JP4626521B2

JP4626521B2 - Brake pedal support structure

Info

Publication number: JP4626521B2
Application number: JP2006003549A
Authority: JP
Inventors: 由彦小島
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-01-11
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2026-01-11
Also published as: JP2007185990A

Description

本発明は、車両に用いられて好適な、ブレーキペダルの支持構造に関するものである。 The present invention relates to a brake pedal support structure suitable for use in a vehicle.

従来より、車両の前方が衝突した場合に、ブレーキペダルが後方へ変位（後退）することを抑制する機構や構造が知られており、このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１においては、その図１において符号５で示すペダルサポート部材に、符号１５，１６で示すビードが形成されており、車両前方が衝突した場合には、このビードを変形させることによって符号８で示すブレーキペダルが後退することを防ぐようになっている。
特開２００４−１５７７９２号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a mechanism and a structure for suppressing a brake pedal from being displaced (retracted) backward when the front of a vehicle collides are known. As an example of such a technique, the technique disclosed in Patent Document 1 below is known. Is mentioned.
In Patent Document 1, beads 15 and 16 are formed on the pedal support member indicated by reference 5 in FIG. 1, and when the front of the vehicle collides, the bead is deformed to deform. The brake pedal indicated by 8 is prevented from moving backward.
JP 2004-157772 A

ここで、図７および図８を用いて、ブレーキペダル１０３を支持する構造について説明する。この車両１００のダッシュパネル１０１には、壁部１０２ａ，１０２ｂを有するサポートメンバブラケット１０２が固定され、また、これらの壁部１０２ａ，１０２ｂによりブレーキペダル１０３が軸支されている。さらにサポートメンバブラケット１０２後端部には、車両１００の前方が衝突した場合にブレーキペダル１０３の後退を規制するストッパ部１０９が設けられている。 Here, a structure for supporting the brake pedal 103 will be described with reference to FIGS. 7 and 8. A support member bracket 102 having walls 102a and 102b is fixed to the dash panel 101 of the vehicle 100, and a brake pedal 103 is pivotally supported by these walls 102a and 102b. Further, a stopper portion 109 is provided at the rear end portion of the support member bracket 102 for restricting the backward movement of the brake pedal 103 when the front of the vehicle 100 collides.

また、サポートメンバブラケット１０２には干渉用ブラケット１０４が固着され、さらに、車両１００の幅方向に延在するダッシュクロスメンバ１０５には、干渉用ブラケット１０４の後端部と近接したガイドプレート１０６が固定されている。また、このサポートメンバブラケット１０２には、剛性を低く形成した部分である座屈ポイント１０２ｃが形成されている。 An interference bracket 104 is fixed to the support member bracket 102, and a guide plate 106 adjacent to the rear end portion of the interference bracket 104 is fixed to the dash cross member 105 extending in the width direction of the vehicle 100. Has been. Further, the support member bracket 102 is formed with a buckling point 102c which is a portion formed with low rigidity.

さらに、この車両１００には、ブレーキブースタ１０７がブレーキペダル１０３の操作方向（図７中矢印Ａ₁₀₀参照）の延長線上に設けられており、このブレーキブースタ１０７とブレーキペダル１０３とはリンク部材１０８によって接続されている。
そして、図７中矢印Ａ₁₀₁で示すように、この車両１００の前方が衝突した場合、ダッシュパネル１０１がブレーキブースタ１０７とともに車両後方へ変位することとなり、これにより、サポートメンバブラケット１０２が後方へ変位するとともに、ブレーキペダル１０３もアーム部材１０８に押されて車両後方側へ回動しようとする。
このとき、サポートメンバブラケット１０２に固着された干渉用ブラケット１０４も後方へ変位するが、
干渉用ブラケット１０４の後端部がガイドプレート１０６に当接すると同時に、ガイドプレート１０６に沿って、車両の後下方向へ変位するようになっている（図７中矢印Ａ₁₀₂参照）。 Further, the vehicle 100 is provided with a brake booster 107 on an extension line in the operation direction of the brake pedal 103 (see arrow A _{100 in} FIG. 7). The brake booster 107 and the brake pedal 103 are connected by a link member 108. It is connected.
Then, as indicated by an arrow A ₁₀₁ in FIG. 7, when the front of the vehicle 100 collides, the dash panel 101 is displaced rearward along with the brake booster 107, whereby the support member bracket 102 is displaced rearward. At the same time, the brake pedal 103 is also pushed by the arm member 108 and tries to turn to the vehicle rear side.
At this time, the interference bracket 104 fixed to the support member bracket 102 is also displaced rearward.
At the same time when the rear end portion of the interference bracket 104 abuts against the guide plate 106, along the guide plate 106, and are (in FIG. 7 refer to an arrow A ₁₀₂₎ which adapted to displace downward after the vehicle.

さらに、このとき、干渉用ブラケット１０４およびサポートメンバブラケット１０２に対して、ガイドプレート１０６とダッシュパネル１０１との間で生じた圧縮力が作用するが、この圧縮力を利用してサポートメンバブラケット１０２の座屈ポイント１０２ｃで座屈を生じさせることができるようになっている。
そして、この座屈により、サポートメンバブラケット１０２の後端部側が車両１００の前方側に変位するとともに、ブレーキペダル１０３がストッパ部１０９に当接し、ブレーキペダル１０３の車両後方側への回動が抑制される。 Further, at this time, a compressive force generated between the guide plate 106 and the dash panel 101 acts on the interference bracket 104 and the support member bracket 102. Buckling can be generated at the buckling point 102c.
As a result of this buckling, the rear end portion of the support member bracket 102 is displaced toward the front side of the vehicle 100, and the brake pedal 103 abuts against the stopper portion 109, thereby suppressing the rotation of the brake pedal 103 toward the vehicle rear side. Is done.

このような構造により、従来は、車両１００の前方で衝突が生じた場合に、ブレーキペダル１０３が後退することを防ぐようになっている。
しかしながら、車両の種類によっては、そのレイアウトスペース上、あるいは機能上、ブレーキブースタの配設位置が制限される場合があり、これらの図７および図８に示すように、ブレーキブースタ１０７をブレーキペダル１０３の操作方向の延長線上に配設できない場合がある。 With such a structure, conventionally, when a collision occurs in front of the vehicle 100, the brake pedal 103 is prevented from moving backward.
However, depending on the type of vehicle, the arrangement position of the brake booster may be limited due to its layout space or function. As shown in FIGS. 7 and 8, the brake booster 107 is connected to the brake pedal 103. In some cases, it cannot be disposed on the extended line in the operation direction.

