the left side member 11a in the vehicle width direction.

〔３．シャシ側ブラケット〕
シャシ側ブラケット１は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、面状の平面部１Ａとその縁端部を平面部１Ａに対して垂直方向へ屈曲形成されたフランジ部１Ｂ，１Ｃとを備えて構成される。平面部１Ａは、サイドメンバ１１ａの側面に対して面接触した状態で、取付孔１ａを介して締結固定される部位である。この平面部１Ａには、図１（ｂ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴（取付孔）が多数形成されている。なお、シャシ側ブラケット１のサイドメンバ１１ａへの締結時には、図２に示すように、平面部１Ａがサイドメンバ１１ａの外側の側面から略鉛直に配される。 [3. Chassis side bracket)
As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the chassis side bracket 1 includes flange portions 1B and 1C formed by bending a planar planar portion 1A and an edge thereof in a direction perpendicular to the planar portion 1A. And is configured. The flat surface portion 1A is a portion that is fastened and fixed via the mounting hole 1a in a state of surface contact with the side surface of the side member 11a. As shown in FIG. 1B, a large number of bolt holes (mounting holes) for bolt fastening are formed in the flat portion 1A. When the chassis side bracket 1 is fastened to the side member 11a, as shown in FIG. 2, the flat portion 1A is arranged substantially vertically from the outer side surface of the side member 11a.

また、平面部１Ａは、図３（ｂ）に示すように、その車両前方側の一辺から下端辺にかけて角を内側へ丸く切り取られて欠成されている。この欠成された部位は、図１（ｂ）に示すように、ＦＵＰ１０が配設される位置に対応して設けられている。
一方のフランジ部１Ｂは、図２に示すように、前述の欠成された部位の端辺に沿って屈曲形成された部位であり、他方のフランジ部１Ｃは、平面部１Ａの車両後方側の一辺に沿って屈曲形成され略鉛直に延設された部位である。フランジ部１Ｂは、図１及び図２に示す通り、左右のシャシ側ブラケット１のフランジ部１Ｂの先端側が対向するように、車幅方向の中心に向けて屈曲して形成されている。図３（ａ）に示す通り、フランジ部１Ｂの屈曲方向とフランジ部１Ｃの屈曲方向とは、互いに正反対の向きとなっている。 Further, as shown in FIG. 3 (b), the flat surface portion 1A is formed by rounding the corners inward from one side to the lower end side of the vehicle front side. As shown in FIG. 1B, the lacked portion is provided corresponding to the position where the FUP 10 is disposed.
As shown in FIG. 2, one flange portion 1B is a portion that is bent along the end side of the above-described lacked portion, and the other flange portion 1C is located on the vehicle rear side of the flat portion 1A. It is a portion that is bent along one side and extends substantially vertically. As shown in FIGS. 1 and 2, the flange portion 1 B is bent toward the center in the vehicle width direction so that the front end sides of the flange portions 1 B of the left and right chassis side brackets 1 face each other. As shown in FIG. 3A, the bending direction of the flange portion 1B and the bending direction of the flange portion 1C are opposite to each other.

また、平面部１Ａには、図３（ｂ）に示すように、鉛直方向の位置（高さ）の異なる複数の取付穴（第一取付穴）１ａが穿設されている。なおここでは、図中の左右方向に２列の取付穴が形成されており、合計４つの取付穴１ａが示されている。 Further, as shown in FIG. 3 (b), a plurality of mounting holes (first mounting holes) 1a having different positions (heights) in the vertical direction are formed in the plane portion 1A. Here, two rows of mounting holes are formed in the left-right direction in the figure, and a total of four mounting holes 1a are shown.

〔４．中間ブラケット〕
中間ブラケット２は、図４（ｃ）に示すように、二種類の異なる溝型鋼（チャンネル）からなる屈曲部材５及び補強部材６，鋼板からなる板部材８及び筒状の鋼材からなる２個のスペーサ部材７，７を備えて構成される。 [4. (Intermediate bracket)
As shown in FIG. 4 (c), the intermediate bracket 2 includes a bending member 5 made of two different types of channel steel (channels), a reinforcing member 6, a plate member 8 made of a steel plate, and two pieces made of a tubular steel material. Spacer members 7 and 7 are provided.

屈曲部材５は、図４（ａ）に示すように、溝型鋼のフランジをなす両縁端部（第一の両縁端部）５Ａ，５Ａと、ウェブをなす中間部（第一の中間部）５Ｂとから形成されている。両縁端部５Ａ，５Ａは、中間部５Ｂに対して垂直に屈曲形成された部位であり、ともに同一方向へ屈曲している。
また、中間部５Ｂには、図４（ｃ）に示すように、取付穴２ａ，２ｂが穿設されている。取付穴（第二取付穴）２ａは、中間ブラケット２をシャシフレーム１１側に締結固定するための穴であり、取付穴（第三取付穴）２ｂは、中間ブラケット２をＦＵＰ１０側に締結固定するための穴であり、取付穴２ａよりも下方に配置されている。なおここでは、取付穴２ａ，２ｂのそれぞれが、図中の左右方向に並んで一対（２つ）形成されている。また、図４（ｂ）に示すように、取付穴２ａと取付穴２ｂとの中心距離がＬに設定されている。 As shown in FIG. 4 (a), the bending member 5 includes both edge portions (first edge portions) 5A and 5A forming a flange of the grooved steel and an intermediate portion (first intermediate portion) forming a web. ) 5B. Both edge portions 5A and 5A are portions that are bent perpendicularly to the intermediate portion 5B, and both are bent in the same direction.
Further, as shown in FIG. 4C, mounting holes 2a and 2b are formed in the intermediate portion 5B. The mounting hole (second mounting hole) 2a is a hole for fastening and fixing the intermediate bracket 2 to the chassis frame 11, and the mounting hole (third mounting hole) 2b is fastened and fixed to the intermediate bracket 2 on the FUP 10 side. This hole is disposed below the mounting hole 2a. Here, each of the mounting holes 2a and 2b is formed in a pair (two) in the horizontal direction in the drawing. Further, as shown in FIG. 4B, the center distance between the mounting hole 2a and the mounting hole 2b is set to L.

