JP2008006909A

JP2008006909A - Radiator straightening plate structure of vehicle

Info

Publication number: JP2008006909A
Application number: JP2006178074A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Inoue; 雄介井上; Takayuki Yamazaki; 隆之山▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2008-01-17
Anticipated expiration: 2026-06-28
Also published as: JP4764779B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a radiator straightening plate structure of a vehicle which straightens a travel wind toward the radiator while avoiding the enlargement of a vehicle body cover, and can block water or mud spattered by front wheels. <P>SOLUTION: The vehicle is equipped with a pair of foot board units 150, 150 which are extended in the longitudinal direction and provided at the right and left side in the vicinity of the rear part of a front wheel 3. The vehicle is equipped with a radiator 91 between the pair of right and left foot board units 150, 150, and radiator shrouds 200, 200 which are provided between the radiator 91 and the foot board units 150, 150, run along the foot board units 150, 150 in the plan view, and where the front end is extended between the foot board units 150, 150 and the front wheel 3 in the plan view. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の車両が有するラジエータに整流板を設けた構造に関する。 The present invention relates to a structure in which a current plate is provided on a radiator of a vehicle such as a motorcycle.

自動二輪車には、前輪の後方にラジエータを配設し、このラジエータの周囲を車体カバーのアンダーカウルで覆うとともに、このアンダーカウルのラジエータ前方側に、前方からの走行風をラジエータに導くための導風板を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、前輪の後部近傍の左右に大型のフットボードを設けた場合、フットボードがアンダーカウルより前側に延出するので、前輪がはねた水や泥がフットボードに置かれた足にかかってしまう。
これを解消するため、前輪の後部近傍の左右にフットボード（足置き台）を設けるとともに、車体の略全体を覆う車体カバーにフットボードを覆う部分を設け、この部分により前輪がはねた水や泥がフットボード上の足にかかるのを防止したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開昭５９−１０９４７５号公報特開昭６０−６００８４号公報 A motorcycle is provided with a radiator behind the front wheel, and the periphery of the radiator is covered with an under cowl of a vehicle body cover, and a guide for guiding the running wind from the front to the radiator on the front side of the radiator of the under cowl. What provided the wind plate is known (for example, refer patent document 1). In this vehicle, when a large footboard is installed on the left and right near the rear of the front wheel, the footboard extends forward from the under cowl, so water or mud splashed by the front wheel is placed on the foot where the footboard is placed. It will take.
In order to solve this problem, footboards (footrests) are provided on the left and right in the vicinity of the rear part of the front wheel, and a part that covers the footboard is provided on the body cover that covers the entire vehicle body. The thing which prevented that mud and mud applied to the foot on a foot board is proposed (for example, refer to patent documents 2).
JP 59-109475 A Japanese Patent Laid-Open No. 60-60084

しかし、特許文献２記載のものは、車体カバーがフットボードを覆うために大型化してしまい、足置きエリアを前後に延ばした大型のフットボードを適用した場合には、車体カバーが極めて大型化してしまう。この車体カバーの大型化は、カバー部品の大型化、部品点数の増大および車体カバーの組み付け作業の複雑化を招いてしまうだけでなく、前輪後方のスペースを制約し、前輪後方にラジエータおよびラジエータを通過する走行風を整流する整流部材を配置することができなくなってしまう。 However, the one described in Patent Document 2 is enlarged because the body cover covers the footboard, and when the large footboard with the footrest area extended back and forth is applied, the body cover becomes extremely large. End up. This increase in the size of the body cover not only increases the size of the cover parts, increases the number of parts and complicates the assembly work of the body cover, but also constrains the space behind the front wheels, and installs a radiator and radiator behind the front wheels. It becomes impossible to arrange the rectifying member that rectifies the traveling wind passing therethrough.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体カバーの大型化を回避しつつ、ラジエータに向かう走行風を整流するとともに、前輪がはねた水や泥を遮断可能な車両のラジエータ整流板構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and avoids an increase in the size of the vehicle body cover while rectifying the traveling wind toward the radiator, and is capable of blocking water and mud splashed by the front wheels. The object is to provide a radiator rectifying plate structure.

