JPH10310036A - Brake pedal supporting structure for automobile - Google Patents
Brake pedal supporting structure for automobileInfo
- Publication number
- JPH10310036A JPH10310036A JP12209197A JP12209197A JPH10310036A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- pedal
- pedal bracket
- bracket
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に設けたペダ
ルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持
する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のブレーキペダルはフロアパネル
から立ち上がるダッシュボードに支持されているため、
自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダル
と共に車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せら
れたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。この
ような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべ
く、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダル
ブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に
連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペ
ダルブラケットをブレーキペダルと共に前方に回転させ
て前記荷重を軽減するものが、特開平６−２１１１１５
号公報により公知である。2. Description of the Related Art A brake pedal of an automobile is supported by a dashboard rising from a floor panel.
When the dashboard retreats to the passenger compartment together with the brake pedal due to the impact of the automobile collision, a load may be applied to the driver's foot on the brake pedal. In order to reduce the load applied to the driver's feet in such a case, the pedal bracket that rotatably supports the upper end of the brake pedal and the dashboard are separably connected by impact, and separated from the dashboard in the event of a collision. Japanese Patent Application Laid-Open No. H06-211115 discloses a method in which a pedal bracket is rotated forward together with a brake pedal to reduce the load.
It is publicly known from Japanese Patent Publication No.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させ
るだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させるこ
とでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分
に軽減することが難しいという問題がある。However, in the above-described conventional motor, the brake pedal cannot be positively rotated forward only by separating the pedal bracket from the dashboard, so that the load applied to the driver's foot can be sufficiently reduced. There is a problem that it is difficult to reduce.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足
に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to surely reduce a load applied to a driver's foot from a brake pedal during a vehicle collision.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体に設けたペダル
ブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持す
る自動車のブレーキペダル支持構造において、車体に形
成された後下がりに傾斜する傾斜面と、ペダルブラケッ
トをその後端が前記傾斜面の前側に臨むように車体に固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、後退するペダルブラケットの
後端を前記傾斜面で下方に案内してブレーキペダルを前
方に回転させることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, an invention according to a first aspect of the present invention provides a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on a vehicle body. And a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body such that a rear end thereof faces the front side of the inclined surface, the fixing means being fixed to the vehicle body such that the rear end faces the front side of the inclined surface. , And the rear end of the retreating pedal bracket is guided downward by the inclined surface to rotate the brake pedal forward.
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットが後方
に移動すると、そのペダルブラケットの後端が傾斜面に
案内されて下方に移動する。その結果ブレーキペダルが
前方に回転し、ブレーキペダルに乗せたドライバーの足
に加わる荷重が軽減される。According to the above configuration, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the vehicle collision and the pedal bracket moves rearward, the rear end of the pedal bracket is guided by the inclined surface and moves downward. As a result, the brake pedal rotates forward, and the load applied to the driver's foot on the brake pedal is reduced.
【０００７】また請求項２に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転
可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造におい
て、ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後
端が車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結され
たリンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段に
よる固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブ
レーキペダルをリンクで前方に回転させることを特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on the vehicle body, and a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body; A link having a rear end connected to the vehicle body and a front end connected to the brake pedal, releasing the fixing by the fixing means by a collision impact, and rotating the brake pedal, which is retracted together with the pedal bracket, forward with the link. It is characterized by the following.
【０００８】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットがブレ
ーキペダルと共に後方に移動すると、リンクによって車
体に連結されたブレーキペダルが前方に回転してドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。According to the above construction, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the collision of the vehicle, and the pedal bracket moves rearward together with the brake pedal, the brake pedal connected to the vehicle body by the link rotates forward to rotate the driver. The load applied to the foot is reduced.
【０００９】また請求項３に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端をピン
を介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支
持構造において、ピンを後方に移動させるべくペダルブ
ラケットに形成した長孔と、この長孔の前端にピンを固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、ピンを長孔に沿って後方に移
動させてブレーキペダルを前方に回転させることを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported via a pin on a pedal bracket provided on a vehicle body. It has a long hole formed in the pedal bracket and fixing means for fixing a pin to the front end of the long hole. The fixing by the fixing means is released by the impact of a collision, and the pin is moved rearward along the long hole. Then, the brake pedal is rotated forward.