図１（ａ），（ｂ）に示すように、取付穴２ａは、シャシ側ブラケット１に形成された取付穴１ａとともに締結部材９ａを挿通されて、締結されるようになっている。一方、取付穴２ｂは、締結部材９ｂを挿通されるようになっている。なお、本実施形態では、シャシ側ブラケット１における４つの取付穴１ａの位置に対応するように、取付穴２ａ，２ｂが配置されている。つまり、シャシ側ブラケット１における取付穴１ａのうち、下方側の取付穴と上方側の取付穴との距離がＬとなるように、各取付穴１ａの配置が設定されている。 As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), the mounting hole 2a is inserted into the fastening member 9a together with the mounting hole 1a formed in the chassis side bracket 1 and fastened. On the other hand, the attachment hole 2b is inserted through the fastening member 9b. In the present embodiment, the mounting holes 2 a and 2 b are arranged so as to correspond to the positions of the four mounting holes 1 a in the chassis side bracket 1. That is, among the mounting holes 1a in the chassis side bracket 1, the arrangement of the mounting holes 1a is set so that the distance between the lower mounting hole and the upper mounting hole is L.

補強部材６は、図４（ｃ）に示すように、屈曲部材５よりも小型の溝型鋼からなる部材であり、フランジをなす両縁端部（第二の両縁端部）６Ａ，６Ａと、ウェブをなす中間部（第二の中間部）６Ｂとから形成されている。また、この補強部材６は、部材長が屈曲部材５における両縁端部５Ａ，５Ａ間の内法寸法と同一となるように形成されており、図４（ａ），（ｂ）に示すように、両縁端部６Ａ，６Ａの先端を中間部５Ｂの内面に対して当接させた状態で、屈曲部材５の溝の内側に嵌入固定されている。 As shown in FIG. 4 (c), the reinforcing member 6 is a member made of channel steel that is smaller than the bending member 5, and both edge ends (second edge portions) 6A, 6A forming a flange and And an intermediate portion (second intermediate portion) 6B forming the web. Further, the reinforcing member 6 is formed so that the member length is the same as the internal dimension between the edge portions 5A and 5A of the bending member 5, as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b). In addition, the both ends 6A, 6A are fitted and fixed inside the groove of the bending member 5 in a state where the ends of the edges 6A, 6A are in contact with the inner surface of the intermediate portion 5B.

なお、図４（ａ）に示すように、補強部材６の中間部６Ｂの外面と屈曲部材５の両縁端部５Ａ，５Ａの端部（小口）とが同一平面状となるように、補強部材６の両縁端部６Ａ，６Ａの屈曲幅（折り曲げられた部分の幅）が設定されている。また、図４（ｃ）に示すように、補強部材６の中間部６Ｂには、屈曲部材５の中間部５Ｂに穿孔された各取付穴２ｂと対向する位置に、同一径の取付穴６ａが穿設されている。 As shown in FIG. 4A, the outer surface of the intermediate portion 6B of the reinforcing member 6 and the end portions (edges) of both edge ends 5A, 5A of the bending member 5 are reinforced so as to be in the same plane. The bending width (width of the bent portion) of both edge portions 6A and 6A of the member 6 is set. Also, as shown in FIG. 4C, the intermediate portion 6B of the reinforcing member 6 has mounting holes 6a having the same diameter at positions facing the respective mounting holes 2b drilled in the intermediate portion 5B of the bending member 5. It has been drilled.

屈曲部材５と補強部材６との間には、それらの中間部５Ｂ，６Ｂ間の距離と同一長さのスペーサ７，７が介装されている。これらのスペーサ７，７は、取付穴２ｂ，６ａの径よりも大きい内径を有する筒状の部材であり、締結部材９ｂによる締結時における変形を防止するために設けられている。
板部材８は、図４（ｂ）に示すように、屈曲部材５の下端面を閉塞するように、両縁端部６Ａ，６Ａ及び中間部５Ｂに固着された略矩形状の部材である。 Between the bending member 5 and the reinforcing member 6, spacers 7 and 7 having the same length as the distance between the intermediate portions 5B and 6B are interposed. These spacers 7 and 7 are cylindrical members having an inner diameter larger than the diameter of the mounting holes 2b and 6a, and are provided to prevent deformation at the time of fastening by the fastening member 9b.
As shown in FIG. 4B, the plate member 8 is a substantially rectangular member fixed to the edge portions 6A and 6A and the intermediate portion 5B so as to close the lower end surface of the bending member 5.