そして、このような場合であっても、できるだけ簡素な構成でブレーキペダルの後退を抑制することが望まれている。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の前方が衝突した場合であっても、簡素な構成でブレーキペダルが後退することを抑制することができる、ブレーキペダルの支持構造を提供することを目的とする。 Even in such a case, it is desired to suppress the reverse of the brake pedal with a simple structure as much as possible.
The present invention has been devised in view of such problems, and even when the front of the vehicle collides, the brake pedal support structure can suppress the brake pedal from retreating with a simple configuration. The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、本発明のブレーキペダル支持構造（請求項１）は、車両の車室前壁を構成するダッシュパネルと、前記車両のドライバによって操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダルよりも前記車両の車幅中心部側に離間して前記ブレーキペダルよりも前記車両の前方に配設されたブレーキブースタと、前記ブレーキペダルの基端と前記ブレーキブースタの後端とを接続する前記ブレーキペダルの回動軸と、前記ブレーキペダル近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材と、前記ブレーキブースタ近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材と、一側部が前記第１支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続されるとともに他側部が第２支持部材に前記車両の前後方向に延びて接続され且つ前端部が前記ダッシュパネルに接続された補強部材と、前記ダッシュパネルよりも後方で車幅方向に延在するデッキクロスメンバと、前記デッキクロスメンバに固定されたガイド部材と、前記第１支持部材の後端部に設けられ、前記デッキクロスメンバと前記ブレーキペダルの回動軸との間に位置して、前記車両の衝突時に前記ガイド部材に当接する当接部材とを備え、前記補強部材には、前記車両の後方へ開放し、前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との間の距離が広がることを許容する後方切り欠き部が形成され、前記ガイド部材は、前記車両の前後方向に延在して立設し且つ前記車両の後方側ほど前記車両の車幅外側へ位置するように形成され、前記車両の衝突時に前記当接部材が当接する傾斜壁部を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, a brake pedal support structure according to the present invention (Claim 1) includes a dash panel constituting a front wall of a vehicle compartment of a vehicle, a brake pedal operated by a driver of the vehicle, and the brake pedal. the brake also connected to a brake booster which is disposed in front of the vehicle than the brake pedal at a distance from each other in the vehicle width central portion of the vehicle, the base end of the brake pedal and the rear end of the brake booster A pivot shaft of the pedal, a first support member that is fixed to the dash panel in the vicinity of the brake pedal, and rotatably supports one end side of the pivot shaft, and is fixed to the dash panel in the vicinity of the brake booster. the connection is extended in the longitudinal direction of the vehicle and the second support member, said the one side a first support member for rotatably supporting the other end of the pivot shaft Rutotomoni a reinforcing member other sides and the front end is connected extends in the longitudinal direction of the vehicle to the second support member is connected to said dash panel extends in the vehicle width direction at the rear than the dash panel A deck cross member, a guide member fixed to the deck cross member, provided at a rear end portion of the first support member, and positioned between the deck cross member and a rotation shaft of the brake pedal; A contact member that contacts the guide member when the vehicle collides , and the reinforcing member opens to the rear of the vehicle, and the first support member and the second support member are opened when the vehicle collides. A rear notch that allows the distance between the two to be widened is formed, and the guide member extends and extends in the front-rear direction of the vehicle, and is positioned outward of the vehicle width toward the rear side of the vehicle. To do Is formed, the contact member at the time of a collision of the vehicle is characterized by having an inclined wall portion which abuts.

また、請求項２記載の本発明のブレーキペダル支持構造は、請求項１記載の内容において、前記補強部材の前記前端部は、前記支持第１部材と前記支持第２部材との間で前記ダッシュパネルに沿って上方へ立設するとともに、上方へ開放して形成され局所的に前記補強部材の剛性を低減させ前記車両の衝突時に前記第１支持部材と前記第２支持部材との変位を許容する上方切り欠き部を有していることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のブレーキペダル支持構造は、請求項１又は２記載の内容において、前記回動軸には、前記ブレーキブースタと接続されたレバー部材が設けられ、前記ブレーキペダルは、前記第１支持部材に近接し且つ前記第１支持部材よりも前記他端部側における前記回動軸に固設され、前記レバー部材は、前記第２支持部材に近接し且つ前記第２支持部材よりも前記一端部側における前記回動軸に固設されていることを特徴としている。 The brake pedal support structure of the present invention according to claim 2, in the context of claim 1, wherein the front end of the reinforcing member, the dash between said support second member and said support first member Standing upward along the panel and formed to open upward, the rigidity of the reinforcing member is locally reduced to allow displacement of the first support member and the second support member when the vehicle collides. It is characterized by having an upper notch portion.
According to a third aspect of the present invention, in the brake pedal support structure according to the first or second aspect of the present invention, the rotating shaft is provided with a lever member connected to the brake booster. The lever member is fixed to the rotating shaft near the first support member and closer to the other end than the first support member, and the lever member is close to the second support member and the second support It is characterized by being fixed to the rotating shaft on the one end side of the member.

