JP5364535B2 - Brake pedal support structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake pedal support structure having a low-cost simple structure, is free of backlashes, and is able to reduce the weight input to the foot of a driver, at a head-on collision of a vehicle body. <P>SOLUTION: The brake pedal device 10 includes a pedal bracket 11 provided to a dashboard lower 21, and a brake pedal 13, of which upper end is rotatably supported by the pedal bracket 11. The brake pedal device includes a link 15, of which one end 151 is connected to the pedal bracket 11 and of which other end 155 is connected to a steering hanger 23, in farther back of and above the vehicle body than the pedal bracket 11. The link 15 has fragile sections 157A, 157B between the one end 151 and an intermediate part 153 and between the intermediate part 153 and the other end 155, respectively; and when the vehicle body undergoes a head-on collision, the pedal bracket 11 is guided below the vehicle body by deforming the fragile parts 157A, 157B as fulcrum points. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、ブレーキペダル支持構造に関する。詳しくは、車体に設けたペダルブラケットに、ブレーキペダルの上端が回動可能に支持された自動車のブレーキペダル支持構造に関する。   The present invention relates to a brake pedal support structure. Specifically, the present invention relates to a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported by a pedal bracket provided on a vehicle body.

通常、自動車のブレーキペダルは、フロアパネルから立ち上がるダッシュボードロアに支持される。このため、車体が前面衝突し、その衝突による衝撃でダッシュボードロアが
運転者側に後退したときには、ブレーキペダルも同時に運転者側に後退する。このため、ブレーキペダルの踏面に足裏を載せている運転者の足に対して、荷重が入力されることとなる。 Normally, a brake pedal of an automobile is supported by a dashboard lower that rises from a floor panel. For this reason, when the vehicle body collides with the front and the dashboard lower retracts to the driver due to the impact of the collision, the brake pedal also retracts to the driver at the same time. For this reason, a load will be input with respect to the driver | operator's leg | foot which has put the sole on the tread of a brake pedal.

そこで、車体の前面衝突時に、運転者の足に入力される荷重を軽減する自動車のブレーキペダル支持構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このブレーキペダル支持構造では、ダッシュボードロアとダッシュボードアッパとに支持されたペダルブラケットが、前面衝突時にダッシュボードアッパから脱落する。すると、ペダルブラケットに回動可能に支持されたブレーキペダルとピンで連結されたリンクによって、ペダルブラケットが下方に案内されるとともに、ブレーキペダルは、前方に回動する。これにより、運転者の足への荷重の入力が軽減される。   Therefore, a brake pedal support structure for an automobile has been proposed that reduces the load input to the driver's foot during a frontal collision of the vehicle body (see, for example, Patent Document 1). In this brake pedal support structure, the pedal bracket supported by the dashboard lower and the dashboard upper is detached from the dashboard upper during a frontal collision. Then, the pedal bracket is guided downward by the link connected to the brake pedal rotatably supported by the pedal bracket, and the brake pedal rotates forward. Thereby, the input of the load to the driver's foot is reduced.

特開平１０−３１００３６号公報JP 10-310036 A

しかしながら、特許文献１のブレーキペダル支持構造では、リンクがブレーキペダルの上部とピンで連結されているところ、通常時におけるスムーズなブレーキペダル操作や前面衝突時におけるペダルブラケットのスムーズな下方への案内のためには、ブレーキペダルとピンとの間にクリアランスを設ける必要がある。ところが、ブレーキペダルとピンとの間にクリアランスを設けた場合には、がたつきが発生するという問題があった。   However, in the brake pedal support structure of Patent Document 1, when the link is connected to the upper part of the brake pedal by a pin, smooth brake pedal operation during normal operation and smooth downward guidance of the pedal bracket during frontal collision For this purpose, it is necessary to provide a clearance between the brake pedal and the pin. However, when a clearance is provided between the brake pedal and the pin, there is a problem that rattling occurs.