上述課題を解決するため、本発明は、前輪の後部近傍に左右一対で設けられ、前後方向に延びたフットボードを備えた車両において、前記左右一対のフットボードの間にラジエータを備え、このラジエータと前記フットボードとの間に設けられ、平面視でフットボードに沿うとともに、平面視で前端が当該フットボードと前輪との間に延出した整流板を備えたことを特徴とする。
この発明によれば、前輪の後部近傍に左右一対で設けられ、前後方向に延びるフットボードと、この左右一対のフットボードの間に設けられたラジエータとを備え、このラジエータとフットボードとの間に設けられ、平面視でフットボードに沿うとともに、平面視で前端が当該フットボードと前輪との間に延出した整流板を備えるので、整流板によって車体前方からの走行風をラジエータに向けて整流できるとともに、前輪がはねた水や泥を遮断することができる。このため、車体カバーでフットボードを覆う必要がなく、車体カバーの大型化を回避できる。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle including a pair of left and right footboards provided in the vicinity of a rear portion of a front wheel and extending in the front-rear direction. And a rectifying plate that extends along the foot board in a plan view and whose front end extends between the foot board and the front wheel in a plan view.
According to the present invention, a pair of left and right footboards provided in the vicinity of the rear part of the front wheel and extending in the front-rear direction and a radiator provided between the pair of left and right footboards are provided, and between the radiator and the footboard. Is provided along the footboard in plan view, and the front end in plan view extends between the footboard and the front wheels, so that the running wind from the front of the vehicle body is directed to the radiator by the rectification plate. It can rectify and block water and mud splashed by the front wheels. For this reason, it is not necessary to cover the footboard with the vehicle body cover, and an increase in the size of the vehicle body cover can be avoided.

上記構成において、前記フットボードは平面視でその前部が後部に比べて車両幅方向外側に広がり、前記整流板の前部を前記フットボードに沿って外方に広げることが好ましい。この構成によれば、整流板の前部をフットボードに沿って外方に広げるので、ラジエータに導入する走行風量が増して冷却効率をより高めることができるとともに、整流板がフットボードに沿うので、フットボードに置かれた足に水や泥が飛散するのをより確実に防止できる。 The said structure WHEREIN: It is preferable that the front part of the said foot board spreads in the vehicle width direction outer side compared with a rear part by planar view, and expands the front part of the said baffle plate outward along the said foot board. According to this configuration, since the front part of the current plate is spread outward along the footboard, the running air volume introduced into the radiator can be increased to further increase the cooling efficiency, and the current plate is along the footboard. Water and mud can be more reliably prevented from splashing on the foot placed on the footboard.

上記構成において、前記フットボードはステップフロア部と、その前方に傾斜して連続するフットレスト部とを備え、前記整流板の前端は下部がフットレスト部の下方まで延出することが好ましい。この構成によれば、整流板の前端は下部がフットレスト部の下方まで延出するので、前輪から飛散する水や泥が整流板の下方を通過したとしても、フットレスト部の下面で遮断することができ、整流板およびフットレスト部の両方で確実に遮断することができる。 The said structure WHEREIN: It is preferable that the said footboard is provided with the step floor part and the footrest part which inclines ahead and continues and the front end of the said baffle plate extends below the footrest part. According to this configuration, since the lower end of the front end of the current plate extends to the lower side of the footrest part, even if water or mud splashed from the front wheel passes under the current plate, it can be blocked by the lower surface of the footrest part. And can be reliably blocked by both the current plate and the footrest portion.

上記構成において、前記ラジエータの前方で補強フレームが車体フレームの左右を連結し、前記整流板は前記補強フレームと共締めで車体フレームに固定されていることが好ましい。この構成によれば、整流板は補強フレームと共締めで車体フレームに固定されるので、整流板の強度を補強できるとともに、共締めによる取付部の共用化によって取付部やボルト等の締結部品を削減することができる。 In the above configuration, it is preferable that the reinforcing frame connects the left and right of the vehicle body frame in front of the radiator, and the rectifying plate is fixed to the vehicle body frame together with the reinforcing frame. According to this configuration, since the rectifying plate is fixed to the vehicle body frame together with the reinforcing frame, the strength of the rectifying plate can be reinforced, and fastening parts such as attachment parts and bolts can be provided by sharing the attachment part by joint fastening. Can be reduced.