【００１０】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてピンが長孔に沿って後方
に移動すると、上端がピンに連結されたブレーキペダル
が前方に回転してドライバーの足に加わる荷重が軽減さ
れる。According to the above construction, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the collision of the vehicle and the pin moves rearward along the elongated hole, the brake pedal whose upper end is connected to the pin rotates forward. The load on the driver's foot is reduced.
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記ペダルブラケットの長孔よりも
前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であることを特徴とす
る。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the third aspect, a portion forward of the long hole of the pedal bracket can be buckled by a collision impact.
【００１２】上記構成によれば、衝突の衝撃をペダルブ
ラケットの座屈で吸収し、ブレーキペダルからドライバ
ーの足に加わる荷重を更に軽減することができる。According to the above structure, the impact of the collision is absorbed by the buckling of the pedal bracket, and the load applied to the driver's foot from the brake pedal can be further reduced.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１４】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はブレーキ装置の全体側面図、図２は図１の
２−２線拡大矢視図、図３及び図４は作用説明図であ
る。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a brake device, FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4 is an operation explanatory view.
【００１５】図１に示すように、自動車の車室前部に
は、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア
１が略上下方向に配置されており、このダッシュボード
ロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードア
ッパー２の下面が接続される。ダッシュボードアッパー
２の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ３に接続さ
れる。ダッシュボードロア１の後面とダッシュボードア
ッパー２の下面とがペダルブラケット４で接続されてお
り、このペダルブラケット４にピン５を介してブレーキ
ペダル６の上端が前後回転自在に支持される。マスタシ
リンダＭを一体に備えた負圧ブースタＢがダッシュボー
ドロア１の前面に配置されており、この負圧ブースタＢ
は前記ペダルブラケット４と共に複数本のボルト７…で
ダッシュボードロア１に固定される。マスタシリンダＭ
から後方に延びるプッシュロッド８の後端がブレーキペ
ダル６の中間部に結合される。As shown in FIG. 1, a dashboard lower 1 for partitioning from an engine room is disposed substantially vertically in the front of the cabin of the automobile. Is connected to the lower surface of the dashboard upper 2 disposed at the bottom. The rear end of the dashboard upper 2 is connected to a cross pipe 3 extending in the left-right direction. The rear surface of the dashboard lower 1 and the lower surface of the dashboard upper 2 are connected by a pedal bracket 4, and the upper end of a brake pedal 6 is supported by the pedal bracket 4 via pins 5 so as to be able to rotate back and forth. A negative pressure booster B integrally provided with a master cylinder M is disposed on the front surface of the dashboard lower 1.
Is fixed to the dashboard lower 1 with a plurality of bolts 7 together with the pedal bracket 4. Master cylinder M
A rear end of the push rod 8 extending rearward from the rear end is coupled to an intermediate portion of the brake pedal 6.
【００１６】図２を併せて参照すると明らかなように、
ダッシュボードアッパー２の下面にペダルブラケット４
の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー２に形成
したボルト孔９とペダルブラケット４に形成したボルト
孔１０とが、本発明の固定手段を構成する１本のボルト
１１で結合される。ダッシュボードアッパー２のボルト
孔９は、ボルト１１の軸部が僅かな隙間を存して貫通す
る円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット
４のボルト孔１０は、後側に位置する小径部分１０1 と
前側に位置する大径部分１０2 とが連続するように形成
されており、小径部分１０1 はボルト１１の軸部が僅か
な隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部
分１０2 はボルト１１の頭部が通過し得る直径に形成さ
れる。Referring to FIG. 2 together, it is apparent that
Pedal bracket 4 on the lower surface of dashboard upper 2
In order to fix the rear end, the bolt hole 9 formed in the dashboard upper 2 and the bolt hole 10 formed in the pedal bracket 4 are connected by one bolt 11 constituting the fixing means of the present invention. The bolt hole 9 of the dashboard upper 2 is formed as a circular hole through which the shaft of the bolt 11 passes with a slight gap. On the other hand, the bolt holes 10 of the pedal bracket 4 is a large-diameter portion 10 2 is formed to be continuous, located in the small-diameter portion 10 1 and the front located on the rear side, the shaft of the small-diameter portion 10 1 volt 11 parts are formed with a diameter that can penetrate to exist a slight gap and the large diameter portion 10 2 is formed with a diameter of the head of the bolt 11 can pass.