また、リンクが、ブレーキペダルを介してペダルブラケットを下方に案内するため、ブレーキペダルとリンクとを連結するピンの周辺部や、ペダルブラケットにブレーキペダルを枢支する枢支ピン周辺部の剛性を十分に大きくする必要があり、コストが嵩んでいた。   In addition, since the link guides the pedal bracket downward via the brake pedal, the rigidity of the peripheral portion of the pin connecting the brake pedal and the link and the peripheral portion of the pivot pin that pivotally supports the brake pedal on the pedal bracket is improved. It was necessary to make it sufficiently large, and the cost was high.

本発明は以上に鑑みてなされたものであり、その目的は、安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a brake pedal support that can reduce a load input to a driver's foot at the time of a frontal collision of a vehicle body by an inexpensive and simple structure without a backlash. To provide a structure.

上記目的を達成するため本発明は、車体に設けられたペダルブラケット（例えば、後述のペダルブラケット１１）と、当該ペダルブラケットに上端が回動可能に支持されたブレーキペダル（例えば、後述のブレーキペダル１３）と、を備えるブレーキペダル支持構造（例えば、後述のブレーキペダル装置１０）であって、一端部（例えば、後述の一端部１５１）が前記ペダルブラケットに連結され、他端部（例えば、後述の他端部１５５）が前記ペダルブラケットよりも前記車体の後方かつ上方に位置する車体部材（例えば、後述のステアリングハンガー２３）に連結されたリンク（例えば、後述のリンク１５）を備え、当該リンクは、前記一端部と中間部（例えば、後述の中間部１５３）の間および当該中間部と前記他端部の間にそれぞれ脆弱部（例えば、後述の脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂ）を有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部を支点として変形することにより前記ペダルブラケットを前記車体の下方に案内することを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a pedal bracket (for example, a pedal bracket 11 described later) provided on a vehicle body, and a brake pedal (for example, a brake pedal described later) whose upper end is rotatably supported by the pedal bracket. 13) and a brake pedal support structure (for example, a brake pedal device 10 described later), one end (for example, one end 151 described later) connected to the pedal bracket, and the other end (for example, described later). The other end portion 155) includes a link (for example, a link 15 described later) connected to a vehicle body member (for example, a steering hanger 23 described later) positioned behind and above the vehicle body with respect to the pedal bracket. Are between the one end and the intermediate portion (for example, an intermediate portion 153 described later) and between the intermediate portion and the other end portion, respectively. It has weak parts (for example, fragile parts 157A and 157B described later), and the pedal bracket is guided below the vehicle body by deforming with the fragile part as a fulcrum when the vehicle body collides frontward. To do.

本発明によれば、車体の前面衝突時に、脆弱部を支点としてリンクが変形する。具体的には、脆弱部がヒンジとして作用し、リンクの中間部と一端部とが車体後方に押し出されるようにリンクが変形する。このようにリンクが変形することにより、一端部と連結されたペダルブラケットが屈曲して下方に案内され、このペダルブラケットの動作に連動して、ペダルブラケットに上端が回動可能に支持されたブレーキペダルは、前方に回動する。即ち、従来のようにリンクをピンで組み付けることなく、ペダルブラケットを下方に案内し、ブレーキペダルを前方に回動させることができる。このため、前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減しつつ、がたつきを防止できるとともに、部材の剛性を低く抑えることができるため、コストを削減できる。
また、ペダルブラケット自体にリンクを連結するため、ブレーキペダルの枢支ピンに大きな荷重が入力されることがない。このため、ブレーキペダルの枢支ピン周辺部の剛性も低く抑えることができ、コストをより削減できる。 According to the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle body, the link is deformed with the weak part as a fulcrum. Specifically, the weak part acts as a hinge, and the link is deformed so that the intermediate part and one end part of the link are pushed out to the rear of the vehicle body. When the link is deformed in this way, the pedal bracket connected to one end is bent and guided downward, and the brake is supported by the pedal bracket so that the upper end of the pedal bracket can be rotated in conjunction with the operation of the pedal bracket. The pedal rotates forward. That is, the pedal bracket can be guided downward and the brake pedal can be rotated forward without assembling the link with a pin as in the prior art. For this reason, while reducing the load input to a driver | operator's leg | foot at the time of a front collision, while being able to prevent rattling, the rigidity of a member can be restrained low, Therefore A cost can be reduced.
In addition, since the link is connected to the pedal bracket itself, a large load is not input to the pivot pin of the brake pedal. For this reason, the rigidity of the periphery of the pivot pin of the brake pedal can be kept low, and the cost can be further reduced.