本発明は、前輪の後部近傍に左右一対で設けられ、前後方向に延びるフットボードと、この左右一対のフットボードの間に設けられたラジエータとを備え、このラジエータとフットボートとの間に設けられ、平面視でフットボードに沿うとともに、平面視で前端が当該フットボードと前輪との間に延出した整流板を備えるので、車体カバーの大型化を回避しつつ、整流板により車体前方からの走行風をラジエータに向けて整流できるとともに、前輪がはねた水や泥を遮断することができる。
また、フットボードは平面視でその前部が後部に比べて車両幅方向外側に広がり、整流板の前部をフットボードに沿って外方に広げたので、整流板によりラジエータに導入する走行風量が増して冷却効率をより高めることができるとともに、フットボードに置かれた足に水や泥が飛散するのをより確実に防止できる。
また、フットボードは、ステップフロア部と、その前方に傾斜して連続するフットレスト部とを備え、整流板の前端は下部がフットレスト部の下方まで延出するので、前輪から飛散する水や泥を、整流板およびフットレスト部の両方で確実に遮断することができる。
また、ラジエータの前方で補強フレームが車体フレームの左右を連結し、整流板は補強フレームと共締めで車体フレームに固定されるので、整流板の強度を補強できるとともに、共締めによる取付部の共用化によって取付部やボルト等の締結部品を削減することができる。 The present invention includes a pair of left and right footboards provided in the vicinity of the rear portion of the front wheel and extending in the front-rear direction, and a radiator provided between the pair of left and right footboards, and is provided between the radiator and the footboat. In addition, it has a rectifying plate along the foot board in plan view and the front end extending between the foot board and the front wheel in plan view. The running wind can be rectified toward the radiator, and the water and mud splashed by the front wheels can be blocked.
Also, the front part of the footboard is wider in the vehicle width direction than the rear part in plan view, and the front part of the rectifying plate is extended outward along the footboard, so the running air volume introduced into the radiator by the rectifying plate As a result, the cooling efficiency can be further increased, and water and mud can be more reliably prevented from splashing on the foot placed on the footboard.
In addition, the footboard has a step floor part and a footrest part that continues to incline forward, and the front end of the rectifying plate extends below the footrest part, so water and mud scattered from the front wheels can be removed. In addition, it can be reliably blocked by both the current plate and the footrest part.
In addition, the reinforcement frame connects the left and right sides of the body frame in front of the radiator, and the rectifying plate is fixed to the body frame by tightening together with the reinforcing frame, so the strength of the rectifying plate can be reinforced and the mounting part can be shared by tightening together As a result, fastening parts such as mounting parts and bolts can be reduced.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の側面図を示している。この自動二輪車１の車体フレーム２は、前輪３を軸支する左右一対のフロントフォーク１５並びにフロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８，１８と、それらのダウンパイプ１８、１８の下方でヘッドパイプ１７に連設されるとともに両ダウンパイプ１８，１８よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９，１９と、それらのロアパイプ１９，１９に連設されて後方に延びるとともに両ダウンパイプ１８，１８の後端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０，２０とを備える。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, left and right, and top and bottom are for the vehicle body.
FIG. 1 shows a side view of a motorcycle according to the present embodiment. The body frame 2 of the motorcycle 1 includes a pair of left and right front forks 15 that pivotally support the front wheel 3 and a head pipe 17 that supports a steering handle 16 connected to the front fork 15 so as to be steerable, and the head pipe 17 A pair of left and right down pipes 18, 18 extending rearward and downward, and right and left extending below the downpipes 18, 18 to the head pipe 17 and at a steep slope from both the downpipes 18, 18. A pair of lower pipes 19, 19 and a pair of left and right main pipes 20, 20 connected to the lower pipes 19, 19 extending rearward and having rear ends of both down pipes 18, 18 connected to an intermediate portion. Prepare.

ロアパイプ１９，１９は、ヘッドパイプ１７から後下がりに延びる上側ロアパイプ１９ａ，１９ａと、上側ロアパイプ１９ａ，１９ａの下端に接合されて上側ロアパイプ１９ａより急傾斜で後下がりに延びる下側ロアパイプ１９ｂ，１９ｂとを有し、下側ロアパイプ１９ｂ，１９ｂが、上側ロアパイプ１９ａ，１９ａとメインパイプ２０，２０との連結部材として機能を果たすことになる。また、左右で対をなすダウンパイプ１８，１８およびロアパイプ１９，１９の中間部間には補強用連結板２１、２１が設けられる。なお、上側ロアパイプ１９ａ，１９ａと下側ロアパイプ１９ｂ，１９ｂとを一体で形成してもよい。 The lower pipes 19, 19 are joined to upper lower pipes 19a, 19a extending downward from the head pipe 17, and lower lower pipes 19b, 19b, which are joined to the lower ends of the upper lower pipes 19a, 19a and extend rearwardly lower than the upper lower pipe 19a. The lower lower pipes 19b and 19b function as connecting members between the upper lower pipes 19a and 19a and the main pipes 20 and 20. Further, reinforcing connecting plates 21 and 21 are provided between intermediate portions of the down pipes 18 and 18 and the lower pipes 19 and 19 that make a pair on the left and right. The upper lower pipes 19a and 19a and the lower lower pipes 19b and 19b may be integrally formed.