【００１７】ボルト１１をペダルブラケット４のボルト
孔１０の小径部分１０1 及びダッシュボードアッパー２
のボルト孔９を貫通させて溶接ナット１２にねじ込むこ
とにより、ペダルブラケット４とダッシュボードアッパ
ー２とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケッ
ト４の後端はダッシュボードアッパー２に形成された後
下がりの傾斜面２1 の前側に臨むように配置されるとと
もに、ボルト１１の締付力は、車両の衝突時にペダルブ
ラケット４に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケッ
ト４がダッシュボードアッパー２に対して後方にスライ
ドし得る程度に設定される。The bolt 11 is connected to the small diameter portion 10 1 of the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2.
Then, the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2 are integrally connected by screwing into the welding nut 12 through the bolt hole 9. At this time, the rear end of the pedal bracket 4 is disposed so as to face the front side of the inclined face 2 1 downward after being formed in the dashboard upper 2, the tightening force of the bolt 11, the pedal bracket at the time of collision of the vehicle 4 is set to such an extent that the pedal bracket 4 can slide rearward relative to the dashboard upper 2 when a rearward load is applied to the same.
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。図１、図３及び図４におい
て、Ｌ1 は衝突前の負圧ブースタＢの位置を示す基準
線、Ｌ2は衝突前のブレーキペダル６の位置を示す基準
線である。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described. 1, 3 and FIG. 4, L 1 is a reference line indicating the position of the vacuum booster B before collision, L 2 is a reference line indicating the position of the brake pedal 6 before impact.
【００１９】自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタＢ
がダッシュボードロア１を変形させながら後退すると、
ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラケット４
がダッシュボードアッパー２に対して後退する（図３
（Ａ）参照）。ペダルブラケット４とダッシュボードア
ッパー２とはボルト１１によって固定されているが、ペ
ダルブラケット４のボルト孔１０がボルト１１に対して
後方にスライドし、そのボルト孔１０の大径部分１０2
がボルト１１の頭部に対向することにより、ボルト孔１
０がボルト１１の頭部から外れてペダルブラケット４が
ダッシュボードアッパー２から脱落する（図３（Ｂ）参
照）。Negative pressure booster B due to the impact of an automobile collision
Retreats while deforming the dashboard lower 1,
Pedal bracket 4 fixed to dashboard lower 1
Retreats against dashboard upper 2 (Fig. 3
(A)). The pedal bracket 4 and the dashboard upper 2 are fixed by bolts 11, but the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 slides backward with respect to the bolt 11, and the large-diameter portion 10 2 of the bolt hole 10 is formed.
Facing the head of the bolt 11, the bolt hole 1
0 comes off the head of the bolt 11 and the pedal bracket 4 falls off the dashboard upper 2 (see FIG. 3B).
【００２０】このようにしてダッシュボードアッパー２
から分離したペダルブラケット４は更に後退し、その際
にペダルブラケット４の後端がダッシュボードアッパー
２の傾斜面２1 に案内されて下向きに押し下げられる。
その結果、ペダルブラケット４に支持されたブレーキペ
ダル６は、その下端が前方に移動するように回転する
（図４（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝突の衝撃で
負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後方に移動し
ても、その移動を相殺するようにブレーキペダル６の下
端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル６に
乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することがで
きる。In this manner, the dashboard upper 2
The pedal bracket 4 separated from the further retracted, the rear end of the pedal bracket 4 at that time is pushed downward while being guided by the inclined surface 2 1 of the dashboard upper 2.
As a result, the brake pedal 6 supported by the pedal bracket 4 rotates so that its lower end moves forward (see FIGS. 4C and 4D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 move rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load applied to the driver's foot can be reduced.
【００２１】図５〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので、図５はブレーキ装置の全体側面図、図６は図５の
６−６線拡大矢視図、図７は要部の分解斜視図、図８及
び図９は作用説明図である。尚、第２実施例において、
第１実施例の部材と共通する部材には第１実施例と同じ
符号が付してある。5 to 9 show a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is an overall side view of the brake device, FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 of FIG. 5, and FIG. 8 and 9 are exploded perspective views of the portion, and FIGS. In the second embodiment,
Members common to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment.
【００２２】図５に示すように、ダッシュボードアッパ
ー２の下面にスライド部材１３が前後スライド可能に固
定されており、このスライド部材１３にピン１４を介し
て後端を連結されたリンク１５の前端が、ブレーキペダ
ル６の上部にピン１６を介して連結される。As shown in FIG. 5, a slide member 13 is fixed to the lower surface of the dashboard upper 2 so as to be slidable back and forth, and a front end of a link 15 having a rear end connected to the slide member 13 via a pin 14. Is connected to an upper portion of the brake pedal 6 via a pin 16.
