JPH10310036A - Brake pedal supporting structure for automobile - Google Patents
Brake pedal supporting structure for automobileInfo
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- JPH10310036A JPH10310036A JP12209197A JP12209197A JPH10310036A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP 12209197 A JP12209197 A JP 12209197A JP H10310036 A JPH10310036 A JP H10310036A
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- pedal
- pedal bracket
- bracket
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に設けたペダ
ルブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持
する自動車のブレーキペダル支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on a vehicle body.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のブレーキペダルはフロアパネル
から立ち上がるダッシュボードに支持されているため、
自動車の衝突の衝撃でダッシュボードがブレーキペダル
と共に車室側に後退したとき、ブレーキペダルに乗せら
れたドライバーの足に荷重が加わる可能性がある。この
ような場合にドライバーの足に加わる荷重を軽減すべ
く、ブレーキペダルの上端を回転自在に支持するペダル
ブラケットとダッシュボードとを衝撃により分離可能に
連結しておき、衝突時にダッシュボードから分離したペ
ダルブラケットをブレーキペダルと共に前方に回転させ
て前記荷重を軽減するものが、特開平6−211115
号公報により公知である。2. Description of the Related Art A brake pedal of an automobile is supported by a dashboard rising from a floor panel.
When the dashboard retreats to the passenger compartment together with the brake pedal due to the impact of the automobile collision, a load may be applied to the driver's foot on the brake pedal. In order to reduce the load applied to the driver's feet in such a case, the pedal bracket that rotatably supports the upper end of the brake pedal and the dashboard are separably connected by impact, and separated from the dashboard in the event of a collision. Japanese Patent Application Laid-Open No. H06-211115 discloses a method in which a pedal bracket is rotated forward together with a brake pedal to reduce the load.
It is publicly known from Japanese Patent Publication No.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ペダルブラケットをダッシュボードから分離させ
るだけでブレーキペダルを積極的に前方に回転させるこ
とでできないため、ドライバーの足に加わる荷重を充分
に軽減することが難しいという問題がある。However, in the above-described conventional motor, the brake pedal cannot be positively rotated forward only by separating the pedal bracket from the dashboard, so that the load applied to the driver's foot can be sufficiently reduced. There is a problem that it is difficult to reduce.
【0004】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突時にブレーキペダルからドライバーの足
に加わる荷重を確実に軽減することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to surely reduce a load applied to a driver's foot from a brake pedal during a vehicle collision.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1に記載された発明は、車体に設けたペダル
ブラケットにブレーキペダルの上端を回転可能に支持す
る自動車のブレーキペダル支持構造において、車体に形
成された後下がりに傾斜する傾斜面と、ペダルブラケッ
トをその後端が前記傾斜面の前側に臨むように車体に固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、後退するペダルブラケットの
後端を前記傾斜面で下方に案内してブレーキペダルを前
方に回転させることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, an invention according to a first aspect of the present invention provides a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on a vehicle body. And a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body such that a rear end thereof faces the front side of the inclined surface, the fixing means being fixed to the vehicle body such that the rear end faces the front side of the inclined surface. , And the rear end of the retreating pedal bracket is guided downward by the inclined surface to rotate the brake pedal forward.
【0006】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットが後方
に移動すると、そのペダルブラケットの後端が傾斜面に
案内されて下方に移動する。その結果ブレーキペダルが
前方に回転し、ブレーキペダルに乗せたドライバーの足
に加わる荷重が軽減される。According to the above configuration, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the vehicle collision and the pedal bracket moves rearward, the rear end of the pedal bracket is guided by the inclined surface and moves downward. As a result, the brake pedal rotates forward, and the load applied to the driver's foot on the brake pedal is reduced.
【0007】また請求項2に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端を回転
可能に支持する自動車のブレーキペダル支持構造におい
て、ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後
端が車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結され
たリンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段に
よる固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブ
レーキペダルをリンクで前方に回転させることを特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported on a pedal bracket provided on the vehicle body, and a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body; A link having a rear end connected to the vehicle body and a front end connected to the brake pedal, releasing the fixing by the fixing means by a collision impact, and rotating the brake pedal, which is retracted together with the pedal bracket, forward with the link. It is characterized by the following.