このように形成された中間ブラケット２は、図１（ｂ）に示すように、屈曲部材５の中間部５Ｂがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａに対して平行となるように、かつ、板部材８が水平となるように取り付けられる。つまり、中間ブラケット２がシャシ側ブラケット１に取り付けられた状態では、屈曲部材５の中間部５ＢがＦＵＰ１０の延在方向に対して垂直をなすように配置され、屈曲部材５の両縁端部５Ａ，５Ａが車幅方向へ屈曲した状態となる。また、屈曲部材５はその水平断面が溝状（略コ字状）で鉛直方向へ延設されたように配置され、一方、補強部材６はその車両前後方向から見た鉛直断面が溝状（略コ字状）で水平方向へ延設されたように配置されることになる。 As shown in FIG. 1B, the intermediate bracket 2 formed in this way is such that the intermediate portion 5B of the bending member 5 is parallel to the flat portion 1A of the chassis side bracket 1 and is a plate member. It is attached so that 8 is horizontal. That is, in a state where the intermediate bracket 2 is attached to the chassis side bracket 1, the intermediate portion 5B of the bending member 5 is arranged so as to be perpendicular to the extending direction of the FUP 10, and both edge portions 5A of the bending member 5 are arranged. , 5A is bent in the vehicle width direction. The bending member 5 is arranged such that its horizontal cross section is groove-shaped (substantially U-shaped) and extends in the vertical direction, while the reinforcing member 6 has a groove-shaped vertical section as viewed from the front-rear direction of the vehicle ( It is arranged so as to extend in the horizontal direction.

〔５．第一バンパー側ブラケット〕
第一バンパー側ブラケット３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、Ｌ字状に曲成された鋼材（アングル）から形成された部材であり、２つの平面部３Ａ，３Ｂとそれらの平面部３Ａ，３Ｂの各々に対して垂直に立設するリブ部３Ｃとを備えて構成される。
一方の平面部（第一の面部）３Ａは、上述の中間ブラケット２と当接した状態で締結固定される面であり、他方の平面部（第二の面部）３Ｂは、ＦＵＰ１０と当接した状態で締結固定される面である。平面部３Ａは、平面部３Ｂに対して略垂直に形成されている。 [5. (First bumper side bracket)
As shown in FIGS. 5A to 5C, the first bumper side bracket 3 is a member formed of a steel material (angle) bent in an L shape, and includes two flat portions 3A and 3B. A rib portion 3C standing upright with respect to each of the plane portions 3A and 3B is provided.
One flat surface portion (first surface portion) 3A is a surface to be fastened and fixed in contact with the above-described intermediate bracket 2, and the other flat surface portion (second surface portion) 3B is in contact with the FUP 10. It is a surface fastened and fixed in a state. The plane portion 3A is formed substantially perpendicular to the plane portion 3B.

平面部３Ａには、図５（ｃ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴として複数の取付穴（第四取付穴）３ａが穿設されている。これらの取付穴３ａは、第一バンパー側ブラケット３を中間ブラケット２側に締結固定するための穴である。ここでは取付穴３ａが、中間ブラケット２に形成された取付穴３ｂと同様に、図中の左右方向に対をなして形成されている。また、このような左右一対の取付穴３ａ，３ａが、図５（ｃ）に示すように、図中の上下方向に位置が異なるように複数組設けられている。つまり本実施形態では、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つの取付穴３ａが形成されている。 As shown in FIG. 5C, the flat surface portion 3A is provided with a plurality of attachment holes (fourth attachment holes) 3a as bolt holes for fastening the bolts. These mounting holes 3a are holes for fastening and fixing the first bumper side bracket 3 to the intermediate bracket 2 side. Here, the mounting holes 3a are formed in pairs in the left-right direction in the drawing, similarly to the mounting holes 3b formed in the intermediate bracket 2. In addition, as shown in FIG. 5 (c), a plurality of pairs of left and right mounting holes 3a, 3a are provided in such a manner that their positions are different in the vertical direction in the figure. That is, in this embodiment, a total of six mounting holes 3a are formed in three rows in the vertical direction and two rows in the horizontal direction.

一方、平面部３Ｂには、図５（ｂ）に示すように、取付穴３ｂが穿設されている。この取付穴３ｂは、第一バンパー側ブラケット３をＦＵＰ１０側に締結固定するための穴であり、上下方向に一対設けられている。
ここで、平面部３Ｂに対して垂直な平面であって、一対の取付穴３ｂの中間を通る平面（すなわち、取付穴３ｂの各々に対する等距離点の集合）を平面Ｆとして一点鎖線で示す。平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置は、図５（ｃ）に示すように、平面Ｆに対して対称となっている。 On the other hand, as shown in FIG. 5B, a mounting hole 3b is formed in the flat portion 3B. The mounting holes 3b are holes for fastening and fixing the first bumper side bracket 3 to the FUP 10 side, and are provided in a pair in the vertical direction.
Here, a plane perpendicular to the plane portion 3B and passing through the middle of the pair of attachment holes 3b (that is, a set of equidistant points for each of the attachment holes 3b) is indicated by a one-dot chain line as a plane F. The arrangement positions of the mounting holes 3a formed on the plane portion 3A are symmetrical with respect to the plane F as shown in FIG.