【００２３】図６及び図７を併せて参照すると明らかな
ように、スライド部材１３には前後方向に長い３個のボ
ルト孔１７，１８，１８が形成されており、スライド部
材１３の前側の１個のボルト孔１７の後部及びダッシュ
ボードアッパー２のボルト孔９を貫通するボルト１１が
溶接ナット１９にねじ込まれ、またスライド部材１３の
後側の２個のボルト孔１８，１８の後部及びダッシュボ
ードアッパー２のボルト孔９，９を貫通するボルト２
０，２０が溶接ナット２１，２１にねじ込まれる。また
ペダルブラケット４には第１実施例のものと同じボルト
孔１０が形成されており、その後側の小径部分１０1 が
前記ボルト１１によってスライド部材１３の下面に固定
される。6 and 7, the slide member 13 is formed with three bolt holes 17, 18, 18 long in the front-rear direction. The bolts 11 passing through the rear portions of the bolt holes 17 and the bolt holes 9 of the dashboard upper 2 are screwed into the welding nuts 19, and the rear portions of the two bolt holes 18, 18 on the rear side of the slide member 13 and the dashboard. Bolt 2 penetrating through bolt holes 9, 9 of upper 2
0,20 are screwed into the welding nuts 21,21. Further the pedal bracket 4 is formed with the same bolt holes 10 as those of the first embodiment, the small diameter portion 10 1 of the rear side is fixed to the lower surface of the slide member 13 by the bolts 11.
【００２４】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードロア１に固定されたペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２に対して後退する
（図８（Ａ）参照）。このとき、ダッシュボードアッパ
ー２に移動不能に固定された３本のボルト１１，２０，
２０に対して、スライド部材１３が前後方向に長い３個
のボルト孔１７，１８，１８の範囲で後方にスライド
し、また前側の１本のボルト１１に対して、ペダルブラ
ケット４のボルト孔１０が小径部分１０1 から大径部分
１０2 へとスライドするため、スライド時に作用する摩
擦力でペダルブラケット４に加わる衝突のエネルギーが
吸収される。そして前記ボルト１１の頭部がボルト孔１
０の大径部分１０2 に対向することにより、ペダルブラ
ケット４がダッシュボードアッパー２及びスライド部材
１３から脱落する（図８（Ｂ）参照）。When the negative pressure booster B retreats while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of a car collision, the pedal bracket 4 fixed to the dashboard lower 1 retreats with respect to the dashboard upper 2. (See FIG. 8A). At this time, the three bolts 11, 20, which are immovably fixed to the dashboard upper 2
The slide member 13 slides rearward in the range of three bolt holes 17, 18, 18 long in the front-rear direction with respect to 20. There to slide from the small diameter portion 10 1 to the large-diameter portion 10 2, the impact energy applied to the pedal bracket 4 by a frictional force acting upon the slide is absorbed. The head of the bolt 11 is a bolt hole 1
By opposing the large-diameter portion 10 2 0, the pedal bracket 4 comes off from the dashboard upper 2 and the slide member 13 (see FIG. 8 (B)).
【００２５】ダッシュボードアッパー２から分離したペ
ダルブラケット４が更に後退するとき、そのペダルブラ
ケット４はリンク１５によって後下方に案内されるた
め、ブレーキペダル６はその下端が前方に移動するよう
に回転する（図９（Ｃ），（Ｄ）参照）。このように衝
突の衝撃で負圧ブースタＢ及びペダルブラケット４が後
方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペ
ダル６の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキ
ペダル６に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減す
ることができる。When the pedal bracket 4 separated from the dashboard upper 2 retreats further, the pedal bracket 4 is guided rearward and downward by the link 15, so that the brake pedal 6 rotates so that its lower end moves forward. (See FIGS. 9C and 9D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 move rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load applied to the driver's foot can be reduced.
【００２６】図１０〜図１４は本発明の第３実施例を示
すもので、図１０はブレーキ装置の全体側面図、図１１
は図１０の１１−１１線拡大矢視図、図１２は図１０の
１２−１２線拡大断面図、図１３及び図１４は作用説明
図である。尚、第３実施例において、第１実施例の部材
と共通する部材には第１実施例と同じ符号が付してあ
る。FIGS. 10 to 14 show a third embodiment of the present invention. FIG. 10 is an overall side view of the brake device, and FIG.
