JP2008056405A - コンテナ搬送用装置、コンテナ管理システムおよびコンテナ管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 ゲート等でのコンテナ受け渡し時における損傷状態の検査を省略でき、その通過時間を短縮できるコンテナ搬送用装置を提供する。
【解決手段】 コンテナ７を搬送するシャーシ４９（トレーラ１１）であって、コンテナ７の損傷を推定する加速度センサ５１と、加速度センサ５１の検出情報が書き込み可能とされるＲＦＩＤタグ５３と、が備えられていることを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、コンテナ搬送用装置、コンテナ管理システムおよびコンテナ管理方法に関する。

コンテナは通常船会社の所有物であり、荷主がバンプール（コンテナターミナルと別の場所にある場合は、オフドックバンプールと呼ばれる。）と呼ばれる空コンテナの置き場に行ってコンテナを借り、荷を詰め込んでコンテナターミナルに搬入し、あるいは、荷降しを行った後バンプールに空コンテナを返却している。
コンテナターミナルでは、ゲートで出入りするコンテナの受付およびコンテナの損傷状態の確認をしている。なお、出て行くコンテナの損傷状態については、コンテナ船からの荷揚げ時に損傷状態を確認する場合もある。
このように、ゲート等でコンテナの損傷状態を確認するのは、上述のようにコンテナを管理する主体が変化するので、損傷の責任が誰にあるかを明確にさせるためである。

従来は、この損傷状態を確認するのに検査員が目視検査をしていたため、時間および人手が多くかかっていた。このため、受付が電子化処理をして処理時間が短縮できるにも拘わらず、損傷状態の確認に時間がかかるので、１個のコンテナがゲートを通過する時間が依然として短縮できておらず、甚だしい場合にはゲートの通過に渋滞が発生している。
これを解消するものとして、例えば、特許文献１に示されるように損傷状態の確認を自動化しようとするものが提案されている。
これは、コンテナの上面、両側面を覆うように光あるいは音を用いた検知器群を配置し、コンテナあるいは検知器群を移動させてコンテナの損傷状態を検査するものである。

特開平８−２１９９９８号公報

しかしながら、特許文献１に示されるものは、検知器とコンテナとの距離を所定値に調整する必要があり、かつ、コンテナあるいは検知器群を移動させる必要があるので、検査時間の短縮は十分とはいえないという問題がある。

本発明は、上記事情に鑑み、ゲート等でのコンテナ受け渡し時における損傷状態の検査を省略でき、その通過時間を短縮できるコンテナ搬送用装置、コンテナ管理システムおよびコンテナ管理方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明にかかるコンテナ搬送用装置は、コンテナを搬送するコンテナ搬送用装置であって、前記コンテナの損傷を推定する損傷検出用センサと、該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグと、が備えられていることを特徴とする。

本発明にかかるコンテナ搬送用装置は、コンテナ搬送中にコンテナの損傷を推定される事態が発生した場合に、損傷検出用センサがそれを検出し、その検出信号をＩＤタグに書き込むことになる。
したがって、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、ＩＤタグに損傷の可能性があるかないかの情報が既に格納されていることになる。
したがって、ゲート等では、ＩＤタグの情報を読み取るだけで、損傷の可能性の有無を確認することができる。

この場合、損傷の可能性がない場合には、そのまま通過できるし、損傷の可能性がある場合には、別途、詳細にチェックすることになる。
このように、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、移動中に検出された損傷の可能性の有無をチェックするだけであるので、ゲート等の通過時間を短縮することができ、渋滞等の発生を防止することができる。
また、損傷検出用センサおよびＩＤタグはコンテナを搬送するコンテナ搬送用装置に取り付けられるので、コンテナに取付けるのに比較して格段に取付け個数を減少させることができる。

また、上記発明では、前記損傷検出用センサは、作用する加速度の大きさを検出する加速度計であることが好適である。
コンテナが損傷する最大要因は、衝撃荷重、すなわち、大きな加速度が作用する場合である。
したがって、加速度計で、所定値よりも大きな加速度が検出されると、コンテナが損傷している可能性があるので、加速度がこの所定値を超える大きさとなった場合、コンテナが損傷したと推定してＩＤタグに検出信号を発信することになる。