リブ部３Ｃは、平面部３Ａに垂直な方向への力が作用したときに第一バンパー側ブラケット３の変形を防止するために、補強材として設けられたものである。このリブ部３Ｃは、図５（ａ）に示すように、上面視において平面部３Ａ及び平面部３Ｂのそれぞれの先端近傍を連結したような三角形状をなしている。また、図５（ｃ）に示すように、このような部材が正面視において上下に一対設けられている。 The rib portion 3C is provided as a reinforcing material in order to prevent deformation of the first bumper side bracket 3 when a force in a direction perpendicular to the plane portion 3A is applied. As shown in FIG. 5A, the rib portion 3C has a triangular shape in which the vicinity of the tips of the planar portion 3A and the planar portion 3B is connected in a top view. Moreover, as shown in FIG.5 (c), a pair of such members are provided up and down in the front view.

〔６．第二バンパー側ブラケット〕
第二バンパー側ブラケット４は、第一バンパー側ブラケット３と同様に、Ｌ字状に曲成された鋼材（アングル）から形成された部材であり、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、二つの平面部４Ａ，４Ｂを互いに垂直に連結した形状を備えている。一方の平面部（バンパー取付用屈曲部）４Ａは、ＦＵＰ１０と当接した状態で締結固定される面であり、他方の平面部４Ｂは、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２との間に挟装される面である。 [6. (2nd bumper side bracket)
The 2nd bumper side bracket 4 is a member formed from the steel material (angle) bent in the L shape similarly to the 1st bumper side bracket 3, as shown to Fig.6 (a)-(c). In addition, the two flat portions 4A and 4B are vertically connected to each other. One flat surface portion (bumper mounting bent portion) 4A is a surface fastened and fixed in contact with the FUP 10, and the other flat surface portion 4B is sandwiched between the chassis side bracket 1 and the intermediate bracket 2. It is the surface to be done.

平面部４Ｂには、図６（ｃ）に示すように、ボルト締結用のボルト穴として複数の取付穴４ａ，４ｂが穿設されている。取付穴４ａは、シャシ側ブラケット１の取付穴１ａや中間ブラケット２の取付穴２ａとともに、締結部材９ａを挿通される穴である。一方、取付穴４ｂは、中間ブラケット２の取付穴２ｂや第一バンパー側ブラケット３の取付穴３ａとともに、締結部材９ｂを挿通される穴である。 As shown in FIG. 6 (c), a plurality of mounting holes 4a and 4b are drilled in the plane portion 4B as bolt holes for bolt fastening. The mounting hole 4 a is a hole through which the fastening member 9 a is inserted together with the mounting hole 1 a of the chassis side bracket 1 and the mounting hole 2 a of the intermediate bracket 2. On the other hand, the attachment hole 4b is a hole through which the fastening member 9b is inserted together with the attachment hole 2b of the intermediate bracket 2 and the attachment hole 3a of the first bumper side bracket 3.

この取付穴４ｂは、第一バンパー側ブラケット３に穿設された取付穴３ａと同一の配置となるように形成されている。本実施形態では、図６（ｃ）に示すように、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つの取付穴４ｂが形成されている。
一方、取付穴４ａは、各々の取付穴４ｂに対して上方へ距離Ｌの位置に配置されている。つまり、取付穴４ａも取付穴４ｂと同様に、上下方向に３段，左右方向に２列で、合計６つ形成されており、それらの位置は取付穴４ｂの全体位置を上方へ距離Ｌだけずらした位置となっている。 The mounting hole 4b is formed to have the same arrangement as the mounting hole 3a drilled in the first bumper side bracket 3. In the present embodiment, as shown in FIG. 6C, a total of six mounting holes 4b are formed in three rows in the vertical direction and two rows in the horizontal direction.
On the other hand, the mounting hole 4a is disposed at a distance L upward from each mounting hole 4b. In other words, the mounting holes 4a are formed in a total of six like the mounting holes 4b in three rows in the vertical direction and in two rows in the left and right directions, and the positions of the mounting holes 4a are the distance L above the entire position of the mounting holes 4b. The position is shifted.

一方、平面部４Ａには、図６（ｂ）に示すように、取付穴４ｃが穿設されている。この取付穴４ｃは、第二バンパー側ブラケット４をＦＵＰ１０側へ締結固定するための穴である。 On the other hand, as shown in FIG. 6B, a mounting hole 4c is formed in the flat portion 4A. The mounting hole 4c is a hole for fastening and fixing the second bumper side bracket 4 to the FUP 10 side.

［作用］
本実施形態にかかるバンパー装置の取付構造は、以下のように組み立てられる。
まず、図１（ａ），（ｂ）に示すように、シャシ側ブラケット１は、その平面部１Ａが鉛直となるように配置される。このとき、一方のフランジ部１Ｂが車両前方側に位置し、他方のフランジ部１Ｃが車両後方側に位置するように配置される。 [Action]
The mounting structure of the bumper device according to this embodiment is assembled as follows.
First, as shown in FIGS. 1A and 1B, the chassis side bracket 1 is arranged such that the flat surface portion 1A is vertical. At this time, it arrange | positions so that one flange part 1B may be located in the vehicle front side, and the other flange part 1C may be located in the vehicle rear side.