【0008】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてペダルブラケットがブレ
ーキペダルと共に後方に移動すると、リンクによって車
体に連結されたブレーキペダルが前方に回転してドライ
バーの足に加わる荷重が軽減される。According to the above construction, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the collision of the vehicle, and the pedal bracket moves rearward together with the brake pedal, the brake pedal connected to the vehicle body by the link rotates forward to rotate the driver. The load applied to the foot is reduced.
【0009】また請求項3に記載された発明は、車体に
設けたペダルブラケットにブレーキペダルの上端をピン
を介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支
持構造において、ピンを後方に移動させるべくペダルブ
ラケットに形成した長孔と、この長孔の前端にピンを固
定する固定手段とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定
手段による固定を解除し、ピンを長孔に沿って後方に移
動させてブレーキペダルを前方に回転させることを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal is rotatably supported via a pin on a pedal bracket provided on a vehicle body. It has a long hole formed in the pedal bracket and fixing means for fixing a pin to the front end of the long hole. The fixing by the fixing means is released by the impact of a collision, and the pin is moved rearward along the long hole. Then, the brake pedal is rotated forward.
【0010】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃で固
定手段による固定が解除されてピンが長孔に沿って後方
に移動すると、上端がピンに連結されたブレーキペダル
が前方に回転してドライバーの足に加わる荷重が軽減さ
れる。According to the above construction, when the fixing by the fixing means is released by the impact of the collision of the vehicle and the pin moves rearward along the elongated hole, the brake pedal whose upper end is connected to the pin rotates forward. The load on the driver's foot is reduced.
【0011】また請求項4に記載された発明は、請求項
3の構成に加えて、前記ペダルブラケットの長孔よりも
前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であることを特徴とす
る。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the third aspect, a portion forward of the long hole of the pedal bracket can be buckled by a collision impact.
【0012】上記構成によれば、衝突の衝撃をペダルブ
ラケットの座屈で吸収し、ブレーキペダルからドライバ
ーの足に加わる荷重を更に軽減することができる。According to the above structure, the impact of the collision is absorbed by the buckling of the pedal bracket, and the load applied to the driver's foot from the brake pedal can be further reduced.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【0014】図1〜図4は本発明の第1実施例を示すも
ので、図1はブレーキ装置の全体側面図、図2は図1の
2−2線拡大矢視図、図3及び図4は作用説明図であ
る。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a brake device, FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4 is an operation explanatory view.
【0015】図1に示すように、自動車の車室前部に
は、エンジンルームとの間を仕切るダッシュボードロア
1が略上下方向に配置されており、このダッシュボード
ロアの上端に略水平方向に配置されたダッシュボードア
ッパー2の下面が接続される。ダッシュボードアッパー
2の後端は、左右方向に延びるクロスパイプ3に接続さ
れる。ダッシュボードロア1の後面とダッシュボードア
ッパー2の下面とがペダルブラケット4で接続されてお
り、このペダルブラケット4にピン5を介してブレーキ
ペダル6の上端が前後回転自在に支持される。マスタシ
リンダMを一体に備えた負圧ブースタBがダッシュボー
ドロア1の前面に配置されており、この負圧ブースタB
は前記ペダルブラケット4と共に複数本のボルト7…で
ダッシュボードロア1に固定される。マスタシリンダM
から後方に延びるプッシュロッド8の後端がブレーキペ
ダル6の中間部に結合される。As shown in FIG. 1, a dashboard lower 1 for partitioning from an engine room is disposed substantially vertically in the front of the cabin of the automobile. Is connected to the lower surface of the dashboard upper 2 disposed at the bottom. The rear end of the dashboard upper 2 is connected to a cross pipe 3 extending in the left-right direction. The rear surface of the dashboard lower 1 and the lower surface of the dashboard upper 2 are connected by a pedal bracket 4, and the upper end of a brake pedal 6 is supported by the pedal bracket 4 via pins 5 so as to be able to rotate back and forth. A negative pressure booster B integrally provided with a master cylinder M is disposed on the front surface of the dashboard lower 1.
Is fixed to the dashboard lower 1 with a plurality of bolts 7 together with the pedal bracket 4. Master cylinder M
A rear end of the push rod 8 extending rearward from the rear end is coupled to an intermediate portion of the brake pedal 6.