また、本発明に係るブレーキペダル支持構造は、前記中間部が、前記一端部および前記他端部よりも剛性が高いことが好ましい。   In the brake pedal support structure according to the present invention, it is preferable that the intermediate portion has higher rigidity than the one end portion and the other end portion.

この発明によれば、車体の前面衝突時に、リンクの中間部が屈曲することがない。このため、より確実にペダルブラケットを下方に案内してブレーキペダルを前方に回動させることができ、運転者の足に入力される荷重をより確実に軽減できる。   According to this invention, the middle part of the link does not bend at the time of a frontal collision of the vehicle body. For this reason, it is possible to more reliably guide the pedal bracket downward and turn the brake pedal forward, thereby more reliably reducing the load input to the driver's foot.

また、本発明に係るブレーキペダル支持構造は、前記中間部が、中間に近づくほど径が大きいことが好ましい。   In the brake pedal support structure according to the present invention, it is preferable that the intermediate portion has a larger diameter as it approaches the middle.

この発明によれば、曲げ荷重が大きく作用する中間部の中間の径を大きくする一方で、曲げ荷重があまり作用しない中間部の両端の不要な拡径を回避でき、より一層コストを削減できる。   According to this invention, while increasing the intermediate diameter of the intermediate portion where the bending load acts greatly, unnecessary diameter expansion at both ends of the intermediate portion where the bending load does not act much can be avoided, and the cost can be further reduced.

また、本発明に係るブレーキペダル支持構造は、前記一端部が、前記中間部の下端部のうちの前記ペダルブラケット側に連結され、前記他端部が、前記中間部の上端部のうちの前記車体部材側に連結されることが好ましい。   In the brake pedal support structure according to the present invention, the one end is connected to the pedal bracket side of the lower end of the intermediate portion, and the other end is the upper end of the intermediate portion. It is preferable to be connected to the vehicle body member side.

この発明によれば、中間部の径が一端部や他端部の径より大きい場合であっても、脆弱部がヒンジとなって屈曲するときに、中間部の下端部がペダルブラケットに接触したり、中間部の上端部が車体部材に接触するのを回避でき、リンクの変形が阻害されることがない。従って、よりスムーズにペダルブラケットを下方に案内してブレーキペダルを前方に回動させることができ、運転者の足に入力される荷重をより確実に軽減できる。   According to the present invention, even when the diameter of the intermediate portion is larger than the diameter of the one end portion or the other end portion, the lower end portion of the intermediate portion contacts the pedal bracket when the weak portion is bent as a hinge. Or the upper end of the intermediate portion can be prevented from coming into contact with the vehicle body member, and the deformation of the link is not hindered. Accordingly, the pedal bracket can be guided more smoothly and the brake pedal can be rotated forward, and the load input to the driver's feet can be more reliably reduced.

本発明によれば、安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the brake pedal support structure which can reduce the load input into a driver | operator's leg | foot at the time of a frontal collision of a vehicle body by a cheap and simple structure can be provided.

本発明の一実施形態に係るブレーキペダル支持構造の側面図である。It is a side view of the brake pedal support structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダル支持構造の動作を示す側面図である。It is a side view showing operation of a brake pedal support structure concerning one embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキペダル支持構造が適用されたブレーキペダル装置１０の側面図である。図１に示すように、ブレーキペダル装置１０は、ペダルブラケット１１と、ブレーキペダル１３と、リンク１５と、を備える。   FIG. 1 is a side view of a brake pedal device 10 to which a brake pedal support structure according to an embodiment of the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the brake pedal device 10 includes a pedal bracket 11, a brake pedal 13, and a link 15.