中間ブラケット２は、車幅方向におけるシャシ側ブラケット１のフランジ部１Ｃが屈曲した方向側において、屈曲部材５の中間部５Ｂがシャシ側ブラケット１に面するように、中間部５Ｂをシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行に配置される。また、中間ブラケット２における補強部材６の中間部６Ｂ側には、第一バンパー側ブラケット３が配置される。このとき、第一バンパー側ブラケット３は、その平面部３Ａがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行となるように配置される。 The intermediate bracket 2 is configured such that the intermediate portion 5B faces the chassis side bracket 1 so that the intermediate portion 5B of the bending member 5 faces the chassis side bracket 1 on the direction side where the flange portion 1C of the chassis side bracket 1 is bent in the vehicle width direction. Are arranged in parallel with the plane portion 1A. Further, the first bumper side bracket 3 is disposed on the intermediate bracket 6 side of the reinforcing member 6 in the intermediate bracket 2. At this time, the first bumper side bracket 3 is arranged so that the flat surface portion 3 A is parallel to the flat surface portion 1 A of the chassis side bracket 1.

一方、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２との間には、第二バンパー側ブラケット４が配置される。第二バンパー側ブラケット４は、その平面部４Ｂがシャシ側ブラケット１の平面部１Ａと平行となるように配置される。
このように、例えば右のサイドメンバ１１ａとＦＵＰ１０とを固定する取付構造では、図１（ａ）において向かって左から右へ、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２，第一バンパー側ブラケット３の順に配置されることになる。 On the other hand, a second bumper side bracket 4 is disposed between the chassis side bracket 1 and the intermediate bracket 2. The second bumper side bracket 4 is disposed such that the flat surface portion 4B is parallel to the flat surface portion 1A of the chassis side bracket 1.
Thus, for example, in the mounting structure for fixing the right side member 11a and the FUP 10, from the left to the right in FIG. 1A, the chassis side bracket 1, the second bumper side bracket 4, the intermediate bracket 2, the second bracket The bumper side brackets 3 are arranged in this order.

次に、これらの各ブラケットがボルト及びナット等の締結部材を用いて締結固定される。図１（ａ），（ｂ）に示すように、締結部材９ａがシャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４及び中間ブラケット２に形成された取付穴に挿通され、締結される。このとき、締結部材９ａが挿通されるのは、
（１）シャシ側ブラケット１の取付穴１ａのうち上方の２カ所
（２）第二バンパー側ブラケット４の取付穴４ａのうちの任意の２カ所
（３）中間ブラケット２の取付穴２ａの２カ所
である。なお、本実施形態では、締結部材９ａがボルト及びナットから構成されており、ボルトが中間ブラケット２側からシャシ側ブラケット１方向へ向けて挿入されている。 Next, these brackets are fastened and fixed using fastening members such as bolts and nuts. As shown in FIGS. 1A and 1B, the fastening member 9a is inserted into the mounting holes formed in the chassis side bracket 1, the second bumper side bracket 4, and the intermediate bracket 2 and fastened. At this time, the fastening member 9a is inserted through
(1) Two upper positions of the mounting holes 1a of the chassis side bracket 1 (2) Two arbitrary positions of the mounting holes 4a of the second bumper side bracket 4 (3) Two positions of the mounting holes 2a of the intermediate bracket 2 It is. In the present embodiment, the fastening member 9a is constituted by a bolt and a nut, and the bolt is inserted from the intermediate bracket 2 side toward the chassis side bracket 1.

一方、締結部材９ｂがシャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３に形成された取付穴に挿通され、締結される。このとき、締結部材９ｂが挿通されるのは、
（１）シャシ側ブラケット１の取付穴１ａのうち下方の２カ所
（２）第二バンパー側ブラケット４の取付穴４ｂのうち、締結部材９ａが挿通された第二バンパー側ブラケット４の取付穴４ａから下方へ距離Ｌの位置にある２カ所
（３）中間ブラケット２の取付穴２ｂ（６ｂ）の２カ所
（４）第一バンパー側ブラケット３の取付穴のうち、第二バンパー側ブラケット４において締結部材９ｂが挿通された取付穴４ｂに対応する位置にある２カ所
である。 On the other hand, the fastening member 9b is inserted into the mounting holes formed in the chassis side bracket 1, the second bumper side bracket 4, the intermediate bracket 2 and the first bumper side bracket 3 and fastened. At this time, the fastening member 9b is inserted through
(1) Two lower positions of the mounting holes 1a of the chassis side bracket 1 (2) Of the mounting holes 4b of the second bumper side bracket 4, the mounting holes 4a of the second bumper side bracket 4 through which the fastening member 9a is inserted Two locations (3) at the distance L from the bottom (3) Two locations of the mounting holes 2b (6b) of the intermediate bracket 2 (4) Of the mounting holes of the first bumper side bracket 3, the second bumper side bracket 4 There are two locations at positions corresponding to the mounting holes 4b through which the fastening members 9b are inserted.