【0016】図2を併せて参照すると明らかなように、
ダッシュボードアッパー2の下面にペダルブラケット4
の後端を固定すべく、ダッシュボードアッパー2に形成
したボルト孔9とペダルブラケット4に形成したボルト
孔10とが、本発明の固定手段を構成する1本のボルト
11で結合される。ダッシュボードアッパー2のボルト
孔9は、ボルト11の軸部が僅かな隙間を存して貫通す
る円形の孔として形成される。一方、ペダルブラケット
4のボルト孔10は、後側に位置する小径部分101 と
前側に位置する大径部分102 とが連続するように形成
されており、小径部分101 はボルト11の軸部が僅か
な隙間を存して貫通し得る直径に形成され、また大径部
分102 はボルト11の頭部が通過し得る直径に形成さ
れる。Referring to FIG. 2 together, it is apparent that
Pedal bracket 4 on the lower surface of dashboard upper 2
In order to fix the rear end, the bolt hole 9 formed in the dashboard upper 2 and the bolt hole 10 formed in the pedal bracket 4 are connected by one bolt 11 constituting the fixing means of the present invention. The bolt hole 9 of the dashboard upper 2 is formed as a circular hole through which the shaft of the bolt 11 passes with a slight gap. On the other hand, the bolt holes 10 of the pedal bracket 4 is a large-diameter portion 10 2 is formed to be continuous, located in the small-diameter portion 10 1 and the front located on the rear side, the shaft of the small-diameter portion 10 1 volt 11 parts are formed with a diameter that can penetrate to exist a slight gap and the large diameter portion 10 2 is formed with a diameter of the head of the bolt 11 can pass.
【0017】ボルト11をペダルブラケット4のボルト
孔10の小径部分101 及びダッシュボードアッパー2
のボルト孔9を貫通させて溶接ナット12にねじ込むこ
とにより、ペダルブラケット4とダッシュボードアッパ
ー2とが一体に結合される。このとき、ペダルブラケッ
ト4の後端はダッシュボードアッパー2に形成された後
下がりの傾斜面21 の前側に臨むように配置されるとと
もに、ボルト11の締付力は、車両の衝突時にペダルブ
ラケット4に後向きの荷重が加わると該ペダルブラケッ
ト4がダッシュボードアッパー2に対して後方にスライ
ドし得る程度に設定される。The bolt 11 is connected to the small diameter portion 10 1 of the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2.
Then, the pedal bracket 4 and the dashboard upper 2 are integrally connected by screwing into the welding nut 12 through the bolt hole 9. At this time, the rear end of the pedal bracket 4 is disposed so as to face the front side of the inclined face 2 1 downward after being formed in the dashboard upper 2, the tightening force of the bolt 11, the pedal bracket at the time of collision of the vehicle 4 is set to such an extent that the pedal bracket 4 can slide rearward relative to the dashboard upper 2 when a rearward load is applied to the same.
【0018】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。図1、図3及び図4におい
て、L1 は衝突前の負圧ブースタBの位置を示す基準
線、L2は衝突前のブレーキペダル6の位置を示す基準
線である。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described. 1, 3 and FIG. 4, L 1 is a reference line indicating the position of the vacuum booster B before collision, L 2 is a reference line indicating the position of the brake pedal 6 before impact.
【0019】自動車の衝突の衝撃により負圧ブースタB
がダッシュボードロア1を変形させながら後退すると、
ダッシュボードロア1に固定されたペダルブラケット4
がダッシュボードアッパー2に対して後退する(図3
(A)参照)。ペダルブラケット4とダッシュボードア
ッパー2とはボルト11によって固定されているが、ペ
ダルブラケット4のボルト孔10がボルト11に対して
後方にスライドし、そのボルト孔10の大径部分102
がボルト11の頭部に対向することにより、ボルト孔1
0がボルト11の頭部から外れてペダルブラケット4が
ダッシュボードアッパー2から脱落する(図3(B)参
照)。Negative pressure booster B due to the impact of an automobile collision
Retreats while deforming the dashboard lower 1,
Pedal bracket 4 fixed to dashboard lower 1
Retreats against dashboard upper 2 (Fig. 3
(A)). The pedal bracket 4 and the dashboard upper 2 are fixed by bolts 11, but the bolt hole 10 of the pedal bracket 4 slides backward with respect to the bolt 11, and the large-diameter portion 10 2 of the bolt hole 10 is formed.