10 is an enlarged view taken along line 11-11 of FIG. 10, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10, and FIG. 13 and FIG. In the third embodiment, the same reference numerals as in the first embodiment denote the same members as those in the first embodiment.
【００２７】図１０及び図１３に示すように、ペダルブ
ラケット４には前後方向に延びるボルト孔２２が形成さ
れており、ボルト１１は前記ボルト孔２２の後端を貫通
し、更にピンホルダー２３とダッシュボードアッパー２
とを貫通して溶接ナット２４にねじ込まれる。従って、
ボルト１１によってペダルブラケット４はダッシュボー
ドアッパー２に前後スライド自在に支持され、ピンホル
ダー２３はダッシュボードアッパー２に対して移動不能
に固定される。ピンホルダー２３の両側面には後方に向
かって開放する切欠２３1 ，２３1 （図１３（Ｂ）参
照）が形成されるとともに、ペダルブラケット４には略
前後方向に延びる長孔４1 ，４1 が形成される。そして
ボルトよりなるピン５が前記長孔４1 ，４1 の前端を貫
通して前記切欠２３1 ，２３1 に固定され、このピン５
にブレーキペダル６の上端が回転自在に支持される。ブ
レーキペダル６に通常の踏力を加えても、ボルトよりな
るピン５の締付力によって該ピン５はピンホルダー２３
の切欠２３1 ，２３1 に保持される。As shown in FIGS. 10 and 13, a bolt hole 22 extending in the front-rear direction is formed in the pedal bracket 4, and the bolt 11 penetrates the rear end of the bolt hole 22. Dashboard upper 2
And screwed into the welding nut 24. Therefore,
The pedal bracket 4 is supported by the dashboard upper 2 slidably back and forth by the bolt 11, and the pin holder 23 is immovably fixed to the dashboard upper 2. With notch 23 1 on both sides to open towards the rear, 23 1 (see FIG. 13 (B)) is formed in the pin holder 23, the long holes 4 1 extends substantially longitudinal direction in the pedal bracket 4, 4 1 is formed. The pin 5 consisting of a bolt is fixed to the slot 41, 42 the cut 23 1 through the front end of the 1, 23 1, the pin 5
, The upper end of the brake pedal 6 is rotatably supported. Even when a normal pedaling force is applied to the brake pedal 6, the pin 5 is fixed to the pin holder 23 by the tightening force of the pin 5 composed of a bolt.
Are held in the notches 23 1 and 23 1 .
【００２８】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタＢがダッシュボードロア１を変形させながら後退
すると、ダッシュボードアッパー２に移動不能に固定さ
れたボルト１１に対してペダルブラケット４が前後方向
に長いボルト孔２２の範囲で後方にスライドし、その結
果ピン５がピンホルダー２３の切欠２３1 ，２３1 から
離脱する（図１３（Ａ）参照）。ピンホルダー２３の切
欠２３1 ，２３1 から離脱したピン５はペダルブラケッ
ト４の長孔４1 ，４1 に沿って後方に移動するため、ブ
レーキペダル６の下端が前方に回転し、これにより衝突
時にブレーキペダル６に乗せたドライバーの足に加わる
荷重を軽減することができる（図１３（Ｂ）参照）。When the negative pressure booster B moves backward while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of the collision of the vehicle, the pedal bracket 4 moves forward and backward with respect to the bolt 11 immovably fixed to the dashboard upper 2. slides rearward within the range of the long bolt hole 22 in the direction, so that the pin 5 is disengaged from the notch 23 1, 23 1 of the pin holder 23 (see FIG. 13 (a)). Since pin 5 is disengaged from the notch 23 1, 23 1 of the pin holder 23 to move backward along the long holes 4 1, 4 1 of the pedal bracket 4, the lower end of the brake pedal 6 is rotated forward, thereby collide Sometimes, the load applied to the driver's foot placed on the brake pedal 6 can be reduced (see FIG. 13B).
【００２９】ピン５が長孔４1 ，４1 に後端に達した後
に負圧ブースタＢが更に後退すると、ペダルブラケット
４の長孔４1 ，４1 よりも前方部分が座屈するため、ブ
レーキペダル６の下端の後方への移動を防止することが
できる（図１４（Ｃ）参照）。[0029] When the pin 5 is long holes 4 1, 4 1 negative pressure after reaching the rear end to the booster B is further retracted, since the long holes 4 1, 4 1 forward portion than the pedal bracket 4 is buckled, the brake The rearward movement of the lower end of the pedal 6 can be prevented (see FIG. 14C).