ペダルブラケット１１は、エンジンルームと車室との隔壁をなすダッシュボードロア２１に、ボルトで固定される。ペダルブラケット１１は、ボルトでダッシュボードロア２１に固定された前板１１１と、この前板１１１の左右側端から車体後方に延びる右側板１１３および左側板１１５と、これら右側板１１３および左側板１１５の後方端部同士を連結する後板１１７と、を備える。
また、右側板１１３および左側板１１５間に架設され、後述するブレーキペダル１３の上端を回動可能に支持する枢支ピン１１９を備える。 The pedal bracket 11 is fixed to a dashboard lower 21 that forms a partition wall between the engine room and the passenger compartment with bolts. The pedal bracket 11 includes a front plate 111 fixed to the dashboard lower 21 with bolts, a right side plate 113 and a left side plate 115 extending rearward from the left and right side ends of the front plate 111, and the right side plate 113 and the left side plate 115. A rear plate 117 that connects the rear ends of the rear plate 117.
Further, a pivot pin 119 is provided between the right side plate 113 and the left side plate 115 and rotatably supports an upper end of a brake pedal 13 described later.

前板１１１の前面は、ダッシュボードロア２１の後面に当接してナットで固定される。後板１１７の後面は、後述するリンク１５の一端部１５１の前面に当接してボルトで連結される。また、右側板１１３および左側板１１５は、上端の剛性を高くして形成されている。このため、ペダルブラケット１１は、右側板１１３および左側板１１５上端のダッシュボードロア２１側の付根部１１Ａを支点として、前面衝突時に屈曲して変形する。   The front surface of the front plate 111 abuts against the rear surface of the dashboard lower 21 and is fixed with a nut. The rear surface of the rear plate 117 is in contact with the front surface of one end portion 151 of the link 15 described later and connected by a bolt. The right side plate 113 and the left side plate 115 are formed with high rigidity at the upper end. For this reason, the pedal bracket 11 is bent and deformed at the time of a frontal collision with the root portion 11A on the dashboard lower 21 side at the upper end of the right side plate 113 and the left side plate 115 as a fulcrum.

ブレーキペダル１３は、上端が上述の枢支ピン１１９により回動可能に支持されたアーム部１３１と、このアーム部１３１の先端に連結され、運転者が足裏を載せる踏面１３３Ａを有するペダル本体１３３と、を備える。
運転者は、車体を減速させる際に、踏面１３３Ａに足裏を載せてペダル本体１３３を車体前方に向けて踏み込む。すると、ブレーキペダル１３は、枢支ピン１１９を支点として前方に回動し、ブレーキが駆動して車体は減速する。 The brake pedal 13 has an arm portion 131 whose upper end is rotatably supported by the pivot pin 119 described above, and a pedal body 133 having a tread surface 133A on which the driver rests his / her foot. And comprising.
When decelerating the vehicle body, the driver puts his sole on the tread surface 133A and steps on the pedal body 133 toward the front of the vehicle body. Then, the brake pedal 13 rotates forward with the pivot pin 119 as a fulcrum, and the brake is driven to decelerate the vehicle body.

なお、図示しないマスタシリンダを一体に備える負圧ブースタがダッシュボードロア２１の前面に配設される。この負圧ブースタは、ペダルブラケット１１とともに、ボルトでダッシュボードロア２１に固定される。図示しないマスタシリンダから車体後方に延びるプッシュロッドの後端が、ブレーキペダル１３のアーム部１３１の中間部に連結される。   A negative pressure booster integrally provided with a master cylinder (not shown) is disposed on the front surface of the dashboard lower 21. The negative pressure booster is fixed to the dashboard lower 21 with bolts together with the pedal bracket 11. A rear end of a push rod extending rearward of the vehicle body from a master cylinder (not shown) is connected to an intermediate portion of the arm portion 131 of the brake pedal 13.

リンク１５は、一端部１５１と、中間部１５３と、他端部１５５と、を備える。
一端部１５１は、ペダルブラケット１１にボルトで連結される。具体的には、一端部１５１の前面を、ペダルブラケット１１を構成する後板１１７の後面に当接させて、ボルトで連結される。
他端部１５５は、ペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３にボルトで連結される。具体的には、他端部１５５の前面を、ステアリングハンガー２３の後面に当接させて、ボルトで連結される。 The link 15 includes one end portion 151, an intermediate portion 153, and the other end portion 155.
The one end 151 is connected to the pedal bracket 11 with a bolt. Specifically, the front surface of the one end 151 is brought into contact with the rear surface of the rear plate 117 constituting the pedal bracket 11 and is connected by a bolt.
The other end 155 is connected to the steering hanger 23 located behind and above the vehicle body with respect to the pedal bracket 11 with a bolt. Specifically, the front surface of the other end 155 is brought into contact with the rear surface of the steering hanger 23 and is connected by a bolt.

中間部１５３は、一端部１５１と他端部１５５とを連結する。具体的には、一端部１５１が、中間部１５３の下端部のうちのペダルブラケット１１側部１５３Ａに連結される。また、他端部１５５が、中間部１５３の上端部のうちのステアリングハンガー２３側部１５３Ｂに連結される。   The intermediate portion 153 connects the one end portion 151 and the other end portion 155. Specifically, the one end portion 151 is connected to the pedal bracket 11 side portion 153 </ b> A in the lower end portion of the intermediate portion 153. Further, the other end 155 is connected to the steering hanger 23 side portion 153 </ b> B of the upper end portion of the intermediate portion 153.

なお、中間部１５３は、一端部１５１および他端部１５５よりも剛性を高くして形成することが好ましい。
これにより、車体の前面衝突時に、リンク１５の中間部１５３が屈曲することがない。このため、より確実にペダルブラケット１１を下方に案内してブレーキペダル１３を前方に回動させることができ、運転者の足に入力される荷重をより確実に軽減できる。 The intermediate portion 153 is preferably formed with higher rigidity than the one end portion 151 and the other end portion 155.
Thereby, the intermediate part 153 of the link 15 does not bend at the time of a frontal collision of the vehicle body. For this reason, the pedal bracket 11 can be more reliably guided downward and the brake pedal 13 can be rotated forward, and the load input to the driver's feet can be more reliably reduced.

また、中間部１５３は、両端から中間に近づくに従い、径が大きくなるように形成することが好ましい。このとき、中間部１５３の両端から中間に近づくに従い、徐々に大きくなるように形成してもよいし、段階的に大きくなるように形成してもよい。
これにより、曲げ荷重が大きく作用する中間部１５３の中間の径を大きくする一方で、曲げ荷重があまり作用しない中間部１５３の両端の不要な拡径を回避でき、より一層コストを削減できる。 Moreover, it is preferable to form the intermediate part 153 so that a diameter becomes large as it approaches the middle from both ends. At this time, it may be formed so as to gradually increase as it approaches the middle from both ends of the intermediate portion 153, or may be formed so as to increase stepwise.
Thereby, while increasing the intermediate diameter of the intermediate portion 153 where the bending load acts greatly, unnecessary diameter expansion at both ends of the intermediate portion 153 where the bending load does not act so much can be avoided, and the cost can be further reduced.

また、リンク１５は、一端部１５１と中間部１５３の間、および中間部１５３と他端部１５５の間に、それぞれ、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有する。脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂは、前面衝突時にヒンジとして作用し、これら脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点として、リンク１５が変形する。   Further, the link 15 includes weak portions 157A and 157B between the one end portion 151 and the intermediate portion 153 and between the intermediate portion 153 and the other end portion 155, respectively. The fragile portions 157A and 157B act as hinges at the time of a frontal collision, and the link 15 is deformed using the fragile portions 157A and 157B as fulcrums.