このように締結部材９ａ，９ｂが締結固定され、シャシ側ブラケット１，第二バンパー側ブラケット４，中間ブラケット２及び第一バンパー側ブラケット３が一体に組み立てられる。なおこのとき、シャシ側ブラケット１の平面部１Ａ及び第二バンパー側ブラケット４の平面部４Ｂ、並びに、第二バンパー側ブラケット４の平面部４Ｂ及び中間ブラケット２の中間部５Ｂは、互いに面接触して密着した状態となる。また、第一バンパー側ブラケット３の平面部３Ａは、中間ブラケット２における補強部材６の中間部６Ｂに対して面接触して密着した状態となる。 Thus, the fastening members 9a and 9b are fastened and fixed, and the chassis side bracket 1, the second bumper side bracket 4, the intermediate bracket 2 and the first bumper side bracket 3 are assembled together. At this time, the flat surface portion 1A of the chassis side bracket 1 and the flat surface portion 4B of the second bumper side bracket 4, and the flat surface portion 4B of the second bumper side bracket 4 and the intermediate portion 5B of the intermediate bracket 2 are in surface contact with each other. In close contact. Further, the flat surface portion 3 A of the first bumper-side bracket 3 is brought into close contact with the intermediate portion 6 B of the reinforcing member 6 in the intermediate bracket 2.

そして、図２に示すように、シャシ側ブラケット１が左右のサイドメンバ１１ａの外面に対して締結固定される。また、第一バンパー側ブラケット３の平面部３Ｂ及び第二バンパー側ブラケット４の平面部４ＡがともにＦＵＰ１０に対して締結固定されて、本取付構造が完成する。 Then, as shown in FIG. 2, the chassis side bracket 1 is fastened and fixed to the outer surfaces of the left and right side members 11a. Further, the flat surface portion 3B of the first bumper side bracket 3 and the flat surface portion 4A of the second bumper side bracket 4 are both fastened and fixed to the FUP 10 to complete the present mounting structure.

［効果］
このように、本バンパー装置の取付構造によれば、第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４において、締結部材９ｂの挿通されうる取付穴３ａ，４ｂが上下方向に位置が異なるように複数組（３段）設けられているため、簡素な構成で、ＦＵＰ１０の取付高さを調節することができる。また、シャシフレーム１１側に固定されるシャシ側ブラケット１とＦＵＰ１０側に固定されるこれらの第一バンパー側ブラケット３及び第二バンパー側ブラケット４との間に中間ブラケット２が介装されるため、例えば上下の取付穴２ａ，２ｂ間の距離Ｌが異なる中間ブラケット２を用意すれば、さらにＦＵＰ１０の取付高さを変更することができるようになる。 [effect]
Thus, according to the mounting structure of the present bumper device, the mounting holes 3a and 4b through which the fastening member 9b can be inserted are different in the vertical direction in the first bumper side bracket 3 and the second bumper side bracket 4. Since a plurality of sets (three stages) are provided, the mounting height of the FUP 10 can be adjusted with a simple configuration. Since the intermediate bracket 2 is interposed between the chassis side bracket 1 fixed to the chassis frame 11 side and the first bumper side bracket 3 and the second bumper side bracket 4 fixed to the FUP 10 side, For example, if the intermediate bracket 2 having a different distance L between the upper and lower mounting holes 2a and 2b is prepared, the mounting height of the FUP 10 can be further changed.

また、中間ブラケット２を備えたことにより、単にＦＵＰ１０の高さの調節幅を確保できるだけでなく、車種や仕様毎に異なるシャシ側ブラケット１を用意する必要がなくなり、特に少量多種生産の大型トラックにおいては、コストを大幅に削減することができる。つまり、部品の共通化を図ることができる。
また、本取付構造では、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、中間ブラケット２が堅固な構造を備えている。すなわち、略コ字状の断面を有する屈曲部材５に補強部材６が嵌入され、これらの部材間に筒状のスペーサ部材７が介装されるとともに、屈曲部材５の下端面に板部材８が固着されている。したがって、中間ブラケット２の鉛直方向の剛性を高めることができ、中間ブラケット２をジャッキアップポイントとして活用することができる。つまり、本取付構造によれば、ＦＵＰ１０を固定する機能に加えて、車体のジャッキアップポイントとしての機能が付加されることになり、例えば重整備時にリジッドラックを用いて車両前方を持ち上げるような場合であっても、ＦＵＰ１０や各ブラケット１〜４を取り外す必要がない。 In addition, by providing the intermediate bracket 2, not only can the height adjustment range of the FUP 10 be secured, but there is no need to prepare a chassis side bracket 1 that differs depending on the vehicle type and specifications, especially in large trucks that are produced in a small quantity and in a wide variety. Can greatly reduce the cost. That is, parts can be shared.
Moreover, in this attachment structure, as shown to Fig.4 (a)-(c), the intermediate bracket 2 is equipped with the firm structure. That is, the reinforcing member 6 is inserted into the bending member 5 having a substantially U-shaped cross section, the cylindrical spacer member 7 is interposed between these members, and the plate member 8 is disposed on the lower end surface of the bending member 5. It is fixed. Therefore, the rigidity in the vertical direction of the intermediate bracket 2 can be increased, and the intermediate bracket 2 can be used as a jack-up point. That is, according to this mounting structure, in addition to the function of fixing the FUP 10, a function as a jack-up point of the vehicle body is added. For example, when the front of the vehicle is lifted using a rigid rack during heavy maintenance Even so, it is not necessary to remove the FUP 10 and the brackets 1 to 4.