本発明のブレーキペダルの支持構造によれば、補強部材によりブレーキペダルの操作に耐えうる剛性が確保されつつも、車両の前方が衝突した場合においては、補強部材に形成された後方切り欠き部により補強部材の両側に接続された第１支持部材と第２支持部材との間の距離が広がることが許容されるので、第１支持部材および第２支持部材で支持されていたブレーキペダルの回動軸を積極的に脱落させることが可能となり、簡素な構成でブレーキペダルの後退を抑制することができる。（請求項１）
また、車両の前方が衝突した場合に、車両前方からダッシュパネルに入力された力を利用して、ブレーキペダルを捩り、ブレーキペダルが後退することを防ぐことができる。（請求項１）
また、補強部材の剛性を前端部により向上させながらも、この前端部に形成された上方切り欠き部により局所的に補強部材の剛性を低減させることで、車両の前方が衝突した場合においては、補強部材が変形することが許容され、第１支持部材および第２支持部材で支持されていたブレーキペダルの回動軸を脱落させることができる。（請求項２）
また、ブレーキペダルおよび第１支持部材と、レバー部材および第２支持部材とによって回動軸がその軸線方向に変位することを規制することで、通常時においては、確実なブレーキペダル操作を可能としながら、車両前方が衝突した場合においては、回動軸が第１支持部材や第２支持部材から外れることが阻害されないようにすることができる。（請求項３） According to the brake pedal support structure of the present invention, the rigidity of the brake member is ensured by the reinforcing member, but when the front of the vehicle collides, the rear notch formed in the reinforcing member Since the distance between the first support member and the second support member connected to both sides of the reinforcing member is allowed to increase, the rotation of the brake pedal supported by the first support member and the second support member It is possible to positively drop the shaft, and the brake pedal can be prevented from retreating with a simple configuration. (Claim 1)
Further, when the front of the vehicle collides, it is possible to prevent the brake pedal from moving backward by twisting the brake pedal using the force input to the dash panel from the front of the vehicle. (Claim 1 )
In addition, while improving the rigidity of the reinforcing member by the front end portion, by reducing the rigidity of the reinforcing member locally by the upper notch formed in the front end portion, when the front of the vehicle collides, The reinforcement member is allowed to be deformed, and the pivot shaft of the brake pedal supported by the first support member and the second support member can be dropped. (Claim 2 )
In addition, the brake pedal, the first support member, the lever member, and the second support member restrict the displacement of the rotation shaft in the axial direction, thereby enabling a reliable brake pedal operation at normal times. However, when the front of the vehicle collides, it is possible to prevent the rotation shaft from being hindered from coming off from the first support member or the second support member. (Claim 3 )

以下、図面により、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な側面図、図２はその全体構成を示す模式的な正面図、図３はその全体構成を示す模式的な斜視図、図４はその要部構成を示す模式的な側面図、図５は図４の模式的なＸ−Ｘ断面図、図６はその当接部材を示す模式的な正面図であって図４中矢印VIで示す方向から見た場合を示す。 Hereinafter, a support structure for a brake pedal according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic side view showing the overall configuration, and FIG. 2 is a schematic front view showing the overall configuration. 3 is a schematic perspective view showing the overall configuration, FIG. 4 is a schematic side view showing the main configuration, FIG. 5 is a schematic XX cross-sectional view of FIG. 4, and FIG. It is a typical front view which shows a member, Comprising: The case where it sees from the direction shown by arrow VI in FIG. 4 is shown.

図１，図２および図３に示すように、車両１には、車体の一部であって車室１１の前面を形成するダッシュパネル１２が設けられるとともに、車両１の幅方向に延在し車体を形成するパイプ材であるデッキクロスメンバ１３がダッシュパネル１２よりも後方において設けられている。
また、このダッシュパネル１２にはサポートメンバブラケット（回動支持部材）１４が固設され、さらに、このサポートメンバブラケット１４により後述するパイプ（ブレーキペダルの回動軸）１６が軸支されている。そして、このパイプ１６にはブレーキペダル１５が固設され、このブレーキペダル１５は、ドライバによる踏み込み操作により、このパイプ１６を回動軸として所定の範囲で回動することができるようになっている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the vehicle 1 is provided with a dash panel 12 that is a part of the vehicle body and forms the front surface of the passenger compartment 11, and extends in the width direction of the vehicle 1. A deck cross member 13, which is a pipe material forming the vehicle body, is provided behind the dash panel 12.
Further, a support member bracket (rotation support member) 14 is fixed to the dash panel 12, and a pipe (rotation shaft of a brake pedal) 16 described later is pivotally supported by the support member bracket 14. A brake pedal 15 is fixed to the pipe 16, and the brake pedal 15 can be rotated within a predetermined range with the pipe 16 as a rotation axis by a stepping operation by a driver. .

また、このサポートメンバブラケット１４は、ブースタ側ブラケット（第２支持部材）１４Ｂとペダル側ブラケット（第１支持部材）１４Ｃとから構成され、それぞれ、その一端部１４ａがダッシュパネル１２に対して固設されている。
また、これらのブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃには、それぞれ、円形の穴部１４ｄが形成されている。そして、この穴部１４ｄには、ブッシュ１４ｆが内嵌めされ、さらに、このブッシュ１４ｆに対してパイプ１６が挿入されることで、パイプ１６の左端部（他端部）がブースタ側ブラケット１４Ｂにより回動可能に支持され、他方、右端部（一端部）がペダル側ブラケット１４Ｃにより回動可能に支持されている。 The support member bracket 14 includes a booster side bracket (second support member) 14B and a pedal side bracket (first support member) 14C, and one end portion 14a thereof is fixed to the dash panel 12. Has been.
Further, each of the booster side bracket 14B and the pedal side bracket 14C is formed with a circular hole portion 14d. A bush 14f is fitted into the hole 14d, and the pipe 16 is inserted into the bush 14f, so that the left end (the other end) of the pipe 16 is rotated by the booster side bracket 14B. On the other hand, the right end portion (one end portion) is rotatably supported by the pedal side bracket 14C.

また、このペダル側ブラケット１４Ｃには、ブースタ側ブラケット１４Ｂの反対側（図４中紙面手前側）へ向けてくぼんだ溝状の座屈部（低剛性部）１４ｅが形成され、ペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を部分的に低下させている。なお、この座屈部１４ｅは、パイプ１６の径方向の剛性よりも低くなるように形成されるとともに、且つ、後述する干渉用ブラケット（当接部材）１９の剛性よりも低くなるように形成されている。 The pedal-side bracket 14C is formed with a groove-like buckling portion (low-rigidity portion) 14e that is recessed toward the opposite side of the booster-side bracket 14B (the front side in FIG. 4). The rigidity is partially reduced. The buckling portion 14e is formed so as to be lower than the rigidity in the radial direction of the pipe 16, and is also formed so as to be lower than the rigidity of an interference bracket (contact member) 19 described later. ing.

また、この座屈部１４ｅは、ペダル側ブラケット１４Ｃの上下方向中央近傍から下方に向けて扇型に広がるように形成され、車両１の前方が衝突した場合には、この溝部１４ｅが変形し座屈を生じさせることができるようになっている。
また、図２に示すように、ブースタ側ブラケット１４Ｂとペダル側ブラケット１４Ｃとの間にはステー部材（補強部材）２３が介装され、ブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を高めつつ、車両１の前方で衝突が生じた場合には、適切に変形することで、ペダル側ブラケット１４Ｃおよびブースタ側ブラケット１４Ｂの変形を許容し、ブレーキペダル１５が後退することを防ぐことができるようになっている。 Further, the buckling portion 14e is formed so as to expand in a fan shape from the vicinity of the center in the vertical direction of the pedal side bracket 14C to the lower side. When the front of the vehicle 1 collides, the groove portion 14e is deformed and seated. It is possible to cause bending.
Further, as shown in FIG. 2, a stay member (reinforcing member) 23 is interposed between the booster side bracket 14B and the pedal side bracket 14C, and while increasing the rigidity of the booster side bracket 14B and the pedal side bracket 14C, When a collision occurs in front of the vehicle 1, the deformation of the pedal-side bracket 14 </ b> C and the booster-side bracket 14 </ b> B can be permitted and the brake pedal 15 can be prevented from moving backward by appropriately deforming. ing.