なお、本実施形態では、ペダルブラケット１１とリンク１５とが、車体側面視で、下方に向けて凸となる略くの字状に配置される。即ち、前面衝突時にくの字が折り畳まれるようにペダルブラケット１１とリンク１５とが変形し、ペダルブラケット１１を下方に案内し易い配置となっている。これにより、前面衝突時におけるペダルブラケット１１の下方への案内、およびブレーキペダル１３の前方への回動が容易となっている。   In the present embodiment, the pedal bracket 11 and the link 15 are arranged in a substantially square shape that protrudes downward in a side view of the vehicle body. In other words, the pedal bracket 11 and the link 15 are deformed so that the dogleg is folded at the time of a frontal collision, and the pedal bracket 11 is easily guided downward. This facilitates the downward guidance of the pedal bracket 11 and the forward rotation of the brake pedal 13 during a frontal collision.

本実施形態では、リンク１５の一端部１５１と中間部１５３の間、および他端部１５５と中間部１５３の間は、通常時においてリンク１５の折れ点となっており、これらの折れ点部分に切り欠きを設けて、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを形成している。なお、脆弱部１５７Ａの切り欠きは、ペダルブラケット１１側とは反対側に設けられ、脆弱部１５７Ｂの切り欠きは、ステアリングハンガー２３側とは反対側に設けられる。
このように、荷重が入力されたときに屈曲するきっかけとなるように、切り欠きなどを設けて脆弱部の断面積を小さくし、脆弱部以外の部分については高い曲げ強度および座屈強度を確保することが好ましい。これにより、リンク１５の安定した変形が可能となる。 In this embodiment, between the one end part 151 and the intermediate part 153 of the link 15 and between the other end part 155 and the intermediate part 153 are the break points of the link 15 in a normal time, Cutouts are provided to form fragile portions 157A and 157B. The notch of the fragile portion 157A is provided on the side opposite to the pedal bracket 11 side, and the notch of the fragile portion 157B is provided on the side opposite to the steering hanger 23 side.
In this way, notches are provided to reduce the cross-sectional area of the fragile part so that it can be bent when a load is input, and high bending strength and buckling strength are ensured for parts other than the fragile part. It is preferable to do. Thereby, the stable deformation | transformation of the link 15 is attained.

以上のような構成を備える本実施形態に係るブレーキペダル装置１０の動作および効果について、図１および図２を参照して説明する。ここで、図２は、本実施形態に係るブレーキペダル装置１０の動作を示す側面図である。   The operation and effect of the brake pedal device 10 according to the present embodiment having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, FIG. 2 is a side view showing the operation of the brake pedal device 10 according to the present embodiment.