また、第二バンパー側ブラケット４は、シャシ側ブラケット１と中間ブラケット２とに挟まれた状態で車両前後方向に延設されることになるため、車両前後方向の剛性を高めることができる。また、第二バンパー側ブラケット４及び第一バンパー側ブラケット３は、車幅方向に互いに正反対の方向へ屈曲形成された部位をＦＵＰ１０に締結固定されるため、ＦＵＰ１０をさらに強固に支持することができる。 Further, since the second bumper side bracket 4 is extended in the vehicle front-rear direction while being sandwiched between the chassis side bracket 1 and the intermediate bracket 2, the rigidity in the vehicle front-rear direction can be increased. Further, since the second bumper side bracket 4 and the first bumper side bracket 3 are fastened and fixed to the FUP 10 at portions bent in opposite directions in the vehicle width direction, the FUP 10 can be supported more firmly. .

また、本取付構造によれば、図２に示すように、左右のサイドメンバ１１ａの各々の外面に対してシャシ側ブラケット１が取り付けられるようになっているため、サイドメンバ１１ａの下面及び内面にスペースを確保することができる。これにより、例えばラジエータ等他の装置と干渉しない取付が可能である。 Further, according to the present mounting structure, as shown in FIG. 2, the chassis side bracket 1 is attached to the outer surfaces of the left and right side members 11a. Space can be secured. Thereby, the attachment which does not interfere with other apparatuses, such as a radiator, is possible, for example.

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、中間ブラケット２に取付穴２ａ及び２ｂが各々１組ずつ設けられて合計４個の取付穴が形成されているが、例えば図７に示すように、これらの取付穴の穿設数を増加させることにより、ＦＵＰ１０の取付高さをより多様に変更することが可能となる。
なおこの場合、必ずしも締結部材９ｂをシャシ側ブラケット１の取付穴１ａに挿通させる必要はない。つまり、少なくとも締結部材９ｂは、第一バンパー側ブラケット３又は第二バンパー側ブラケット４を介して、中間ブラケット２をＦＵＰ１０側に固定する機能を果たすものであればよい。 [Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above-described embodiment, one set of mounting holes 2a and 2b is provided in the intermediate bracket 2 to form a total of four mounting holes. For example, as shown in FIG. By increasing the number of installations, it is possible to change the mounting height of the FUP 10 more variously.
In this case, it is not always necessary to insert the fastening member 9b into the mounting hole 1a of the chassis side bracket 1. That is, at least the fastening member 9b only needs to have a function of fixing the intermediate bracket 2 to the FUP 10 side via the first bumper side bracket 3 or the second bumper side bracket 4.

また、上述の実施形態では、図５（ｃ）に示すように、第一バンパー側ブラケット３において、平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置が平面Ｆに対して対称となっているが、これらの各取付穴３ａの配設位置を工夫することにより、さらにＦＵＰ１０の取付高さの調整幅を広くすることができる。
すなわち、第一バンパー側ブラケット３において、平面部３Ａ上に形成された各取付穴３ａの配設位置が平面Ｆに対して非対称となるように配置する。例えば、上述の実施形態における各取付穴３ａの配設位置を、図５（ｃ）中において上下方向へずらしてもよいし、あるいは、取付穴３ｂの位置を移動させることにより平面Ｆを上下方向へずらしてもよい。このような構成によれば、図１（ａ）に示された車幅方向右側の第一バンパー側ブラケット３と、図１（ｂ）に示された車幅方向左側の第一バンパー側ブラケット３とを交換し上下反転させて取り付けることで、取付穴３ａのＦＵＰ１０に対する相対位置を変更することができる。同一形状の第一バンパー側ブラケット３を用いて、ＦＵＰ１０の取付高さの調整範囲を二種類定めることができ、部品点数の削減によるコスト効果が得られる。 Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 5C, in the first bumper side bracket 3, the mounting positions of the respective mounting holes 3 a formed on the plane portion 3 A are symmetrical with respect to the plane F. However, the adjustment range of the mounting height of the FUP 10 can be further widened by devising the arrangement positions of the mounting holes 3a.
That is, in the first bumper side bracket 3, the mounting positions of the mounting holes 3a formed on the flat surface portion 3A are arranged so as to be asymmetric with respect to the flat surface F. For example, the arrangement position of each mounting hole 3a in the above-described embodiment may be shifted in the vertical direction in FIG. 5C, or the plane F is moved in the vertical direction by moving the position of the mounting hole 3b. You may shift. According to such a configuration, the first bumper side bracket 3 on the right side in the vehicle width direction shown in FIG. 1 (a) and the first bumper side bracket 3 on the left side in the vehicle width direction shown in FIG. 1 (b). Can be changed and the relative position of the mounting hole 3a with respect to the FUP 10 can be changed. Two types of adjustment ranges of the mounting height of the FUP 10 can be determined using the first bumper side bracket 3 having the same shape, and a cost effect can be obtained by reducing the number of parts.