このステー部材２３についてもう少し詳しく説明すると、ステー部材２３は、ペダル側ブラケット１４Ｃに沿って上方に立設したペダル側フランジ（一側部）２３Ａと、ブースタ側ブラケット１４Ｂに沿って上方に立設したブースタ側フランジ（他側部）２３Ｂと、ダッシュパネル１２に沿って上方に立設した前側フランジ（前端部）２３Ｃとを有している。また、ペダル側フランジ２３Ａはペダル側ブラケット１４Ｃに接続され、ブースタ側フランジ２３Ｂはブースタ側ブラケット１４Ｂに接続され、前端部２３Ｃはダッシュパネル１２に接続されている。 The stay member 23 will be described in more detail. The stay member 23 is erected upward along the pedal side flange (one side part) 23A erected upward along the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B. A booster side flange (other side portion) 23B and a front flange (front end portion) 23C erected upward along the dash panel 12 are provided. The pedal side flange 23A is connected to the pedal side bracket 14C, the booster side flange 23B is connected to the booster side bracket 14B, and the front end 23C is connected to the dash panel 12.

さらに、このステー部材２３には、水平方向に配設された平板状の水平フランジ部２３Ｆが設けられ、この水平フランジ２３Ｆは、ペダル側フランジ２３Ａの下端，ブースタ側フランジ２３Ｂの下端および前端部２３Ｃの下端を接続している。
そして、この水平フランジ部２３Ｆには、車両１の後方へ開放した後方切り欠き部２３Ｄが形成されている。さらに、前端部２３Ｃには、上方へ開放した上方切り欠き部２３Ｅが形成されている。 Further, the stay member 23 is provided with a flat horizontal flange portion 23F disposed in the horizontal direction. The horizontal flange 23F includes a lower end of the pedal side flange 23A, a lower end of the booster side flange 23B, and a front end portion 23C. The lower end of the cable is connected.
The horizontal flange portion 23F is formed with a rear cutout portion 23D that opens to the rear of the vehicle 1. Further, an upper notch portion 23E opened upward is formed at the front end portion 23C.

換言すれば、水平フランジ部２３Ｆは略Ｕ字状に形成されており、このＵ字の開口が後方切り欠き部２３Ｄに相当するようになっている。同様に、前側フランジ部２３Ｃも略Ｕ字状に形成されており、このＵ字の開口が上方切り欠き部２３Ｅに相当するようになっている。
また、このパイプ１６は、図２に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの穴部１４ｄから右側へ僅かに突出するように配設されている。なお、パイプ１６のうち、ペダル側ブラケット１４Ｃよりも右側へ突出した部分を突出部１６ａという。 In other words, the horizontal flange portion 23F is formed in a substantially U shape, and this U-shaped opening corresponds to the rear cutout portion 23D. Similarly, the front flange portion 23C is also formed in a substantially U shape, and this U-shaped opening corresponds to the upper cutout portion 23E.
Further, as shown in FIG. 2, the pipe 16 is disposed so as to slightly protrude to the right side from the hole 14d of the pedal side bracket 14C. A portion of the pipe 16 that protrudes to the right side of the pedal side bracket 14C is referred to as a protruding portion 16a.

さらに、このパイプ１６には、ブースタ側ブラケット１４Ｂに近接し且つこのブースタ側ブラケット１４Ｂよりもペダル側ブラケット１４Ｃ側で、ブースタ連結アーム（レバー部材）１７が固設されている。そして、このブースタ連結アーム１７はブレーキブースタ１８に連結されている。なお、このブレーキブースタ１８は、ダッシュパネル１２よりも車両１の前方において、ブレーキペダル１５に対して左方（ブースタ側ブラケット１４Ｂ側）へオフセットして設けられている。 Further, a booster connecting arm (lever member) 17 is fixed to the pipe 16 near the booster side bracket 14B and closer to the pedal side bracket 14C than the booster side bracket 14B. The booster connecting arm 17 is connected to a brake booster 18. The brake booster 18 is provided to the left of the brake pedal 15 (on the booster side bracket 14B side) offset from the dash panel 12 in front of the vehicle 1.

また、このパイプ１６には、ペダル側ブラケット１４Ｃに近接し且つこのペダル側ブラケット１４Ｃよりもブースタ側ブラケット１４Ｂ側で、上述のブレーキペダル１５が固設されている。
したがって、図２中矢印Ａ_16Lで示すようにパイプ１６が車幅中心側（図２中左側）へ変位しようとしても、ブースタ側ブラケット１４Ｂとブースタ連結アーム１７とが干渉することで、かかるパイプ１６の変位を規制することができるようになっている。また、図２中矢印Ａ_16Rで示すようにパイプ１６が車幅外方側（図２中右側）へ変位しようとしても、ブレーキペダル１５とペダル側ブラケット１４Ｃとが干渉することで、かかるパイプ１６の変位を規制することができるようになっている。 Further, the above-described brake pedal 15 is fixed to the pipe 16 near the pedal side bracket 14C and closer to the booster side bracket 14B than the pedal side bracket 14C.
Therefore, even if the pipe 16 is about to be displaced toward the vehicle width center side (left side in FIG. 2) as indicated by an arrow A _16L in FIG. 2, the booster side bracket 14B and the booster connecting arm 17 interfere with each other, so that the pipe 16 Can be regulated. Further, even if the pipe 16 is about to be displaced outwardly of the vehicle width (right side in FIG. 2) as indicated by an arrow A _16R in FIG. 2, the brake pedal 15 and the pedal side bracket 14C interfere with each other, so that the pipe 16 Can be regulated.