Facing the head of the bolt 11, the bolt hole 1
0 comes off the head of the bolt 11 and the pedal bracket 4 falls off the dashboard upper 2 (see FIG. 3B).
【0020】このようにしてダッシュボードアッパー2
から分離したペダルブラケット4は更に後退し、その際
にペダルブラケット4の後端がダッシュボードアッパー
2の傾斜面21 に案内されて下向きに押し下げられる。
その結果、ペダルブラケット4に支持されたブレーキペ
ダル6は、その下端が前方に移動するように回転する
(図4(C),(D)参照)。このように衝突の衝撃で
負圧ブースタB及びペダルブラケット4が後方に移動し
ても、その移動を相殺するようにブレーキペダル6の下
端が前方に回転するので、衝突時にブレーキペダル6に
乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減することがで
きる。In this manner, the dashboard upper 2
The pedal bracket 4 separated from the further retracted, the rear end of the pedal bracket 4 at that time is pushed downward while being guided by the inclined surface 2 1 of the dashboard upper 2.
As a result, the brake pedal 6 supported by the pedal bracket 4 rotates so that its lower end moves forward (see FIGS. 4C and 4D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 move rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load applied to the driver's foot can be reduced.
【0021】図5〜図9は本発明の第2実施例を示すも
ので、図5はブレーキ装置の全体側面図、図6は図5の
6−6線拡大矢視図、図7は要部の分解斜視図、図8及
び図9は作用説明図である。尚、第2実施例において、
第1実施例の部材と共通する部材には第1実施例と同じ
符号が付してある。5 to 9 show a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is an overall side view of the brake device, FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 of FIG. 5, and FIG. 8 and 9 are exploded perspective views of the portion, and FIGS. In the second embodiment,
Members common to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment.
【0022】図5に示すように、ダッシュボードアッパ
ー2の下面にスライド部材13が前後スライド可能に固
定されており、このスライド部材13にピン14を介し
て後端を連結されたリンク15の前端が、ブレーキペダ
ル6の上部にピン16を介して連結される。As shown in FIG. 5, a slide member 13 is fixed to the lower surface of the dashboard upper 2 so as to be slidable back and forth, and a front end of a link 15 having a rear end connected to the slide member 13 via a pin 14. Is connected to an upper portion of the brake pedal 6 via a pin 16.
【0023】図6及び図7を併せて参照すると明らかな
ように、スライド部材13には前後方向に長い3個のボ
ルト孔17,18,18が形成されており、スライド部
材13の前側の1個のボルト孔17の後部及びダッシュ
ボードアッパー2のボルト孔9を貫通するボルト11が
溶接ナット19にねじ込まれ、またスライド部材13の
後側の2個のボルト孔18,18の後部及びダッシュボ
ードアッパー2のボルト孔9,9を貫通するボルト2
0,20が溶接ナット21,21にねじ込まれる。また
ペダルブラケット4には第1実施例のものと同じボルト
孔10が形成されており、その後側の小径部分101 が
前記ボルト11によってスライド部材13の下面に固定
される。6 and 7, the slide member 13 is formed with three bolt holes 17, 18, 18 long in the front-rear direction. The bolts 11 passing through the rear portions of the bolt holes 17 and the bolt holes 9 of the dashboard upper 2 are screwed into the welding nuts 19, and the rear portions of the two bolt holes 18, 18 on the rear side of the slide member 13 and the dashboard. Bolt 2 penetrating through bolt holes 9, 9 of upper 2
0,20 are screwed into the welding nuts 21,21. Further the pedal bracket 4 is formed with the same bolt holes 10 as those of the first embodiment, the small diameter portion 10 1 of the rear side is fixed to the lower surface of the slide member 13 by the bolts 11.
