JP4015226B2 - Brake pedal support structure for automobiles - Google Patents

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JP4015226B2 JP12209197A JP12209197A JP4015226B2 JP 4015226 B2 JP4015226 B2 JP 4015226B2 JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP 4015226 B2 JP4015226 B2 JP 4015226B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダルはフロアパネルから立ち上がるダッシュボードに支持されているため、自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダルとともに車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せられたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。このような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべく、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダルブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペダルブラケットをブレーキペダルとともに前方に回転させて前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させるだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させることでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分に軽減することが難しいという問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、マスタシリンダを一体に備えたブースタがダッシュボードロアの前面に配置され、そのブースタにダッシュボードロアを挟んで結合したペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持し、その支持部より も下側でブレーキペダルの中間部に、ブースタから後方に延びるプッシュロッドの後端が回動可能に連結された自動車のブレーキペダル支持構造において、ペダルブラケットを車体に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段と、各々の後端が車体に左右方向に延びる第１のピン回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケットの左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケットをその左右から挟む左右一対のリンクとを備えてなり、前記第２のピンは、前記第１のピンよりも低く且つ前寄りの位置に在り、衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段による車体への固定を解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転させることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、車両の衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で固定手段による車体への固定が解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転して、ドライバーの足に加わる荷重が軽減される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した参考例および本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図４は参考例を示すもので、図１はブレーキ装置の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３及び図４は作用説明図である。
【０００９】
図１に示すように、自動車の車室前部には、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア１が略上下方向に配置されており、このダッシュボードロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードアッパー２の下面が接続される。ダッシュボードアッパー２の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ３に接続される。ダッシュボードロア１の後面とダッシュボードアッパー２の下面とがペダルブラケット４で接続されており、このペダルブラケット４にピン５を介してブレーキペダル６の上端が前後回転自在に支持される。マスタシリンダＭを一体に備えた負圧ブースタＢがダッシュボードロア１の前面に配置されており、この負圧ブースタＢは前記ペダルブラケット４と共に複数本のボルト７…でダッシュボードロア１に固定される。マスタシリンダＭから後方に延びるプッシュロッド８の後端がブレーキペダル６の中間部に結合される。
【００１０】
図２を併せて参照すると明らかなように、ダッシュボードアッパー２の下面にペダルブラケット４の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー２に形成したボルト孔９とペダルブラケット４に形成したボルト孔１０とが、本発明の固定手段を構成する１本のボルト１１で結合される。ダッシュボードアッパー２のボルト孔９は、ボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通する円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット４のボルト孔１０は、後側に位置する小径部分１０1 と前側に位置する大径部分１０2 とが連続するように形成されており、小径部分１０1 はボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部分１０2 はボルト１１の頭部が通過し得る直径に形成される。
【００１１】
ボルト１１をペダルブラケット４のボルト孔１０の小径部分１０1 及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９を貫通させて溶接ナット１２にねじ込むことにより、ペダルブラケット４とダッシュボードアッパー２とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケット４の後端はダッシュボードアッパー２に形成された後下がりの傾斜面２1 の前側に臨むように配置されるとともに、ボルト１１の締付力は、車両の衝突時にペダルブラケット４に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後方にスライドし得る程度に設定される。
【００１２】
次に、前述の構成を備えた参考例の作用について説明する。図１、図３及び図４において、Ｌ1 は衝突前の負圧ブースタＢの位置を示す基準線、Ｌ2 は衝突前のブレーキペダル６の位置を示す基準線である。
【００１３】
自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図３（Ａ）参照）。ペダルブラケット４とダッシュボードアッパー２とはボルト１１によって固定されているが、ペダルブラケット４のボルト孔１０がボルト１１に対して後方にスライドし、そのボルト孔１０の大径部分１０2 がボルト１１の頭部に対向することにより、ボルト孔１０がボルト１１の頭部から外れてペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２から脱落する（図３参照）。