図１に示したように、本実施形態では、一端部１５１がペダルブラケット１１に連結され、他端部１５５がペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３に連結されたリンク１５を設けた。また、リンク１５を、一端部１５１と中間部１５３の間および中間部１５３と他端部１５５の間に、それぞれ、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有するように構成した。
これにより、先ず、車体が前面衝突し、その衝突による衝撃でダッシュボードロア２１が運転者側に後退すると、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点としてリンク１５が変形する。具体的には、図２に示すように、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂがヒンジとして作用し、リンク１５の中間部１５３と一端部１５１とが車体後方に押し出されるように変形する。このようにリンク１５が変形するとともに、ペダルブラケット１１が、右側板１１３および左側板１１５上端のダッシュボードロア２１側の付根部１１Ａを支点として、屈曲して下方に案内される。即ち、図２に示した通り、車体側面視で下方に向けて凸となる略くの字状に配置されたリンク１５とペダルブラケット１１とが、くの字が折り畳まれるように変形する。そして、このリンク１５とペダルブラケット１１の動作に連動して、ペダルブラケット１１に上端が回動可能に支持されたブレーキペダル１３は、前方に回動する。従って、従来のようにリンク１５をピンで組み付けることなく、ペダルブラケット１１を下方に案内し、ブレーキペダル１３を前方に回動させることができる。このため、前面衝突時に運転者の足１に入力される荷重を軽減しつつ、がたつきを防止できるとともに、部材の剛性を低く抑えることができるため、コストを削減できる。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, one end 151 is connected to the pedal bracket 11, and the other end 155 is connected to the steering hanger 23 located behind and above the vehicle body from the pedal bracket 11. 15 was provided. Further, the link 15 is configured so as to have fragile portions 157A and 157B between the one end portion 151 and the intermediate portion 153 and between the intermediate portion 153 and the other end portion 155, respectively.
As a result, first, when the vehicle body collides frontward and the dashboard lower 21 retreats to the driver side due to the impact of the collision, the link 15 is deformed with the fragile portions 157A and 157B as fulcrums. Specifically, as shown in FIG. 2, the weakened portions 157A and 157B act as hinges, and the intermediate portion 153 and the one end portion 151 of the link 15 are deformed so as to be pushed rearward. Thus, the link 15 is deformed, and the pedal bracket 11 is bent and guided downward using the root portion 11A on the dashboard lower 21 side at the upper end of the right side plate 113 and the left side plate 115 as a fulcrum. That is, as shown in FIG. 2, the link 15 and the pedal bracket 11 that are arranged in a substantially U-shape projecting downward in a side view of the vehicle body are deformed so that the U-shape is folded. In conjunction with the operation of the link 15 and the pedal bracket 11, the brake pedal 13 whose upper end is rotatably supported by the pedal bracket 11 rotates forward. Therefore, the pedal bracket 11 can be guided downward and the brake pedal 13 can be rotated forward without assembling the link 15 with a pin as in the prior art. For this reason, while reducing the load input to the driver | operator's leg | foot 1 at the time of a front collision, while being able to prevent rattling, the rigidity of a member can be restrained low, Therefore A cost can be reduced.

また、ペダルブラケット１１自体にリンク１５を連結するため、ブレーキペダル１３の枢支ピン１１９に大きな荷重が入力されることがない。このため、ブレーキペダル１３の枢支ピン１１９周辺部の剛性も低く抑えることができ、コストをより削減できる。   Further, since the link 15 is connected to the pedal bracket 11 itself, a large load is not input to the pivot pin 119 of the brake pedal 13. For this reason, the rigidity of the periphery of the pivot pin 119 of the brake pedal 13 can be kept low, and the cost can be further reduced.

また、本実施形態では、一端部１５１を、中間部１５３の下端部のうちのペダルブラケット１１側部１５３Ａに連結し、他端部１５５を、中間部１５３の上端部のうちのステアリングハンガー２３側部１５３Ｂに連結した。
これにより、中間部１５３の径が一端部１５１や他端部１５５の径より大きい場合であっても、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂがヒンジとなって屈曲するときに、中間部１５３の下端部がペダルブラケット１１に接触したり、中間部１５３の上端部がステアリングハンガー２３に接触するのを回避でき、リンク１５の変形が阻害されることがない。従って、よりスムーズにペダルブラケット１１を下方に案内してブレーキペダル１３を前方に回動させることができ、運転者の足１に入力される荷重をより確実に軽減できる。 In the present embodiment, the one end 151 is connected to the pedal bracket 11 side 153A of the lower end of the intermediate portion 153, and the other end 155 is connected to the steering hanger 23 of the upper end of the intermediate 153. Connected to part 153B.
Thereby, even when the diameter of the intermediate part 153 is larger than the diameters of the one end part 151 and the other end part 155, the lower end part of the intermediate part 153 becomes the pedal when the weak parts 157A and 157B are bent as hinges. Contact with the bracket 11 or contact of the upper end of the intermediate portion 153 with the steering hanger 23 can be avoided, and deformation of the link 15 is not hindered. Therefore, the pedal bracket 11 can be guided more smoothly and the brake pedal 13 can be rotated forward, and the load input to the driver's foot 1 can be more reliably reduced.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。   It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications and improvements within the scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.