【0024】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタBがダッシュボードロア1を変形させながら後退
すると、ダッシュボードロア1に固定されたペダルブラ
ケット4がダッシュボードアッパー2に対して後退する
(図8(A)参照)。このとき、ダッシュボードアッパ
ー2に移動不能に固定された3本のボルト11,20,
20に対して、スライド部材13が前後方向に長い3個
のボルト孔17,18,18の範囲で後方にスライド
し、また前側の1本のボルト11に対して、ペダルブラ
ケット4のボルト孔10が小径部分101 から大径部分
102 へとスライドするため、スライド時に作用する摩
擦力でペダルブラケット4に加わる衝突のエネルギーが
吸収される。そして前記ボルト11の頭部がボルト孔1
0の大径部分102 に対向することにより、ペダルブラ
ケット4がダッシュボードアッパー2及びスライド部材
13から脱落する(図8(B)参照)。When the negative pressure booster B retreats while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of a car collision, the pedal bracket 4 fixed to the dashboard lower 1 retreats with respect to the dashboard upper 2. (See FIG. 8A). At this time, the three bolts 11, 20, which are immovably fixed to the dashboard upper 2
The slide member 13 slides rearward in the range of three bolt holes 17, 18, 18 long in the front-rear direction with respect to 20. There to slide from the small diameter portion 10 1 to the large-diameter portion 10 2, the impact energy applied to the pedal bracket 4 by a frictional force acting upon the slide is absorbed. The head of the bolt 11 is a bolt hole 1
By opposing the large-diameter portion 10 2 0, the pedal bracket 4 comes off from the dashboard upper 2 and the slide member 13 (see FIG. 8 (B)).
【0025】ダッシュボードアッパー2から分離したペ
ダルブラケット4が更に後退するとき、そのペダルブラ
ケット4はリンク15によって後下方に案内されるた
め、ブレーキペダル6はその下端が前方に移動するよう
に回転する(図9(C),(D)参照)。このように衝
突の衝撃で負圧ブースタB及びペダルブラケット4が後
方に移動しても、その移動を相殺するようにブレーキペ
ダル6の下端が前方に回転するので、衝突時にブレーキ
ペダル6に乗せたドライバーの足に加わる荷重を軽減す
ることができる。When the pedal bracket 4 separated from the dashboard upper 2 retreats further, the pedal bracket 4 is guided rearward and downward by the link 15, so that the brake pedal 6 rotates so that its lower end moves forward. (See FIGS. 9C and 9D). Thus, even if the negative pressure booster B and the pedal bracket 4 move rearward due to the impact of the collision, the lower end of the brake pedal 6 rotates forward so as to cancel the movement. The load applied to the driver's foot can be reduced.
【0026】図10〜図14は本発明の第3実施例を示
すもので、図10はブレーキ装置の全体側面図、図11
は図10の11−11線拡大矢視図、図12は図10の
12−12線拡大断面図、図13及び図14は作用説明
図である。尚、第3実施例において、第1実施例の部材
と共通する部材には第1実施例と同じ符号が付してあ
る。FIGS. 10 to 14 show a third embodiment of the present invention. FIG. 10 is an overall side view of the brake device, and FIG.
10 is an enlarged view taken along line 11-11 of FIG. 10, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10, and FIG. 13 and FIG. In the third embodiment, the same reference numerals as in the first embodiment denote the same members as those in the first embodiment.