また、本発明にかかるコンテナ管理システムは、搬送するコンテナの損傷を推定する損傷検出用センサおよび該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグが取り付けられたコンテナ搬送用装置と、該コンテナ搬送用装置に前記コンテナを受け渡す際、前記ＩＤタグに前記コンテナの状態を書き込む書込手段と、前記コンテナ搬送用装置から前記コンテナを受け取る際、前記ＩＤタグに記録された情報を読み取る読取手段と、が備えられていることを特徴とする。

本発明にかかるコンテナ管理システムでは、コンテナ搬送用装置にコンテナを受け渡す際、書込手段によって、その時のコンテナの状態、すなわち、損傷の有無をＩＤタグに書き込む。そして、コンテナ搬送用装置がコンテナを搬送している間にコンテナの損傷を推定される事態が発生した場合に、損傷検出用センサがそれを検出し、その検出信号をＩＤタグに書き込むことになる。
したがって、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、ＩＤタグに損傷の可能性があるかないかの情報が既に格納されていることになる。
そして、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際、読取手段がＩＤタグに記録された情報を読み取るので、その時点での損傷の可能性の有無を確認することができる。

この場合、損傷の可能性がない場合には、そのまま通過できるし、損傷の可能性がある場合には、別途、詳細にチェックすることになる。
このように、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、読取手段がＩＤタグに格納された移動中に検出された損傷の可能性の有無をチェックするだけであるので、ゲート等の通過時間を短縮することができ、渋滞等の発生を防止することができる。
また、損傷検出用センサおよびＩＤタグはコンテナを搬送するコンテナ搬送用装置にとりつけられるので、コンテナに取付けるのに比較して格段に取付け個数を減少させることができる。

また、本発明にかかるコンテナ管理方法は、搬送するコンテナの損傷を推定する損傷検出用センサおよび該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグが取り付けられたコンテナ搬送用装置を用いて前記コンテナを搬送するコンテナ管理方法であって、前記コンテナ搬送用装置に前記コンテナを受け渡す際、前記ＩＤタグに前記コンテナの状態を書き込む書込工程と、前記コンテナ搬送用装置から前記コンテナを受け取る際、前記ＩＤタグに記録された情報を読み取る読取工程と、が備えられていることを特徴とする。

本発明にかかるコンテナ管理システムでは、コンテナ搬送用装置にコンテナを受け渡す際、その時のコンテナの状態、すなわち、損傷の有無をＩＤタグに書き込む。
そして、コンテナ搬送用装置がコンテナを搬送している間にコンテナの損傷を推定される事態が発生した場合に、損傷検出用センサがそれを検出し、その検出信号をＩＤタグに書き込むことになる。
コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、損傷の可能性があるかないかの情報がＩＤタグに既に格納されていることになる。
そして、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際、ＩＤタグに記録された情報を読み取るので、その時点での損傷の可能性の有無を確認することができる。

この場合、損傷の可能性がない場合には、そのまま通過できるし、損傷の可能性がある場合には、別途、詳細にチェックすることになる。
このように、コンテナ搬送用装置が、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナの受け渡しを行う際には、読取手段がＩＤタグに格納された移動中に検出された損傷の可能性の有無をチェックするだけであるので、ゲート等の通過時間を短縮することができ、渋滞等の発生を防止することができる。
また、損傷検出用センサおよびＩＤタグはコンテナを搬送するコンテナ搬送用装置にとりつけられるので、コンテナに取付けるのに比較して格段に取付け個数を減少させることができる。

以上説明した本発明のコンテナ搬送用装置、コンテナ管理システムおよびコンテナ管理方法では、コンテナ搬送用装置は、コンテナ搬送中にコンテナの損傷を推定される事態が発生した場合に、損傷検出用センサがそれを検出し、その検出信号をＩＤタグに書き込むことになるので、例えば、コンテナターミナルのゲート等でコンテナ搬送用装置からコンテナの受け渡しを行う際にはそれを確認するだけで、その時点での損傷の可能性の有無を確認することができる。
このため、ゲート等の通過時間を短縮することができ、渋滞等の発生を防止することができる。

次に、本発明の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるコンテナ管理システムを用いたコンテナターミナル１を示す斜視図である。
コンテナターミナル１には、コンテナ船３が接岸する岸壁５と、コンテナ７を所定位置に積み付け保管する複数の蔵置エリア９と、コンテナ７を運ぶトレーラ（コンテナ搬送用装置）１１が受け付けられるゲート１３と、コンテナターミナル１を管理するターミナルビル１５と、空コンテナを保管するバンプール１７と、が備えられている。

岸壁５には、コンテナ船３に対してコンテナ７の荷役を行う岸壁クレーンとしてのコンテナクレーン１９が複数台備えられている。
図２は、図１のＸ視図であり、コンテナクレーン１９の概略構成を示している。
コンテナクレーン１９には、岸壁３に沿って敷設されたレールの上を移動する一対の海側脚２１および一対の陸側脚２３と、これら海側脚２１および陸側脚２３を連結する連結梁２５と、これら海側脚２１および陸側脚２３の上部に支持されたメインガーダ２７と、メインガーダ２７の後部に支持された機械室２９と、メインガーダ２７の先端部に回動可能に支持された起伏ガーダ３１と、マスト３３と、コンテナ７を着脱可能に保持するスプレッダ３５とが備えられている。

スプレッダ３５は、メインガーダ２７および起伏ガーダ３１に沿って走行する図示しないトロリに昇降可能に支持されており、機械室２９に格納された図示しないウインチによってコンテナ船３と岸壁５との間を往復動するとともに上下方向に移動するように構成されている。
海側脚２１の下部には、上下方向に間隔を空けて２台の撮影カメラ３７，３９が取り付けられている。
撮影カメラ３７は斜め下方に、撮影カメラ３９は斜め上方に向くように取り付けられており、岸壁５上を上下方向に移動するコンテナ７の上面、海側側面および下面を撮影するように構成されている。
撮影カメラ４１は、陸側脚２３の下部に、略水平方向に向くように取り付けられ、コンテナ７の陸側側面を撮影するように構成されている。

コンテナクレーン１９と蔵置エリア９との間には、コンテナ３の搬送を行う複数のヤードトレーラ４３がそれぞれ所要のルートに沿って走行するようにそなえられている。
蔵置エリア９には、蔵置エリア９内のコンテナ７を外来するトレーラ１１に搭載したり、ヤードトレーラ４３上のコンテナ７を蔵置エリア９内の所定位置に積み付けたりするＲＴＧ（Ｒｕｂｂｅｒ Ｔｉｒｅｄ Ｇａｎｔｒｙ ｃｒａｎｅ）４５が設置されている。なお、これはＲＴＧ４５に限定でなくても、ＲＭＧ（Ｒａｉｌ Ｍｏｕｎｔｅｄ Ｇａｎｔｒｙ ｃｒａｎｅ）でも、ストラドルキャリアでもよい。

図３は、コンテナ７を積載したトレーラ１１を示す側面図である・
トレーラ１１には、駆動用のエンジンおよび運転席が備えられた駆動部４７と、一端が駆動部４７に着脱可能に取り付けられ、コンテナ７を積載するシャーシ（コンテナ搬送用装置）４９とが備えられている。
シャーシ４９の長手方向のほぼ中央部下側には、加速度センサ（損傷検出用センサ、加速度計）５１と、ＲＦＩＤタグ（ＩＤタグ）５３とが取り付けられている。
加速度センサ５１は、所定値を超える加速度を検出したら、検出信号をＲＦＩＤタグ５３に伝送し、ＲＦＩＤタグ５３はそれを記録する。ここで加速度センサ５１はシャーシ４９の中央部下側の代わりに、シャーシの両端下部に取り付けるなど数と位置を変更してもよい。
なお、損傷検出用センサとしては、加速度センサ５１以外に、例えば、腐食ガスを検出するガスセンサ等適宜なものを用いてもよい。

ゲート１３は、コンテナターミナル１に出入りするコンテナ７の受付、すなわち、外部とコンテナターミナル１とのコンテナ７の受け渡し、言い換えると、コンテナ７の管理責任を受け渡すところである。
ゲート１３は、複数のブースに区分されており、各ブースでコンテナ７の受付を行うように構成されている。
ゲート１３の各ブースには、損傷判断部５５が備えられている。損傷判断部５５には、入出力部５７と、処理部５９と、書込部（書込手段）６１と、読取部（読取手段）６３とが備えられている。（図４参照）

入出力部５７は、ターミナルビル１５に備えられたコンテナターミナル１を管理するターミナル管理システムとの間で、情報を伝送しあうものである。
入出力部５７は、ターミナル管理システムから、例えば、予め記憶されている対象とするコンテナ７の損傷状況等のデータを受け取り、あるいは、トレーラ１１で搬送中のコンテナの損傷の可能性に関する情報を送信する。
処理部５９は、入出力部５７、書込部６１および読取部６３とのデータのやり取りおよびそれらに基づく判断を行う機能を奏する。
書込部６１は、処理部５９の指示によって入出力部５７で受け取った予め記憶されている対象とするコンテナ７の損傷状況等のデータをＲＦＩＤタグ５３へ無線通信して、そのデータをＲＦＩＤタグ５３に書き込むものである。
読取部６３は、処理部５９の指示によって、ＲＦＩＤタグ５３に格納された情報を無線通信で読み取るものである。

バンプール１７は、空のコンテナ７を保管するところであり、コンテナ７の所有者である船会社毎に管理されている。
バンプール１７に保管された空のコンテナ７は荷主に貸し出されるが、この場合には、コンテナ７はゲート１３を経由して荷主のところに送られる。
一方、コンテナターミナル１に場所が取れない、あるいは荷主の便をはかるため、コンテナターミナル１から離れた、例えば、荷主に近いところにオフドックバンプール６５が設置されている。（図５参照）
オフドックバンプール６５には、コンテナターミナル１と同様に受付を行うゲート６７が備えられている。
ゲート６７には、ゲート１３と同様に損傷判断部５５が備えられている。
また、空のコンテナ７を扱うので、荷役手段としては大型のフォークリフト６９が用いられることが多い。

、
以上説明した構成を備える本実施形態にかかるコンテナ管理システムを用いたコンテナターミナル１における損傷を中心としたコンテナ７の管理動作について図６および図７に基づいて説明する。
コンテナ７には、コンテナターミナル１からコンテナ船３に船積みする、いわゆる輸出コンテナ７と、コンテナ船３からコンテナターミナル１に荷降しされる、いわゆる輸入コンテナ７とがある。
まず、対象となるコンテナ７が、輸出コンテナ７であるか判断する（ステップＳ１）。
輸出コンテナ７である（Ｙｅｓ）場合、空のコンテナ７を荷主へ貸し出すかを判断する（ステップＳ２）。

荷主に貸し出す（Ｙｅｓ）場合、コンテナターミナル１内のバンプール１７あるいはオフドックバンプール６５で、貸し出す対象コンテナ７の損傷状態を確認する（ステップＳ３）。この場合、異常無しのコンテナ７のみを貸し出すことにしている。
選択した損傷の無いコンテナ７をバンプール１７あるいはオフドックバンプール６５で、トレーラ１１のシャーシ４９へ載せ、ゲート１３あるいはゲート６７へ搬入する。
ここで、損傷判断部５５の書込部６１がシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に無線通信によって「損傷無し」と書き込む（ステップＳ４：書込工程）。

コンテナ７を荷主のところに輸送し（ステップＳ５）、荷主がバンニング（荷詰め）する（ステップＳ６）。
バンニングされた後、トレーラ１１はコンテナ７をコンテナターミナル１へ輸送する（ステップＳ７）。
この間、加速度センサ５１は、加速度を検出しており、加速度の検出値が所定値を超える場合には、ＲＦＩＤタグ５３に異常信号を発信する。ＲＦＩＤタグ５３は、この異常信号が発信されたらそれを情報として格納する。
したがって、加速度センサ５１の検出値が所定値を超えない場合には、ＲＦＩＤタグ５３は何の情報も格納しないことになる。

一方、ステップＳ２で荷主に貸し出さない（Ｎｏ）場合、そのコンテナ７はオフドックバンプール６５に保管されているものかを判断する（ステップＳ８）。
そして、コンテナ７がオフドックバンプール６５でない（Ｎｏ）場合、すなわちターミナル内に保管されている場合は、ヤードトレーラ４３によって搬送され、コンテナ船３に積み込む（ステップＳ９）。
また、ステップＳ８で、コンテナ７がオフドックバンプール６５である（Ｙｅｓ）場合、コンテナ７をトレーラ１１に積み替え、ゲート６７において、コンテナ７の状態をＲＦＩＤタグ５３に記録する。
すなわち、損傷判断部５５の書込部６１がシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に無線通信によって「損傷無し」と書き込む（ステップＳ１０：書込工程）。

この後、トレーラ１１はコンテナ７をコンテナターミナル１へ輸送する（ステップＳ１１）。
この間、加速度センサ５１は、加速度を検出しており、加速度の検出値が所定値を超える場合には、ＲＦＩＤタグ５３に異常信号を発信する。ＲＦＩＤタグ５３は、この異常信号が発信されたらそれを情報として格納する。
したがって、加速度センサ５１の検出値が所定値を超えない場合には、ＲＦＩＤタグ５３は何の情報も格納しないことになる。

ステップＳ７およびステップＳ１１で、コンテナターミナル１に輸送されたコンテナは、ゲート１３で受け付けられる。
このとき、損傷判断部５５の読取部６３がシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に格納された異常信号の有無を無線通信によって読み取る（ステップＳ１２：読取工程）。
処理部５７は、読取部６３が読み取ったＲＦＩＤタグ５３の情報に異常信号が記録されているかを判断する（ステップＳ１３）。

ＲＦＩＤタグ５３に異常信号が記録されていない（Ｎｏ）場合、そのままゲート１３を通過させ（ステップＳ１４）、コンテナ７は所定の蔵置エリア９に蔵置される（ステップＳ１５）。
ＲＦＩＤタグ５３に異常信号が記録されている（Ｙｅｓ）場合には、例えば、目視検査でコンテナ７の異常個所を確認する（ステップＳ１６）。目視検査で異常が無かった場合には、ステップ１５に戻り、コンテナ７は所定の蔵置エリア９に蔵置される。
目視検査で異常が見つかった場合には、荷主あるいは運送業者に輸送状況を確認する（ステップＳ１７）。

一方、ステップＳ１で対象コンテナ７が輸入コンテナ７である（Ｎｏ）場合、コンテナ船３からの陸揚げ時にコンテナ７の外観を検査する（ステップ２１）。
すなわち、図２に示されるように、コンテナ７をコンテナクレーン１９からヤードトレーラ４３に移載する時、コンテナ７が降下する過程で、撮影カメラ３７，３９，４１によってコンテナ７の両側面および上下面を撮影し、ターミナルビル１５で画面を見て損傷の有無をチェックする。
なお、この場合、岸壁５に人がいるような状態であれば、目視検査としてもよい。
そして、チェックした結果を、ターミナル管理システムに記録する（ステップＳ２２）。

次に、そのコンテナ７が実入りコンテナ７、すなわち、荷詰めされたコンテナ７か否か判断する（ステップＳ２３）。
実入りコンテナ７である（Ｙｅｓ）場合、ヤードトレーラ４３に移載されたコンテナ７は、所定の蔵置エリア９に蔵置される。
その後、荷主あるいは運送会社が引き取りに来た場合、蔵置エリア９でシャーシ４９（トレーラ１１）に移載され、ゲート１３に移動する。
ゲート１３では、損傷判断部５５の書込部６１がターミナル管理システムから入出力部５７に送られた検査結果をシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に無線通信によって書き込む（ステップＳ２４：書込工程）。