【００１４】
このようにしてダッシュボードアッパー２から分離したペダルブラケット４は更に後退し、その際にペダルブラケット４の後端がダッシュボードアッパー２の傾斜面２1 に案内されて下向きに押し下げられる。その結果、ペダルブラケット４に支持されたブレーキペダル６は、その下端が前方に移動するように回転する（図４（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【００１５】
図５〜図９は本発明の実施例を示すもので、図５はブレーキ装置の全体側面図、図６は図５の６−６線拡大矢視図、図７は要部の分解斜視図、図８及び図９は作用説明図である。尚、本実施例において、前記参考例の部材と共通する部材には参考例と同じ符号が付してある。
【００１６】
図５に示すように、ダッシュボードアッパー２の下面にスライド部材１３が前後スライド可能に固定されており、このスライド部材１３に左右方向に延びる第１のピン１４を介して後端を各々連結された左右一対のリンク１５が、図６に示すようにペダルブラケット４をその左右から挟むように並列配置される。そして、その左右一対のリンク１５の前端が、ペダルブラケット４の左右両側壁の上部にそれぞれ左右方向に延びる第２のピン１６を介して連結され、その第２のピン１６は、図５に示されるように前記第１のピン１４よりも前寄りで低い位置に在る。
【００１７】
図６及び図７を併せて参照すると明らかなように、スライド部材１３には前後方向に長い３個のボルト孔１７，１８，１８が形成されており、スライド部材１３の前側の１個のボルト孔１７の後部及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９を貫通するボルト１１が溶接ナット１９にねじ込まれ、またスライド部材１３の後側の２個のボルト孔１８，１８の後部及びダッシュボードアッパー２のボルト孔９，９を貫通するボルト２０，２０が溶接ナット２１，２１にねじ込まれる。またペダルブラケット４には前記参考例のものと同じボルト孔１０が形成されており、その後側の小径部分１０1 が前記ボルト１１によってスライド部材１３の下面に固定される。
【００１８】
而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図８（Ａ）参照）。このとき、ダッシュボードアッパー２に移動不能に固定された３本のボルト１１，２０，２０に対して、スライド部材１３が前後方向に長い３個のボルト孔１７，１８，１８の範囲で後方にスライドし、また前側の１本のボルト１１に対して、ペダルブラケット４のボルト孔１０が小径部分１０1 から大径部分１０2 へとスライドするため、スライド時に作用する摩擦力でペダルブラケット４に加わる衝突のエネルギーが吸収される。そして前記ボルト１１の頭部がボルト孔１０の大径部分１０2 に対向することにより、ペダルブラケット４がダッシュボードアッパー２及びスライド部材１３から脱落する（図８参照）。
【００１９】
ダッシュボードアッパー２から分離したペダルブラケット４が更に後退するとき、そのペダルブラケット４は、該ブラケット４にピン１６を介して連結されたリンク１５によって後下方に案内されるため、ブースタＢが後下がりに傾き、該ブラケット４にピン５を介して支持されたブレーキペダル６はその下端が前方に移動するように回転する（図９（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【００２０】
以上のように、本実施例ではブレーキペダル６をリンク１５で前方に回転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ペダルブラケットを車体に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段と、各々の後端が車体に左右方向に延びる第１のピン回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケットの左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケットをその左右から挟む左右一対のリンクとを備えてなり、第２のピンは、第１のピンよりも低く且つ前寄りの位置に在り、衝突の衝撃によりブースタがダッシュボードロアを変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段による車体への固定を解除されたペダルブラケットがリンクにより後下方に案内されることで、ブースタを後下がりに傾かせて、ペダルブラケットと共に後退するブレーキペダルを、そのペダル下端が前方に移動するように回転させるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図２】 図１の２−２線拡大矢視図
【図３】 作用説明図の第１分図
【図４】 作用説明図の第２分図
【図５】 本発明の実施例に係るブレーキ装置の全体側面図
【図６】 図５の６−６線拡大矢視図
【図７】 要部の分解斜視図
【図８】 作用説明図の第１分図
【図９】 作用説明図の第２分図
【符号の説明】
Ｂ ブースタ
Ｍ マスタシリンダ
１ ダッシュボードロア
２ ダッシュボードアッパー（車体）
４ ペダルブラケット
６ ブレーキペダル
８ プッシュロッド
１１ ボルト（固定手段）
１４ 第１のピン
１５ リンク
１６ 第２のピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile brake pedal support structure in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported by a pedal bracket provided on a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
Because the brake pedal of an automobile is supported by a dashboard that rises from the floor panel, when the dashboard is moved backward together with the brake pedal to the passenger compartment due to the impact of an automobile collision, a load is applied to the driver's feet on the brake pedal. There is a possibility of joining. To reduce the load on the driver's feet in such a case, the pedal bracket that rotatably supports the upper end of the brake pedal and the dashboard are connected so as to be separable by impact and separated from the dashboard at the time of a collision. Japanese Patent Laid-Open No. 6-211115 discloses that the load is reduced by rotating the pedal bracket together with the brake pedal.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-mentioned conventional one has a problem that it is difficult to sufficiently reduce the load applied to the driver's feet because the brake pedal cannot be actively rotated forward only by separating the pedal bracket from the dashboard. .
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to reliably reduce a load applied to a driver's foot from a brake pedal at the time of a vehicle collision.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is characterized in that a booster integrally provided with a master cylinder is disposed on the front surface of a dashboard lower, and a brake bracket is connected to a pedal bracket connected to the booster with the dashboard lower interposed therebetween . In a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end is rotatably supported and a rear end of a push rod extending rearward from a booster is rotatably connected to an intermediate portion of the brake pedal below the support portion. Fixing means for fixing the bracket to the vehicle body and releasing the fixation by impact of collision , each rear end is connected to the vehicle body so as to be rotatable around a first pin extending in the left-right direction, and each front end is a pedal pair that is rotatably connected to the second pin around extending in the lateral direction to the left and right side walls of the bracket to sandwich the pedal bracket from the left and right It and a link, the second pin is located at the position of and towards the front lower than the first pin, when the booster by the impact of the collision is retracted while deforming the dashboard lower, the impact The brake bracket that has been fixed to the vehicle body by the fixing means is guided rearward and downward by the link, so that the booster is tilted rearward and the brake pedal that moves backward together with the pedal bracket has its lower end at the front. It is characterized in that it is rotated so as to move .
[0006]
According to the above configuration, when the booster moves backward while deforming the dashboard lower due to the impact of the collision of the vehicle, the pedal bracket, which is fixed to the vehicle body by the fixing means by the impact, is guided rearward and downward by the link. Thus, the load applied to the driver's feet is reduced by tilting the booster backward and rotating the brake pedal , which moves backward together with the pedal bracket , so that the lower end of the pedal moves forward.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on reference examples shown in the accompanying drawings and examples of the present invention.
[0008]
1 to 4 show a reference example, FIG. 1 is an overall side view of the brake device, FIG. 2 is an enlarged view taken along the line 2-2 in FIG. 1, and FIGS.
[0009]
As shown in FIG. 1, a dashboard lower 1 for partitioning from the engine room is arranged in a substantially vertical direction at the front part of the passenger compartment of the automobile, and is arranged in a substantially horizontal direction at the upper end of the dashboard lower. The lower surface of the dashboard upper 2 is connected. The rear end of the dashboard upper 2 is connected to a cross pipe 3 that extends in the left-right direction. The rear surface of the dashboard lower 1 and the lower surface of the dashboard upper 2 are connected by a pedal bracket 4, and the upper end of the brake pedal 6 is supported by the pedal bracket 4 via a pin 5 so as to be able to rotate back and forth. A negative pressure booster B integrally provided with a master cylinder M is disposed on the front surface of the dashboard lower 1, and the negative pressure booster B is fixed to the dashboard lower 1 together with the pedal bracket 4 by a plurality of bolts 7. The A rear end of the push rod 8 extending rearward from the master cylinder M is coupled to an intermediate portion of the brake pedal 6.
[0010]
As is apparent from FIG. 2 together, a bolt hole 9 formed in the dashboard upper 2 and a bolt hole 10 formed in the pedal bracket 4 are provided to fix the rear end of the pedal bracket 4 to the lower surface of the dashboard upper 2. Are connected by one bolt 11 constituting the fixing means of the present invention. The bolt hole 9 of the dashboard upper 2 is formed as a circular hole through which the shaft portion of the bolt 11 passes with a slight gap. On the other hand, the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 is formed so that the small-diameter portion 10 1 located on the rear side and the large-diameter portion 10 2 located on the front side are continuous, and the small-diameter portion 10 1 is the shaft of the bolt 11. parts are formed with a diameter that can penetrate to exist a slight gap and the large diameter portion 10 2 is formed with a diameter of the head of the bolt 11 can pass.
[0011]
By screwing the bolt 11 into the weld nut 12 small diameter portion 10 1 and passed through the bolt holes 9 of the dashboard upper second bolt hole 10 of the pedal bracket 4, and the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2 is coupled together The At this time, the rear end of the pedal bracket 4 is disposed so as to face the front side of the inclined face 2 1 downward after being formed in the dashboard upper 2, the tightening force of the bolt 11, the pedal bracket at the time of collision of the vehicle When a rearward load is applied to 4, the pedal bracket 4 is set to such an extent that it can slide backward with respect to the dashboard upper 2.
[0012]
Next, the operation of the reference example having the above-described configuration will be described. 1, 3 and 4, L 1 is a reference line indicating the position of the negative pressure booster B before the collision, and L 2 is a reference line indicating the position of the brake pedal 6 before the collision.
[0013]
When the negative pressure booster B moves backward while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of an automobile collision, the pedal bracket 4 fixed to the dashboard lower 1 moves backward with respect to the dashboard upper 2 (see FIG. 3A). ). Are fixed by bolts 11 to the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2, slides rearward with respect to the bolt hole 10 a bolt 11 of the pedal bracket 4, the large diameter portion 10 2 of the bolt hole 10 a bolt 11 The bolt hole 10 is detached from the head of the bolt 11 and the pedal bracket 4 is dropped from the dashboard upper 2 (see FIG. 3).
[0014]
Such pedal bracket 4 separated from the dashboard upper 2 and the further retracted, the rear end of the pedal bracket 4 at that time is pushed downward while being guided by the inclined surface 2 1 of the dashboard upper 2. As a result, the brake pedal 6 supported by the pedal bracket 4 rotates so that the lower end thereof moves forward (see FIGS. 4C and 4D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 are moved rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load on the driver's feet can be reduced.
[0015]
5 to 9 show an embodiment of the present invention, FIG. 5 is an overall side view of the brake device, FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 in FIG. 5, and FIG. 8 and 9 are explanatory diagrams of the operation. In the present embodiment, the same reference numerals as those in the reference example are attached to members common to the members in the reference example.
[0016]
As shown in FIG. 5, a slide member 13 is fixed to the lower surface of the dashboard upper 2 so as to be slidable back and forth, and the rear ends thereof are connected to the slide member 13 via first pins 14 extending in the left-right direction. The pair of left and right links 15 are arranged in parallel so as to sandwich the pedal bracket 4 from the left and right as shown in FIG. The front ends of the pair of left and right links 15 are connected to the upper portions of the left and right side walls of the pedal bracket 4 via second pins 16 extending in the left and right directions. The second pins 16 are shown in FIG. As shown in the figure, the first pin 14 is at a lower position in front of the first pin 14 .
[0017]
6 and 7, the slide member 13 has three bolt holes 17, 18, 18 that are long in the front-rear direction, and one bolt on the front side of the slide member 13. Bolts 11 passing through the rear part of the hole 17 and the bolt hole 9 of the dashboard upper 2 are screwed into the welding nut 19, and the rear part of the two bolt holes 18, 18 on the rear side of the slide member 13 and the dashboard upper 2. Bolts 20, 20 passing through the bolt holes 9, 9 are screwed into the welding nuts 21, 21. Further the pedal bracket 4 is formed with the same bolt holes 10 and those of the reference example, the small-diameter portion 10 1 of the rear side is fixed to the lower surface of the slide member 13 by the bolts 11.
[0018]
Thus, when the negative pressure booster B moves backward while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of an automobile collision, the pedal bracket 4 fixed to the dashboard lower 1 moves backward with respect to the dashboard upper 2 (FIG. 8). (See (A)). At this time, with respect to the three bolts 11, 20, 20 fixed to the dashboard upper 2 so as not to move, the slide member 13 moves backward in the range of the three bolt holes 17, 18, 18 that are long in the front-rear direction. slide, and for one bolt 11 of the front, since the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 is slid from the small-diameter portion 10 1 to the large-diameter portion 10 2, the pedal bracket 4 by a frictional force acting upon the slide The energy of the added collision is absorbed. The head of the bolt 11 by facing to the large diameter portion 10 2 of the bolt holes 10, the pedal bracket 4 comes off from the dashboard upper 2 and the slide member 13 (see FIG. 8).
[0019]
When the pedal bracket 4 separated from the dashboard upper 2 is further retracted, the pedal bracket 4 is guided rearward and downward by a link 15 connected to the bracket 4 via a pin 16, so that the booster B is lowered downward. The brake pedal 6 supported by the bracket 4 via the pin 5 rotates so that its lower end moves forward (see FIGS. 9C and 9D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 are moved rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load on the driver's feet can be reduced.
[0020]
As described above, in the present embodiment, the load applied to the driver's foot can be reliably reduced by rotating the brake pedal 6 forward by the link 15.
[0021]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0022]
【The invention's effect】
According to the present invention as described above, and releasable securing means said secure the pedal bracket by the shock of the fixed and collide with the vehicle body, round the first pin around each of rear end extending in the lateral direction to the vehicle body A pair of left and right links that are movably connected and each front end is pivotally connected to a left and right side wall of the pedal bracket about a second pin extending in the left-right direction and sandwiches the pedal bracket from the left and right The second pin is located at a position lower than the first pin and closer to the front, and when the booster moves backward while deforming the dashboard lower due to the impact of the collision, the impact is caused to the vehicle body by the fixing means . by pedal bracket which is unpinned is guided rearward and downward by the link, and to tilt the booster rearwardly downwards, the brake pedal to retract with the pedal bracket, the pair Since Le lower end is rotated to move forward, it is possible to reduce a load applied to the driver's foot securely rotated forward brake pedal at the time of collision of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a brake device according to a reference example. FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 is a first partial view of an action explanatory diagram. FIG. 5 is an overall side view of the brake device according to the embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged view taken along the line 6-6 in FIG. 5. FIG. First diagram of the explanatory diagram [Fig. 9] Second diagram of the operational diagram [Explanation of symbols]
B booster
M master cylinder 1 dashboard B A 2 dashboard upper (body)
4 Pedal bracket 6 Brake pedal
8 push rod 11 bolt (fixing means)
14 first pin 15 link 16 second pin

Claims (1)

マスタシリンダ（Ｍ）を一体に備えたブースタ（Ｂ）がダッシュボードロア（１）の前面に配置され、そのブースタ（Ｂ）にダッシュボードロア（１）を挟んで結合したペダルブラケット（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支持し、その支持部よりも下側でブレーキペダル（６）の中間部に、ブースタ（Ｂ）から後方に延びるプッシュロッド（８）の後端が回動可能に連結された自動車のブレーキペダル支持構造において、
ペダルブラケット（４）を車体（２）に固定し且つ衝突の衝撃で前記固定を解除可能な固定手段（１１）と、各々の後端が車体（２）に左右方向に延びる第１のピン（１４）回りに回動可能に連結され且つ各々の前端がペダルブラケット（４）の左右両側壁に左右方向に延びる第２のピン（１６）回りに回動可能に連結されて該ペダルブラケット（４）をその左右から挟む左右一対のリンク（１５）とを備えてなり、
前記第２のピン（１６）は、前記第１のピン（１４）よりも低く且つ前寄りの位置に在り、
衝突の衝撃によりブースタ（Ｂ）がダッシュボードロア（１）を変形させながら後退したときに、前記衝撃で前記固定手段（１１）による車体（２）への固定を解除されたペダルブラケット（４）がリンク（１５）により後下方に案内されることで、ブースタ（Ｂ）を後下がりに傾かせて、ペダルブラケット（４）と共に後退するブレーキペダル（６）を、そのペダル（６）下端が前方に移動するように回転させることを特徴とする、自動車のブレーキペダル支持構造。 A booster (B) with an integrated master cylinder (M) is arranged on the front of the dashboard lower (1), and is connected to the pedal bracket (4) with the dashboard lower (1) sandwiched between the booster (B). The upper end of the brake pedal (6) is rotatably supported, and the rear end of the push rod (8) extending rearward from the booster (B) is rotated to the middle portion of the brake pedal (6) below the support portion. In the movably connected automobile brake pedal support structure,
A fixing means (11) for fixing the pedal bracket (4) to the vehicle body ( 2 ) and releasing the fixation by impact of a collision, and a first pin ( each rear end extending in the left-right direction to the vehicle body ( 2 )) 14) are pivotally connected around and each of the front left and right both side walls extending in the left second pin (16) is pivotally connected around with the pedal bracket of the pedal bracket (4) (4 ) With a pair of left and right links (15) sandwiching from the left and right ,
The second pin (16) is lower than the first pin (14) and in a forward position,
When the booster (B) moves backward while deforming the dashboard lower (1) due to the impact of the collision, the pedal bracket (4) is released from being fixed to the vehicle body (2) by the fixing means (11) by the impact. Is guided rearward and downward by the link (15), so that the booster (B) is tilted rearward and the brake pedal (6) moving backward together with the pedal bracket (4) is moved forward. A structure for supporting a brake pedal of an automobile, wherein the structure is rotated so as to move to a vehicle .
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