【0027】図10及び図13に示すように、ペダルブ
ラケット4には前後方向に延びるボルト孔22が形成さ
れており、ボルト11は前記ボルト孔22の後端を貫通
し、更にピンホルダー23とダッシュボードアッパー2
とを貫通して溶接ナット24にねじ込まれる。従って、
ボルト11によってペダルブラケット4はダッシュボー
ドアッパー2に前後スライド自在に支持され、ピンホル
ダー23はダッシュボードアッパー2に対して移動不能
に固定される。ピンホルダー23の両側面には後方に向
かって開放する切欠231 ,231 (図13(B)参
照)が形成されるとともに、ペダルブラケット4には略
前後方向に延びる長孔41 ,41 が形成される。そして
ボルトよりなるピン5が前記長孔41 ,41 の前端を貫
通して前記切欠231 ,231 に固定され、このピン5
にブレーキペダル6の上端が回転自在に支持される。ブ
レーキペダル6に通常の踏力を加えても、ボルトよりな
るピン5の締付力によって該ピン5はピンホルダー23
の切欠231 ,231 に保持される。As shown in FIGS. 10 and 13, a bolt hole 22 extending in the front-rear direction is formed in the pedal bracket 4, and the bolt 11 penetrates the rear end of the bolt hole 22. Dashboard upper 2
And screwed into the welding nut 24. Therefore,
The pedal bracket 4 is supported by the dashboard upper 2 slidably back and forth by the bolt 11, and the pin holder 23 is immovably fixed to the dashboard upper 2. With notch 23 1 on both sides to open towards the rear, 23 1 (see FIG. 13 (B)) is formed in the pin holder 23, the long holes 4 1 extends substantially longitudinal direction in the pedal bracket 4, 4 1 is formed. The pin 5 consisting of a bolt is fixed to the slot 41, 42 the cut 23 1 through the front end of the 1, 23 1, the pin 5
, The upper end of the brake pedal 6 is rotatably supported. Even when a normal pedaling force is applied to the brake pedal 6, the pin 5 is fixed to the pin holder 23 by the tightening force of the pin 5 composed of a bolt.
Are held in the notches 23 1 and 23 1 .
【0028】而して、自動車の衝突の衝撃により負圧ブ
ースタBがダッシュボードロア1を変形させながら後退
すると、ダッシュボードアッパー2に移動不能に固定さ
れたボルト11に対してペダルブラケット4が前後方向
に長いボルト孔22の範囲で後方にスライドし、その結
果ピン5がピンホルダー23の切欠231 ,231 から
離脱する(図13(A)参照)。ピンホルダー23の切
欠231 ,231 から離脱したピン5はペダルブラケッ
ト4の長孔41 ,41 に沿って後方に移動するため、ブ
レーキペダル6の下端が前方に回転し、これにより衝突
時にブレーキペダル6に乗せたドライバーの足に加わる
荷重を軽減することができる(図13(B)参照)。When the negative pressure booster B moves backward while deforming the dashboard lower 1 due to the impact of the collision of the vehicle, the pedal bracket 4 moves forward and backward with respect to the bolt 11 immovably fixed to the dashboard upper 2. slides rearward within the range of the long bolt hole 22 in the direction, so that the pin 5 is disengaged from the notch 23 1, 23 1 of the pin holder 23 (see FIG. 13 (a)). Since pin 5 is disengaged from the notch 23 1, 23 1 of the pin holder 23 to move backward along the long holes 4 1, 4 1 of the pedal bracket 4, the lower end of the brake pedal 6 is rotated forward, thereby collide Sometimes, the load applied to the driver's foot placed on the brake pedal 6 can be reduced (see FIG. 13B).
【0029】ピン5が長孔41 ,41 に後端に達した後
に負圧ブースタBが更に後退すると、ペダルブラケット
4の長孔41 ,41 よりも前方部分が座屈するため、ブ
レーキペダル6の下端の後方への移動を防止することが
できる(図14(C)参照)。[0029] When the pin 5 is long holes 4 1, 4 1 negative pressure after reaching the rear end to the booster B is further retracted, since the long holes 4 1, 4 1 forward portion than the pedal bracket 4 is buckled, the brake The rearward movement of the lower end of the pedal 6 can be prevented (see FIG. 14C).
【0030】以上のように、第1実施例ではペダルブラ
ケット4を傾斜面21 で後下方に移動させ、第2実施例
ではブレーキペダル6をリンク15で前方に回転させ、
第3実施例ではブレーキペダル6を長孔41 で前方に回
転させることにより、ドライバーの足に加わる荷重を確
実に軽減することができる。[0030] As described above, in the first embodiment is moved rearward and downward the pedal bracket 4 by the inclined surface 2 1, in the second embodiment is rotated forward on the brake pedal 6 by the link 15,
By rotating forward the brake pedal 6 in the long holes 4 1 in the third embodiment, it is possible to reliably reduce the load applied to the foot of the driver.