本発明の一実施形態としてのバンパー装置の取付構造の模式的分解図であり、（ａ）は車両右側方向の取付構造、（ｂ）は車両左側の取付構造を示すものである。It is a typical exploded view of the mounting structure of the bumper device as one embodiment of the present invention, (a) shows the mounting structure of the right side of the vehicle, (b) shows the mounting structure of the left side of the vehicle. 本取付構造の全体構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole structure of this attachment structure. 本取付構造のシャシ側ブラケットを示す図であり、（ａ）はシャシ側ブラケットの上面図、（ｂ）はシャシ側ブラケットの正面図である。It is a figure which shows the chassis side bracket of this attachment structure, (a) is a top view of a chassis side bracket, (b) is a front view of a chassis side bracket. 本取付構造の中間ブラケットを示す図であり、（ａ）は中間ブラケットの上面図、（ｂ）は中間ブラケットの正面図、（ｃ）は中間ブラケットの分解斜視図である。It is a figure which shows the intermediate bracket of this attachment structure, (a) is a top view of an intermediate bracket, (b) is a front view of an intermediate bracket, (c) is an exploded perspective view of an intermediate bracket. 本取付構造の第二バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第二バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第二バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第二バンパー側ブラケットの正面図である。It is a figure which shows the 2nd bumper side bracket of this mounting structure, (a) is a top view of the 2nd bumper side bracket, (b) is a side view of the 2nd bumper side bracket, (c) is the 2nd bumper side bracket. FIG. 本取付構造の第一バンパー側ブラケットを示す図であり、（ａ）は第一バンパー側ブラケットの上面図、（ｂ）は第一バンパー側ブラケットの側面図、（ｃ）は第一バンパー側ブラケットの正面図である。It is a figure which shows the 1st bumper side bracket of this attachment structure, (a) is a top view of the 1st bumper side bracket, (b) is a side view of the 1st bumper side bracket, (c) is the 1st bumper side bracket. FIG. 本取付構造の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of this attachment structure.

Explanation of symbols

１シャシ側ブラケット
１ａ取付穴（第一取付穴）
２中間ブラケット
２ａ取付穴（第二取付穴）
２ｂ取付穴（第三取付穴の一つ）
３第一バンパー側ブラケット
３ａ取付穴（第四取付穴）
３ｂバンパー装置取付用穴
３Ａ第一の面部
３Ｂ第二の面部
４第二バンパー側ブラケット
４Ａバンパー取付用屈曲部
５屈曲部材
５Ａ第一の縁端部
５Ｂ第一の中間部
６補強部材
６ａ取付穴（第三取付穴の一つ）
６Ａ第二の縁端部
６Ｂ第二の中間部
７スペーサ部材
８板部材
９ａ第一締結部材
９ｂ第二締結部材
１０フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）
１１シャシフレーム 1 Chassis side bracket 1a Mounting hole (first mounting hole)
2 Intermediate bracket 2a Mounting hole (second mounting hole)
2b Mounting hole (One of the third mounting holes)
3 First bumper side bracket 3a Mounting hole (fourth mounting hole)
3b Bumper device mounting hole 3A First surface portion 3B Second surface portion 4 Second bumper side bracket 4A Bumper mounting bent portion 5 Bending member 5A First edge portion 5B First intermediate portion 6 Reinforcing member 6a Mounting hole (One of the third mounting holes)
6A Second edge portion 6B Second intermediate portion 7 Spacer member 8 Plate member 9a First fastening member 9b Second fastening member 10 Front underrun protector (FUP)
11 Chassis frame

Claims

A bumper device mounting structure to be attached to the front end or rear end of a vehicle chassis frame,
A chassis-side bracket that is fixed to the chassis frame and has a plurality of first mounting holes that have different vertical positions at the time of fixing.
A second mounting hole that is fastened via a first fastening member to any one of the plurality of first mounting holes of the chassis side bracket, and a plurality that is positioned below the second mounting hole at the time of fastening. An intermediate bracket with a third mounting hole, and
A first fixed with a plurality of fourth mounting holes fixed to the bumper device and fastened via a second fastening member to any one of the plurality of third mounting holes of the intermediate bracket. A bumper device mounting structure comprising a bumper side bracket.

The intermediate bracket is
It consists of a first both ends that are bent in the vehicle width direction and a first intermediate portion between the first both edges, and has a substantially U-shaped horizontal section in the vertical direction. An extended bending member;
Consists of a second both-ends end bent in the vehicle width direction and a second intermediate part between the two end-ends, and has a substantially U-shaped vertical cross section in the horizontal direction In a state where the tip of the second edge portion is in contact with the first intermediate portion, the bending member is surrounded by the intermediate portion and the edge portions. A reinforcing member to be inserted;
A cylindrical spacer member interposed between the first intermediate portion and the second intermediate portion;
A substantially rectangular plate member fixed to the first both edge ends and the first intermediate portion on the lower end surface of the bending member, and
2. The second mounting hole is formed in both the first intermediate portion and the second intermediate portion at a position where the spacer member is interposed. Bumper device mounting structure.

It further comprises a second bumper side bracket having a bumper mounting bent portion sandwiched between the chassis side bracket and the intermediate bracket and bent toward the chassis side bracket. The bumper device mounting structure according to claim 1 or 2.

The first bumper side bracket is
A first surface portion having a surface that contacts the intermediate bracket;
A second surface portion having a surface fixed to the bumper device and oriented substantially perpendicular to the first surface portion;
The second surface portion has a bumper device mounting hole for fastening and fixing the first bumper side bracket and the bumper device,
The first surface portion is configured such that the fourth mounting hole is a surface perpendicular to a surface fixed to the bumper device and passes through the middle of the bumper device mounting hole. The bumper device mounting structure according to claim 1, wherein a plurality of the bumper device mounting structures are arranged on the top.