JP2008056155A

JP2008056155A - Brake pedal device

Info

Publication number: JP2008056155A
Application number: JP2006237192A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Takeda; 英幸竹田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2008-03-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake pedal device capable of reducing the possibility that a shock applied from a forward portion influences against a brake booster and the brake booster is deformed at the time of front collision and further capable of widening a space in a vehicle compartment. SOLUTION: There is provided a brake pedal device in which a strut support 1 for storing a suspension is protruded and arranged in a vehicle compartment 2. A pedal bracket 4 for pivoting a brake pedal 3 in such a way that it can be oscillated is attached to an instrument panel 5 of a vehicle. A brake booster 6 is arranged in a space S between the pedal bracket 4 and the strut support in a forward or rearward direction A of the vehicle and at the same time the brake booster 6 is fixed to a part 4K of the pedal bracket 4 at the rearward side of the vehicle. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、サスペンションを収納するストラットサポートを車室内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置に関する。 The present invention relates to a brake pedal device provided in a vehicle in which a strut support for housing a suspension is disposed so as to protrude into a vehicle interior.

ストラットサポートを車室内に突出配置した車両として、車室の前方に独立したエンジンルームを持たないキャブオーバー型の車両がある。従来、この種の車体前部が短い車両では、特許文献１に開示されているように、ブレーキペダルを揺動可能に軸支するペダルブラケットを車両のダッシュパネルに取付け、ペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けるとともに、前記ブレーキブースタをストラットサポートの上方に配置してあった。
特許第３４４９３１４号公報 As a vehicle in which a strut support protrudes in a vehicle interior, there is a cab over type vehicle that does not have an independent engine room in front of the vehicle interior. Conventionally, in this type of vehicle with a short front part of the vehicle body, as disclosed in Patent Document 1, a pedal bracket for pivotally supporting a brake pedal is attached to a dash panel of the vehicle, The brake booster was attached to the portion of the above, and the brake booster was disposed above the strut support.
Japanese Patent No. 3449314

上記従来の構造によれば、車両のダッシュパネルに取付けたペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けてあるので、例えば、ダッシュパネルの前方のエンジンルーム内にブレーキブースタを配置した車両に比べると、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性が低くなるものの、ブレーキブースタがストラットサポートの上方に位置しているために車室内の空間が狭くなっていた。
本発明の目的は、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性を低くすることができ、しかも、車室内の空間を広くすることができるブレーキペダル装置を提供する点にある。 According to the above conventional structure, the brake booster is attached to the vehicle rear side portion of the pedal bracket attached to the dash panel of the vehicle. For example, in a vehicle in which the brake booster is arranged in the engine room in front of the dash panel. In comparison, although the possibility of impact and deformation from the front reaching the brake booster at the time of a frontal collision is low, the space inside the vehicle compartment is narrow because the brake booster is located above the strut support.
An object of the present invention is to provide a brake pedal device that can reduce the possibility of impact / deformation from the front reaching the brake booster at the time of a frontal collision, and that can widen the space in the vehicle interior. .

請求項１による発明の構成は、
サスペンションを収納するストラットサポートを車室内に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置であって、
ブレーキペダルを揺動可能に軸支するペダルブラケットを前記車両のダッシュパネルに取付け、車両前後方向で前記ペダルブラケットとストラットサポートの間の空間にブレーキブースタを配置するとともに、前記ペダルブラケットの車両後方側の部分に前記ブレーキブースタを取付けてある点にある。 The structure of the invention according to claim 1 is:
A brake pedal device provided in a vehicle in which a strut support for housing a suspension projects from a vehicle interior,
A pedal bracket for pivotally supporting the brake pedal is attached to the dash panel of the vehicle, a brake booster is disposed in the space between the pedal bracket and the strut support in the vehicle front-rear direction, and the vehicle rear side of the pedal bracket The brake booster is attached to this part.

請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、
前記ブレーキペダルの車両側方側に前記ブレーキペダルと一体に揺動するレバーを設け、前記レバーは前記ブレーキペダルの揺動軸から下方に延び、前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記レバーの下端部が前記ブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押される点にある。 The structure of the invention according to claim 2 is the structure of the invention according to claim 1,
When a lever that swings integrally with the brake pedal is provided on the vehicle side of the brake pedal, the lever extends downward from the swing shaft of the brake pedal, and the brake booster comes into contact with the strut support. The lower end of the lever is pushed to the front side of the vehicle in response to the force from the brake booster.

請求項３による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、
前記ブレーキブースタをプルロッド式とし、前記レバーの下端部に前記ブレーキブースタの操作ロッドの先端部を枢支連結してある点にある。 The configuration of the invention according to claim 3 is the configuration of the invention according to claim 2,
The brake booster is a pull rod type, and the tip of the operation rod of the brake booster is pivotally connected to the lower end of the lever.

請求項４による発明の構成は、請求項２による発明の構成において、
車両前後方向で前側の端部が前記レバーの下端部に枢支連結された第１リンク部材と、長手方向中央部が横軸芯周りに回転自在に前記ペダルブラケットに連結され、上下両端部が前記操作ロッドの先端部と前記第１リンク部材の後側の端部に各別に枢支連結された第２リンク部材とを設けて、前記ブレーキブースタをプッシュロッド式に構成し、
前記ブレーキブースタが前記ストラットサポートに当接した場合に、前記第１リンク部材の後側の端部を車両後方側から受止める受止め部を前記ペダルブラケットに設け、この受止め部を介して前記ブレーキブースタからの力を前記レバーの下端部に作用させるよう構成してある点にある。 The structure of the invention according to claim 4 is the structure of the invention according to claim 2,
A first link member whose front end in the vehicle front-rear direction is pivotally connected to the lower end of the lever, a longitudinal center is connected to the pedal bracket so as to be rotatable around a horizontal axis, and upper and lower ends are A second link member pivotally connected to each of a distal end portion of the operation rod and a rear end portion of the first link member; and the brake booster is configured as a push rod type,
When the brake booster comes into contact with the strut support, a receiving portion for receiving the rear end portion of the first link member from the vehicle rear side is provided on the pedal bracket, and the pedal bracket is provided with the receiving portion through the receiving portion. The force from the brake booster is applied to the lower end of the lever.

請求項１の構成によれば、車両のダッシュパネルに取付けたペダルブラケットの車両後方側の部分にブレーキブースタを取付けてあるから、例えば、ダッシュパネルの前方のエンジンルーム内にブレーキブースタを配置した車両に比べると、前面衝突時に前方からの衝撃・変形がブレーキブースタに及ぶ可能性を低くすることができる。しかも、車両前後方向でペダルブラケットとストラットサポートの間の空間にブレーキブースタを配置してあるから、前記空間を有効活用できて車室内の空間を広くすることができる。 According to the configuration of claim 1, since the brake booster is attached to the vehicle rear side portion of the pedal bracket attached to the dash panel of the vehicle, for example, the vehicle in which the brake booster is arranged in the engine room in front of the dash panel. Compared to, it is possible to reduce the possibility of impact / deformation from the front reaching the brake booster during a frontal collision. In addition, since the brake booster is disposed in the space between the pedal bracket and the strut support in the vehicle front-rear direction, the space can be used effectively and the space in the vehicle compartment can be widened.

請求項２の構成によれば、車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、レバーの下端部がブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押されるから、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。
前面衝突時におけるブレーキペダルの後退を抑制する手段として、前面衝突時にブレーキペダルをペダルブラケットから落下させる手段も考えらるが、この手段では部品点数が多くなり構造が複雑化する。これに対して本発明の上記構成によれば、上記構造のレバーを設け、このレバーがブレーキブースタからの力を受けて車両前方側に押されるよう構成してあるから、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、しかも、ブレーキペダルの後退作動をより確実に行わせることができる。
そして、ブレーキペダルの車両側方側に配置したレバーを介してブレーキペダルの後退を阻止しているから、ブレーキペダルの配置の自由度を向上させることができる。 According to the configuration of claim 2, when the vehicle body collides frontward and the brake booster comes into contact with the strut support, the lower end portion of the lever receives the force from the brake booster and is pushed forward of the vehicle. The brake pedal does not rotate to the rear side of the vehicle.
As means for preventing the brake pedal from retreating at the time of a frontal collision, a means for dropping the brake pedal from the pedal bracket at the time of a frontal collision is also conceivable. However, this means increases the number of parts and complicates the structure. On the other hand, according to the above-described configuration of the present invention, the lever having the above-described structure is provided, and this lever is configured to receive the force from the brake booster and is pushed to the front side of the vehicle. Thus, the structure can be simplified, and the brake pedal can be moved backward more reliably.
Since the brake pedal is prevented from retreating via a lever arranged on the vehicle side of the brake pedal, the degree of freedom in arranging the brake pedal can be improved.

請求項３の構成によれば、
運転者がブレーキペダルを踏み込み操作すると、ブレーキペダルと一体に揺動するレバーが、ブレーキブースタの操作ロッドを車両前方側に引っ張ってブレーキブースタに制動力の増大作用を行わせる。車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、レバーの下端部が操作ロッドを介してブレーキブースタからの力を受け、レバーが車両前方側に押される。従って、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。そしてブレーキブースタをプルロッド式として、レバーの下端部をブレーキブースタの操作ロッドの先端部に枢支連結したことで、例えば、レバーの下端部とブレーキブースタの操作ロッドとの間に複数のリンク部材から成るリンク機構を設けた構造に比べると構造を簡素化することができる。その結果、装置を小型化でき、部品点数を削減でき、レイアウトの自由度を大きくすることができる。 According to the configuration of claim 3,
When the driver depresses the brake pedal, a lever that swings together with the brake pedal pulls the operating rod of the brake booster to the front side of the vehicle and causes the brake booster to increase the braking force. When the vehicle body collides front and the brake booster comes into contact with the strut support, the lower end of the lever receives a force from the brake booster via the operation rod, and the lever is pushed forward of the vehicle. Therefore, the brake pedal does not rotate to the vehicle rear side at the time of a frontal collision. And the brake booster is a pull rod type, and the lower end of the lever is pivotally connected to the tip of the operating rod of the brake booster, so that, for example, a plurality of link members are provided between the lower end of the lever and the operating rod of the brake booster Compared to the structure provided with the link mechanism, the structure can be simplified. As a result, the apparatus can be reduced in size, the number of parts can be reduced, and the degree of freedom in layout can be increased.

請求項４の構成によれば、
運転者がブレーキペダルを踏み込み操作すると、ブレーキペダルと一体に揺動するレバーが、第１リンク部材を介して第２リンク部材の下端部を車両前方側に引っ張って、第２リンク部材を横軸芯周りに揺動させる。この揺動に伴って第２リンク部材の上端部が、ブレーキブースタの操作ロッドを車両後方側に押して、ブレーキブースタに制動力の増大作用を行わせる。車体が前面衝突してブレーキブースタがストラットサポートに当接した場合、ペダルブラケットに設けた受止め部が第１リンク部材の後側の端部を車両後方側から受止めて、ブレーキブースタからの力をレバーの下端部に作用させる。従って、レバーが車両前方側に押され、前面衝突時にブレーキペダルが車両後方側に回動することがない。 According to the configuration of claim 4,
When the driver depresses the brake pedal, the lever that swings integrally with the brake pedal pulls the lower end portion of the second link member to the vehicle front side via the first link member, and the second link member is moved to the horizontal axis. Swing around the core. Along with this swinging, the upper end of the second link member pushes the operating rod of the brake booster to the rear side of the vehicle, causing the brake booster to increase the braking force. When the vehicle body collides front and the brake booster comes into contact with the strut support, the receiving part provided on the pedal bracket receives the rear end of the first link member from the rear side of the vehicle, and the force from the brake booster Acts on the lower end of the lever. Therefore, the lever is pushed to the front side of the vehicle, and the brake pedal does not rotate to the rear side of the vehicle at the time of a frontal collision.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、ストラットサポート１を車室２に突出配置した車両に設けてあるブレーキペダル装置１００を示してある。符号２０は運転者の座席である。ストラットサポート１は前車輪を懸架するサスペンションを収納している。図１，図２には車室２の右側前部に配置したストラットサポート１だけを示してあるが、車室２の左側前部にも同じ構造のストラットサポート１を配置してある。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 and FIG. 2 show a brake pedal device 100 provided in a vehicle in which a strut support 1 is disposed so as to protrude in a vehicle compartment 2. Reference numeral 20 denotes a driver's seat. The strut support 1 houses a suspension for suspending the front wheels. 1 and 2 show only the strut support 1 disposed at the right front portion of the passenger compartment 2, the strut support 1 having the same structure is also disposed at the left front portion of the passenger compartment 2.

前記ブレーキペダル装置１００は、ブレーキペダル３を上側の第１横軸芯Ｏ１周りに揺動可能に軸支するペダルブラケット４をダッシュパネル５に取付け、車両前後方向Ａでペダルブラケット４とストラットサポート１の間の空間Ｓにブレーキブースタ６を配置するとともに、ペダルブラケット４の車両後方側の部分４Ｋにブレーキブースタ６を取付けて構成してある。ブレーキペダル３は、板状のペダルアーム７と、ペダルアーム７の下端部に設けたペダル部８とから成る。ブレーキブースタ６は、エンジン内の負圧を利用して、ペダル部８に対する小さな踏み込み操作力で強い制動力を得ることができるようにする装置である。 The brake pedal device 100 includes a pedal bracket 4 that pivotally supports the brake pedal 3 so as to be swingable around the upper first horizontal axis O1 on the upper side of the dash panel 5, and the pedal bracket 4 and the strut support 1 in the vehicle longitudinal direction A. The brake booster 6 is arranged in the space S between the two, and the brake booster 6 is attached to a portion 4K of the pedal bracket 4 on the vehicle rear side. The brake pedal 3 includes a plate-like pedal arm 7 and a pedal portion 8 provided at the lower end portion of the pedal arm 7. The brake booster 6 is a device that makes it possible to obtain a strong braking force with a small depressing operation force with respect to the pedal portion 8 using the negative pressure in the engine.

図１に示すようにダッシュパネル５には、車両前方側のペダルブラケット部分４Ｍを取付けてある。図２に示すようにペダルブラケット４の右側の側面４Ｒは、車室２内のストラットサポート１の左右中央よりも車両右側に位置するとともに、車室２の右側内面１２の近傍に位置している。ペダルブラケット４の左側の側面４Ｌは、ストラットサポート１の左側の側面１Ｌよりも車両左側に位置している。 As shown in FIG. 1, a pedal bracket portion 4M on the vehicle front side is attached to the dash panel 5. As shown in FIG. 2, the right side surface 4 R of the pedal bracket 4 is located on the right side of the vehicle with respect to the left and right center of the strut support 1 in the vehicle compartment 2 and is located near the right inner surface 12 of the vehicle compartment 2. . The left side surface 4L of the pedal bracket 4 is located on the left side of the vehicle with respect to the left side surface 1L of the strut support 1.

ペダルアーム７の上端部に、車両幅方向Ｈに沿う筒状部材１０（揺動軸に相当）の左端部を溶接固着し、筒状部材１０に軸部材１３を挿入し、ペダルブラケット４の幅方向両端部で軸部材１３の両端部を支持することで、上記のようにペダルブラケット４でブレーキペダル３を第１横軸芯Ｏ１周りに揺動自在に軸支している。図１に示すように、運転者がペダル部８を踏み込んでいないブレーキ解放状態ではペダルアーム７は後ろ下がり傾斜姿勢になっている。 The left end portion of the cylindrical member 10 (corresponding to the swing shaft) along the vehicle width direction H is welded and fixed to the upper end portion of the pedal arm 7, the shaft member 13 is inserted into the cylindrical member 10, and the width of the pedal bracket 4 is By supporting both ends of the shaft member 13 at both ends in the direction, the brake pedal 3 is pivotally supported around the first horizontal axis O1 by the pedal bracket 4 as described above. As shown in FIG. 1, the pedal arm 7 is tilted backward and tilted in a brake release state where the driver does not depress the pedal portion 8.

ブレーキペダル３の車両側方側にブレーキペダル３と一体に揺動する短いレバー９を設けてある。このレバー９はブレーキペダル３に対して車両右側方側にオフセット配置されている。つまり、レバー９の上端部９Ｊが筒状部材１０の左右中央よりも右側の部分１０Ｒに溶接固着されて、上記のブレーキ解放状態でレバー９が筒状部材１０から下方に延びている。アクセルペダル（図示せず）は車両幅方向Ｈでブレーキペダル３とレバー９との間に位置する。 A short lever 9 that swings integrally with the brake pedal 3 is provided on the vehicle side of the brake pedal 3. The lever 9 is offset from the brake pedal 3 on the right side of the vehicle. That is, the upper end portion 9J of the lever 9 is welded and fixed to the portion 10R on the right side of the left and right center of the cylindrical member 10, and the lever 9 extends downward from the cylindrical member 10 in the brake release state. An accelerator pedal (not shown) is positioned between the brake pedal 3 and the lever 9 in the vehicle width direction H.

そして、車両が前面衝突してブレーキブースタ６がストラットサポート１に当接した場合に、レバー９の下端部９Ｋがブレーキブースタ６からの力を受けて車両前方側Ｆに押されるよう構成してある。詳しくは、ブレーキブースタ６をプルロッド式として、レバー９の下端部９Ｋにブレーキブースタ６の操作ロッド１１の先端部１１Ａを枢支連結（第２横軸芯Ｏ２周りに回転自在に連結）してある。上記のブレーキ解放状態で第２横軸芯Ｏ２は第１横軸芯Ｏ１の下方に位置する。上記の構造により、運転者がブレーキペダル３のペダル部８を踏み込むと、ブレーキペダル３と一体に揺動するレバー９が、ブレーキブースタ６の操作ロッド１１を車両前方側Ｆに引っ張ってブレーキブースタ６に制動力の増大作用を行わせる。 And when the vehicle collides front and the brake booster 6 contacts the strut support 1, the lower end 9K of the lever 9 receives the force from the brake booster 6 and is pushed to the vehicle front side F. . Specifically, the brake booster 6 is a pull rod type, and the tip end portion 11A of the operating rod 11 of the brake booster 6 is pivotally connected to the lower end portion 9K of the lever 9 (rotatably connected around the second horizontal axis O2). . In the brake release state, the second horizontal axis O2 is positioned below the first horizontal axis O1. With the above structure, when the driver depresses the pedal portion 8 of the brake pedal 3, the lever 9 that swings integrally with the brake pedal 3 pulls the operation rod 11 of the brake booster 6 toward the vehicle front side F and the brake booster 6. Causes the braking force to increase.

車両が前面衝突した場合のブレーキペダル装置１００の作用について説明する。
（１）衝撃荷重が車体に入力し、車体が前方側から変形してダッシュパネル５が後退する。
（２）ダッシュパネル５の後退に伴って、ダッシュパネル５に取付けられたペダルブラケット４が後退する。
（３）ペダルブラケット４の後退に伴って、ペダルブラケット４に取付けられたブレーキブースタ６が後退する。
（４）剛性が大きくて変形しない、又はダッシュパネル５よりも変形が遅れるストラットサポート１にブレーキブースタ６が当接し、ブレーキブースタ６の後退がある程度抑制され、ダッシュパネル５の後退もある程度抑制される。
（５）図３に示すように、さらにダッシュパネル５が後退するとペダルブラケット４が変形する。そして、ブレーキペダル３の揺動軸芯である第１横軸芯Ｏ１がブレーキブースタ６に近づく。ブレーキブースタ６の操作ロッド１１は突っ張った状態になり、レバー９が第２横軸芯Ｏ２周りに車両後方側（図３の符号Ｒ１方向）に回転する。すなわち、操作ロッド１１からレバー９にペダル踏み込み方向の力（踏面を車両前方側に回転させる方向の力）が作用し、ブレーキペダル３がペダル踏み込み方向Ｒ２に回転する。従って、前面衝突時にブレーキペダル３のペダル部８が車両後方側に回動することがない。
（５−１）ペダル部８を踏み込んでいないブレーキ解放状態（図１参照）では、操作ロッド１１がブレーキブースタ６のマスタシリンダ１４内に最も引き込まれた状態（短縮側のストローク端に位置している状態）にある。そのために、前記（５）のペダルブラケット４の変形により操作ロッド１１の先端部１１Ａに前方から力が加わっても、操作ロッド１１はマスタシリンダ１４内に引退することができない。従って、操作ロッド１１はストラットサポート１にブレーキブースタ６が当接した直後に上記の突っ張った状態になる。これにより、上記の当接の直後にブレーキペダル３をペダル踏み込み方向Ｒ２に回転させ始めることができる。
（５−２）ペダル部８を踏み込んだ状態においても、ブレーキペダル３の揺動軸芯である第１横軸芯Ｏ１がブレーキブースタ６に近づくと、レバー９が第２横軸芯Ｏ２周りに車両後方側（図３の符号Ｒ１方向）に回転する。すなわち、操作ロッド１１からレバー９にペダル踏み込み方向の力（踏面を車両前方側に回転させる方向の力）が作用する。その結果、ブレーキペダル３がペダル踏み込み方向Ｒ２に回転する。この場合、操作ロッド１１の戻りストロークがあるので、ブレーキペダル３の回転が急激に起きず、ペダル部８を踏み込んでいる運転者の足がペダル部８から外れにくい。 The operation of the brake pedal device 100 when the vehicle collides front will be described.
(1) The impact load is input to the vehicle body, the vehicle body is deformed from the front side, and the dash panel 5 moves backward.
(2) As the dash panel 5 moves backward, the pedal bracket 4 attached to the dash panel 5 moves backward.
(3) As the pedal bracket 4 moves backward, the brake booster 6 attached to the pedal bracket 4 moves backward.
(4) The brake booster 6 comes into contact with the strut support 1 that is rigid and does not deform or is deformed later than the dash panel 5, so that the reverse of the brake booster 6 is suppressed to some extent, and the reverse of the dash panel 5 is also suppressed to some extent. .
(5) As shown in FIG. 3, when the dash panel 5 is further retracted, the pedal bracket 4 is deformed. Then, the first horizontal axis O 1 that is the pivot axis of the brake pedal 3 approaches the brake booster 6. The operation rod 11 of the brake booster 6 is stretched, and the lever 9 rotates around the second horizontal axis O2 toward the vehicle rear side (reference R1 in FIG. 3). That is, a force in the pedal depression direction (a force in the direction of rotating the tread surface toward the vehicle front side) acts on the lever 9 from the operation rod 11, and the brake pedal 3 rotates in the pedal depression direction R2. Therefore, the pedal portion 8 of the brake pedal 3 does not rotate to the vehicle rear side at the time of a frontal collision.
(5-1) In the brake released state (see FIG. 1) where the pedal portion 8 is not depressed, the operating rod 11 is most retracted into the master cylinder 14 of the brake booster 6 (positioned at the stroke end on the shortening side). Is in the state). Therefore, even if a force is applied from the front to the distal end portion 11 A of the operation rod 11 due to the deformation of the pedal bracket 4 of (5), the operation rod 11 cannot be retracted into the master cylinder 14. Therefore, the operating rod 11 is in the above-described stretched state immediately after the brake booster 6 contacts the strut support 1. Thereby, the brake pedal 3 can be started to rotate in the pedal depression direction R2 immediately after the contact.
(5-2) Even when the pedal portion 8 is depressed, when the first horizontal axis O1 that is the pivot axis of the brake pedal 3 approaches the brake booster 6, the lever 9 moves around the second horizontal axis O2. It rotates in the vehicle rear side (reference R1 direction in FIG. 3). That is, a force in the direction in which the pedal is depressed (force in a direction to rotate the tread surface forward of the vehicle) acts on the lever 9 from the operating rod 11. As a result, the brake pedal 3 rotates in the pedal depression direction R2. In this case, since there is a return stroke of the operating rod 11, the rotation of the brake pedal 3 does not occur rapidly, and the driver's foot that is stepping on the pedal portion 8 is unlikely to come off the pedal portion 8.

［別実施形態］
図４に示すように、車両前後方向Ａで前側の端部４１Ａがレバー９の下端部９Ｋに枢支連結（横軸芯回りに回転自在に連結）された第１リンク部材４１と、長手方向中央部が第３横軸芯Ｏ３周りに回転自在にペダルブラケット４に連結され、上下両端部４２Ｕ，４２Ｓが操作ロッド１１の先端部１１Ａと第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂに各別に枢支連結（横軸芯回りに回転自在に連結）された縦姿勢の第２リンク部材４２とを設けて、ブレーキブースタ６をプッシュロッド式に構成してある。 [Another embodiment]
As shown in FIG. 4, the first link member 41 in which the front end 41A is pivotally connected to the lower end 9K of the lever 9 in the vehicle longitudinal direction A (rotatably connected around the horizontal axis), and the longitudinal direction The central portion is connected to the pedal bracket 4 so as to be rotatable around the third horizontal axis O3, and the upper and lower end portions 42U and 42S are respectively connected to the distal end portion 11A of the operating rod 11 and the rear end portion 41B of the first link member 41. Separately, a vertical link second link member 42 pivotally connected (rotatably connected around the horizontal axis) is provided, and the brake booster 6 is configured in a push rod type.

そして、車両が前面衝突してブレーキブースタ６がストラットサポート１に当接した場合に、第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂを車両後方側から受止める剛性の強い受止め部３０をペダルブラケット４に設け、この受止め部３０を介してブレーキブースタ６からの力をレバー９の下端部９Ｋに作用させるよう構成してある。受止め部３０は車両前後方向Ａの長さが外径よりも長い軸状の部材から成り、第１リンク部材４１の後側の端部４１Ｂに対して車両前後方向Ａで間隔を空けて位置している。この構造により、前面衝突時にブレーキペダル３のペダル部８が車両後方側に回動するのを回避することができる。 Then, when the vehicle collides with the front and the brake booster 6 comes into contact with the strut support 1, the pedal is provided with the rigid receiving portion 30 that receives the rear end portion 41 B of the first link member 41 from the vehicle rear side. Provided on the bracket 4, the force from the brake booster 6 is applied to the lower end portion 9 K of the lever 9 through the receiving portion 30. The receiving portion 30 is made of a shaft-like member whose length in the vehicle front-rear direction A is longer than the outer diameter, and is positioned at an interval in the vehicle front-rear direction A with respect to the rear end portion 41B of the first link member 41. is doing. With this structure, it is possible to avoid the pedal portion 8 of the brake pedal 3 from rotating to the vehicle rear side at the time of a frontal collision.

ブレーキペダル装置等の側面図Side view of brake pedal device etc. ブレーキペダル装置等を車両後方側から見た図A view of the brake pedal device, etc. seen from the rear side of the vehicle 車両が前面衝突した場合のブレーキペダル装置の作用を示す図The figure which shows the effect | action of the brake pedal apparatus when a vehicle carries out front collision 別実施形態のブレーキペダル装置の側面図Side view of brake pedal device of another embodiment

Explanation of symbols

１ストラットサポート
２車室
３ブレーキペダル
４ペダルブラケット
４Ｋペダルブラケットの車両後方側の部分
５ダッシュパネル
６ブレーキブースタ
９レバー
９Ｋレバーの下端部
１０揺動軸（筒状部材）
１１操作ロッド
１１Ａ操作ロッドの先端部
３０受止め部
４１第１リンク部材
４１Ａ前側の端部（第１リンク部材の前側の端部）
４１Ｂ後側の端部（第１リンク部材の後側の端部）
４２第２リンク部材
４２Ｕ上端部（第２リンク部材の上端部）
４２Ｓ下端部（第２リンク部材の下端部）
１００ブレーキぺダル装置
Ａ車両前後方向
Ｈ車両幅方向
Ｆ車両前方側
Ｏ３横軸芯（第３横軸芯）
Ｓペダルブラケットとストラットサポートの間の空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Strut support 2 Car compartment 3 Brake pedal 4 Pedal bracket 4K The part of the pedal bracket on the vehicle rear side 5 Dash panel 6 Brake booster 9 Lever 9K Lower end 10 of the lever 10 Swing shaft (tubular member)
11 Operation rod 11A Operation rod tip 30 Receiving portion 41 First link member 41A Front end (front end of first link member)
41B Rear end (rear end of the first link member)
42 Upper end of second link member 42U (upper end of second link member)
42S lower end (lower end of second link member)
100 Brake pedal device A Vehicle longitudinal direction H Vehicle width direction F Vehicle front side O3 Horizontal axis (third horizontal axis)
S Space between pedal bracket and strut support

Claims

A brake pedal device provided in a vehicle in which a strut support for housing a suspension projects from a vehicle interior,
A pedal bracket for pivotally supporting the brake pedal is attached to the dash panel of the vehicle, a brake booster is disposed in the space between the pedal bracket and the strut support in the vehicle front-rear direction, and the vehicle rear side of the pedal bracket Brake pedal device in which the brake booster is attached to the part.

When a lever that swings integrally with the brake pedal is provided on the vehicle side of the brake pedal, the lever extends downward from the swing shaft of the brake pedal, and the brake booster comes into contact with the strut support. The brake pedal device according to claim 1, wherein a lower end portion of the lever receives a force from the brake booster and is pushed forward of the vehicle.

The brake pedal device according to claim 2, wherein the brake booster is a pull rod type, and a tip end portion of an operation rod of the brake booster is pivotally connected to a lower end portion of the lever.

A first link member whose front end in the vehicle front-rear direction is pivotally connected to the lower end of the lever, a longitudinal center is connected to the pedal bracket so as to be rotatable around a horizontal axis, and upper and lower ends are A second link member pivotally connected to each of a distal end portion of the operation rod and a rear end portion of the first link member; and the brake booster is configured as a push rod type,
When the brake booster comes into contact with the strut support, a receiving portion for receiving the rear end portion of the first link member from the vehicle rear side is provided on the pedal bracket, and the pedal bracket is provided with the receiving portion through the receiving portion. The brake pedal device according to claim 2, wherein a force from a brake booster is applied to a lower end portion of the lever.