【0031】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【0032】[0032]
【発明の効果】以上のように請求項1に記載された発明
によれば、車体に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
と、ペダルブラケットをその後端が前記傾斜面の前側に
臨むように車体に固定する固定手段とを備えてなり、衝
突の衝撃で前記固定手段による固定を解除し、後退する
ペダルブラケットの後端を前記傾斜面で下方に案内して
ブレーキペダルを前方に回転させるので、車両の衝突時
にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバー
の足に加わる荷重を軽減することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the slope formed on the vehicle body and inclined backward and downward, and the pedal bracket such that the rear end faces the front side of the slope. Fixing means for fixing to the vehicle body, the fixing by the fixing means is released by the impact of a collision, and the rear end of the retreating pedal bracket is guided downward by the inclined surface to rotate the brake pedal forward. In addition, the load applied to the driver's foot can be reduced by reliably rotating the brake pedal forward in the event of a vehicle collision.
【0033】また請求項2に記載された発明によれば、
ペダルブラケットを車体に固定する固定手段と、後端が
車体に連結されて前端がブレーキペダルに連結されたリ
ンクとを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段による
固定を解除し、ペダルブラケットと共に後退するブレー
キペダルをリンクで前方に回転させるので、車両の衝突
時にブレーキペダルを確実に前方に回転させてドライバ
ーの足に加わる荷重を軽減することができる。According to the second aspect of the present invention,
The vehicle has a fixing means for fixing the pedal bracket to the vehicle body, and a link having a rear end connected to the vehicle body and a front end connected to the brake pedal. Since the retreating brake pedal is rotated forward by the link, it is possible to reliably rotate the brake pedal forward at the time of a collision of the vehicle and reduce the load applied to the driver's foot.
【0034】また請求項3に記載された発明によれば、
ブレーキペダルの上端を支持するピンを後方に移動させ
るべくペダルブラケットに形成した長孔と、この長孔の
前端にピンを固定する固定手段とを備えてなり、衝突の
衝撃で前記固定手段による固定を解除し、ピンを長孔に
沿って後方に移動させてブレーキペダルを前方に回転さ
せるので、車両の衝突時にブレーキペダルを確実に前方
に回転させてドライバーの足に加わる荷重を軽減するこ
とができる。According to the third aspect of the present invention,
An elongated hole formed in the pedal bracket to move the pin supporting the upper end of the brake pedal backward, and a fixing means for fixing the pin to the front end of the elongated hole, and the fixing means is used to fix the pin by the impact of a collision. The brake pedal is rotated forward by releasing the pin and moving the pin backward along the long hole, so that the brake pedal can be rotated forward in the event of a vehicle collision to reduce the load applied to the driver's foot. it can.
【0035】また請求項4に記載された発明によれば、
ペダルブラケットの長孔よりも前方部分が衝突の衝撃で
座屈可能であるので、衝突の衝撃をペダルブラケットの
座屈で吸収してブレーキペダルからドライバーの足に加
わる荷重を一層効果的に軽減することができる。According to the invention described in claim 4,
Since the portion in front of the long hole of the pedal bracket can be buckled by the impact of the collision, the impact of the collision is absorbed by the buckling of the pedal bracket, thereby effectively reducing the load applied to the driver's foot from the brake pedal. be able to.
【図1】第1実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of a brake device according to a first embodiment.
【図2】図1の2−2線拡大矢視図FIG. 2 is an enlarged view taken on line 2-2 of FIG. 1;
【図3】作用説明図の第1分図FIG. 3 is a first partial view of an operation explanatory view.
【図4】作用説明図の第2分図FIG. 4 is a second diagram of the operation explanatory diagram.
【図5】第2実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 5 is an overall side view of a brake device according to a second embodiment.
【図6】図5の6−6線拡大矢視図FIG. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 of FIG. 5;
【図7】要部の分解斜視図FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part.
【図8】作用説明図の第1分図FIG. 8 is a first diagram of the operation explanatory view.
【図9】作用説明図の第2分図FIG. 9 is a second partial view of the operation explanatory view.
【図10】第3実施例に係るブレーキ装置の全体側面図FIG. 10 is an overall side view of a brake device according to a third embodiment.
【図11】図10の11−11線拡大矢視図FIG. 11 is an enlarged view taken along line 11-11 of FIG. 10;
【図12】図10の12−12線拡大断面図FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10;
【図13】作用説明図の第1分図FIG. 13 is a first partial view of the operation explanatory view.