トレーラ１１はコンテナ７を荷主のところに輸送し（ステップＳ２５）、荷主がデバンニング（荷降し）する（ステップＳ２６）。
デバンニングされた後、トレーラ１１は空のコンテナ７をコンテナターミナル１あるいはオフドックバンプール６５へ輸送する（ステップＳ２７）。
この間、加速度センサ５１は、加速度を検出しており、加速度の検出値が所定値を超える場合には、ＲＦＩＤタグ５３に異常信号を発信する。ＲＦＩＤタグ５３は、この異常信号が発信されたらそれを情報として格納する。
したがって、加速度センサ５１の検出値が所定値を超えない場合には、ＲＦＩＤタグ５３は何の情報も格納しないことになる。

コンテナターミナル１あるいはオフドックバンプール６５に輸送されたコンテナ７は、ゲート１３あるいはゲート６７で受け付けられる。
このとき、損傷判断部５５の読取部６３がシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に格納された異常信号の有無を無線通信によって読み取る（ステップＳ２８：読取工程）。

一方、ステップＳ２３において実入りコンテナ７でない（Ｎｏ）、すなわち空のコンテナ７である場合、戻す先がオフドックバンプール６５かを判断する（ステップＳ２９）。
戻す先がバンプール１７である（Ｎｏ）場合、ターミナル管理システムに記録された陸揚げ時の検査結果に異常があるか判断する（ステップＳ３０）。
異常がない（Ｎｏ）場合、バンプール１７に蔵置して保管する（ステップＳ３１）。
異常がある（Ｙｅｓ）場合、そのコンテナ７を修理する（ステップＳ３２）。

戻す先が、オフドックバンプール６５である（Ｙｅｓ）場合、コンテナ７をシャーシ４９（トレーラ１１）に移載し、ゲート１３に搬入する。
ゲート１３では、損傷判断部５５の書込部６１がターミナル管理システムから入出力部５７に送られた検査結果をシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に無線通信によって書き込む（ステップＳ３３：書込工程）。
トレーラ１１はコンテナ７をオフドックバンプール６５に輸送する（ステップＳ３４）。
この間、加速度センサ５１は、加速度を検出しており、加速度の検出値が所定値を超える場合には、ＲＦＩＤタグ５３に異常信号を発信する。ＲＦＩＤタグ５３は、この異常信号が発信されたらそれを情報として格納する。
したがって、加速度センサ５１の検出値が所定値を超えない場合には、ＲＦＩＤタグ５３は何の情報も格納しないことになる。

オフドックバンプール６５に輸送されたコンテナ７は、ゲート６７で受け付けられる。
このとき、損傷判断部５５の読取部６３がシャーシ４９に取り付けられたＲＦＩＤタグ５３に格納された異常信号の有無を無線通信によって読み取る（ステップＳ３５：読取工程）。

処理部５７は、読取部６３が読み取ったＲＦＩＤタグ５３の情報に輸送中の異常信号が記録されているかを判断する（ステップＳ３６）。

ＲＦＩＤタグ５３に輸送中の異常信号が記録されていない（Ｎｏ）場合、書込部６１が書き込んだターミナル管理システムに記録された陸揚げ時の検査結果に異常があるか判断する（ステップＳ３７）。
これに異常がない（Ｎｏ）場合、そのままゲート１３あるいはゲート６７を通過させ（ステップＳ３８）、バンプール１７あるいはオフドックバンプール６５に蔵置される（ステップＳ３９）。
ステップＳ３６でＲＦＩＤタグ５３に輸送中の異常信号が記録されている（Ｙｅｓ）場合あるいはステップＳ３７で陸揚げ時の異常がある（Ｙｅｓ）場合には、例えば、目視検査でコンテナ７の異常個所を確認し（ステップＳ４０）、必要があれば修理する（ステップＳ４１）。
また、ステップＳ３６でＲＦＩＤタグ５３に輸送中の異常信号が記録されている（Ｙｅｓ）場合には、荷主あるいは運送業者に輸送状況を確認する（ステップＳ４２）。