【００３０】以上のように、第１実施例ではペダルブラ
ケット４を傾斜面２1 で後下方に移動させ、第２実施例
ではブレーキペダル６をリンク１５で前方に回転させ、
第３実施例ではブレーキペダル６を長孔４1 で前方に回
転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確
実に軽減することができる。[0030] As described above, in the first embodiment is moved rearward and downward the pedal bracket 4 by the inclined surface 2 1, in the second embodiment is rotated forward on the brake pedal 6 by the link 15,
By rotating forward the brake pedal 6 in the long holes 4 1 in the third embodiment, it is possible to reliably reduce the load applied to the foot of the driver.
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車体に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
と、ペダルブラケットをその後端が前記傾斜面の前側に
臨むように車体に固定する固定手段とを備えてなり、衝
突の衝撃で前記固定手段による固定を解除し、後退する
ペダルブラケットの後端を前記傾斜面で下方に案内して
ブレーキペダルを前方に回転させるので、車両の衝突時
にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバー
の足に加わる荷重を軽減することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the slope formed on the vehicle body and inclined backward and downward, and the pedal bracket such that the rear end faces the front side of the slope. Fixing means for fixing to the vehicle body, the fixing by the fixing means is released by the impact of a collision, and the rear end of the retreating pedal bracket is guided downward by the inclined surface to rotate the brake pedal forward. In addition, the load applied to the driver's foot can be reduced by reliably rotating the brake pedal forward in the event of a vehicle collision.
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後端が
車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結されたリ
ンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段による
固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブレー
キペダルをリンクで前方に回転させるので、車両の衝突
時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバ
ーの足に加わる荷重を軽減することができる。According to the second aspect of the present invention,
The vehicle has a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body, and a link having a rear end connected to the vehicle body and a front end connected to the brake pedal. Since the retreating brake pedal is rotated forward by the link, it is possible to reliably rotate the brake pedal forward at the time of a collision of the vehicle and reduce the load applied to the driver's foot.
【００３４】また請求項３に記載された発明によれば、
ブレーキペダルの上端を支持するピンを後方に移動させ
るべくペダルブラケットに形成した長孔と、この長孔の
前端にピンを固定する固定手段とを備えてなり、衝突の
衝撃で前記固定手段による固定を解除し、ピンを長孔に
沿って後方に移動させてブレーキペダルを前方に回転さ
せるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方
に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減するこ
とができる。According to the third aspect of the present invention,
An elongated hole formed in the pedal bracket to move the pin supporting the upper end of the brake pedal backward, and a fixing means for fixing the pin to the front end of the elongated hole, and the fixing means is used to fix the pin by the impact of a collision. The brake pedal is rotated forward by releasing the pin and moving the pin backward along the long hole, so that the brake pedal can be rotated forward in the event of a vehicle collision to reduce the load applied to the driver's foot. it can.
【００３５】また請求項４に記載された発明によれば、
ペダルブラケットの長孔よりも前方部分が衝突の衝撃で
座屈可能であるので、衝突の衝撃をペダルブラケットの
座屈で吸収してブレーキペダルからドライバーの足に加
わる荷重を一層効果的に軽減することができる。According to the invention described in claim 4,
Since the portion in front of the long hole of the pedal bracket can be buckled by the impact of the collision, the impact of the collision is absorbed by the buckling of the pedal bracket, thereby effectively reducing the load applied to the driver's foot from the brake pedal. be able to.
【図１】第１実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a brake device according to a first embodiment.
【図２】図１の２−２線拡大矢視図FIG. 2 is an enlarged view taken on line 2-2 of FIG. 1;
【図３】作用説明図の第１分図FIG. 3 is a first partial view of an operation explanatory view.
【図４】作用説明図の第２分図FIG. 4 is a second diagram of the operation explanatory diagram.
【図５】第２実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 5 is an overall side view of a brake device according to a second embodiment.
【図６】図５の６−６線拡大矢視図FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 of FIG. 5;
【図７】要部の分解斜視図FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part.
【図８】作用説明図の第１分図FIG. 8 is a first diagram of the operation explanatory view.
【図９】作用説明図の第２分図FIG. 9 is a second partial view of the operation explanatory view.
【図１０】第３実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 10 is an overall side view of a brake device according to a third embodiment.