例えば、上記実施形態では、通常時においてリンクの折れ点になっている部分に切り欠きを設けて脆弱部を形成したが、これに限らない。凹部を設けるなどして断面積を小さくし、これを脆弱部としてもよい。また、通常時においてリンクの折れ点になっている部分であれば、特別な加工を施すことなく、脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂとして機能させることもできる。   For example, in the above-described embodiment, the fragile portion is formed by providing a notch in the portion that is the break point of the link in the normal state, but this is not restrictive. It is good also as making a cross-sectional area small by providing a recessed part etc. and making this a weak part. Moreover, if it is a part which is a broken point of a link in normal time, it can also function as the weak parts 157A and 157B without performing special processing.

また、上記実施形態では、ペダルブラケットの右側板および左側板上端のダッシュボードロア側の付根部には、特に加工を施してはいないが、切り欠きを設けるなどの加工を施すことにより、衝突時にペダルブラケットがより変形し易くなるようにしてもよい。   Further, in the above embodiment, the root portion on the dashboard lower side of the right side plate and the left side plate upper end of the pedal bracket is not particularly processed, but by performing processing such as providing a notch, at the time of a collision The pedal bracket may be more easily deformed.

１０ ブレーキペダル装置
１１ ペダルブラケット
１３ ブレーキペダル
１５ リンク
２１ ダッシュボードロア（車体）
２３ ステアリングハンガー（車体部材） 10 Brake Pedal Device 11 Pedal Bracket 13 Brake Pedal 15 Link 21 Dashboard Lower (Body)
23 Steering hanger (body member)

Claims (4)

車体に設けられたペダルブラケットと、
当該ペダルブラケットに上端が回動可能に支持されたブレーキペダルと、を備えるブレーキペダル支持構造であって、
一端部と、中間部と、他端部と、を有し、前記一端部が前記ペダルブラケットに連結され、前記他端部が前記ペダルブラケットよりも前記車体の後方かつ上方に位置する車体部材に連結されたリンクを備え、
当該リンクは、前記一端部と前記中間部の間および当該中間部と前記他端部の間にそれぞれ脆弱部を有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部を支点として変形することにより前記ペダルブラケットを前記車体の下方に案内することを特徴とするブレーキペダル支持構造。 A pedal bracket provided on the vehicle body,
A brake pedal support structure comprising a brake pedal, the upper end of which is rotatably supported by the pedal bracket,
One end portion, an intermediate portion, has a second end portion, said end portion is connected to said pedal bracket, a vehicle body member to which the other end is positioned rearward and upward of the vehicle body than the pedal bracket With linked links,
The link, said one end and have respective weak portions between said second end and between the intermediate portion of the intermediate portion, by the vehicle body is deformed as a fulcrum the fragile portion when the frontal collision A brake pedal support structure, wherein the pedal bracket is guided below the vehicle body. 前記中間部は、前記一端部および前記他端部よりも剛性が高いことを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル支持構造。   The brake pedal support structure according to claim 1, wherein the intermediate portion has higher rigidity than the one end portion and the other end portion. 前記中間部は、中間に近づくほど径が大きいことを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキペダル支持構造。   The brake pedal support structure according to claim 1, wherein the intermediate portion has a diameter that increases toward the middle. 前記一端部は、前記中間部の下端部のうちの前記ペダルブラケット側に連結され、
前記他端部は、前記中間部の上端部のうちの前記車体部材側に連結されることを特徴とする請求項１から３いずれかに記載のブレーキペダル支持構造。
The one end is connected to the pedal bracket side of the lower end of the intermediate portion,
The brake pedal support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the other end portion is connected to the vehicle body member side of the upper end portion of the intermediate portion.
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