図２に示すように、メインパイプ２０は、下側ロアパイプ１９ｂの上部から後上がりに延びる前半傾斜部２０ａと、後下がりに延びる後半傾斜部２０ｂと、上方に膨らむようにわん曲して前半傾斜部２０ａの後端および後半傾斜部２０ｂの前端間を結ぶわん曲部２０ｃとが一体に連なって成るものであり、上下方向を左右方向よりも長くした略直角四辺形の角筒から成る。また、前半傾斜部２０ａの中間部にダウンパイプ１８の下端が溶接により連設される。 As shown in FIG. 2, the main pipe 20 has a front half inclined portion 20 a extending rearwardly from the upper portion of the lower lower pipe 19 b, a rear half inclined portion 20 b extending rearwardly downward, and a first half inclined bent upwardly. A bent portion 20c connecting the rear end of the portion 20a and the front end of the rear half inclined portion 20b is integrally connected, and is formed of a substantially right-angled rectangular tube whose vertical direction is longer than the horizontal direction. In addition, the lower end of the down pipe 18 is connected to the middle portion of the front half inclined portion 20a by welding.

後半傾斜部２０ｂの前部には、連結板２２が溶接により接合されており、後上がりに延びるシートレール２３の前端が連結板２２に連結され、左右一対のシートレール２３，２３の後部は相互に一体に連結される。この実施形態では、連結板２２の前端側の一部がわん曲部２０ｃにかかるように配置されており、これにより、連結板２２およびシートレール２３を効率よくメインパイプ２０における後半傾斜部２０ｂの前部に結合することができる。また、シートレール２３，２３の後部には、前端を後半傾斜部２０ｂの後端に接合して後上がりに延びるリヤパイプ２４，２４の後端がそれぞれ溶接により接合される。さらに左右で対をなすシートレール２３，２３およびリヤパイプ２４，２４の中間部間には補強用連結板２５，２５が設けられる。 A connecting plate 22 is joined to the front portion of the rear half inclined portion 20b by welding, the front end of the seat rail 23 extending rearward is connected to the connecting plate 22, and the rear portions of the pair of left and right seat rails 23, 23 are mutually connected. Are integrally connected to each other. In this embodiment, it arrange | positions so that a part by the side of the front end of the connection board 22 may be applied to the bending part 20c, and, thereby, the connection board 22 and the seat rail 23 can be efficiently connected to the second-half inclined part 20b of the main pipe 20. Can be joined to the front. In addition, the rear ends of the rear pipes 24 and 24 that are joined to the rear portions of the seat rails 23 and 23 and extend rearwardly by joining the front ends to the rear ends of the rear half inclined portion 20b are joined by welding. Further, reinforcing connecting plates 25 and 25 are provided between the middle portions of the seat rails 23 and 23 and the rear pipes 24 and 24 that are paired on the left and right.

メインパイプ２０，２０には、ダウンパイプ１８の下端近傍に左右一対の第１のエンジンハンガ３２，３２が設けられ、下側ロアパイプ１９ｂ、１９ｂには、第２のエンジンハンガ３３，３３が設けられ、これらエンジンハンガ３２，３２，３３，３３によりパワーユニット４が車体フレーム２の前後略中央位置に支持される。
パワーユニット４は、エンジン５と変速ユニット６とを備え、エンジン５は、例えば水冷式単気筒の４サイクルエンジンが適用され、クランクケース２８と、上下に延びるシリンダ軸線を有してクランクケース２８から起立したシリンダブロック２９と、シリンダブロック２９の上端に結合されるシリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の頂部に結合されるヘッドカバー３１とを備える。 The main pipes 20, 20 are provided with a pair of left and right first engine hangers 32, 32 in the vicinity of the lower end of the down pipe 18, and the lower lower pipes 19b, 19b are provided with second engine hangers 33, 33. The engine unit hangers 32, 32, 33, 33 support the power unit 4 at a substantially central position in the front-rear direction of the body frame 2.
The power unit 4 includes an engine 5 and a transmission unit 6. The engine 5 is, for example, a water-cooled single-cylinder four-cycle engine, and has a crankcase 28 and a cylinder axis that extends vertically and stands up from the crankcase 28. The cylinder block 29, a cylinder head 30 coupled to the upper end of the cylinder block 29, and a head cover 31 coupled to the top of the cylinder head 30 are provided.