【図１１】図１０の１１−１１線拡大矢視図FIG. 11 is an enlarged view taken along line 11-11 of FIG. 10;
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10;
【図１３】作用説明図の第１分図FIG. 13 is a first partial view of the operation explanatory view.
【図１４】作用説明図の第２分図FIG. 14 is a second diagram of the operation explanatory diagram.
１ ダッシュボードロア（車体） ２ ダッシュボードアッパー（車体） ２1 傾斜面 ４ ペダルブラケット ４1 長孔 ５ ピン ６ ブレーキペダル １１ ボルト（固定手段） １５ リンク ２３1 切欠（固定手段）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dashboard lower (body) 2 Dashboard upper (body) 2 1 Inclined surface 4 Pedal bracket 4 1 Slot 5 Pin 6 Brake pedal 11 Bolt (Fixing means) 15 Link 23 1 Notch (Fixing means)
Claims (4)
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 車体（１，２）に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
（２1 ）と、ペダルブラケット（４）をその後端が前記
傾斜面（２1 ）の前側に臨むように車体（１，２）に固
定する固定手段（１１）とを備えてなり、衝突の衝撃で
前記固定手段（１１）による固定を解除し、後退するペ
ダルブラケット（４）の後端を前記傾斜面（２1 ）で下
方に案内してブレーキペダル（６）を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。1. A brake pedal support structure for an automobile, wherein an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported on a pedal bracket (4) provided on the vehicle body (1, 2). inclined surface inclined downward after the (2 1), securing means then ends the pedal bracket (4) is fixed to the vehicle body (1, 2) so as to face the front side of the inclined surface (2 1) (11) The fixing by the fixing means (11) is released by the impact of the collision, and the rear end of the retreating pedal bracket (4) is guided downward by the inclined surface (2 1 ) to provide the brake pedal (6). ) Is rotated forward.
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 ペダルブラケット（４）を車体（１，２）に固定する固
定手段（１１）と、後端が車体（１，２）に連結されて
前端がブレーキペダル（６）に連結されたリンク（１
５）とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段（１
１）による固定を解除し、ペダルブラケット（４）と共
に後退するブレーキペダル（６）をリンク（１５）で前
方に回転させることを特徴とする自動車のブレーキペダ
ル支持構造。2. A brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported on a pedal bracket (4) provided on the vehicle body (1, 2). , 2) and a link (1) having a rear end connected to the vehicle body (1, 2) and a front end connected to the brake pedal (6).
5), and the fixing means (1)
A brake pedal support structure for an automobile, wherein the brake pedal (6) retreating together with the pedal bracket (4) is released forward by the link (15), releasing the fixation according to (1).
ト（４）にブレーキペダル（６）の上端をピン（５）を
介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支持
構造において、 ピン（５）を後方に移動させるべくペダルブラケット
（４）に形成した長孔（４1 ）と、この長孔（４1 ）の
前端にピン（５）を固定する固定手段（２３1 ）とを備
えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段（２３1 ）による
固定を解除し、ピン（５）を長孔（４1 ）に沿って後方
に移動させてブレーキペダル（６）を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。3. A brake pedal supporting structure for an automobile, wherein an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported via a pin (5) on a pedal bracket (4) provided on a vehicle body (1, 2). 5) formed in the pedal bracket (4) in order to move to the rear long hole (4 1), provided with fixing means for fixing the (23 1) a pin (5) to the front end of the long hole (4 1) The fixing by the fixing means (23 1 ) is released by the impact of the collision, and the pin (5) is moved backward along the long hole (4 1 ) to rotate the brake pedal (6) forward. A brake pedal support structure for an automobile, characterized in that:
1 ）よりも前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であること
を特徴とする、請求項３に記載の自動車のブレーキペダ
ル支持構造。4. An elongated hole (4) of said pedal bracket (4).