そして、ブースタ側ブラケット１４Ｂよりも車幅中心側のパイプ１６の表面には何の部品も設けられておらず、これにより、車両１の前方が衝突し、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの距離（図２中符号Ｌ₁参照）が拡がった場合に、パイプ１６はブースタ側ブラケット１４Ｂから抜けて外れることが阻害されないようになっている。 And, no parts are provided on the surface of the pipe 16 closer to the vehicle width side than the booster side bracket 14B, so that the front of the vehicle 1 collides, and the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B when the distance (reference numeral in FIG. 2 L ₁₎ is spread, the pipe 16 is adapted not inhibited become disengaged missing from the booster side bracket 14B.

また、図５に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ₁には干渉用ブラケット１９の後端部（一端部）１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部（他端部）１９ｂが配設されている。また、図４に示すように、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂは、パイプ１６の周方向の形状に沿った形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, the rear end portion 14C ₁ of the pedal-side bracket 14C is fixed the rear end portion (one end portion) 19a of the interference bracket 19, also in the vicinity of the projecting portion 16a of the pipe 16 A front end (other end) 19b of the interference bracket 19 is disposed. As shown in FIG. 4, the front end portion 19 b of the interference bracket 19 is formed in a shape along the circumferential shape of the pipe 16.

そして、この干渉用ブラケット１９には、図４中紙面手前方向に隆起して形成された補強用のリブ１９ｄが設けられている。さらに、この干渉用ブラケット１９の下端部１９ｃは、衝突時にブレーキペダル１５に当設して回動を規制するストッパ部を兼用しており、この下端部１９ｃには、ブレーキランプスイッチ２２が設けられている。
また、ダッシュクロスメンバ１３にはガイドプレート（ガイド部材）２１が固設されており、このガイドプレート２１は、ダッシュクロスメンバ１３と干渉用ブラケット１９との間に介装されている。また、このガイドプレート２１は、ダッシュクロスメンバ１３に対して固設された固定部材２１Ａと、この固定部材２１Ａと一体に形成され干渉用ブラケット１９の後端部１９ａと近接する位置から車両１の後下方向へ斜めに延在する摺動部材２１Ｂとから構成されている。 The interference bracket 19 is provided with a reinforcing rib 19d formed so as to protrude in the front direction of the paper in FIG. Further, the lower end portion 19c of the interference bracket 19 also serves as a stopper portion that contacts the brake pedal 15 and restricts rotation in the event of a collision. A brake lamp switch 22 is provided at the lower end portion 19c. ing.
A guide plate (guide member) 21 is fixed to the dash cross member 13, and the guide plate 21 is interposed between the dash cross member 13 and the interference bracket 19. The guide plate 21 is fixed to the dash cross member 13 from a position close to the fixing member 21A and the rear end portion 19a of the interference bracket 19 formed integrally with the fixing member 21A. It is comprised from the sliding member 21B extended diagonally to back lower direction.

また、図５に示すように、摺動部材２１Ｂは、互いに対向して立設する中心側壁部２１Ｂ₁および車幅外側壁部２１Ｂ₃と、これらの壁部２１Ｂ₁，２１Ｂ₃を接続する底部２１Ｂ₂とによりその断面が略Ｕ字形状で一体に形成されている。そして、この摺動部材２１Ｂは、壁部２１Ｂ₁，２１Ｂ₃との間の開口が干渉用ブラケット１９に向くように配設されている。また、中心側壁部２１Ｂ₁は摺動部材２１Ｂのうち車両１の車幅中心側で車両１の前後方向に延在して立設しており、また、車幅外側壁部２１Ｂ₃は摺動部材２１のうち車両１の車幅外側で車両１の前後方向に延在して立設している。 Further, as shown in FIG. 5, the sliding member 21B includes a central side wall portion 21B ₁ and a vehicle width outer side wall portion 21B ₃ erected facing each other, and a bottom portion connecting these wall portions 21B ₁ and 21B _3. 21B ₂ and the cross section thereof are formed in an integral U-shape. The sliding member 21B is disposed such that the opening between the wall portions 21B ₁ and 21B ₃ faces the interference bracket 19. Further, the central side wall 21B ₁ extends in the front-rear direction of the vehicle 1 on the vehicle width center side of the vehicle 1 in the sliding member 21B, and the vehicle outer side wall 21B ₃ slides. The member 21 extends in the front-rear direction of the vehicle 1 outside the vehicle width of the vehicle 1.

また、図６に示すように、中心側壁部２１Ｂ₁には、車両１の後方側ほど車両１の車幅外側（図６中右側）へ近づくように（即ち、車幅中心から離れるように）斜めに形成された傾斜部（傾斜壁部）２１Ｂ_1Aと、車両１の前後方向に延在して形成された直線部２１Ｂ_1Bとから形成されている。したがって、車両１の前方で衝突が生じた場合、干渉用ブラケット１９は、ガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂに当接し（図５中矢印Ａ_19BACK参照）、その後、この摺動部材２１Ｂに対して摺動しながら下方へ強制的に押し下げられ、（図１中矢印Ａ_19DOWN参照）、さらに、中心側壁部２１Ｂ₁の傾斜部２１Ｂ_1Aに当接して車幅外側へ捩じられる（図２中矢印Ａ₁₅参照）ようになっている。 Further, as shown in FIG. 6, the center side wall 21 </ b> B ₁ approaches the vehicle width outside (right side in FIG. 6) of the vehicle 1 toward the rear side of the vehicle 1 (that is, away from the vehicle width center). The inclined portion (inclined wall portion) 21B _1A formed obliquely and the straight portion 21B _1B formed extending in the front-rear direction of the vehicle 1 are formed. Therefore, when a collision occurs in front of the vehicle 1, the interference bracket 19 abuts on the sliding member 21B of the guide plate 21 (see arrow A _{19BACK in} FIG. 5), and thereafter, against the sliding member 21B. While being slid, it is forcibly pushed down (see arrow A _{19DOWN in} FIG. 1), and is further _abutted against the inclined portion 21B _1A of the central side wall portion 21B ₁ and _twisted outward in the vehicle width (arrow in FIG. 2). It has become A ₁₅ reference) so.

本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
車両１の前方が衝突し、ダッシュパネル１２が後方へ変位すると、サポートメンバブラケット１４も後方へ変位し、さらに、図５中矢印Ａ_19BACKで示すように、干渉用ブラケット１９も後方へ変位する。 Since the brake pedal support structure according to the embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
When the front of the vehicle 1 collides and the dash panel 12 is displaced rearward, the support member bracket 14 is also displaced rearward, and the interference bracket 19 is also displaced rearward as indicated by an arrow A _19BACK in FIG.