この実施形態では、シリンダブロック２９の前方でクランクケース２８の上部が第１のエンジンハンガ３２にボルト２７で締結され、クランクケース２８の前側下部が第２のエンジンハンガ３３にボルト４４で締結され、シリンダヘッド３０が、両メインパイプ２０，２０のわん曲部２０ｃ間に配置される。このため、シリンダブロック２９がクランクケース２８から起立するために、エンジン高が比較的大きい直立エンジンでも、その上部（シリンダヘッド３０等）を車体フレーム２に干渉させることなく、十分な最低地上高を確保することができる。 In this embodiment, the upper part of the crankcase 28 is fastened to the first engine hanger 32 with a bolt 27 in front of the cylinder block 29, and the front lower part of the crankcase 28 is fastened to the second engine hanger 33 with a bolt 44. The cylinder head 30 is disposed between the curved portions 20 c of the main pipes 20 and 20. For this reason, since the cylinder block 29 stands up from the crankcase 28, even in an upright engine having a relatively large engine height, a sufficient minimum ground clearance can be obtained without causing the upper part (the cylinder head 30 or the like) to interfere with the body frame 2. Can be secured.

また、剛性の高いエンジン５をメインパイプ２０，２０とダウンパイプ１８，１８とに支持することができ、しかも、第１のエンジンハンガ３２，３２はダウンパイプ１８の中心線の延長線を両側から挟む一対のボルト２６，２６の締結によって両メインパイプ２０，２０の前半傾斜部２０ａ，２０ａに固定され、エンジン５のクランクケース２８は、ダウンパイプ１８，１８の中心線の延長線上に配置されるボルト２７の締結により第１のエンジンハンガ３２，３２に支持されるものであり、効率よくかつ剛性をより高くしてクランクケース２８を第１のエンジンハンガ３２，３２に支持することができる。 Further, the engine 5 having high rigidity can be supported by the main pipes 20 and 20 and the down pipes 18 and 18, and the first engine hangers 32 and 32 extend the center line of the down pipe 18 from both sides. The crankcase 28 of the engine 5 is disposed on an extension line of the center line of the down pipes 18 and 18 by being fastened to the front inclined portions 20a and 20a of the main pipes 20 and 20 by fastening a pair of bolts 26 and 26 sandwiched therebetween. The bolt 27 is fastened to be supported by the first engine hangers 32, 32, and the crankcase 28 can be supported by the first engine hangers 32, 32 with higher efficiency and higher rigidity.

クランクケース２８は、エンジン５のシリンダブロック２９内を摺動するピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸３４を回転自在に支持しており、このクランクケース２８の後部には、クランク軸３４と出力軸５７との間の動力伝達機構を構成する変速ユニット６の一部を収容する後部ケース４０が連結されている。より具体的には、後部ケース４０は、変速ユニット６として、クランク軸３４の回転動力を無段階に変速して後輪７側に伝達するためのベルト式の無段変速機を収容するとともに、この無段変速機の伝動軸５４の回転動力を減速して無段変速機の後側に軸支した出力軸５７に伝達するギヤ列を収容している。 The crankcase 28 rotatably supports a crankshaft 34 connected via a connecting rod to a piston that slides in the cylinder block 29 of the engine 5. A rear case 40 that houses a part of the transmission unit 6 that constitutes a power transmission mechanism with the output shaft 57 is connected. More specifically, the rear case 40 accommodates a belt-type continuously variable transmission for continuously changing the rotational power of the crankshaft 34 and transmitting it to the rear wheel 7 side as the transmission unit 6. A gear train for reducing the rotational power of the transmission shaft 54 of the continuously variable transmission and transmitting it to the output shaft 57 supported on the rear side of the continuously variable transmission is housed.

この変速ユニット６は、クランク軸３４に設けられたドライブプーリ５１と、クランク軸３４と平行な軸線を有して回転自在に支持された伝動軸５４に設けられたドリブンプーリ５２と、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ５２に巻回された無端状のベルト５３とを備えている。この変速ユニット６は、ドライブプーリ５１が図示しない電動モータ等の作動によりベルト５３の巻き掛け半径を変化させ、ドライブプーリ５１の巻き掛け半径の変化に応じてドリブンプーリ５２の巻き掛け半径をドライブプーリ５１とは反対側に変化させることにより、変速比を変化させる。また、ドリブンプーリ５２および伝動軸５４間には遠心クラッチ機構が介装されている。 The transmission unit 6 includes a drive pulley 51 provided on the crankshaft 34, a driven pulley 52 provided on a transmission shaft 54 having an axis parallel to the crankshaft 34 and rotatably supported, and a drive pulley 51. And an endless belt 53 wound around a driven pulley 52. In the transmission unit 6, the drive pulley 51 changes the winding radius of the belt 53 by the operation of an electric motor or the like (not shown), and the winding radius of the driven pulley 52 is changed according to the change of the winding radius of the drive pulley 51. By changing it to the opposite side to 51, the gear ratio is changed. A centrifugal clutch mechanism is interposed between the driven pulley 52 and the transmission shaft 54.