このように、本実施形態では、コンテナ７を積載したシャーシ４９（トレーラ１１）がゲート１３あるいはゲート６７を通って出て行く際、書込部６１によって、その時のコンテナ７の状態、すなわち、損傷の有無をＲＦＩＤタグ５３に書き込む。そして、シャーシ４９（トレーラ１１）がコンテナ７を搬送している間に、シャーシ４９にかかる加速度が所定値を越える事態が発生した場合に、加速度センサ５１がそれを検出し、その検出信号をＲＦＩＤタグ５３に書き込むことになる。
したがって、シャーシ４９（トレーラ１１）が、例えば、コンテナターミナル１のゲート１３で受付される際には、ＲＦＩＤタグ５３に損傷の可能性があるかないかの情報が既に格納されていることになる。
そして、シャーシ４９（トレーラ１１）が、例えば、コンテナターミナル１のゲート１３でコンテナ７の受け渡しを行う際、読取部６３がＲＦＩＤタグ５３に記録された情報を読み取るので、その時点での損傷の可能性の有無を確認することができる。

この場合、損傷の可能性がない場合には、そのまま通過できるし、損傷の可能性がある場合には、別途、目視検査等によってチェックすることになる。
このように、シャーシ４９（トレーラ１１）が、例えば、コンテナターミナル１のゲート１３でコンテナ７の受け渡しを行う際には、読取部６３がＲＦＩＤタグ５３に格納された移動中に検出された損傷の可能性の有無をチェックするだけであるので、ゲート１３の通過時間を短縮することができ、渋滞等の発生を防止することができる。
また、加速度センサ５１およびＲＦＩＤタグ５３はコンテナ７を搬送するシャーシ４９（トレーラ１１）に取り付けられるので、コンテナ７に取付けるのに比較して格段に取付け個数を減少させることができる。

なお、以上説明した本実施形態におけるコンテナ管理システムは、これに限定解釈されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形を行ってもよい。

本発明の位置実施形態が適用されるコンテナターミナルを示す斜視図である。 図１のＸ視図である。 本発明の一実施形態にかかるトレーラを示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかる損傷判断部の概略構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態にかかるオフドックバンプールを示す平面図である。 本発明の一実施形態にかかるコンテナ管理システムのフロー図である。 本発明の一実施形態にかかるコンテナ管理システムのフロー図である。

符号の説明

７ コンテナ
１１ トレーラ
４９ シャーシ
５１ 加速度センサ
５３ ＲＦＩＤタグ
６１ 書込部
６３ 読取部

Claims (4)

1. コンテナを搬送するコンテナ搬送用装置であって、
   前記コンテナの損傷を推定する損傷検出用センサと、
   該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグと、
   が備えられていることを特徴とするコンテナ搬送用装置。
2. 前記損傷検出用センサは、作用する加速度の大きさを検出する加速度計であることを特徴とする請求項１に記載されたコンテナ搬送用装置。
3. 搬送するコンテナの損傷を推定する損傷検出用センサおよび該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグが取り付けられたコンテナ搬送用装置と、
   該コンテナ搬送用装置に前記コンテナを受け渡す際、前記ＩＤタグに前記コンテナの状態を書き込む書込手段と、
   前記コンテナ搬送用装置から前記コンテナを受け取る際、前記ＩＤタグに記録された情報を読み取る読取手段と、
   が備えられていることを特徴とするコンテナ管理システム。
4. 搬送するコンテナの損傷を推定する損傷検出用センサおよび該損傷検出用センサの検出情報が書き込み可能とされるＩＤタグが取り付けられたコンテナ搬送用装置を用いて前記コンテナを搬送するコンテナ管理方法であって、
   前記コンテナ搬送用装置に前記コンテナを受け渡す際、前記ＩＤタグに前記コンテナの状態を書き込む書込工程と、
   前記コンテナ搬送用装置から前記コンテナを受け取る際、前記ＩＤタグに記録された情報を読み取る読取工程と、
   が備えられていることを特徴とするコンテナ管理方法。

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