そして、干渉用ブラケット１９の後端部１９ａがガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に当接し、車両１の前方で生じた衝撃はダッシュクロスメンバ１３に伝達される。
これにより、ダッシュクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間に介装されたガイドプレート２１，干渉用ブラケット１９，ペダル側ブラケット１４Ｃには圧縮力が作用する。 Then, the rear end portion 19 a of the interference bracket 19 abuts against the bottom portion 21 B ₂ of the sliding member 21 B of the guide plate 21, and the impact generated in front of the vehicle 1 is transmitted to the dash cross member 13.
Thereby, a compressive force acts on the guide plate 21, the interference bracket 19, and the pedal side bracket 14C interposed between the dash cross member 13 and the dash panel 12.

そして、このとき、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが、パイプ１６の突出部１６ａに当接し、力をペダル側ブラケット１４Ｃ前方側に伝達させる。つまり、ダッシュクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間で作用する圧縮力を、ペダル側ブラケット１４Ｃ後端部側だけでなく、干渉用ブラケット１９とパイプ１６を介して応力を伝達できるようにしたので、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅが座屈する前にペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側が変形することを防ぐことができるのである。 At this time, the front end portion 19b of the interference bracket 19 abuts on the protruding portion 16a of the pipe 16, and transmits the force to the front side of the pedal side bracket 14C. In other words, the compressive force acting between the dash cross member 13 and the dash panel 12 can be transmitted not only through the rear side of the pedal side bracket 14C but also through the interference bracket 19 and the pipe 16. Therefore, it is possible to prevent the rear end portion of the pedal side bracket 14C from being deformed before the buckling portion 14e of the pedal side bracket 14C is buckled.

そして、この圧縮力が作用したペダル側ブラケット１４Ｃは、その座屈部１４ｅが他の部品よりも優先的に座屈し変形する。
また、このとき、ガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に当接した干渉用ブラケット１９は、図１中矢印Ａ_19DOWNで示すように、この摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に沿って、車両１斜め下後方へ押し下げ、座屈部１４ｅの座屈を促進しながら、ブレーキペダル１５の下端部１５ａを積極的に前進させる。そして、座屈部１４ｅの座屈変形により、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側は前方に変位されるので、ストッパを兼用する下端部１９Ｃがブレーキペダル１５に当設して、ブレーキペダル１５の後退を抑制する。 The pedal-side bracket 14C to which this compressive force is applied has its buckling portion 14e preferentially buckled and deformed over other parts.
At this time, interference bracket 19 in contact with the bottom 21B ₂ of the sliding member 21B of the guide plate 21, as shown by arrows in FIG. 1 A _19DOWN, along the bottom 21B ₂ of the sliding member 21B Then, the vehicle 1 is pushed down diagonally downward and rearward, and the lower end portion 15a of the brake pedal 15 is positively advanced while promoting buckling of the buckling portion 14e. Since the rear end portion of the pedal side bracket 14C is displaced forward by the buckling deformation of the buckling portion 14e, the lower end portion 19C that also serves as a stopper contacts the brake pedal 15, and the brake pedal 15 Suppress retreat.

さらに、干渉用ブラケット１９は、図６中矢印Ａ_19SIDEで示すように中心側壁部２１Ｂ₁の傾斜部２１_B1Aに当接して車幅外側へ強制的に変位させられる。これにより、図２中矢印Ａ₁₅で示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの近傍でパイプ１６に固定されたブレーキペダル１５が捩じられる。
また、このとき、車両１の前方で生じた衝突により、パイプ１６のブレーキブースタ１８側の端部（左端部）は、ブースタ側ブラケット１４Ｂの穴部１４ｄから抜け出ているため、上述したブレーキペダル１５の捩じり（図２中矢印Ａ₁₅参照）が阻害されることはない。これは、車両１の前方が衝突した際に、ステー部材２３の水平フランジ部２３Ｆに形成された後方切り欠き部２３Ｄにより、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの距離Ｌ₁が拡がることが許容されるようになっていることによるものであり、さらに、ブースタ側ブラケット１４Ｂよりも車幅中心側のパイプ１６の表面には何の部品も設けられていないことによるものでもある。 Further, interference bracket 19 is forcibly displaced to the vehicle width outer contacts to the central side wall portion 21B ₁ of the inclined portion 21 _B1A as indicated by arrow A _19SIDE in FIG. Thus, as indicated by arrow in FIG A _15, a brake pedal 15 which is fixed to the pipe 16 in the vicinity of the pedal bracket 14C is twisted.
Further, at this time, the end portion (left end portion) of the pipe 16 on the brake booster 18 side is pulled out from the hole portion 14d of the booster side bracket 14B due to a collision occurring in front of the vehicle 1, and therefore the brake pedal 15 described above. torsion (see FIG. 2 in an arrow a ₁₅₎ will not be inhibited. This is because when the front of the vehicle 1 collides, the distance L ₁ between the pedal-side bracket 14C and the booster-side bracket 14B is increased by the rear notch 23D formed in the horizontal flange portion 23F of the stay member 23. This is due to the fact that it is allowed, and also because no parts are provided on the surface of the pipe 16 closer to the vehicle width center side than the booster side bracket 14B.

また、ステー部材２３の前端部２３Ｃには、上方へ開放した上方切り欠き部２３Ｅが形成されているので、図２中矢印Ａ_23Aに示すように、ペダル側フランジ２３Ａの後端部が下方へ変位し、また、図２中矢印Ａ_23Bに示すように、ブースタ側フランジ２３Ｂの後端部が上方へ変位することが許容されるようになっている。これにより、車両１の前方で生じた衝突により、図１中矢印Ａ_19DOWNで示すように、干渉用ブラケット１９がガイドプレート２１により車両１の斜め下後方へ押し下げられることが阻害されることを防ぎ、ブレーキペダル１５の下端部１５ａを積極的に前進させる。 Further, since an upper notch 23E opened upward is formed at the front end 23C of the stay member 23, the rear end of the pedal side flange 23A is downward as shown by an arrow A _23A in FIG. Further, as shown by an arrow A _23B in FIG. 2, the rear end portion of the booster side flange 23B is allowed to be displaced upward. Thereby, it is possible to prevent the interference bracket 19 from being obstructed to be pushed down obliquely downward and rearward by the guide plate 21 as shown by an arrow A _19DOWN in FIG. The lower end portion 15a of the brake pedal 15 is positively advanced.

このように、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造によれば、ステー部材２３により、ペダル側ブラケット１４Ｃ，ダッシュパネル１２，ブースタ側ブラケット１４Ｂが結合されているので、ブレーキペダル１５の操作に対して必要な剛性を確保することができる。そして、このステー部材２３には、車両１の後方へ開放した後方切り欠き部２３Ｄが形成されているので、車両１の前方が衝突した場合に、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６をペダル側ブラケット１４Ｃやブースタ側ブラケット１４Ｂから積極的に脱落させることができる。これにより、ブレーキペダル１５がブレーキブースタ１８により後方へ押し出されることを防ぐことが可能となり、車両前方での衝突発生時におけるブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。 Thus, according to the brake pedal support structure according to the embodiment of the present invention, the pedal-side bracket 14C, the dash panel 12, and the booster-side bracket 14B are coupled by the stay member 23. The rigidity required for the operation can be ensured. The stay member 23 is formed with a rear notch 23D that opens to the rear of the vehicle 1. Therefore, when the front of the vehicle 1 collides, the pipe 16 that is the rotation shaft of the brake pedal 15 is provided. It can be actively removed from the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B. As a result, the brake pedal 15 can be prevented from being pushed backward by the brake booster 18, and the reverse of the brake pedal 15 when a collision occurs in front of the vehicle can be suppressed.

また、ダッシュクロスメンバ１３に固設されたガイドプレート２１に傾斜部２１Ｂ_1Aが形成されているので、車両１の前方が衝突した場合に、車両前方からダッシュパネル１２に入力された力を、車幅外側への捩りモーメントとしてペダル側ブラケット１４Ｃに伝達することが可能となる。これにより、ブレーキペダル１５の下端部１５ａが車幅外側に向くようにブレーキペダル１５を捩り、ブレーキペダル１５が後退することを防止することができる。 Further, since the inclined portion 21B _1A is formed on the guide plate 21 fixed to the dash cross member 13, when the front of the vehicle 1 collides, the force input to the dash panel 12 from the front of the vehicle is This can be transmitted to the pedal side bracket 14C as a torsional moment toward the outside of the width. Thereby, the brake pedal 15 can be twisted so that the lower end part 15a of the brake pedal 15 faces the vehicle width outside, and it can prevent that the brake pedal 15 reverse | retreats.

また、ステー部材２３の前側フランジ２３Ｃに形成された上方切り欠き部２３Ｅにより、車両１の前方が衝突した場合においては、局所的にステー部材２３の剛性を低減させることで、ステー部材２３が変形することを許容するので、簡素な構造で、ペダル側ブラケット１４Ｃおよびブースタ側ブラケット１４Ｂにより支持されていたブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６を脱落させることが可能となる。 Further, when the front of the vehicle 1 collides with the upper notch 23E formed in the front flange 23C of the stay member 23, the stay member 23 is deformed by locally reducing the rigidity of the stay member 23. Therefore, it is possible to drop off the pipe 16 which is the pivot shaft of the brake pedal 15 supported by the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B with a simple structure.

また、ブレーキペダル１５およびペダル側ブラケット１４Ｃと、ブースタ側ブラケット１４Ｂおよびブースタ連結アーム１７とによってパイプ１６がその軸線方向に変位することが規制されるので、通常時においては確実なブレーキペダル１５操作を可能としながら、車両１の前方が衝突した場合においては、ペダル側ブラケット１４Ｃやブースタ側ブラケット１４Ｂからパイプ１６が外れることを可能としている。 Further, since the pipe 16 is restricted from being displaced in the axial direction by the brake pedal 15 and the pedal-side bracket 14C, and the booster-side bracket 14B and the booster connecting arm 17, a reliable operation of the brake pedal 15 is normally performed. However, when the front of the vehicle 1 collides, the pipe 16 can be detached from the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B.

また、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間の距離Ｌ₁が離れている場合でも、ダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、コンパクトな干渉用ブラケット１９およびパイプ１６を介してペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅまで確実に伝達でき、座屈部１４ｅを座屈変形させて、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。 Even when the distance L ₁ between the pedal-side bracket 14C and the booster-side bracket 14B is large, the compression force generated between the dash panel 12 and the dash cross member 13 is reduced to a compact interference bracket 19 and pipe. 16 can be reliably transmitted to the buckling portion 14e of the pedal side bracket 14C, and the buckling portion 14e can be buckled and deformed to prevent the brake pedal 15 from retreating.

また、この座屈部１４ｅは、下方ほど幅広に形成されているので、車両１の前方で衝突が生じた場合には、溝部１４ｅの下方の変形量を大きくすることが可能となり、ブレーキペダル１５、特にその下端部１５ａを積極的に前進させることで、より効果的に、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６において、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間で干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接させるスペースがないような場合であっても、ペダル側ブラケット１４Ｃから突出した突出部１６ａに対して干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接して配設することで、車両１の前方衝突時にダッシュパネル１２とダッシュクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、干渉用ブラケット１９およびブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６の突出部１６ａを介して、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅに確実に伝達させることが可能となる。 In addition, since the buckling portion 14e is formed wider toward the lower side, when a collision occurs in front of the vehicle 1, it is possible to increase the amount of deformation below the groove portion 14e, and the brake pedal 15 In particular, it is possible to more effectively suppress the backward movement of the brake pedal 15 by positively advancing the lower end portion 15a.
Further, in the pipe 16 that is the pivot shaft of the brake pedal 15, even when there is no space for bringing the front end portion 19b of the interference bracket 19 between the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B, By arranging the front end portion 19b of the interference bracket 19 close to the protruding portion 16a protruding from the pedal side bracket 14C, it is generated between the dash panel 12 and the dash cross member 13 when the vehicle 1 collides forward. The compressive force can be reliably transmitted to the buckling portion 14e of the pedal-side bracket 14C via the interference bracket 19 and the projecting portion 16a of the pipe 16 that is the rotation shaft of the brake pedal 15.

また、ブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５に対して車幅方向にオフセットして設けられているので、車両１の前方が衝突することにより後退量の大きいブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５を直接押す事態を回避することができ、さらなる安全性の向上に寄与することもできる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ１６にブースタ接続部材１７を一体に固設したので、ブレーキブースタ１８がオフセットされた位置にあっても、ブレーキペダル１５の操作力を確実にブレーキブースタ１８に伝達することができる。 Further, since the brake booster 18 is provided offset in the vehicle width direction with respect to the brake pedal 15, a situation in which the brake booster 18 having a large reverse amount directly presses the brake pedal 15 due to a collision with the front of the vehicle 1. This can be avoided and can contribute to further improvement of safety.
In addition, since the booster connecting member 17 is integrally fixed to the pipe 16 that is the pivot shaft of the brake pedal 15, even if the brake booster 18 is in the offset position, the operating force of the brake pedal 15 is surely increased. 18 can be transmitted.

また、車両１の前方が衝突し、干渉用ブラケット１９が後方へ変位した際に、この干渉用ブラケット１９の後端部１９ａを、摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ₂に沿って車両１の後方斜め下方向へ強制的に変位させることが可能となり、ブレーキペダル１５の後退をさらに確実に抑制をすることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。 Further, front and collision of the vehicle 1, when the interference bracket 19 is displaced rearward, the rear end portion 19a of the interference bracket 19, the rear slant of the vehicle 1 along the bottom 21B ₂ of the sliding member 21B It is possible to forcibly displace the brake pedal 15 downward, and the brake pedal 15 can be further reliably prevented from moving backward.
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上述の実施形態においては、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ₁には干渉用ブラケット１９の後端部１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが配設されている場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。
例えば、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂをパイプ１６の突出部１６ａではなく、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間でパイプ１６に近接するように構成してもよい。 In the embodiment described above, the rear end portion 19a of the interference bracket 19 at the rear end 14C ₁ of the pedal-side bracket 14C is fixed, also the protrusions 16a near the pipe 16 the front end of the interference bracket 19 Although the case where the part 19b is provided has been described as an example, the present invention is not limited to such a configuration.
For example, the front end portion 19b of the interference bracket 19 may be configured to be close to the pipe 16 between the pedal side bracket 14C and the booster side bracket 14B instead of the protruding portion 16a of the pipe 16.

本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な側面図である。It is a typical side view showing the whole support structure of a brake pedal concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な正面図である。It is a typical front view showing the whole brake pedal support structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole brake pedal support structure concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。It is a typical side view showing the important section of the support structure of a brake pedal concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な断面図であって、図４のＸ−Ｘ断面を示す。It is typical sectional drawing which shows the principal part of the support structure of the brake pedal which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: The XX cross section of FIG. 4 is shown. 本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の当接部材を示す模式的な正面図であって、図４中矢印VIで示す方向から見た場合を示す。It is a typical front view which shows the contact member of the support structure of the brake pedal which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: The case seen from the direction shown by arrow VI in FIG. 4 is shown. 従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な正面図である。It is a typical front view which shows the principal part of the support structure of the conventional brake pedal. 従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。It is a typical side view which shows the principal part of the support structure of the conventional brake pedal.

Explanation of symbols

１車両
１２ダッシュパネル
１３デッキクロスメンバ
１４Ｂブースタ側ブラケット（第２支持部材）
１４Ｃペダル側ブラケット（第１支持部材）
１４ｅ座屈部（低剛性部）
１５ブレーキペダル
１６パイプ（回動軸）
１６ａ突出部
１７ブレーキブースタレバー（レバー部材）
１８ブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置）
１９干渉用ブラケット（当接部材）
１９ｂ干渉用ブラケットの前端部（当接部材の他端部）
１９ｃ干渉用ブラケットの下端部（ストッパ部材）
２１ガイドプレート（ガイド部材）
２１_B1A 傾斜部（傾斜壁部）
２３ステー部材（補強部材）
２３Ａペダル側フランジ（一側部）
２３Ｂブースタ側フランジ（他側部）
２３Ｃ前側フランジ（前端部）
２３Ｄ後方切り欠き部（後方切り欠き部）
２３Ｅ上方切り欠き部（上方切り欠き部） 1 Vehicle 12 Dash Panel 13 Deck Cross Member 14B Booster Side Bracket (Second Support Member)
14C Pedal side bracket (first support member)
14e Buckling part (low rigidity part)
15 Brake pedal 16 Pipe (rotating shaft)
16a Projecting part 17 Brake booster lever (lever member)
18 Brake booster (brake booster)
19 Interference bracket (contact member)
19b Front end of interference bracket (the other end of the contact member)
19c Lower end of interference bracket (stopper member)
21 Guide plate (guide member)
21 _B1A inclined part (inclined wall part)
23 Stay member (reinforcing member)
23A Pedal side flange (one side)
23B Booster side flange (other side)
23C Front flange (front end)
23D Rear notch (rear notch)
23E Upper notch (upper notch)

Claims

A dash panel that forms the front wall of the vehicle compartment;
A brake pedal operated by a driver of the vehicle;
A brake booster disposed farther to the vehicle width center side of the vehicle than the brake pedal and disposed in front of the vehicle relative to the brake pedal ;
A pivot shaft of the brake pedal connecting the base end of the brake pedal and the rear end of the brake booster;
A first support member fixed to the dash panel in the vicinity of the brake pedal and rotatably supporting one end of the pivot shaft;
A second support member fixed to the dash panel in the vicinity of the brake booster and rotatably supporting the other end side of the rotation shaft;
One side is connected to the first support member extending in the front-rear direction of the vehicle, the other side is connected to the second support member extending in the front-rear direction of the vehicle, and the front end is connected to the dash panel. A reinforced member ,
A deck cross member extending in the vehicle width direction behind the dash panel;
A guide member fixed to the deck cross member;
A contact member that is provided at a rear end portion of the first support member and is positioned between the deck cross member and a rotation shaft of the brake pedal and contacts the guide member when the vehicle collides; ,
The reinforcing member is formed with a rear notch that opens to the rear of the vehicle and allows the distance between the first support member and the second support member to increase when the vehicle collides .
The guide member is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle and to be positioned on the outer side of the vehicle width toward the rear side of the vehicle. A brake pedal support structure having an inclined wall portion in contact therewith.

The front end portion of the reinforcing member is erected upward along the dash panel between the supporting first member and the supporting second member, and is formed to open upward, and locally the reinforcing member characterized in that it has an upper cut-out portion reduces the stiffness to permit displacement of said second support member and the first supporting member at the time of collision of the vehicle, a brake pedal support as claimed in claim 1, wherein Construction.

The rotating shaft is provided with a lever member connected to the brake booster,
The brake pedal is fixed to the rotating shaft in the vicinity of the first support member and on the other end side of the first support member,
3. The brake according to claim 1, wherein the lever member is fixed to the rotating shaft in the vicinity of the second support member and closer to the one end than the second support member. Pedal support structure.