JP2008013117A

JP2008013117A - Vehicular air conditioner

Info

Publication number: JP2008013117A
Application number: JP2006188122A
Authority: JP
Inventors: Hideki Fujita; 英樹藤田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-07-07
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2008-01-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner not requiring a water-shut-off plate in a cowl box. <P>SOLUTION: The vehicular air conditioner provided with: an air introduction part 11 for introducing internal air or external air; a fan 18 for sucking the internal air or the external air from the air introduction part 11 and blowing air from a blow-out port into a cabin; and temperature adjustment means 21-23 for adjusting the temperature of the air blown from the blow-out port. The air conditioner is also provided with: a water discharge port 31 provided on the air introduction part 11; and a water discharge passage part 32 for communicating the water discharge port 31 with the outside of the vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.

フロントウインド下端部前方のカウルカバーに開口部を設け、この開口部から取り込んだ外気をカウルカバー下方のカウルボックスを介して空調ユニットへ導くようにした車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この公報記載の装置では、カウルボックス内に遮水板を配設し、カウルボックス内へ侵入した雨水が空調ユニットに侵入することを防止している。 2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner is known in which an opening is provided in a cowl cover in front of the lower end of a front window and outside air taken in from the opening is guided to an air conditioning unit through a cowl box below the cowl cover (for example, a patent) Reference 1). In the apparatus described in this publication, a water shielding plate is provided in the cowl box to prevent rainwater that has entered the cowl box from entering the air conditioning unit.

特開平１１−１９８８５６号公報JP-A-11-198856

しかしながら、カウルボックス内に遮水板を設けると、カウルボックスの構造が複雑になり、コストアップをもたらす。 However, if a water shielding plate is provided in the cowl box, the structure of the cowl box becomes complicated, resulting in an increase in cost.

本発明による車両用空調装置は、内気または外気を導入する空気導入部と、空気導入部から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機と、吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段とを備える。そして、空気導入部には排水口が設けられ、この排水口と車外とを連通する排水用通路部を備える。 An air conditioner for a vehicle according to the present invention includes an air introduction unit that introduces inside air or outside air, a blower that sucks inside air or outside air from the air introduction unit, and blows the air into the vehicle interior from the air outlet, and the temperature of the air that is blown from the air outlet Temperature adjusting means for adjusting the temperature. The air inlet is provided with a drain outlet, and includes a drainage passage section that communicates the drain outlet with the outside of the vehicle.

本発明によれば、空気導入部に侵入した雨水を排水用通路部を介して車外に排出することができ、空気導入部への雨水の浸入を阻止するための遮水板を設ける必要がない。 According to the present invention, rainwater that has entered the air introduction portion can be discharged outside the vehicle through the drainage passage portion, and there is no need to provide a water shielding plate for preventing rainwater from entering the air introduction portion. .

−第１の実施の形態−
以下、図１〜図４を参照して本発明による車両用空調装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置が搭載される車両の平面図であり、図２は、図１のII-II線断面図である。図１に示すように、フロントウインド１の下端部とボンネット２の間にはカウルカバー３が設けられ、カウルカバー３には外気取込用の開口部４が設けられている。開口部４の後方には、空調ユニット１０が配設されている。 -First embodiment-
Hereinafter, with reference to FIGS. 1-4, 1st Embodiment of the vehicle air conditioner by this invention is described.
FIG. 1 is a plan view of a vehicle on which the vehicle air conditioner according to the present embodiment is mounted, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. As shown in FIG. 1, a cowl cover 3 is provided between the lower end portion of the front window 1 and the bonnet 2, and the cowl cover 3 is provided with an opening 4 for taking in outside air. An air conditioning unit 10 is disposed behind the opening 4.

図２に示すように、カウルカバー３の下面には、開口部４に連通して外気ダクト７の一端部が接合されている。カウルカバー３の下方にはフロントパネル５が立設し、フロントパネル５には開口部６が設けられている。フロントパネル５の前面には、開口部６に連通して外気ダクト７の他端部が接合され、フロントパネル５の後面には、開口部６に連通して吸気ダクト１１が取り付けられている。すなわち外気ダクト７によって、カウルカバー３の開口部４およびフロントパネル５の開口部６を介し吸気ダクト内に至る空気通路が形成されている。なお、外気ダクト７内には、雨水の浸入を防ぐための遮水板は設けられていない。フロントウインド１の下端部はカウルトップ８の上面に接着されている。 As shown in FIG. 2, one end of the outside air duct 7 is joined to the lower surface of the cowl cover 3 so as to communicate with the opening 4. A front panel 5 is erected below the cowl cover 3, and an opening 6 is provided in the front panel 5. The other end of the outside air duct 7 is joined to the front surface of the front panel 5 so as to communicate with the opening 6, and the intake duct 11 is attached to the rear surface of the front panel 5 so as to communicate with the opening 6. That is, the outside air duct 7 forms an air passage that reaches the inside of the intake duct via the opening 4 of the cowl cover 3 and the opening 6 of the front panel 5. Note that a water shielding plate for preventing rainwater from entering is not provided in the outside air duct 7. The lower end portion of the front window 1 is bonded to the upper surface of the cowl top 8.

図３は、空調ユニット１０の概略構成を示す縦断面図であり、図４は、空調ユニット１０の外側のケース類の分解斜視図である。図４に示すように、空調ユニット１０は、吸気ダクト１１と、吸気ダクト１１に連なって設けられる複数のユニットケース１２と、ユニットケース１２の底部に嵌合する底ケース１３とを有し、これらケース類１１〜１３の内部に空気通路が形成される。吸気ダクト１１とユニットケース１２、ユニットケース１２同士、およびユニットケース１２と底ケース１３は、それぞれシール材１１ａ〜１３ａを介して嵌合している。吸気ダクト１１の前面には外気導入口１５が開口し、底面には内気導入口１６が開口している。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of the air conditioning unit 10, and FIG. 4 is an exploded perspective view of cases outside the air conditioning unit 10. As shown in FIG. 4, the air conditioning unit 10 includes an air intake duct 11, a plurality of unit cases 12 that are connected to the air intake duct 11, and a bottom case 13 that fits on the bottom of the unit case 12. Air passages are formed in the cases 11 to 13. The intake duct 11 and the unit case 12, the unit cases 12, and the unit case 12 and the bottom case 13 are fitted via sealing materials 11 a to 13 a, respectively. An outside air introduction port 15 is opened on the front surface of the intake duct 11, and an inside air introduction port 16 is opened on the bottom surface.

図３に示すように吸気ダクト１１内には、回動軸１７ａを支点に回動可能に内外気切換ドア１７が配設され、内外気切換ドア１７の左方（紙面奥方）のユニットケース１２内には、ブロアモータの駆動により回転するブロアファン１８が配設されている。ブロアファン１８は遠心ファンであり、吸気ダクト１１の空気出口部１４（図４）から空気を吸い込み、スクロール部１２ｂに沿って径方向に吹き出す。 As shown in FIG. 3, an inside / outside air switching door 17 is disposed in the intake duct 11 so as to be rotatable about a rotating shaft 17 a, and a unit case 12 on the left side (back of the paper surface) of the inside / outside air switching door 17. A blower fan 18 that rotates by driving a blower motor is disposed therein. The blower fan 18 is a centrifugal fan and sucks air from the air outlet part 14 (FIG. 4) of the intake duct 11 and blows it out along the scroll part 12b in the radial direction.

ブロアファンファン１８の下方には、フィルタ２０とエバポレータ２１が立設されている。フィルタ２０は樹脂製の繊維により形成されていて、通過する空気中の塵やゴミ等を付着させて取り除き、空気を浄化する。この繊維は樹脂であるため撥水性を有し、空気は通過するが水滴は通過させにくいものとなっている。エバポレータ２１の下端面とケース１２，１３との間には隙間ａが設けられ、エバポレータ２１の前側（上流側）の通路壁１２ｃは、底ケース１３にかけて下り勾配に形成されている。エバポレータ２１の後方には、エアミックスドア２２を介してヒータコア２３が配設されている。底ケース１３の底面には、エバポレータ２１で発生した凝縮水を外部に排出するためのドレン口３４が開口されている。 Below the blower fan fan 18, a filter 20 and an evaporator 21 are provided upright. The filter 20 is formed of resin fibers and purifies the air by adhering and removing dust and dirt in the passing air. Since this fiber is a resin, it has water repellency, allowing air to pass through but not allowing water droplets to pass through. A gap a is provided between the lower end surface of the evaporator 21 and the cases 12, 13, and the passage wall 12 c on the front side (upstream side) of the evaporator 21 is formed in a downward slope toward the bottom case 13. A heater core 23 is disposed behind the evaporator 21 via an air mix door 22. A drain port 34 for discharging the condensed water generated in the evaporator 21 to the outside is opened on the bottom surface of the bottom case 13.

図３，４に示すように、吸気ダクト１１の底面には、内気導入口１６よりも上流側（前側）に排水口３１が設けられ、吸気ダクト１１の底面の通路壁１１ｂは排水口３１にかけて下り勾配に形成されている。排水口３１には排水ホース３２の一端が接続され、排水ホース３２の他端は底ケース１３の側面に接続されている。ユニットケース１２の前面には、スクロール部１２ｂの下方に分岐ホース３３の一端が接続され、分岐ホース３３の他端は排水ホース３２に接続されている。分岐ホース３３は、排水ホース３２内の水の流れ方向に空気が流れるように、先端部３３ａが排水ホース１８に沿って形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a drain port 31 is provided on the bottom surface of the intake duct 11 on the upstream side (front side) of the inside air introduction port 16, and the passage wall 11 b on the bottom surface of the intake duct 11 extends to the drain port 31. It is formed on a downward slope. One end of a drain hose 32 is connected to the drain port 31, and the other end of the drain hose 32 is connected to the side surface of the bottom case 13. One end of the branch hose 33 is connected to the front surface of the unit case 12 below the scroll portion 12 b, and the other end of the branch hose 33 is connected to the drain hose 32. The branch hose 33 has a tip 33 a formed along the drain hose 18 so that air flows in the direction of water flow in the drain hose 32.

図３は内気循環モードを示している。この状態では、内外気切換ドア１７により外気導入口１５が閉鎖、内気導入口１６が開放されており、ブロアファン１８の回転によりユニットケース内に内気が吸い込まれる。一方、外気導入モード時には内外気切換ドア１７が矢印方向に回動して、内外気切換ドア１７により外気導入口１５が開放、内気導入口１６が閉鎖され、ブロアファン１８の回転によりユニットケース内に外気が吸い込まれる。 FIG. 3 shows the inside air circulation mode. In this state, the outside air introduction port 15 is closed and the inside air introduction port 16 is opened by the inside / outside air switching door 17, and the inside air is sucked into the unit case by the rotation of the blower fan 18. On the other hand, in the outside air introduction mode, the inside / outside air switching door 17 rotates in the direction of the arrow, the inside / outside air switching door 17 opens the outside air introduction port 15, and the inside air introduction port 16 is closed. Outside air is inhaled.

ブロアファン１８から吹き出された空気はフィルタ２０を通過した後、エバポレータ２１を通過して冷却される。エバポレータ２１を通過した空気は、エアミックスドア２２の開度に応じた割合でヒータコア２３を通過またはバイパスする。ヒータコア２３を通過して加熱された空気とヒータコア２３をバイパスした空気はエアミックスチャンバ２４で混合され、吹出モードに応じて開閉するベントドア２５、デフドア２６、フットドア２７を介し、車室内に面した所定の吹出口から送風される。空調運転時に、エバポレータ２１から滴下した凝縮水は、底ケース１３に集まり、ドレン口３４から外部に排出する。 The air blown out from the blower fan 18 passes through the filter 20 and then passes through the evaporator 21 and is cooled. The air that has passed through the evaporator 21 passes or bypasses the heater core 23 at a rate corresponding to the opening degree of the air mix door 22. The air heated by passing through the heater core 23 and the air bypassing the heater core 23 are mixed in the air mix chamber 24, and the vent door 25, the differential door 26, and the foot door 27 that open and close according to the blowing mode are passed through the predetermined interior facing the vehicle interior. The air is blown from the air outlet. During the air conditioning operation, the condensed water dripped from the evaporator 21 gathers in the bottom case 13 and is discharged from the drain port 34 to the outside.

本実施の形態に係る車両用空調装置の特徴的な動作を説明する。
（１）まず、内気循環モード時に、カウルカバー３の開口部４および外気ダクト７を介して吸気ダクト内に雨水が侵入した場合について説明する。この状態では、外気導入口１５と吸気ダクト１１の空気出口部１４との連通が内外気切換ドア１７により阻止されている。このため、吸気ダクト内の雨水は図３に示すように排水口３１を介して排水ホース３２内に流入し、排水ホース３２を通って底ケース１３に導かれ、ドレン口３４から排出される。これにより吸気ダクト１１内に侵入した雨水をユニットケース内に侵入させることなく、外部に排出することができる。 A characteristic operation of the vehicle air conditioner according to the present embodiment will be described.
(1) First, a case where rainwater enters the intake duct through the opening 4 of the cowl cover 3 and the outside air duct 7 in the inside air circulation mode will be described. In this state, communication between the outside air inlet 15 and the air outlet 14 of the intake duct 11 is blocked by the inside / outside air switching door 17. Therefore, the rainwater in the intake duct flows into the drain hose 32 through the drain port 31 as shown in FIG. 3, is guided to the bottom case 13 through the drain hose 32, and is discharged from the drain port 34. As a result, rainwater that has entered the intake duct 11 can be discharged outside without entering the unit case.

このとき、ブロアファン１８の駆動により内気を吸い込むと、ブロアファン１８の下流の空気は、矢印で示すように分岐ホース３３および排水ホース３２を介しドレン口３４に向けて流れる。これによりブロアファン１８の上流である排水口３１側に負圧が発生し、吸気ダクト内の雨水を、排水ホース内に強制的に吸引してドレン口３４から排出することができる。このため、内気循環モード時に、吸気ダクト内にほとんど雨水が残留することはなく、内気循環モードから外気導入モードに切り換えた際に、ユニットケース内に雨水が浸入することを防止できる。 At this time, when the inside air is sucked in by driving the blower fan 18, the air downstream of the blower fan 18 flows toward the drain port 34 via the branch hose 33 and the drain hose 32 as indicated by arrows. As a result, a negative pressure is generated on the drain port 31 side upstream of the blower fan 18, and rainwater in the intake duct can be forcibly sucked into the drain hose and discharged from the drain port 34. Therefore, almost no rainwater remains in the intake duct during the inside air circulation mode, and it is possible to prevent rainwater from entering the unit case when the inside air circulation mode is switched to the outside air introduction mode.

（２）次に、外気導入モード時に、カウルカバー３の開口部４および外気ダクト７を介して吸気ダクト１１内に雨水が侵入した場合について説明する。この状態では、外気導入口１５と空気出口部１４とが連通するが、空気出口部１４の上流側に排水口３１が設けられているため、吸気ダクト内に侵入した雨水の大部分は排水ホース３２に流入し、ドレン口３４から外部に排出される。 (2) Next, a case where rainwater enters the intake duct 11 through the opening 4 of the cowl cover 3 and the outside air duct 7 in the outside air introduction mode will be described. In this state, the outside air inlet 15 and the air outlet portion 14 communicate with each other, but since the drain port 31 is provided on the upstream side of the air outlet portion 14, most of the rainwater that has entered the intake duct is drain hose. 32 is discharged from the drain port 34 to the outside.

空気出口部１４を介してユニットケース内に雨水が侵入した場合には、雨水はエバポレータ２１の下方の隙間ａを通って底ケース１３に導かれ、排水口３４から外部に排出される。これによりエバポレータ２１よりも下流側に雨水が流れることを防止できる。この場合、ケース１１〜１３の嵌合部にシール材１１ａ〜１３ａを設けているため、吸気ダクト内の雨水がユニットケース１２を介して底ケース１３に流れる際に、ケース１１〜１３の嵌合部から雨水が滴下することを防ぐことができる。 When rainwater enters the unit case via the air outlet portion 14, the rainwater is guided to the bottom case 13 through the gap a below the evaporator 21 and is discharged to the outside from the drain port 34. Thereby, it is possible to prevent rainwater from flowing downstream from the evaporator 21. In this case, since the sealing materials 11 a to 13 a are provided in the fitting portions of the cases 11 to 13, when rainwater in the intake duct flows to the bottom case 13 through the unit case 12, the cases 11 to 13 are fitted. Rain water can be prevented from dripping from the part.

第１の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）吸気ダクト１１の底面に、排水口３１を設け、排水ホース３２を介して排水口３１を車外に連通するようにした。これにより吸気ダクト内に侵入した雨水を、ユニットケース内に流さずに車外に排出することができる。このためカウルカバー３の開口部４から吸気ダクト１１までの間に遮水板を設ける必要がなく、コストを低減できる。
（２）遮水板が不要であるため、従来のようにカウルカバー３の下方に車幅方向にカウルボックスを延設する必要がなく、カウルカバー３の開口部４を空調ユニット１０に対して車幅方向にオフセットさせる必要もない。このため、カウルカバー３の開口部４の直後方に空調ユニット１０を配置して、カウルカバー３の開口部４と空調ユニット１０の外気導入口１５とを外気ダクト７で接続することができ、部品点数およびスペースの節約となる。 According to 1st Embodiment, there can exist the following effects.
(1) A drain port 31 is provided on the bottom surface of the intake duct 11 so that the drain port 31 communicates with the outside of the vehicle via a drain hose 32. As a result, rainwater that has entered the intake duct can be discharged outside the vehicle without flowing into the unit case. For this reason, it is not necessary to provide a water shielding plate between the opening 4 of the cowl cover 3 and the intake duct 11, and the cost can be reduced.
(2) Since a water shielding plate is unnecessary, there is no need to extend a cowl box in the vehicle width direction below the cowl cover 3 as in the prior art, and the opening 4 of the cowl cover 3 is connected to the air conditioning unit 10. There is no need to offset in the vehicle width direction. For this reason, the air conditioning unit 10 can be arranged immediately after the opening 4 of the cowl cover 3, and the opening 4 of the cowl cover 3 and the outside air inlet 15 of the air conditioning unit 10 can be connected by the outside air duct 7, This saves parts and space.

（３）排水ホース３２を底ケース１３に接続し、吸気ダクト内の雨水を排水ホース３２を介して凝縮水排出用のドレン口３４から排出するようにしたので、ドレン口３４を共用することができる。
（４）排水ホース３２に分岐ホース３３を接続し、ブロアファン１８の下流からドレン口３４に向けて空気を流すようにしたので、吸気ダクト内の雨水を排水ホース内に積極的に吸い込むことができ、吸気ダクト内に雨水が残留することを防ぐことができる。
（５）雨水の吸い込みとともに、粉塵や砂埃等も吸引することができ、吸気ダクト内のカビの発生を防ぐことができる。 (3) Since the drain hose 32 is connected to the bottom case 13 and rainwater in the intake duct is discharged from the drain port 34 for draining condensed water via the drain hose 32, the drain port 34 can be shared. it can.
(4) Since the branch hose 33 is connected to the drain hose 32 and air is allowed to flow from the downstream side of the blower fan 18 toward the drain port 34, rainwater in the intake duct can be actively sucked into the drain hose. It is possible to prevent rainwater from remaining in the intake duct.
(5) Along with the inhalation of rain water, dust, sand and the like can also be sucked, and generation of mold in the intake duct can be prevented.

−第２の実施の形態−
図５を参照して本発明による車両用空調装置の第２の実施の形態について説明する。
以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。第１の実施の形態ではブロアファン１８を縦置きに配置したが、第２の実施の形態では横置きに配置する。図５は、第２の実施の形態に係る空調ユニット１０の概略構成を示す縦断面図である。なお、図３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。 -Second Embodiment-
A second embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIG.
Hereinafter, differences from the first embodiment will be mainly described. In the first embodiment, the blower fan 18 is arranged vertically, but in the second embodiment, it is arranged horizontally. FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a schematic configuration of the air conditioning unit 10 according to the second embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the location same as FIG. 3, and the difference with 1st Embodiment is mainly demonstrated below.

図５に示すように、ブロアファン１８の回転軸は鉛直方向に向けて設けられ、ブロアファン１８は横置きに配置されている。ブロアファン１８の上方には、回動軸１７ａを支点に回動可能な内外気切換ドア１７が設けられている。図では、外気導入口１５を開放、内気導入口１６を閉鎖した外気導入モードを示しており、内外気切換ドア１７の切換により外気導入口１５と内気導入口１６が開閉される。ブロアファン１８の上方には、通路の全面にかけてフィルタ２０が配設されている。内外気切換ドア１７の下方かつブロアファン１８の上方には排水口３１が設けられ、フィルタ２０は排気口３１にかけて前後方向に所定角度（例えば１５°程度）だけ傾斜して設けられている。フィルタ２０は、上述したように空気のみを通過させ、雨水を弾くような特性を有する。 As shown in FIG. 5, the rotation axis of the blower fan 18 is provided in the vertical direction, and the blower fan 18 is disposed horizontally. Above the blower fan 18, an inside / outside air switching door 17 is provided that is rotatable about a rotation shaft 17 a as a fulcrum. The figure shows an outside air introduction mode in which the outside air introduction port 15 is opened and the inside air introduction port 16 is closed, and the outside air introduction port 15 and the inside air introduction port 16 are opened and closed by switching the inside and outside air switching door 17. A filter 20 is disposed above the blower fan 18 over the entire surface of the passage. A drain port 31 is provided below the inside / outside air switching door 17 and above the blower fan 18, and the filter 20 is provided to be inclined at a predetermined angle (for example, about 15 °) in the front-rear direction toward the exhaust port 31. As described above, the filter 20 has a characteristic of allowing only air to pass and repels rainwater.

第２の実施の形態では、外気導入時に吸気ダクト内に侵入した雨水が、フィルタ２０の上面に沿って流れ、排水口３１に導かれる。これによりフィルタ２０よりも下流側に雨水が浸入することがなく、ブロアモータ等の電気系統の不具合を防ぐことができる。この場合も、ブロアファン１８からの空気が分岐ホース３３を流れるため、排水口３１からは雨水だけでなく、粉塵や砂埃も吸引することができ、フィルタ２０の寿命を向上することができる。 In the second embodiment, rainwater that has entered the intake duct when outside air is introduced flows along the upper surface of the filter 20 and is guided to the drain port 31. As a result, rainwater does not enter the downstream side of the filter 20, and malfunctions of the electrical system such as the blower motor can be prevented. Also in this case, since air from the blower fan 18 flows through the branch hose 33, not only rainwater but also dust and sand can be sucked from the drain port 31, and the life of the filter 20 can be improved.

なお、図５では、内外気切換ドア１７の下流側に排水口３１を設けたが、内外気切換ドア１７の上流側にも排水口３１を設け、各排水口３１と排水ホース３２とを接続するようにしてもよい。これにより内気導入時に吸気ダクト内に侵入した雨水を、排水ホース３２を介してドレン口３４から車外に排出することができ、吸気ダクト内に雨水が溜まることを防止できる。 In FIG. 5, the drain port 31 is provided on the downstream side of the inside / outside air switching door 17. However, the drain port 31 is also provided on the upstream side of the inside / outside air switching door 17, and each drain port 31 and the drain hose 32 are connected. You may make it do. As a result, rainwater that has entered the intake duct when the inside air is introduced can be discharged from the drain port 34 through the drain hose 32 to prevent the rainwater from accumulating in the intake duct.

以上では、空調ダクト１１により空気導入部を形成したが、空気導入部の構成はこれに限らない。温度調整手段として空調ユニット内にエバポレータ２１、エアミックスドア２２、ヒータ２３等を配設したが、温度調整手段の構成もこれに限らない。排水用通路部としての排水ホース３２を凝縮水排出用のドレン口３４に連通したが、排水用通路部を別のドレン口に連通するようにしてもよい。ブロアファン１８の下流側から排水ホース３２に分岐ホース３３を接続したが、分岐通路部の構成はこれに限らない。以上の実施の形態では、樹脂製の繊維によりフィルタ２０を成形したが、フィルタ部材はこれに限らず、パルプ繊維によって成形されたフィルタ部材に撥水加工を施したものであってもよい。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両用空調装置に限定されない。 In the above, although the air introduction part was formed with the air-conditioning duct 11, the structure of an air introduction part is not restricted to this. Although the evaporator 21, the air mix door 22, the heater 23, and the like are disposed in the air conditioning unit as the temperature adjusting means, the configuration of the temperature adjusting means is not limited to this. Although the drainage hose 32 as the drainage passage portion communicates with the drain port 34 for discharging condensed water, the drainage passage portion may communicate with another drain port. Although the branch hose 33 is connected from the downstream side of the blower fan 18 to the drain hose 32, the configuration of the branch passage portion is not limited to this. In the above embodiment, the filter 20 is formed from resin fibers. However, the filter member is not limited to this, and the filter member formed from pulp fibers may be subjected to water repellent processing. That is, the present invention is not limited to the vehicle air conditioner according to the embodiment as long as the features and functions of the present invention can be realized.

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置が搭載される車両の平面図。The top view of the vehicle by which the vehicle air conditioner which concerns on embodiment of this invention is mounted. 図１のII-II線断面図。II-II sectional view taken on the line of FIG. 第１の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する空調ユニットの概略構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows schematic structure of the air conditioning unit which comprises the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment. 図３の空調ユニットのケース類の分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view of cases of the air conditioning unit in FIG. 3. 第２の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する空調ユニットの概略構成を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows schematic structure of the air conditioning unit which comprises the vehicle air conditioner which concerns on 2nd Embodiment.

Explanation of symbols

１０空調ユニット
１１吸気ダクト
１８ブロアファン
２１エバポレータ
２３ヒータコア
３１排水口
３２排水ホース
３３分岐ホース
３４ドレン口 10 Air Conditioning Unit 11 Intake Duct 18 Blower Fan 21 Evaporator 23 Heater Core 31 Drain Port 32 Drain Hose 33 Branch Hose 34 Drain Port

Claims

An air introduction part for introducing inside air or outside air;
A blower that sucks in the inside air or outside air from the air introduction part and blows air into the vehicle interior from the air outlet;
In a vehicle air conditioner comprising temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown from the outlet,
A drain outlet provided in the air introduction part;
A vehicle air conditioner comprising: a drainage passage that communicates the drainage port with the outside of the vehicle.

An air introduction part for introducing inside air or outside air;
A blower that sucks in the inside air or outside air from the air introduction part and blows air into the vehicle interior from the air outlet;
In a vehicle air conditioner comprising temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown from the outlet,
A drain outlet provided on the downstream side of the air introduction part and on the upstream side of the blower;
A filter member that is inclined toward the drain and purifies the air passing therethrough,
A vehicle air conditioner comprising: a drainage passage that communicates the drain outlet with the outside of the vehicle.

The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
The temperature adjusting means includes a condenser,
The vehicle air conditioner is characterized in that the drainage passage portion is provided in communication with a drain portion for discharging condensed water generated in the condenser to the outside.

In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle air conditioner having a branch passage portion communicating with the drainage passage portion from a downstream side of the blower.

In the vehicle air conditioner according to any one of claims 2 to 4,
The vehicle air conditioner, wherein the filter member is formed of a water-repellent material or is water-repellent.