後部ケース４０の後端には、後輪７を軸支するスイングアーム６０が上下に揺動自在に支持され、出力軸５７に設けられた駆動スプロケット６２と後輪７に設けられた従動スプロケット６３とにドライブチェーン６４が巻回され、これらによってエンジン５の動力が後輪７に伝達される。
スイングアーム６０の前部には、クッション用ブラケット６０ｃが設けられ、このクッション用ブラケット６０ｃと、メインパイプ２０、２０間に架設されたクロスパイプ７１に設けられたブラケット７１ｂとに、前後に延びる軸線を有するリヤクッション７２が設けられる。また、後部ケース４０の後方側下部には、メインスタンド６８が回動自在に支持される。 A swing arm 60 that pivotally supports the rear wheel 7 is supported at the rear end of the rear case 40 so as to be swingable up and down, and a drive sprocket 62 provided on the output shaft 57 and a driven sprocket 63 provided on the rear wheel 7. Then, the drive chain 64 is wound, and the power of the engine 5 is transmitted to the rear wheel 7 by these.
A cushion bracket 60c is provided at the front portion of the swing arm 60. An axis extending in the front-rear direction is provided between the cushion bracket 60c and a bracket 71b provided on the cross pipe 71 provided between the main pipes 20 and 20. A rear cushion 72 is provided. In addition, a main stand 68 is rotatably supported at the lower rear side of the rear case 40.

エンジン５のシリンダヘッド３０の後部側面には、排気管９５の前端が接続され、この排気管９５は、エンジン５の後部ケース４０の側方を下方に向かって延び、スイングアーム６０の下方まで延びた後に上方に屈曲して後輪７の右側方を後上がりに延び、その後端に排気マフラー９７が接続される。
また、エンジン５のシリンダヘッド３０の前面には、スロットルボディ７４が接続され、このスロットルボディ７４の前端には、エアクリーナ７６が連設される。 The front end of the exhaust pipe 95 is connected to the rear side surface of the cylinder head 30 of the engine 5. The exhaust pipe 95 extends downward on the side of the rear case 40 of the engine 5 and extends below the swing arm 60. After that, it bends upward and extends rearward on the right side of the rear wheel 7, and an exhaust muffler 97 is connected to the rear end thereof.
A throttle body 74 is connected to the front surface of the cylinder head 30 of the engine 5, and an air cleaner 76 is connected to the front end of the throttle body 74.

エアクリーナ７６は、ダウンパイプ１８、１８間およびロアパイプ１９，１９間に配設され、図２に示すように、クリーナケース１４８と、このクリーナケース１４８内を前方の未浄化室１５２および後方の浄化室１５３に区画するクリーナエレメント１４９とを備えている。未浄化室１５２には、エアクリーナ７６の側方から外気を導入する外気導入管１５４が配設され、浄化室１５３には、浄化室１５３内の空気をスロットルボディ７４に送る吸気管１５５が配設される。
また、ロアパイプ１９，１９の下部には、上下に間隔を空けて前方に延びる左右一対のブラケット１９ｆ，１９ｇが設けられ、これらブラケット１９ｆ，１９ｇには、マウントゴム８，８を介してラジエータ９１の両側部から上下に間隔を空けて後方に延びる左右の取付腕部９１ａ、９１ｂがボルト４１により連結される。これによって、ラジエータ９１が、エアクリーナ７６の前部下方、かつ、エンジン５の前方に取り付けられ、このラジエータ９１によりエンジン５の冷却水が冷却される。 The air cleaner 76 is disposed between the down pipes 18 and 18 and between the lower pipes 19 and 19, and as shown in FIG. 2, the cleaner case 148, the front unclean chamber 152 and the rear purifier chamber in the cleaner case 148. And a cleaner element 149 partitioned into 153. The unpurified chamber 152 is provided with an outside air introduction pipe 154 for introducing outside air from the side of the air cleaner 76, and the purification chamber 153 is provided with an intake pipe 155 for sending the air in the purification chamber 153 to the throttle body 74. Is done.
In addition, a pair of left and right brackets 19f and 19g extending forward and spaced apart from each other are provided below the lower pipes 19 and 19, and the brackets 19f and 19g are attached to the radiator 91 via mount rubbers 8 and 8, respectively. The left and right attachment arm portions 91 a and 91 b extending backward from the both side portions with an interval in the vertical direction are connected by a bolt 41. Thus, the radiator 91 is attached to the front lower portion of the air cleaner 76 and in front of the engine 5, and the coolant of the engine 5 is cooled by the radiator 91.

図１に示すように、車体フレーム２の前部上方のダウンパイプ１８，１８間には、燃料タンク９０が配設され、これにより、エアクリーナ７６の上方に燃料タンク９０が配置される。また、車体フレーム２の前端のヘッドパイプ１７には、操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１が設けられる。さらに、ヘッドパイプ１７には、その前方斜め上方に延びるステー１１１が固定され、このステー１１１には、操向ハンドル１６の中央部前方に配置されるメータ１１２と、ロック機構１０１の切り換え等を行うためのキーシリンダ錠１０２とが取り付けられる。また、このステー１１１の上部には、前方に延びるランプステー１１４が固定され、このランプステー１１４にヘッドランプ１１３が支持される。 As shown in FIG. 1, a fuel tank 90 is disposed between the down pipes 18, 18 above the front portion of the vehicle body frame 2, whereby the fuel tank 90 is disposed above the air cleaner 76. The head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame 2 is provided with a lock mechanism 101 that can switch between the locked state and the unlocked state of the steering handle 16. Further, a stay 111 extending obliquely upward in front of the head pipe 17 is fixed to the head pipe 17, and the meter 112 disposed in front of the center portion of the steering handle 16 and the lock mechanism 101 are switched on the stay 111. A key cylinder lock 102 is attached. A lamp stay 114 extending forward is fixed to the upper portion of the stay 111, and the head lamp 113 is supported on the lamp stay 114.

この自動二輪車１は、車両の略全体を覆う合成樹脂製の車体カバー１２５と、前輪３を前部上方から後方に渡って覆う合成樹脂製のフロントフェンダ１４０と、後輪７の後部上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダ１４１とを備える。車体カバー１２５は、ヘッドランプ１１３が取り付けられてヘッドパイプ１７の前部を覆うフロントカバー１２６と、ヘッドパイプ１７および燃料タンク９０を後方から覆ってフロントカバー１２６に連なるセンターカバー１２７と、センターカバー１２７の後部に連なるフロアトンネル部１３０と、フロアトンネル部１３０の後部に連なり、車体フレーム２の後部左右両側を覆うリヤカバー１３２とを備える。 The motorcycle 1 covers a synthetic resin vehicle body cover 125 that covers substantially the entire vehicle, a synthetic resin front fender 140 that covers the front wheel 3 from the upper front to the rear, and a rear upper portion of the rear wheel 7. And a rear fender 141 made of synthetic resin. The vehicle body cover 125 includes a front cover 126 to which the head lamp 113 is attached and covers the front portion of the head pipe 17, a center cover 127 that covers the head pipe 17 and the fuel tank 90 from the rear and is continuous with the front cover 126, and a center cover 127. A floor tunnel portion 130 connected to the rear portion and a rear cover 132 connected to the rear portion of the floor tunnel portion 130 and covering the left and right sides of the rear portion of the vehicle body frame 2 are provided.

リヤカバー１３２上には、運転者が乗車するとともに運転者の後方に同乗者が乗車するようにしたタンデム型のシート１３３が設けられる。
本実施形態では、このシート１３３の運転者の着座位置が、同乗者の着座位置よりもエンジン５および車体フレーム２側に低くなった位置に設けられることで、シート高が低めに設定されており、このシート１３３に運転者が着座した場合に、足を前方に伸ばした位置に左右一対のフットボードユニット１５０，１５０が設けられている。 A tandem seat 133 is provided on the rear cover 132 so that the driver can get on and the passenger can get on the rear of the driver.
In this embodiment, the seating position of the driver on the seat 133 is provided at a position lower than the seating position of the passenger on the engine 5 and the vehicle body frame 2 side, so that the seat height is set lower. When the driver sits on the seat 133, a pair of left and right footboard units 150, 150 are provided at positions where the legs are extended forward.

図１および図２に示すように、フットボードユニット１５０，１５０は、シート１３３より前方斜め下の左右位置に各々配置され、側面視でエンジン５の前端から前輪３に近接する位置まで地面に対して略平行に延びるステップフロア部１６０，１６０と、ステップフロア部１６０，１６０の前端部から前上がりに傾斜してフロントフォーク１５，１５の側方まで延びるフットレスト部１７０，１７０とを備えている。
ステップフロア部１６０は、図２に示すように、第１フットボード１６１と、第１フットボード１６１を支持する第１支持ステー１６２と、第１支持ステー１６２を下方から覆って第１フットボード１６１に連結される第１カバー１６３と、第１フットボード１６１の上面に敷設されるゴム製又は合成樹脂製の滑り止めシート１６４とを備えている。
第１支持ステー１６２は、図２に示すように、第１カバー１６３から車体内側に突出して前上がりに延びるステー部１６２ａを有し、このステー部１６２ａの上端部が下側ロアパイプ１９ｂに設けられたブラケット１９ｃにボルト４２で連結され、これにより、ステップフロア部１６０が第１支持ステー１６２を介して下側ロアパイプ１９ｂに連結される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the footboard units 150 and 150 are respectively disposed at left and right positions obliquely below the front of the seat 133, and from the front end of the engine 5 to a position close to the front wheel 3 in a side view. Step floor portions 160 and 160 extending substantially in parallel with each other, and footrest portions 170 and 170 extending from the front ends of the step floor portions 160 and 160 to the front forks 15 and 15 while being inclined upward.
As shown in FIG. 2, the step floor portion 160 includes a first footboard 161, a first support stay 162 that supports the first footboard 161, and a first footboard 161 that covers the first support stay 162 from below. And a non-slip sheet 164 made of rubber or synthetic resin laid on the upper surface of the first foot board 161.
As shown in FIG. 2, the first support stay 162 has a stay portion 162a that protrudes inward from the first cover 163 and extends upward, and the upper end portion of the stay portion 162a is provided on the lower lower pipe 19b. The step floor portion 160 is connected to the lower lower pipe 19b via the first support stay 162.