【図14】作用説明図の第2分図FIG. 14 is a second diagram of the operation explanatory diagram.
1 ダッシュボードロア(車体) 2 ダッシュボードアッパー(車体) 21 傾斜面 4 ペダルブラケット 41 長孔 5 ピン 6 ブレーキペダル 11 ボルト(固定手段) 15 リンク 231 切欠(固定手段)DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dashboard lower (body) 2 Dashboard upper (body) 2 1 Inclined surface 4 Pedal bracket 4 1 Slot 5 Pin 6 Brake pedal 11 Bolt (Fixing means) 15 Link 23 1 Notch (Fixing means)
Claims (4)
ト(4)にブレーキペダル(6)の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 車体(1,2)に形成された後下がりに傾斜する傾斜面
(21 )と、ペダルブラケット(4)をその後端が前記
傾斜面(21 )の前側に臨むように車体(1,2)に固
定する固定手段(11)とを備えてなり、衝突の衝撃で
前記固定手段(11)による固定を解除し、後退するペ
ダルブラケット(4)の後端を前記傾斜面(21 )で下
方に案内してブレーキペダル(6)を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。1. A brake pedal support structure for an automobile, wherein an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported on a pedal bracket (4) provided on the vehicle body (1, 2). inclined surface inclined downward after the (2 1), securing means then ends the pedal bracket (4) is fixed to the vehicle body (1, 2) so as to face the front side of the inclined surface (2 1) (11) The fixing by the fixing means (11) is released by the impact of the collision, and the rear end of the retreating pedal bracket (4) is guided downward by the inclined surface (2 1 ) to provide the brake pedal (6). ) Is rotated forward.
ト(4)にブレーキペダル(6)の上端を回転可能に支
持する自動車のブレーキペダル支持構造において、 ペダルブラケット(4)を車体(1,2)に固定する固
定手段(11)と、後端が車体(1,2)に連結されて
前端がブレーキペダル(6)に連結されたリンク(1
5)とを備えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段(1
1)による固定を解除し、ペダルブラケット(4)と共
に後退するブレーキペダル(6)をリンク(15)で前
方に回転させることを特徴とする自動車のブレーキペダ
ル支持構造。2. A brake pedal support structure for an automobile in which an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported on a pedal bracket (4) provided on the vehicle body (1, 2). , 2) and a link (1) having a rear end connected to the vehicle body (1, 2) and a front end connected to the brake pedal (6).
5), and the fixing means (1)
A brake pedal support structure for an automobile, wherein the brake pedal (6) retreating together with the pedal bracket (4) is released forward by the link (15), releasing the fixation according to (1).
ト(4)にブレーキペダル(6)の上端をピン(5)を
介して回転可能に支持する自動車のブレーキペダル支持
構造において、 ピン(5)を後方に移動させるべくペダルブラケット
(4)に形成した長孔(41 )と、この長孔(41 )の
前端にピン(5)を固定する固定手段(231 )とを備
えてなり、衝突の衝撃で前記固定手段(231 )による
固定を解除し、ピン(5)を長孔(41 )に沿って後方
に移動させてブレーキペダル(6)を前方に回転させる
ことを特徴とする自動車のブレーキペダル支持構造。3. A brake pedal supporting structure for an automobile, wherein an upper end of a brake pedal (6) is rotatably supported via a pin (5) on a pedal bracket (4) provided on a vehicle body (1, 2). 5) formed in the pedal bracket (4) in order to move to the rear long hole (4 1), provided with fixing means for fixing the (23 1) a pin (5) to the front end of the long hole (4 1) The fixing by the fixing means (23 1 ) is released by the impact of the collision, and the pin (5) is moved backward along the long hole (4 1 ) to rotate the brake pedal (6) forward. A brake pedal support structure for an automobile, characterized in that:
1 )よりも前方部分が衝突の衝撃で座屈可能であること
を特徴とする、請求項3に記載の自動車のブレーキペダ
ル支持構造。4. An elongated hole (4) of said pedal bracket (4).
Characterized in that 1) the front portion than is possible buckling in the impact of the collision, automobile brake pedal supporting structure according to claim 3.
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