Characterized in that 1) the front portion than is possible buckling in the impact of the collision, automobile brake pedal supporting structure according to claim 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12209197A JP4015226B2 (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Brake pedal support structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12209197A JP4015226B2 (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Brake pedal support structure for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10310036A true JPH10310036A (en) | 1998-11-24 |
| JP4015226B2 JP4015226B2 (en) | 2007-11-28 |
Family
ID=14827436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12209197A Expired - Lifetime JP4015226B2 (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Brake pedal support structure for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4015226B2 (en) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1106458A3 (en) * | 1999-12-06 | 2002-01-23 | Mazda Motor Corporation | Pedal assembly supporting structure for automobile |
| JP2002362339A (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Retreating displacement suppressing mechanism for operation pedal |
| EP1375277A2 (en) * | 2002-06-13 | 2004-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular pedal supporting structure |
| JP2004505853A (en) * | 2000-08-17 | 2004-02-26 | エドシャ・ベテーティグングスジュステーメ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Safety devices in the area of automotive pedals |
| EP1407947A1 (en) * | 2002-09-25 | 2004-04-14 | Mazda Motor Corporation | Automobile pedal supporting structure |
| EP1479577A1 (en) * | 2003-05-21 | 2004-11-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal support structure for vehicle. |
| JP2006178611A (en) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Mazda Motor Corp | Vehicle pedal support structure |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| JP2011096181A (en) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | Brake pedal support structure |
| JP2011183876A (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | Bumper beam structure |
| JP2014154123A (en) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Mazda Motor Corp | Pedal support structure of vehicle |
-
1997
- 1997-05-13 JP JP12209197A patent/JP4015226B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6539823B1 (en) | 1999-12-06 | 2003-04-01 | Mazda Motor Corporation | Pedal assembly supporting structure for automobile |
| EP1106458A3 (en) * | 1999-12-06 | 2002-01-23 | Mazda Motor Corporation | Pedal assembly supporting structure for automobile |
| JP2004505853A (en) * | 2000-08-17 | 2004-02-26 | エドシャ・ベテーティグングスジュステーメ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Safety devices in the area of automotive pedals |
| JP2002362339A (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Retreating displacement suppressing mechanism for operation pedal |
| US7111703B2 (en) | 2002-06-13 | 2006-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular pedal supporting structure |
| EP1375277A2 (en) * | 2002-06-13 | 2004-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular pedal supporting structure |
| EP1375277A3 (en) * | 2002-06-13 | 2004-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular pedal supporting structure |
| EP1407947A1 (en) * | 2002-09-25 | 2004-04-14 | Mazda Motor Corporation | Automobile pedal supporting structure |
| US7201082B2 (en) * | 2002-09-25 | 2007-04-10 | Mazda Motor Corporation | Automobile pedal supporting structure |
| JP2004348371A (en) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Pedal support structure for automobile |
| EP1479577A1 (en) * | 2003-05-21 | 2004-11-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal support structure for vehicle. |
| US7398708B2 (en) | 2003-05-21 | 2008-07-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal support structure for vehicle |
| JP4540302B2 (en) * | 2003-05-21 | 2010-09-08 | 富士重工業株式会社 | Pedal support structure for automobiles |
| JP2006178611A (en) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Mazda Motor Corp | Vehicle pedal support structure |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
| JP2011096181A (en) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | Brake pedal support structure |
| JP2011183876A (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | Bumper beam structure |
| JP2014154123A (en) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Mazda Motor Corp | Pedal support structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4015226B2 (en) | 2007-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4502660B2 (en) | Automobile operation pedal device | |
| KR20020054342A (en) | Brake pedal apparatus for vehicle | |
| JP2001055124A (en) | Brake pedal support structure of automobile | |
| JP2003312540A (en) | Impact absorbing structure of heel stopper in automobile | |
| JPH10310036A (en) | Brake pedal supporting structure for automobile | |
| JP3804373B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP3838889B2 (en) | Pedal support structure for automobiles | |
| JP4029800B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| US7066047B2 (en) | Rearward displacement prevention mechanism for vehicle control pedal | |
| CN109318844A (en) | Motor vehicles | |
| JP3804372B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| US20070080531A1 (en) | Impact absorbing device for steering column of vehicle | |
| JP3932702B2 (en) | Pedal bracket structure | |
| JP4314699B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JPH1120493A (en) | Pedal bracket structure for automobile | |
| JP4029808B2 (en) | Automobile pedal support structure | |
| JP2004338434A (en) | Pedal supporting structure | |
| JP2010023611A (en) | Structure of supporting brake pedal | |
| JPS597167Y2 (en) | Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car | |
| JP3776225B2 (en) | Brake pedal structure of automobile | |
| JPS6036518Y2 (en) | Steering column support device | |
| JP5052180B2 (en) | Pedal support structure for automobiles | |
| JP2563291Y2 (en) | Car front body structure | |
| JP2002046584A (en) | Leg-power type pedal device for vehicle | |
| JP4029806B2 (en) | Automobile pedal support structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060424 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070207 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070409 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070905 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070913 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |