JP2008007055A5

JP2008007055A5 -

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Publication number: JP2008007055A5
Application number: JP2006182027A
Authority: JP
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2009-04-16

Description

Cabin air conditioner

本発明は、トラクタ等の走行車両におけるキャビンの空調装置に関するものである。 The present invention relates to a cabin air conditioner in a traveling vehicle such as a tractor.

キャビンの空調装置において、キャビンのルーフ内に空調機構を配置し、ルーフにキャビン内側に連通する内気導入口とキャビン外側に連通する外気導入口とを形成し、ルーフ内に内気導入口及び外気導入口から導入した空気を空調機構に吸引させる導入路を形成し、内気導入口と外気導入口とを開閉するダンパーを有するダンパー機構を設けたものは公知である（特許文献１）。
特開平９−７１１１９号公報 In a cabin air conditioner, an air conditioning mechanism is arranged in the roof of the cabin, and an internal air introduction port communicating with the inside of the cabin and an outside air introduction port communicating with the outside of the cabin are formed in the roof, and the inside air introduction port and the outside air introduction are introduced into the roof. It is well known that a damper mechanism having a damper that opens and closes the inside air introduction port and the outside air introduction port is formed by forming an introduction path for sucking air introduced from the mouth into the air conditioning mechanism (Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-71119

この発明は、アウタールーフとインナールーフとからなルーフに空調装置を内装する車両のキャビンにおいて、空調装置に対してダクトを所定位置に配置接続し、組立て作業を容易にしようとするものである。 In the cabin of a vehicle in which an air conditioner is mounted on a roof composed of an outer roof and an inner roof, a duct is arranged and connected to the air conditioner at a predetermined position so as to facilitate the assembling work.

請求項１の発明は、ルーフ（１３）に空調装置（２１）を設けた車両のキャビンにおいて、前記ルーフ（１３）の周囲部を支持するルーフフレーム（１２）の左右両側に支持されている左右空調取付ステー（５０，５０）に前記空調装置（２１）を取り付け、前記空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）には左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）を接続し、該左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）の間には冷暖気を吹き出す複数の前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）を設け、該前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）の後方には冷暖気を吹き出す複数の後デフロスタ吹出し口（３１ｒ，…）を設けたことを特徴とするキャビンの空調装置とする。 According to the first aspect of the present invention, in the cabin of a vehicle in which an air conditioner (21) is provided on the roof (13), the left and right sides supported by the left and right sides of the roof frame (12) that supports the periphery of the roof (13). The air conditioner (21) is attached to an air conditioning mounting stay (50, 50), and a duct (32) with left and right door defroster outlets (31d, 31d) is provided at a front exhaust port (21f) of the air conditioner (21). A plurality of front defroster outlets (31f,...) For blowing out cool and warm air are provided between the left and right door defroster outlets (31d, 31d), and behind the front defroster outlets (31f,...). The cabin air conditioner is provided with a plurality of rear defroster outlets (31r,...) For blowing out cool and warm air .

前記構成によると、車両のキャビンのルーフ（１３）には空調装置（２１）が設けられていて、ルーフ（１３）の周囲部はルーフフレーム（１２）により支持されている。また、ルーフフレーム（１２）の左右両側には取り付けられている左右空調取付ステー（５０，５０）により空調装置（２１）は支持されている。空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）には左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）が支持され、空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）から吹き出した冷暖気はダクト（３２）を経由して左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）から左右ドア（１６，１６）に吹き出される。 According to the said structure, the air conditioning apparatus (21) is provided in the roof (13) of the cabin of a vehicle, and the surrounding part of the roof (13) is supported by the roof frame (12). The air conditioner (21) is supported by left and right air conditioning attachment stays (50, 50) attached to the left and right sides of the roof frame (12) . Before the exhaust air outlet of the air conditioner (21) (21f) on the left and right Doadefurosuta air outlet (31d, 31d) with a duct (32) is supported, cool-blown from the front air exhaust port of the air conditioner (21) (21f) The air is blown out from the left and right door defroster outlets (31d, 31d) to the left and right doors (16, 16) via the duct (32).

また、左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）の間に配置されている複数の前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）と、この前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）の後方に配置されている複数の後デフロスタ吹出し口（３１ｒ，…）から冷暖気は吹き出される。Further, a plurality of front defroster outlets (31f,...) Disposed between the left and right door defroster outlets (31d, 31d) and a plurality of rear defroster outlets (31f,...) Cooling and warm air is blown out from the rear defroster outlet (31r,...).

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請求項１の発明は、空調装置（２１）をルーフフレーム（１２）に取り付ける左右空調取付ステー（５０）には、左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）の左右両側部を取り付けるので、空調装置（２１）とダクト（３２）の取付状態が一定となる。 The invention according to claim 1, on the left and right air conditioning mounting stays for mounting the air-conditioning device (21) to the roof frame (12) (50), left and right sides of the left and right Doadefurosuta air outlet (31d, 31d) with a duct (32) because mounting the parts, air conditioner (21) and attached state that Do constant duct (32).

また、左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）の間に配置されている複数の前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）と、この前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）の後方に配置されている複数の後デフロスタ吹出し口（３１ｒ，…）から冷暖気は吹き出されるので、効率の良い冷暖房が可能となる。Further, a plurality of front defroster outlets (31f,...) Disposed between the left and right door defroster outlets (31d, 31d) and a plurality of rear defroster outlets (31f,...) Since the cool / warm air is blown out from the rear defroster outlet (31r,...), Efficient air conditioning is possible.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図１はトラクタ１の全体側面図を示している。トラクタＴは車体前側部のボンネット１内部にエンジンＥを備え、このエンジンＥの回転動力をミッションケース２内の各種変速装置を経由して、後輪３Ｒ，３Ｒへ伝達して二輪駆動で走行したり、あるいは、前後輪３Ｆ，３Ｆ，３Ｒ，３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行するように構成している。また、エンジンＥの回転動力を利用して、エンジンＥ前方のバッテリ４へ電気を充電したり、後述する空調装置２１の冷媒や温水を循環するように構成している。そして、エンジンＥの後方に、ハンドル５や操縦席６を囲むキャビンＣを設けている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an overall side view of the tractor 1. The tractor T includes an engine E inside the hood 1 on the front side of the vehicle body, and the rotational power of the engine E is transmitted to the rear wheels 3R and 3R via various transmissions in the transmission case 2 to travel by two-wheel drive. Or, it is configured to travel by four-wheel drive by transmitting to the front and rear wheels 3F, 3F, 3R, 3R. Further, the rotational power of the engine E is used to charge the battery 4 in front of the engine E or to circulate refrigerant and hot water of the air conditioner 21 described later. A cabin C surrounding the handle 5 and the cockpit 6 is provided behind the engine E.

このキャビンＣには、図１に示すように、ハンドル５の下方から操縦席６まで延設されるフロア７を設け、このフロア７の左右両側に左右フェンダ８，８を設けている。このフロア７には、キャビンフレーム１１を設けている。このキャビンフレーム１１は、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒと、これら支柱の上端に取り付ける平面四角形状のルーフフレーム１１Ｕと、これら支柱の下部に取り付ける平面視四角形状の下部フレーム１１Ｄとにより構成されていて、このルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付けている。 As shown in FIG. 1, the cabin C is provided with a floor 7 extending from the lower side of the handle 5 to the cockpit 6, and left and right fenders 8 and 8 are provided on the left and right sides of the floor 7. A cabin frame 11 is provided on the floor 7. The cabin frame 11 includes left and right front struts 11F and 11F, left and right intermediate struts 11M and 11M, left and right rear struts 11R and 11R, a flat rectangular roof frame 11U attached to the upper ends of these struts, and lower portions of the struts. The lower frame 11D having a quadrangular shape in plan view is attached, and the roof 13 is attached to the roof frame 11U.

また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ間には前ガラス１４を取り付け、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には後ガラス１５を取り付け、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には左右後ガラス１５Ｌ，１５Ｒを取り付け、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ間には、左右ドアガラス１６，１６を開閉自在に取り付けている。 A front glass 14 is attached between the left and right front struts 11F and 11F, a rear glass 15 is attached between the left and right rear struts 11R and 11R, and the left and right rear struts are interposed between the left and right intermediate struts 11M and 11M and the left and right rear struts 11R and 11R. Glasses 15L and 15R are attached, and left and right door glasses 16 and 16 are attached between the left and right front columns 11F and 11F and the left and right intermediate columns 11M and 11M so as to be freely opened and closed.

前記キャビンＣのルーフ１３は、図２及び図３に示すように、アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂを合成樹脂材によりブロー成形したり、あるいは、プレス加工した板金を上下に張り合わせて上下二層の内部空洞状に形成し、空気が流動するように構成している。アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂをルーフフレーム１１Ｕに固着している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the roof 13 of the cabin C has two layers, upper and lower, by blow molding the outer roof 13a and the inner roof 13b with a synthetic resin material, or by sticking pressed metal sheets up and down. It is formed in an internal cavity shape so that air flows. The outer roof 13a and the inner roof 13b are fixed to the roof frame 11U.

次に、ルーフ１３に設ける空調装置２１の構成、空調装置２１内の空気の流れについて説明する。
空調装置２１は、図３、図４に示すように、ルーフ１３の内側前部に配設し、その本体を合成樹脂製ケース２１ａにより構成し、車体前方に向かってケース２１ａの右側部に（図４の上側）にファン２２を配設し、中央部にエバポレータ２３、左側部にヒータ２４を内装し、これらファン２２、エバポレータ２３及びヒータ２４の左右両側部を互いに前後にずらして隣り合うように配置し、正面視で一部重合するように構成している。そして、エバポレータ２３をケース２１ａ後側部の後排風口２１ｒに向かうようにし、また、ヒータ２４をケース２１ａの左側面に向かうように構成している。 Next, the configuration of the air conditioner 21 provided on the roof 13 and the flow of air in the air conditioner 21 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 4, the air conditioner 21 is disposed on the inner front portion of the roof 13, and its main body is configured by a synthetic resin case 21 a, and is directed to the right side of the case 21 a toward the front of the vehicle body A fan 22 is provided on the upper side of FIG. 4, an evaporator 23 is provided in the center, and a heater 24 is provided on the left side. The left and right sides of the fan 22, evaporator 23, and heater 24 are shifted from each other in the front-rear direction. It arrange | positions and it is comprised so that it may superpose | polymerize partially by front view. The evaporator 23 is directed toward the rear exhaust port 21r on the rear side of the case 21a, and the heater 24 is directed toward the left side surface of the case 21a.

また、ケース２１ａにおけるファン２２の上方に吸風口２１ｂを開口し、ケース２１ａの左側部に前排風口２１ｆを開口し、ケース２１ａの後側部中央に後排出口２１ｒを開口している。 In addition, an air inlet 21b is opened above the fan 22 in the case 21a, a front air outlet 21f is opened on the left side of the case 21a, and a rear outlet 21r is opened in the center of the rear side of the case 21a.

また、前記前排風口２１ｆには、図２に示すように、前デフロスタ吹出し口３１ｆ，…及び左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄを有するダクト３２を取り付け、前記後排風口２１ｒには、後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…を有するダクト３５を取り付けている。また、前記ダクト３２，３５は、風下ほど先細り状に構成して通気体積を次第に小さくし、デフロスタ吹出し口３１ｆ，…、３１ｒ，…から吹き出す風速を速くするように構成している。 Further, as shown in FIG. 2, a duct 32 having front defroster outlets 31f,... And left and right door defroster outlets 31d and 31d is attached to the front exhaust port 21f, and a rear defroster is attached to the rear exhaust port 21r. A duct 35 having outlets 31r,... Is attached. Further, the ducts 32 and 35 are configured to be tapered toward the leeward side so that the ventilation volume is gradually reduced, and the speed of the air blown out from the defroster outlets 31f, ..., 31r, ... is increased.

また、前記エバポレータ２３の後方には、上下方向の軸Ｐ１，…回りに回動する風路切替第一シャッタ３６，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、後排風口２１ｒへの風路を開閉するように構成している。しかして、風路切替第一シャッタ３６，…を切り替えて、ファン２２から流れてくる空気を、後排風口２１ｒへ直接流すか、あるいは、ヒータ２４側に流すかを選択することができる。 Further, at the rear of the evaporator 23, there are provided air path switching first shutters 36,... That rotate about the vertical axis P1,... Thus, the air path to the rear exhaust port 21r is configured to be opened and closed. Thus, the air path switching first shutter 36,... Can be switched to select whether the air flowing from the fan 22 flows directly to the rear exhaust port 21r or to the heater 24 side.

また、図４に示すように、ヒータ２４の左側にも上下方向の軸Ｐ２，…回りに回動する風路切替第二シャッタ３７，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、エバポレータ２３から流れてくる空気を、前排風口２１ｆへ流すか、あるいは、後排風口２１ｒに流すかを選択することができる。 Further, as shown in FIG. 4, an air path switching second shutter 37 rotating around the vertical axis P2,... Is also provided on the left side of the heater 24, and an operation lever (not shown) is connected via a link mechanism. By rotating integrally, it is possible to select whether the air flowing from the evaporator 23 flows to the front exhaust port 21f or the rear exhaust port 21r.

キャビンＣ内を冷却するときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、ファン２２の吸風口２１ｂから取り入れた空気を、エバポレータ２３、風路切替第一シャッタ３６，…、後排風口２１ｒを経て後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…３１から吹き出す。また、キャビンＣ内を暖房するときには、ファン２２及びヒータ２４を作動し、ファン２２の吸風口２１ｂから取り入れた空気を、非作動状態のエバポレータ２３、ヒータ２４、後排風口２１ｒを経て後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…３１からキャビンＣ内に吹き出す。 When the interior of the cabin C is cooled, the fan 22 and the evaporator 23 are operated, and the air taken in from the air inlet 21b of the fan 22 passes through the evaporator 23, the air path switching first shutter 36,. Blows out from the outlet 31r,. Further, when heating the cabin C, the fan 22 and the heater 24 are operated, and the air taken in from the air inlet 21b of the fan 22 is blown out through the evaporator 23, the heater 24, and the rear air outlet 21r in the non-operating state. It blows out into the cabin C from the mouth 31r, ... 31.

また、前ガラス１４、ガラス製の左右ドアガラス１６に冷風あるいは温風を当てるときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、吸風口２１ｂから取り入れた空気を、エバポレータ２３、ヒータ２４、第二シャッタ３７、前排風口２１ｆを経て前デフロスタ３１ｆ，…及び左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから吹き出す構成である。 Further, when cold air or hot air is applied to the front glass 14 and the left and right door glass 16 made of glass, the fan 22 and the evaporator 23 are operated, and the air taken in from the air inlet 21b is used as the evaporator 23, the heater 24, and the second shutter 37. , And the front defroster 31f,... And the left and right door defroster outlets 31d, 31d.

前記のように構成した空調装置２１は、エバポレータ２３とヒータ２４を前後にずらしながら斜め方向に沿わせて配置しているので、ケース２１ａの左右幅を狭くしコンパクトに構成することができる。また、エバポレータ２３を後排風口２１ｒへ向けて斜めに配置し、冷却した空気を後排風口２１ｒから短い距離でキャビンＣ内に排風することができ、キャビンＣ内の熱効率を高めることができる。 Since the air conditioner 21 configured as described above is arranged along the oblique direction while shifting the evaporator 23 and the heater 24 back and forth, the left-right width of the case 21a can be narrowed to be compact. Further, the evaporator 23 is disposed obliquely toward the rear exhaust port 21r, and the cooled air can be exhausted into the cabin C at a short distance from the rear exhaust port 21r, so that the thermal efficiency in the cabin C can be increased. .

次に、図２及び図３に基づき空調装置２１への通風路について説明する。
アウタールーフ１３ａの左右両端部には、前記ルーフフレーム１１Ｕの左右両側部の外側を覆うように断面視Ｌ字型の外側中空部１３ｃ，１３ｃを形成し、中央部にも前後方向の列状で且つ断面偏平の中空部１３ｄ，…を形成すると共に、これら中空部１３ｄ，…をアウタールーフ１３ａの後端部下面に開口した外気導入口１３ｅに連通するように構成している。また、外気導入口１３ｅには、ペーパーフィルタ（図示省略）を内装するフィルタケース（図示省略）を嵌め込み、ノブボルトにより着脱自在に支持している。 Next, the ventilation path to the air conditioner 21 will be described with reference to FIGS.
In the left and right ends of the outer roof 13a, L-shaped outer hollow portions 13c, 13c are formed so as to cover the outer sides of the left and right sides of the roof frame 11U. .. Are formed so as to communicate with an outside air inlet 13e opened at the lower surface of the rear end portion of the outer roof 13a. Further, a filter case (not shown) in which a paper filter (not shown) is housed is fitted into the outside air inlet 13e, and is detachably supported by a knob bolt.

また、アウタールーフ１ａの前部では、図５に示すように、左右の外側中空部１３ｃ，１３ｃと内側中空部１３ｄ，…とを合流させて外気通路１３ｆを前方に延設し、アウタールーフ１３ａ下面の右側前部に開口した連通孔１３ｇから、外気をインナールーフ１３ｂとの間隙部に連通するように構成している。 In addition, at the front portion of the outer roof 1a, as shown in FIG. 5, the left and right outer hollow portions 13c, 13c and the inner hollow portions 13d,. The outside air is configured to communicate with the gap with the inner roof 13b through a communication hole 13g opened at the front right side of the lower surface.

そして、連通孔１３ｇ近傍に位置するルーフフレーム１１Ｕの前側部には、ブラケットを介して連通孔１３ｇを開閉する内外気切替シャッタ４１を設けている。これにより、内外気切替シャッタ４１で連通孔１３ｇを遮蔽しているときには、空調装置２１のファン２２へ内気を送り込み、連通孔１３ｇを開放しているときには、外気と内気をファン２２に送りこむ構成となっている。 An inside / outside air switching shutter 41 that opens and closes the communication hole 13g via a bracket is provided on the front side portion of the roof frame 11U located in the vicinity of the communication hole 13g. Thus, when the communication hole 13g is shielded by the inside / outside air switching shutter 41, the inside air is sent to the fan 22 of the air conditioner 21, and the outside air and the inside air are sent to the fan 22 when the communication hole 13g is opened. It has become.

なお、ルーフ１３のインナールーフ１３ｂの下面を表皮材と同一の例えば発泡材を充填すると、ルーフ１３の変形を防止し、断熱性の向上をはかることができる。また、ルーフ１３の下面に内装板を配置し、ルーフ１３の後端部下面に開口した前記外気導入口１３ｅから導入した外気を、ルーフ１３の下面と内装板の間を通してファン２２に導くように構成してもよい。 In addition, if the lower surface of the inner roof 13b of the roof 13 is filled with, for example, the same foam material as the skin material, the roof 13 can be prevented from being deformed and the heat insulation can be improved. Further, an interior plate is arranged on the lower surface of the roof 13 so that the outside air introduced from the outside air inlet 13e opened at the lower surface of the rear end portion of the roof 13 is guided to the fan 22 through the space between the lower surface of the roof 13 and the interior plate. May be.

また、図６に示すように、ルーフフレーム１１Ｕ前側部の右前支柱１１Ｆの突出部から、空調装置２１のエバポレータ２３へ冷媒を循環させる往復クーラホース４３ａ，４３ｂ、及び、前記ファン２２や、ルーフに取り付ける各種電気機器の配線（図示省略）を挿入配索し、また、ルーフフレーム１１Ｕの右側部の左右突出部から、空調装置２１のヒータ２４へ温水を循環させるホース４４，４４を挿入配索し、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｒ内に沿って下方に配索している。 Further, as shown in FIG. 6, the reciprocating cooler hoses 43a and 43b for circulating the refrigerant from the protruding portion of the right front support 11F on the front side portion of the roof frame 11U to the evaporator 23 of the air conditioner 21, and the fan 22 and the roof Insert and route wiring (not shown) of various electric devices to be attached, and insert and route hoses 44 and 44 for circulating hot water from the right and left protruding portions of the right side of the roof frame 11U to the heater 24 of the air conditioner 21. The left and right front struts 11F and 11R are routed downward.

次に、図７に基づきルーフフレーム１１Ｕへの空調装置２１の取付構成について説明する。
前記ルーフフレーム１１Ｕの左右両側前側部には左右空調取付ステー５０，５０を取り付け、この左右空調取付ステー５０，５０に空調装置２１の左右両側部をボルト・ナットにより取り付けている。そして、左右空調取付ステー５０，５０から前側に延出した左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａにより、前記ダクト３２の左右方向の左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部を取り付けている。 Next, the mounting configuration of the air conditioner 21 to the roof frame 11U will be described based on FIG.
The left and right air conditioning attachment stays 50 and 50 are attached to the left and right front sides of the roof frame 11U, and the left and right sides of the air conditioner 21 are attached to the left and right air conditioning attachment stays 50 and 50 with bolts and nuts. The left and right door defroster outlets 31d and 31d in the left and right direction of the duct 32 are attached by left and right duct attachment stays 52a and 52a extending forward from the left and right air conditioning attachment stays 50 and 50, respectively.

前記構成によると、空調装置２１をルーフフレーム１１Ｕに取り付ける左右空調取付ステー５０には、左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａを介してダクト３２の左右両側部を取り付けるので、空調装置２１とダクト３２の取付位置が一定となり、ダクト３２の気密性を高めることができる。 According to the above configuration, the left and right side portions of the duct 32 are attached to the left and right air conditioning attachment stays 50 that attach the air conditioner 21 to the roof frame 11U via the left and right duct attachment stays 52a and 52a. A position becomes fixed and the airtightness of the duct 32 can be improved.

次に、図８に基づき空調装置２１へのダクト３２の左右中間部の前デフロスタ吹出し口３１ｆ，左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部の取り付け構成について説明する。図８にはキャビンＣ内からルーフ１３を見た図面が示されている。 Next, the mounting configuration of the front defroster outlet 31f and the left and right door defroster outlets 31d and 31d in the middle part of the duct 32 to the air conditioner 21 will be described with reference to FIG. FIG. 8 shows a view of the roof 13 as seen from the cabin C.

空調装置２１の前側には、前排風口２１ｆにダクト３２を接続し、このダクト３２の左右中央部には、前記前ガラス１４に冷暖気を吹き出す前デフロスタ吹出し口３１ｆ，…を、左右両側部には左左右ドアガラス１６，１６に向けて空気を吹き出す左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄを設けている。そして、空調装置２１の下面左右中央には、取付ステー５１を取り付け、この取付ステー５１から前方に延出したダクト取付ステー５２ｂにより、ダクト３２の左右中央部及び前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部を下側から支えるようにして支持している。また、取付ステー５１の前側部には取付片５３ａ，５３ａを介してサンバイザー５３を取り付けている。 A duct 32 is connected to a front exhaust port 21f on the front side of the air conditioner 21, and front defroster outlets 31f,... For blowing cool / warm air to the front glass 14 are provided at the left and right central portions of the duct 32. Are provided with left and right door defroster outlets 31d and 31d for blowing air toward the left and right door glasses 16 and 16, respectively. An attachment stay 51 is attached to the left and right center of the lower surface of the air conditioner 21, and a duct attachment stay 52b extending forward from the attachment stay 51 allows the right and left center portion of the duct 32, the front defroster outlet 31f, and the left and right door defrosters. The outlets 31d and 31d are supported so as to be supported from below. A sun visor 53 is attached to the front side of the attachment stay 51 via attachment pieces 53a and 53a.

空調装置２１に取付ステー５１、ダクト取付ステー５２ｂを介してダクト３２を固定しているので、空調装置２１とダクト３２とを所定位置を保持し、ダクト３２の気密性を高めることができる。また、ダクト取付ステー５２ｂにより、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ付きの左右に長いダクト３２をサブ組立てできるので、組立て作業を能率的に行なうことができる。 Since the duct 32 is fixed to the air conditioner 21 via the attachment stay 51 and the duct attachment stay 52b, the air conditioner 21 and the duct 32 can be held at predetermined positions, and the airtightness of the duct 32 can be improved. Further, the duct mounting stay 52b allows the long duct 32 with the front defroster outlet 31f and the left and right door defroster outlets 31d and 31d to be sub-assembled, so that the assembling work can be performed efficiently.

また、図９に示すように、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄとをダクト３２を構成する板状態により一体的に構成しているので、気密性を高めると共に部品点数を少なくし、組立て作業を簡単化することができる。 Moreover, as shown in FIG. 9, since the front defroster outlet 31f and the left and right door defroster outlets 31d and 31d are integrally formed by the plate state constituting the duct 32, the airtightness is increased and the number of parts is increased. As a result, the assembly work can be simplified.

次に、図１０及び図１１に基づきルーフ１３のシール構成について説明する。
ルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付けている。このルーフフレーム１１Ｕは横断面中空状に構成し、外側上部膨出部１１Ｕａにシール５６を介在させてルーフ１３の上側外周部を載置し、内側下部膨出部１１Ｕｂにルーフ１３の下部外周部を当接支持して、ルーフフレーム１１Ｕの取付片１２ａ，…にボルト・ナット５５で取り付けている。 Next, the seal configuration of the roof 13 will be described with reference to FIGS. 10 and 11.
The roof 13 is attached to the roof frame 11U. The roof frame 11U has a hollow cross section, the upper outer peripheral portion of the roof 13 is placed on the outer upper bulged portion 11Ua with the seal 56 interposed, and the lower outer peripheral portion of the roof 13 is placed on the inner lower bulged portion 11Ub. Are attached to the mounting pieces 12a of the roof frame 11U with bolts and nuts 55.

このシール５６は図１１（Ｄ）に示すように、例えばＥＰＤＭスポンジ材で、ソリッド状のベース部５６ａと、ベース部５６ａの左右一側から上方へ突出しているソリッドシール片５６ｂと、ベース部５６ａの左右他側から上方へ突出している中空シール部５６ｃにより構成されていている。 As shown in FIG. 11D, this seal 56 is made of, for example, an EPDM sponge material, a solid base portion 56a, a solid seal piece 56b protruding upward from the left and right sides of the base portion 56a, and a base portion 56a. It is comprised by the hollow seal part 56c which protrudes upwards from the right-and-left other side.

そして、ソリッドシール片５６ｂを外側に、中空シール部５６ｃを内側に配した状態で、ルーフフレーム１１Ｕに取り付ける。しかして、シール５６の変形を防止し、外側のソリッドシール片５６ｂにより圧力水に耐え、シール性能を高めることができる。 And it attaches to the roof frame 11U in the state which has arranged the solid seal piece 56b on the outer side, and the hollow seal part 56c on the inner side. Therefore, the deformation of the seal 56 can be prevented, the outer solid seal piece 56b can withstand pressure water, and the sealing performance can be enhanced.

また、図１２及び図１３に示すように、前記左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ，…の上端間には、平面四角形状をなすようにルーフフレーム１１Ｕ，…架け渡して溶接固着し、このルーフフレーム１１Ｕ，…の前後左右の角部には、ルーフフレーム１１Ｕの下側面に角支持板５７，…を溶接し固着し、この角支持板５７，…の内側部に切欠き部５７ａ，…を構成している。また、図１３に示すように、ルーフ１３の前後左右の角部に切欠き部１３ｅ，…を構成し、ルーフフレーム１１Ｕ側の切欠き部５７ａ，…にルーフ１３側の切欠き部１３ｅ，…を嵌合装着している。 12 and 13, the roof frame is formed between the upper ends of the left and right front columns 11F, 11F, the left and right intermediate columns 11M, 11M, and the left and right rear columns 11R, 11R,. 11U,... Are bridged and fixed by welding, and corner support plates 57,... Are welded and fixed to the lower surface of the roof frame 11U at the front, rear, left and right corners of the roof frame 11U,. Are formed with notches 57a,... Further, as shown in FIG. 13, notches 13e,... Are formed in the front, rear, left and right corners of the roof 13, and the notches 57e on the roof 13 side are formed in the notches 57a on the roof frame 11U side. Is fitted.

前記構成によると、ルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付ける際には、ルーフ１３の角部の切欠き部１３ｅ，…をルーフフレーム１１Ｕの角部に対向して接近させると、ルーフフレーム１１Ｕ側の角支持板５７，…によりルーフ１３の角部を載置し仮固定することができ、組立て作業が容易になる。 According to the above configuration, when the roof 13 is attached to the roof frame 11U, when the notches 13e,... At the corners of the roof 13 are made to approach the corners of the roof frame 11U and approach the corners of the roof frame 11U. The corners of the roof 13 can be placed and temporarily fixed by the support plates 57,.

また、図１４及び図１５に示すように、キャビンＣの前側下部中央部には、前記エンジンＥの後側に対向するように前側板５８を設け、前側板５８の上部にパネル（図示省略）を取り付け、この前側板５８の前側面周部に正面視で略逆Ｕ字型の覆い板体５８ａを前方に向けて固着し、この覆い板体５８ａの内部に断熱材（図示省略）を内装している。前記構成によると、覆い板体５８ａにより断熱材を覆うことができキャビンＣの前側部の美観を向上させることができる。 As shown in FIGS. 14 and 15, a front side plate 58 is provided at the center of the front lower portion of the cabin C so as to face the rear side of the engine E, and a panel (not shown) is provided above the front side plate 58. A substantially inverted U-shaped cover plate 58a is fixed to the front side peripheral portion of the front plate 58 in front view, and a heat insulating material (not shown) is provided inside the cover plate 58a. is doing. According to the said structure, a heat insulating material can be covered with the cover board body 58a, and the beauty | look of the front side part of the cabin C can be improved.

また、図１６に示すように、キャビンフレーム１１の左右下部フレーム１１Ｄ，１１Ｄの内側部には、左右フェンダ８，８を例えば樹脂リベット５９，…により取り付け、下部フレーム１１Ｄのフェンダ８，８取り付け部位の外側部には、例えば鉄板からなる凸条６０を前後方向に沿わせて溶着し、凸条６０によりフェンダ８，８の取り付け部をを隠し、外側から見えないように構成している。前記構成によると、フェンダ８，８取付部の美観を向上させることができる。 Also, as shown in FIG. 16, left and right fenders 8, 8 are attached to the inner side of the left and right lower frames 11D, 11D of the cabin frame 11 by, for example, resin rivets 59,. On the outer side, a protruding strip 60 made of, for example, an iron plate is welded along the front-rear direction, and the mounting portion of the fenders 8 and 8 is hidden by the protruding strip 60 so that it cannot be seen from the outside. According to the said structure, the beauty | look of the fender 8, 8 attachment part can be improved.

また、図１７及び図１８に示すように、キャビンＣの左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒの上端部左右両側部に、キャビン吊り上げ用の左右フック６１，６１を左右両側に突出するように取り付け、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒの左右フック６１，６１の後側で且つ操縦席６のオペレータから左右斜め後方の死角になる部位に、ブラケット６２ａ，６２ａを介して左右ステー６２，６２を取り付けている。そして、この左右ステー６２，６２に左右回転灯６３，６３を取り付けると共に、ブラケット６２ａ，６２ａにはウオッシャノズル６４，６４を取り付けている。 Further, as shown in FIGS. 17 and 18, left and right hooks 61 and 61 for lifting the cabin are attached to the left and right sides of the upper end of the left and right rear columns 11R and 11R of the cabin C so as to protrude to the left and right sides. Left and right stays 62 and 62 are attached via brackets 62a and 62a to the rear side of the left and right hooks 61 and 61 of the support pillars 11R and 11R, and at a part that becomes a blind spot obliquely rearward and left and right from the operator of the cockpit seat 6, respectively. The left and right rotating lamps 63 and 63 are attached to the left and right stays 62 and 62, and the washer nozzles 64 and 64 are attached to the brackets 62a and 62a.

前記構成によると、オペレータの視角の邪魔にならない部位に回転灯６３，６３及びウオッシャノズル６４，６４を配置でき、後方視界を良くすることができる。また、キャビン吊り上げ用の左右フック６１，６１の近傍にブラケット６２ａ，６２ａを介して左右ステー６２，６２を取り付けているので、左右フック６１，６１の強度を高めることができる。 According to the above configuration, the rotating lamps 63 and 63 and the washer nozzles 64 and 64 can be disposed in a part that does not interfere with the viewing angle of the operator, and the rear view can be improved. Moreover, since the left and right stays 62 and 62 are attached via the brackets 62a and 62a in the vicinity of the left and right hooks 61 and 61 for lifting the cabin, the strength of the left and right hooks 61 and 61 can be increased.

次に、図１９に基づきミラー６６とマフラーテールパイプ６７との関連構成について説明する。右前支柱１１Ｆの前方右側近傍にマフラーテールパイプ６７を縦方向に沿わせて配設し、その排気口６７ａを右側斜め前方に向けて開口し、エンジンＥのマフラー６８からの排気を排出するように構成している。また、キャビンフレーム１１の右前支柱１１Ｆ上部におけるマフラーテールパイプ６７の排気口６７ａの近傍には、ブラケット６６ａを設け、ブラケット６６ａには逆Ｕ字型ミラーアーム６６ｂを縦軸部６６ｃ回りに回動調節自在に支持し、ミラーアーム６６ｂの先端にミラー６６を取り付け、ミラーアーム６６ｂの逆Ｕ字型の中途部がマフラーテールパイプ６７の先端を迂回して左右に回動できるように構成している。なお、マフラーテールパイプ６７をカバー６７ｂで被覆し、左前支柱１１Ｆにも同様にして左ミラー６６を取り付けている。前記構成によると、エンジンＥからの排気位置を高くしながら、ミラー６６を左前支柱１１Ｆの内側の前ガラス１４の前方まで格納することができる。 Next, a related configuration of the mirror 66 and the muffler tail pipe 67 will be described with reference to FIG. A muffler tail pipe 67 is disposed in the vicinity of the front right side of the right front column 11F along the vertical direction, and its exhaust port 67a is opened obliquely forward to the right side so that exhaust from the muffler 68 of the engine E is discharged. It is composed. In addition, a bracket 66a is provided in the vicinity of the exhaust port 67a of the muffler tail pipe 67 in the upper part of the right front column 11F of the cabin frame 11, and an inverted U-shaped mirror arm 66b is pivotally adjusted around the vertical axis 66c on the bracket 66a. The mirror 66 is attached to the tip of the mirror arm 66b so that it can be freely supported, and the reverse U-shaped middle part of the mirror arm 66b can be turned to the left and right around the tip of the muffler tail pipe 67. The muffler tail pipe 67 is covered with a cover 67b, and the left mirror 66 is similarly attached to the left front column 11F. According to the said structure, the mirror 66 can be stored to the front of the front glass 14 inside the left front support | pillar 11F, raising the exhaust position from the engine E. FIG.

また、図１９乃至図２１に示すように、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのミラー６６，６６の下方には、キャビンＣに乗り込む際に握るハンドキャッチャ６９，６９を左右両側に突出するように取り付けている。また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのハンドキャッチャ６９，６９の上下中間部には、支持アーム６９ａ，６９ａを前方左右に延出し、支持アーム６９ａ，６９ａにより左右インシュレータ７０，７０を支持し、左右インシュレータ７０，７０の先端に左右フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２を取り付けている。 Further, as shown in FIGS. 19 to 21, hand catchers 69 and 69 which are gripped when getting into the cabin C are attached below the mirrors 66 and 66 of the left and right front columns 11F and 11F so as to protrude to the left and right sides. Yes. In addition, support arms 69a and 69a extend forward and left and right and left intermediate portions of the hand catchers 69 and 69 of the left and right front supports 11F and 11F, and the left and right insulators 70 and 70 are supported by the support arms 69a and 69a. Left and right front work lamps 71 and 71 and left and right front combination lamps 72 and 72 are attached to the tips of 70 and 70, respectively.

また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのハンドキャッチ６９，６９の上下中間部から延出したハーネス７３，７３を左右インシュレータ７０，７０内を通して左右フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２に接続している。前記構成にり、フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２部のデザインを向上させ、ハーネス７３，７３の断線を防ぐことができる。 Further, the harnesses 73 and 73 extending from the upper and lower intermediate portions of the hand catches 69 and 69 of the left and right front columns 11F and 11F are passed through the left and right insulators 70 and 70 to the left and right front work lamps 71 and 71 and the left and right front combination lamps 72 and 72. Connected. With the above configuration, the design of the front work lamps 71 and 71 and the left and right front combination lamps 72 and 72 can be improved, and disconnection of the harnesses 73 and 73 can be prevented.

次に、図２２乃至図２４に基づきフロア７の開閉構成について説明する。
フロア７の後側には操縦席６取付用のボックス７８を配設し、フロア７の左右中間部を開口する開口部７ａ、及び、前記ボックス７８の前側下部を開口する開口部７８ａを設け、この開口部７ａ，７８ａを側面視Ｌ字状に屈折した閉鎖板７ｂにより開閉できるように構成している。また、ボックス７８の前側上部に左右に沿わせてフレーム７８ｂを取り付け、フレーム７８ｂには調節ロッド７９を後下がり傾斜状に軸支し、この調節ロッド８９により、例えば、作業機昇降用の油圧機器（図示省略）の下降速度調節バルブ（図示省略）を操作できるように構成している。 Next, the opening / closing configuration of the floor 7 will be described with reference to FIGS.
A box 78 for attaching the cockpit 6 is disposed on the rear side of the floor 7, and an opening 7 a that opens the left and right middle portion of the floor 7 and an opening 78 a that opens the front lower portion of the box 78 are provided. The openings 7a and 78a are configured to be opened and closed by a closing plate 7b refracted in an L shape when viewed from the side. Further, a frame 78b is attached to the front upper portion of the box 78 along the left and right sides, and an adjustment rod 79 is pivotally supported in a downwardly inclined manner on the frame 78b. A descent speed adjusting valve (not shown) (not shown) is configured to be operated.

前記構成によると、フロア７及びボックス７８に開口部７ａ，７８ｂを設けたので、ミッションケーシング２の上方を広く開口することができ、ミッションケーシング２の後部上方に配置している作業機昇降用の油圧機器（図示省略）のメンテナンス作業を容易にすることができる。また、閉鎖板７ｂを側面視Ｌ字状に形成しているので、操縦席６を取り付けたままで閉鎖板７ｂを取り外すことができ、メンテナンス作業が容易になる。また、ボックス７８の前側上部のフレーム７８ｂを残したまま閉鎖板７ｂを取り外した際に、フレーム７ｂが上方にあり、また、調節ロッド７９は後下がり傾斜状に配置されているので、メンテナンス作業の邪魔にならない。 According to the said structure, since opening part 7a, 78b was provided in the floor 7 and the box 78, the upper direction of the mission casing 2 can be opened widely, and it is for raising / lowering the working machine arrange | positioned in the rear upper part of the mission casing 2 Maintenance work of hydraulic equipment (not shown) can be facilitated. Further, since the closing plate 7b is formed in an L shape when viewed from the side, the closing plate 7b can be removed with the cockpit 6 attached, and maintenance work is facilitated. Further, when the closing plate 7b is removed while leaving the frame 78b on the front upper side of the box 78, the frame 7b is on the upper side, and the adjustment rod 79 is arranged in a downwardly inclined manner. It does not get in the way.

次に、図６、図２７乃至図３１に基づき、キャビンフレーム１１における空調装置２１の往復クーラホース４３ａ，４３ｂの配索構成について説明する。
空調装置２１のエバポレータ２３で蒸発気化した冷媒は前記復クーラホース４３ｂを経由して、エンジンＥの近傍の前記コンプレッサ８３、前記コンデンサ８１に送られて液化し、液化した冷媒は往クーラホース４３ａにより後述のレシーバーチューブ８４、膨脹弁（図示省略）を経てエバポレータ２３に還流する構成である。 Next, based on FIG. 6, FIG. 27 thru | or FIG. 31, the wiring structure of the reciprocating cooler hoses 43a and 43b of the air conditioner 21 in the cabin frame 11 is demonstrated.
The refrigerant evaporated by the evaporator 23 of the air conditioner 21 is liquefied by being sent to the compressor 83 and the condenser 81 near the engine E via the condenser cooler hose 43b, and the liquefied refrigerant is sent by the forward cooler hose 43a. The configuration is such that it returns to the evaporator 23 via a receiver tube 84 and an expansion valve (not shown) which will be described later.

また、図６に示すように、ルーフフレーム１１Ｕの左右前角部内側に左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆを配設固着して、その左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの上端部をルーフフレーム１１Ｕから少し上方に突出させると共に、その突出部内側を切欠き切除して左右上部開口部１１Ｆａ，１１Ｆａを構成している。そして、ルーフフレーム１１Ｕの左右両側部と前側部との接合部を補強材１２ｂ，１２ｂにより固着し、補強材１２ｂ，１２ｂの上面を水平面に構成している。 Further, as shown in FIG. 6, left and right front struts 11F and 11F are disposed and fixed inside the left and right front corners of the roof frame 11U, and the upper ends of the left and right front struts 11F and 11F are slightly above the roof frame 11U. The left and right upper openings 11Fa and 11Fa are formed by projecting and cutting away the inside of the projecting part. And the junction part of the right-and-left both sides and front side part of the roof frame 11U adheres with reinforcement material 12b, 12b, and the upper surface of reinforcement material 12b, 12b is comprised in the horizontal surface.

空調装置２１のエバポレータ２３に接続している往復クーラホース４３ａ，４３ｂを、前記補強材１２ｂの平面部で支持しながら右前支柱１１Ｆの右開口部１１Ｆａから挿入し下方に導いている。また、前記ヒータ２４に接続している往復ヒータホース４４ａ，４４ｂを補強材１２ｂの平面部で支持しながら左前開口部１１Ｆａから左前支柱１１Ｆに挿入し、下方に導いている。また、左右ドレンホース４７，４７を前記左右補強材１２ｂ，１２ｂの下方を通して左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ内に挿入して下方に導き、ルーフ１３に溜った水を排水するように構成している。 The reciprocating cooler hoses 43a and 43b connected to the evaporator 23 of the air conditioner 21 are inserted from the right opening 11Fa of the right front column 11F and guided downward while being supported by the flat portion of the reinforcing member 12b. The reciprocating heater hoses 44a and 44b connected to the heater 24 are inserted into the left front column 11F from the left front opening 11Fa while being supported by the flat portion of the reinforcing member 12b, and are led downward. Further, the left and right drain hoses 47, 47 are inserted into the left and right front struts 11F, 11F through the lower portions of the left and right reinforcing members 12b, 12b, guided downward, and the water accumulated in the roof 13 is drained.

また、キャビンフレーム１１の下部前後左右には左右前後にマウントブラケット７６，…を設け、このブラケット７６，…の下面をゴムマウント（図示省略）を介して車体に取り付けている。このブラケット７６，…は、図３０に示すように、Ｌ字状の屈折構成し、この屈折部に補強材７６ａを固着し補強している。この右前支柱１１Ｆ内には前記往復クーラホース４３ａ，４３ｂを挿通して下方に導き、更に、内側に屈折してブラケット７６の補強材７６ａ上を通して内側に導き、更に、前側に屈折しエンジンＥ近傍まで延出している。 Further, mount brackets 76,... Are provided on the front, rear, left and right of the lower part of the cabin frame 11, and the lower surfaces of the brackets 76 are attached to the vehicle body via rubber mounts (not shown). As shown in FIG. 30, the brackets 76 have an L-shaped refracting structure, and a reinforcing material 76a is fixed to the refracting portion for reinforcement. The reciprocating cooler hoses 43a and 43b are inserted into the right front column 11F and guided downward, and further refracted inward and guided inward through the reinforcing member 76a of the bracket 76, and further refracted forward and near the engine E. It extends to.

そして、取付ブラケット７６の補強材７６ａの端部には左右方向のプレート７６ｂを取り付けて、往復クーラホース４３ａ，４３ｂを支持して脱落を防止し、ブラケット７６の往復クーラホース４３ａ，４３ｂの上方及び前側をステップ前カバー７６ｃにより被覆している。 And the plate 76b of the left-right direction is attached to the edge part of the reinforcing material 76a of the mounting bracket 76, supports reciprocating cooler hoses 43a and 43b, and prevents falling off, and above the reciprocating cooler hoses 43a and 43b of the bracket 76 and The front side is covered with a pre-step cover 76c.

また、右前支柱１１Ｆ内の往復ヒータホース４４ａ，４４ｂを下方まで導き、更に、内側に屈折してブラケット７６の補強材７６ａ上を通して内側に導き、更に、前側に導きエンジンＥの近傍に導き、ラジエータ８２に接続している。 Further, the reciprocating heater hoses 44a and 44b in the right front column 11F are guided to the lower side, further refracted inward and guided to the inner side through the reinforcing member 76a of the bracket 76, further guided to the front side and guided to the vicinity of the engine E, and the radiator. 82.

次に、図２５及び図２６に基づき空調装置２１のコンデンサ８１の取付構成について説明する。
エンジンＥの前側にラジエータ８２を配設し、ラジエータ８２の後側にはコンプレッサ８３を設け、ラジエータ８２の前側にはコンデンサ８１のコンデンサフレーム８１Ｆを設けている。このコンデンサフレーム８１Ｆは、車体から立設している側面視Ｌ字型の左右支持棒８１Ｆａ，８１Ｆａにより四辺形状の枠体８１Ｆｂを取り付けて構成し、このコンデンサフレーム８１Ｆにコンデンサブラケット８０を左側に取り外し自在に支持している。このコンデンサブラケット８０は正面視四辺形状に構成されていて、後側からコンデンサ８１を嵌合支持するように構成し、コンデンサブラケット８０を左側に移動し取り外し可能に構成している。 Next, the mounting configuration of the capacitor 81 of the air conditioner 21 will be described based on FIGS. 25 and 26.
A radiator 82 is disposed on the front side of the engine E, a compressor 83 is provided on the rear side of the radiator 82, and a condenser frame 81F of the condenser 81 is provided on the front side of the radiator 82. This capacitor frame 81F is configured by attaching a quadrilateral frame body 81Fb with L-shaped left and right support rods 81Fa and 81Fa standing from the vehicle body, and the capacitor bracket 80 is removed from the capacitor frame 81F on the left side. Supports freely. The capacitor bracket 80 has a quadrilateral shape when viewed from the front, is configured to fit and support the capacitor 81 from the rear side, and is configured to be removable by moving the capacitor bracket 80 to the left side.

また、コンデンサブラケット８０の前側にはネット挿入用のガイド８１ｅ，…を設け、このガイド８１ｅ，…にコンデンサ８１のコア面積よりも広いネット８０ｆを支持している。 .. Are provided on the front side of the capacitor bracket 80, and a net 80f larger than the core area of the capacitor 81 is supported by the guides 81e,.

また、コンデンサフレーム８１Ｆの上ガイド８１Ｆｕを下ガイド８１Ｆｄよりも左側に長く突出するように構成し、上ガイド８１Ｆｕの左側端部に係止孔８１Ｆｈを構成している。また、コンデンサブラケット８０の上ガイド板８０ｕの右側端部に右側下がりの傾斜面８０ｄを構成し、こ傾斜面８０ｄの右側端部にノッチ８０ｎを突出するように構成している。 Further, the upper guide 81Fu of the capacitor frame 81F is configured to protrude longer to the left than the lower guide 81Fd, and a locking hole 81Fh is configured at the left end of the upper guide 81Fu. Further, an inclined surface 80d is formed at the right end portion of the upper guide plate 80u of the capacitor bracket 80, and a notch 80n is projected from the right end portion of the inclined surface 80d.

前記構成によると、メンテナンス時にコンデンサフレーム８１Ｆからコンデンサブラケット８０を左側に取り出すときに、上ガイド８１Ｆｕの傾斜面８１ｄが上ガイド８１Ｆｕの右側端部まで移動すると、コンデンサブラケット８０の左側部が下方に回動し、更に左側に移動させると、ノッチ８０ｎが上ガイド８１Ｆｕの左側端部の係止孔８１Ｆｈに係合し、コンデンサブラケット８０は取り外し位置で支持される。 According to the above configuration, when the capacitor bracket 80 is taken out from the capacitor frame 81F to the left side during maintenance, if the inclined surface 81d of the upper guide 81Fu moves to the right end portion of the upper guide 81Fu, the left side portion of the capacitor bracket 80 rotates downward. When it moves and moves further to the left, the notch 80n engages with the locking hole 81Fh at the left end of the upper guide 81Fu, and the capacitor bracket 80 is supported at the removal position.

従って、ボンネット１を後側下部を左右方向のピン回りに上方に回動した状態で、左側に取り外した位置で支持されいるコンデンサブラケット８０からネット８０ｆを左斜め上方へ引き抜くことにより、ボンネット１の傾斜下端縁１ａ、左外側面と左前輪３Ｆとの間から上方に容易に取り外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。 Accordingly, by pulling the net 80f obliquely upward to the left from the condenser bracket 80 supported at the position removed on the left side with the bonnet 1 pivoted upward around the pin in the left-right direction at the rear lower part, It can be easily removed upwardly from between the inclined lower end edge 1a, the left outer surface and the left front wheel 3F, so that the maintainability can be improved.

次に、図３２〜図３５に基づき、往復クーラホース４３ａ，４３ｂのエンジンＥの配索構成について説明する。
エンジンＥの近傍に延出した復クーラホース４３ｂは、コンプレッサ８３、コンデンサ８１を経由してレシーバーチューブ８４に接続されている。また、往クーラホース４３ａの始端側はレシーバーチューブ８４に接続され、その終端側は前記エバポレータ２３に接続されている。 Next, a configuration for routing the engine E of the reciprocating cooler hoses 43a and 43b will be described with reference to FIGS.
The return cooler hose 43 b extending in the vicinity of the engine E is connected to the receiver tube 84 via the compressor 83 and the condenser 81. The start end side of the forward cooler hose 43 a is connected to the receiver tube 84, and the end side thereof is connected to the evaporator 23.

また、図３２に示すように、エンジンＥを被覆するボンネット１は、その後側下端部を左右方向のピン回りに回動自在に軸支して、ボンネット１の左後側下部を上り傾斜部１ａに形成している。 Further, as shown in FIG. 32, the bonnet 1 covering the engine E has its rear lower end pivotally supported around a pin in the left-right direction, and the left rear lower portion of the bonnet 1 is an upward inclined portion 1a. Is formed.

また、前記往復クーラホース４３ａ，４３ｂを前側に導くにあたり、下方に回動した閉鎖状態のボンネット１の上り傾斜部１ａの下方を前後方向に沿うように配設し、この上り傾斜部１ａの近傍に設けたクランプ８６ａにより往クーラホース４３ａを支持している。 Further, when the reciprocating cooler hoses 43a and 43b are guided to the front side, the lower part of the upwardly inclined part 1a of the closed bonnet 1 rotated downward is arranged along the front-rear direction, and the vicinity of the upwardly inclined part 1a. The forward cooler hose 43a is supported by a clamp 86a provided on the outer side.

そして、図３３乃至図３５に示すように、往復クーラホース４３ａ，４３ｂをラジエータ８２の後側部を通して上方に導いて、コンプレッサ８３に支持したクランプ８６ｂ，８６ｂにより支持し、更に、ラジエータフレーム８２ａら上方へ延出した仕切板８２ｂ（この仕切板は閉鎖状態のボンネット１内を前後に仕切っている。）の凹部８２ｃにより支持して前側のコンデンサ８１に導いている。 33 to 35, the reciprocating cooler hoses 43a and 43b are guided upward through the rear side portion of the radiator 82 and supported by clamps 86b and 86b supported by the compressor 83, and further, the radiator frame 82a and the like. The partition plate 82b extending upward (this partition plate partitions the inside of the closed bonnet 1 back and forth) is supported by the concave portion 82c and led to the capacitor 81 on the front side.

そして、復クーラホース４３ｂをコンデンサフレーム８１Ｆに取り付けたクランプ８６ｃで支持し、更に右側に屈折してその終端側をコンデンサ８１に接続している。また、往クーラホース４３ａの始端側部を前側に導き、コンデンサフレーム８１Ｆに取り付けたクランプ８６ｄにより保持して、レシーバーチューブ８４に接続している。 The return cooler hose 43b is supported by a clamp 86c attached to the capacitor frame 81F, further refracted to the right side, and the terminal side is connected to the capacitor 81. Further, the start end side portion of the forward cooler hose 43a is guided to the front side, held by a clamp 86d attached to the capacitor frame 81F, and connected to the receiver tube 84.

前記構成によると、往復クーラホース４３ａ，４３ｂのボンネット１の下端部との接触を防止し、耐久性を高めることができる。また、コンデンサフレーム８１Ｆからコンデンサブラケット８０を左側に取り外したときにも、往復クーラホース４３ａ，４３ｂをラジエータフレーム８２ａ側の仕切板８２ｂの凹部８２ｃにより支持した状態で、コンデンサブラケット８０からネット８０ｆを上方に移動させて取り外すことができ、取り外し操作を簡単化することができる。 According to the said structure, contact with the lower end part of the bonnet 1 of reciprocating cooler hose 43a, 43b can be prevented, and durability can be improved. Further, when the condenser bracket 80 is removed to the left from the condenser frame 81F, the reciprocating cooler hoses 43a and 43b are supported by the recess 82c of the partition plate 82b on the radiator frame 82a side so that the net 80f is moved upward from the condenser bracket 80. It can be moved and removed to simplify the removal operation.

また、往復クーラホース４３ａ，４３ｂ及び往復ヒータホース４４ａ，４４ｂの組立て作業が容易となり、組立て後の見栄えが良くなり、また、ドレンホース４７，４７の変形やつぶれを防止し、確実に排水することができる。 In addition, the assembly work of the reciprocating cooler hoses 43a, 43b and the reciprocating heater hoses 44a, 44b is facilitated, the appearance after the assembly is improved, and the drain hoses 47, 47 are prevented from being deformed or crushed and reliably drained. Can do.

また、図３５に示すように、往クーラホース４３ａの始端側部分を、エンジンＥの前側上部に設けた左右方向に幅広のクランプ８６ｂで支持して、レシーバーチューブ８４に接続し、往クーラホース４３ａを左右移動自在に支持している。従って、コンデンサブラケット８０及びコンデンサ８１を左側に取り外す際に、往クーラホース４３ａが円滑に左右に移動し、ホースの損傷を防止することができる。 Further, as shown in FIG. 35, the start end side portion of the forward cooler hose 43a is supported by a clamp 86b wide in the left-right direction provided at the front upper portion of the engine E, and connected to the receiver tube 84, and the forward cooler hose 43a Is supported to move left and right. Therefore, when removing the capacitor bracket 80 and the capacitor 81 to the left side, the forward cooler hose 43a moves smoothly to the left and right, and damage to the hose can be prevented.

次に、図３６及び図３７に基づき左右ドアガラス１６、１６のドアキャッチ機構について説明する。左右ドアガラス１６，１６には内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂを取り付け、キャビンフレーム１１の左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ側にコ字形状のストライカー（図示省略）を設け、内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂの開閉操作部９０ｃ，９０ｃを操作すると、内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂとストライカーとの噛み合いがロックあるいは解除されるように構成している。なお、９０ｄは把っ手である。 Next, the door catch mechanism of the left and right door glasses 16, 16 will be described with reference to FIGS. Inner and outer catch mechanisms 90a and 90b are attached to the left and right door glasses 16, and a U-shaped striker (not shown) is provided on the left and right front struts 11F and 11F of the cabin frame 11 to open and close the inner and outer catch mechanisms 90a and 90b. When the portions 90c and 90c are operated, the meshing between the inner and outer catch mechanisms 90a and 90b and the striker is locked or released. Incidentally, 90d is a handle.

また、左右ドアガラス１６，１６を、図３６に示すように、上下方向中間部が左右外側に膨らむ膨らみ部１６ａを構成し、その上下方向中間部の膨らみ部１６ａの下方の平面部を利用して、前記内外キャッチャ機構９０ａ，９０ａを取り付けている。 Further, as shown in FIG. 36, the left and right door glasses 16 and 16 constitute a bulging portion 16a in which the middle portion in the vertical direction bulges outward in the left and right directions, and uses a flat portion below the bulging portion 16a in the middle portion in the vertical direction. The inner and outer catcher mechanisms 90a and 90a are attached.

また、外キャッチ機構９０ｂを左右ドアガラス１６，１６に取り付けるにあたり、外キャッチ機構９０ｂの内側面と左右ドアガラス１６，１６の外側面との間に、不透明なスクリーン９１，９１を介装して取り付けている。そして、左右ドアガラス１６，１６の正面視（図３７の状態）で、外キャッチャ機構９０ｂの外周よりもスクリーン９１の外周端部を上下左右にオフセットして大きく構成し、しかも、上下方向よりも左右方向のオフセット量を大に構成している。 Further, when attaching the outer catch mechanism 90 b to the left and right door glasses 16, 16, opaque screens 91, 91 are interposed between the inner side surface of the outer catch mechanism 90 b and the outer side surfaces of the left and right door glasses 16, 16. It is attached. And in front view (state of FIG. 37) of the left and right door glasses 16, 16, the outer peripheral end portion of the screen 91 is offset up and down and left and right larger than the outer periphery of the outer catcher mechanism 90b, and moreover than in the vertical direction. The offset amount in the left-right direction is large.

前記構成によると、スクリーン９１を比較的小さく構成しながら、ドアの外側からスクリーン９１により内キャッチ機構９０ａが隠れるようになり、見栄えを良くすることができる。また、内外キャッチャ機構９０ａ，９０ｂをドアガラス１６の下方位置の平面部に取り付けることができ、外側から乗り込む際に外キャッチャ機構９０ｂの操作が容易となる。 According to the above configuration, while the screen 91 is configured to be relatively small, the inner catch mechanism 90a is hidden by the screen 91 from the outside of the door, and the appearance can be improved. Further, the inner and outer catcher mechanisms 90a and 90b can be attached to the flat portion below the door glass 16, and the operation of the outer catcher mechanism 90b is facilitated when getting in from the outside.

また、図３８に示すように、左右ドアガラス１６，１６内側面の内外キャッチャ機構９０ａ，９０ａの上方部位に、ドアフレーム９２を前後方向に沿わせて取り付け、ドアフレーム９２の基端部とキャビンフレーム１１の左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍとをヒンジ９３で連結し、開閉自在に構成している。そして、ドアフレーム９２の基部にダンパー取付ステー９４ａを介して、ダンパー９４の一端を取り付け、ダンパー９４の他端の突起９４ｂを左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ側の支持溝９４ｃに係合し、左右ドアガラス１６，１６の開放位置を規制するように構成している。前記構成によると、降車時にダンパー９４が邪魔にならずにドアフレーム９２を握り左右ドアガラス１６，１６を開閉操作することができる。 As shown in FIG. 38, a door frame 92 is attached along the front-rear direction to the upper part of the inner and outer catcher mechanisms 90a, 90a on the inner surfaces of the left and right door glasses 16, 16, and the base end portion of the door frame 92 and the cabin The left and right intermediate struts 11M and 11M of the frame 11 are connected by a hinge 93 so as to be freely opened and closed. Then, one end of the damper 94 is attached to the base portion of the door frame 92 via the damper mounting stay 94a, and the protrusion 94b on the other end of the damper 94 is engaged with the support groove 94c on the left and right intermediate struts 11M and 11M side. It is comprised so that the open position of the glasses 16 and 16 may be controlled. According to the above configuration, the damper 94 can be opened and closed by holding the door frame 92 without getting in the way when getting off the vehicle.

次に、図３９及び図４０に基づきキャビンフレーム１１への前ガラス１４の取付構成について説明する。
キャビンフレーム１１の左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの上半分の溝部（図示省略）に、上前ガラス１４ｕの左右両側部を嵌合装着し、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの下半分の溝部（図示省略）に、左右下前ガラス１４ｄ，１４ｄの左右両側部を嵌合装着している。そして、上前ガラス１４ｕと左右下側前ガラス１４ｄ，１４ｄの間に、インシュレータ９５，９５を介装している。 Next, a configuration for attaching the front glass 14 to the cabin frame 11 will be described with reference to FIGS. 39 and 40.
The left and right sides of the upper front glass 14u are fitted and mounted in the upper half grooves (not shown) of the left and right front columns 11F, 11F of the cabin frame 11, and the lower half grooves (not shown) of the left and right front columns 11F, 11F. Further, the left and right side portions of the left and right lower front glasses 14d and 14d are fitted and mounted. Insulators 95 and 95 are interposed between the upper front glass 14u and the left and right lower front glasses 14d and 14d.

そして、このインシュレータ９５，９５は、図４０に示すように、左右上リブ９５ａ，９５ａと、左右下リブ９５ｂ，９５ｂと、これら左右上リブ９５ａ，９５ａ及び左右下リブ９５ｂ，９５ｂを接続する左右方向の横リブ９５ｃと、横リブ９５ｃに取り付けている左右上内リブ９５ｄ，９５ｄ、及び、左右下リブ９５ｅ，９５ｅにより、断面変形Ｈ型に構成している。 As shown in FIG. 40, the insulators 95, 95 include left and right upper ribs 95a, 95a, left and right lower ribs 95b, 95b, and left and right upper ribs 95a, 95a and left and right lower ribs 95b, 95b. The horizontal rib 95c in the direction, the left and right upper inner ribs 95d and 95d attached to the horizontal rib 95c, and the left and right lower ribs 95e and 95e form a cross-section deformed H shape.

前記構成によると、インシュレータ９５の左右上リブ９５ａ，９５ａ、及び、内側の左右上内リブ９５ｄ，９５ｄにより、前ガラス１４ｕの下部を嵌合支持し、左右下リブ９５ｂ，９５ｂ、及び、左右下リブ９５ｅ，９５ｅにより左右下前ガラス１４ｄ，１４ｄの上部が嵌合支持されるので、インシュレータ９５の変形を防止し、追加のインシュレータを不要にし、コストの低減を図りながら水漏れを防ぐことができる。 According to the above configuration, the lower portions of the front glass 14u are fitted and supported by the left and right upper ribs 95a and 95a of the insulator 95 and the inner left and right upper inner ribs 95d and 95d, and the left and right lower ribs 95b and 95b Since the upper portions of the left and right lower front glasses 14d and 14d are fitted and supported by the ribs 95e and 95e, the insulator 95 can be prevented from being deformed, no additional insulator is required, and water leakage can be prevented while reducing costs. .

また、空調装置２１の冷気及び暖気を吹き出すにあたり、後デフロスタ吹出し口３１ｒからの後吹き出しモードと、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから吹き出すガラス部吹き出しモードと、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ及び後デフロスタ吹出し口３１ｒから吹き出す全体吹き出しモードに切り替え可能に構成している。そして、全体吹き出しモードのときのファン２２の回転数を、後吹き出しモード、あるいは、ガラス部吹き出しモードの回転数より高くなるように構成している。 Further, in blowing out cool air and warm air of the air conditioner 21, a rear blowing mode from the rear defroster outlet 31r, a glass portion blowing mode blowing from the front defroster outlet 31f, the left and right door defroster outlets 31d and 31d, and the front defroster outlet It is configured to be able to be switched to an overall blowing mode that blows out from the mouth 31f, the left and right door defroster outlets 31d and 31d, and the rear defroster outlet 31r. And the rotation speed of the fan 22 at the time of whole blowing mode is comprised so that it may become higher than the rotation speed of back blowing mode or glass part blowing mode.

なお、前記風路切替第一シャッタ３６，…、風路切替第二シャッタ３７，…を操作する操作レバー（図示省略）が切り替えられて、全体吹き出しモードになったことを検出手段（図示省略）により検出すると、例えばファン２２駆動用モータの電圧を上げて回転数を上げる構成である。 Detecting means (not shown) that the operation lever (not shown) for operating the air path switching first shutter 36,... And the air path switching second shutter 37,. For example, the rotation speed is increased by increasing the voltage of the fan 22 driving motor.

冷暖房の性能を上げる際に、ファン２２の回転数を上げて吹き出し風量を上げる場合には、回転数を上げ過ぎると、吹き出し口から水が飛散することがある。しかし、前記構成によると、全体吹き出しモードのときには、ファン２２の回転数を上げても、全体吹き出しにより風量が分散されて、水の飛散を回避しながら冷暖房の性能アップを図ることができる。 When increasing the rotation speed of the fan 22 and increasing the blowout air volume when improving the performance of the air conditioning, water may be scattered from the blowout opening if the rotation speed is increased too much. However, according to the above-described configuration, even when the rotational speed of the fan 22 is increased in the overall blowout mode, the air volume is dispersed by the overall blowout, and the cooling / heating performance can be improved while avoiding the scattering of water.

また、図４１に示すように、ファン２２の吸引部上方に抵抗板８８を設け、サーボモータ８８Ｍにより抵抗板８８を上下調節し、ファン２２の吸込み風量を増減調節するように構成している。そして、全体吹き出しモードの切替を検出手段（図示省略）が検出すると、制御部（図示省略）の制御指令により抵抗板８８を上方に移動調節し、吸入抵抗を減少させ、風量のアップを図っても同様の効果が期待できる。 As shown in FIG. 41, a resistor plate 88 is provided above the suction portion of the fan 22, and the resistor plate 88 is adjusted up and down by a servo motor 88M so that the suction air volume of the fan 22 is increased or decreased. When the detecting means (not shown) detects the switching of the entire blowing mode, the resistance plate 88 is moved upward and adjusted by a control command from a control unit (not shown) to reduce the suction resistance and increase the air volume. The same effect can be expected.

また、空調装置２１の風路２９を図４２のように構成してもよい。空調装置２１から冷暖気の流れる風路２９には、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの境界部分に切替板８９を設け、風路２９を閉鎖したり、あるいは、開閉度を広狭に調節可能に構成している。しかして、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの吹き出し量を自在に調節したり、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの吹き出しを停止し、前デフロスタ吹出し口３１ｆからだけ吹き出すようにすることができる。 Further, the air passage 29 of the air conditioner 21 may be configured as shown in FIG. A switching plate 89 is provided at the boundary between the front defroster outlet 31f and the left and right door defroster outlets 31d and 31d in the air passage 29 through which the cooling / warming air flows from the air conditioner 21 to close the air passage 29 or open / close degree. Is configured to be adjustable in a wide and narrow manner. Thus, the amount of air blown from the front defroster outlet 31f and the left and right door defroster outlets 31d and 31d can be freely adjusted, or the air blown from the left and right door defroster outlets 31d and 31d is stopped, and the air is blown out only from the front defroster outlet 31f. Can be.

また、前デフロスタ吹出し口３１ｆから吹き出す前ガラス１４に温度検出手段（図示省略）を設け、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから左右ドアガラス１６に吹き出し部位に温度検出手段（図示省略）を設け、温度検出手段の検出温度差により、前記切替板８９を自動的に調節するように構成してもよい。 Further, a temperature detecting means (not shown) is provided on the front glass 14 blown out from the front defroster outlet 31f, and a temperature detecting means (not shown) is provided at the blowing portion on the left and right door glass 16 from the left and right door defroster outlets 31d, 31d. The switching plate 89 may be automatically adjusted according to the detected temperature difference of the temperature detecting means.

前記構成によると、検出温度の低い側のデフロスタ吹き出し量を増やすことにより、前ガラス１４及び左右ドアガラス１６，１６を効率的に解氷することができる。 According to the above configuration, the front glass 14 and the left and right door glasses 16 can be efficiently defrosted by increasing the defroster blowing amount on the low detection temperature side.

トラクタの全体側面図Overall side view of tractor ルーフの平面図Roof top view （Ａ）図２のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）図２のＢ−Ｂ線断面図(A) AA line sectional view of FIG. 2 (B) BB line sectional view of FIG. 空調装置の平面図Plan view of air conditioner 空調装置の側面図Side view of air conditioner ルーフに取り付けた空調装置の斜視図Perspective view of air conditioner attached to roof ルーフに取り付けた空調装置の平面図Top view of the air conditioner attached to the roof ルーフに取り付けた空調装置を下から見た図View of the air conditioner attached to the roof as seen from below デフロスタ吹出し口の斜視図Perspective view of defroster outlet （Ａ）ルーフの平面図（Ｂ）ルーフの後部の断面図（Ｃ）ルーフの前部の断面図(A) Top view of roof (B) Cross section of rear part of roof (C) Cross section of front part of roof （Ａ）ルーフの切断側面図（Ｂ）ルーフフレームの切断側面図（Ｃ）ルーフフレームの断面図（Ｄ）シールの断面図(A) Cut side view of roof (B) Cut side view of roof frame (C) Cross section of roof frame (D) Cross section of seal キャビンフレームの斜視図Perspective view of cabin frame ルーフの斜視図Perspective view of the roof キャビンフレームの斜視図Perspective view of cabin frame ボンネット及びキャビンフレームの側面図Side view of bonnet and cabin frame キャビンフレームの背面図、断面図Rear view and sectional view of cabin frame キャビンの斜視図Cabin perspective view キャビンの後部の斜視図Rear view of cabin キャビンフレーム前側部の斜視図A perspective view of the front side of the cabin frame キャビンフレーム前側部の斜視図A perspective view of the front side of the cabin frame ハンドキャッチャ部の斜視図Perspective view of hand catcher フロア部の斜視図Perspective view of the floor 操縦席取付部の斜視図Perspective view of cockpit mounting part フロア部の斜視図Perspective view of the floor コンデンサ部の斜視図Perspective view of capacitor コンデンサ部の斜視図Perspective view of capacitor キャビンフレームの斜視図Perspective view of cabin frame キャビンの斜視図Cabin perspective view キャビンフレームの斜視図Perspective view of cabin frame キャビンフレームの斜視図Perspective view of cabin frame キャビンフレームの正面図Front view of cabin frame エンジン、ボンネット部の側面図Side view of engine and bonnet エンジン部の側面図Side view of the engine エンジン部の側面図Side view of the engine エンジン、コンデンサ部の斜視図Perspective view of engine and capacitor ドアガラス部の断面図Cross section of door glass ドアガラスの正面図Front view of door glass ドアガラスの斜視図Perspective view of door glass キャビンフレームの正面図、側面図Front and side views of cabin frame インシュレータの断面図Cross section of insulator 空調装置の斜視図Air conditioner perspective view デフロスタ吹出し口の断面図Cross section of defroster outlet

Ｔトラクタ
１２ルーフフレーム
１３ルーフ
１３ａアウタールーフ
１３ｂインナールーフ
１４前ガラス
１６左右ドア
２１空調装置
２１ｆ前排風口
３１ｄ左右ドアデフロスタ吹出し口
３１ｆ前デフロスタ吹出し口
３１ｒ後デフロスタ吹出し口
３２ダクト
５０左右空調取付ステー
５１中央取付ステー
５２ａ左右ダクト取付ステー T tractor 12 roof frame 13 roof 13a outer roof 13b inner roof 14 front glass 16 left and right door 21 air conditioner 21f front air outlet 31d left and right door defroster outlet 31f front defroster outlet
31r rear defroster outlet 32 duct 50 left and right air conditioning mounting stay 51 central mounting stay 52a left and right duct mounting stay

Claims

In a vehicle cabin in which an air conditioner (21) is provided on a roof (13), left and right air conditioning mounting stays (50, 50) supported on both left and right sides of a roof frame (12) that supports the periphery of the roof (13). The air conditioner (21) is attached to a front exhaust port (21f) of the air conditioner (21), and a duct (32) with left and right door defroster outlets (31d, 31d) is connected to the left and right door defroster. A plurality of front defroster outlets (31f,...) For blowing out cool / warm air are provided between the outlets (31d, 31d), and a plurality of rears for blowing out the cool / warm air behind the front defroster outlet (31f,...). A cabin air conditioner provided with a defroster outlet (31r, ...) .