フットレスト部１７０，１７０は、図３及び図４に示すように、ステップフロア部１６０，１６０の前端から車体幅方向外側へ斜めに延びた後、前方へ延びる形状を有し、これによって、フットレスト部１７０，１７０の前部が後部に比して車両幅方向外側に広がった形状を有している。このフットレスト部１７０は、図２に示すように、第２フットボード１７１と、第２フットボード１７１を支持する第２支持ステー１７２と、第２支持ステー１７２を下方から覆って第２フットボード１７１に連結される第２カバー１７３と、第２フットボード１７１の上面に敷設されるゴム製又は合成樹脂製の滑り止めシート１７４と、運転者の足のかかとを固定するための固定部材１７５とを備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the footrest portions 170, 170 have a shape that extends obliquely from the front ends of the step floor portions 160, 160 outward in the vehicle body width direction and then forwards, whereby the footrest portion The front portions of 170 and 170 have a shape that spreads outward in the vehicle width direction as compared with the rear portion. As shown in FIG. 2, the footrest part 170 includes a second footboard 171, a second support stay 172 that supports the second footboard 171, and a second support stay 172 that covers the second support stay 172 from below. A second cover 173 coupled to the upper surface of the second footboard 171, an anti-slip sheet 174 made of rubber or synthetic resin, and a fixing member 175 for fixing the heel of the driver's foot. I have.

第２支持ステー１７２は、図２、図３および図４に示すように、第２カバー１７３から車体内側に突出した後に屈曲して後方に延びる２本のステー用パイプ１７２ａ，１７２ｂを有し、これらステー用パイプ１７２ａ，１７２ｂの後端部が上側ロアパイプ１９ａの下部に設けられたブラケット１９ｄおよび下側ロアパイプ１９ｂから前方に延びるブラケット１９ｅにボルト４３，４４で各々連結される。これにより、フットレスト部１７０は、第２支持ステー１７２を介して上側ロアパイプ１９ａおよび下側ロアパイプ１９ｂに連結される。
本実施形態では、図２に示すように、上記ステー用パイプ１７２ａ，１７２ｂのうち、一方のステー用パイプ１７２ａが、上側ロアパイプ１９ａに向けて略垂直に延びて上側ロアパイプ１９ａのブラケット１９ｄに連結され、他方のステー用パイプ１７２ｂが、下側ロアパイプ１９ｂに向けて略垂直に延びて下側ロアパイプ１９ｂのブラケット１９ｅに連結されるので、フットレスト部１７０とロアパイプ１９との連結強度を向上することができる。 As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the second support stay 172 has two stay pipes 172a and 172b which protrude from the second cover 173 to the inside of the vehicle body and then bend and extend rearward. The rear ends of the stay pipes 172a and 172b are connected by bolts 43 and 44 to a bracket 19d provided at the lower part of the upper lower pipe 19a and a bracket 19e extending forward from the lower lower pipe 19b, respectively. Thereby, the footrest part 170 is connected to the upper lower pipe 19a and the lower lower pipe 19b via the second support stay 172.
In this embodiment, as shown in FIG. 2, one of the stay pipes 172a and 172b has one stay pipe 172a extending substantially vertically toward the upper lower pipe 19a and connected to the bracket 19d of the upper lower pipe 19a. Since the other stay pipe 172b extends substantially perpendicularly toward the lower lower pipe 19b and is connected to the bracket 19e of the lower lower pipe 19b, the connection strength between the footrest 170 and the lower pipe 19 can be improved. .

図４に示すように、第１フットボード１６１は、上面が平坦面に形成され、この平坦面には、複数の開口部１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃが間隔を空けて形成される。また、これら開口部１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃの下方には、図５に示すように、縦断面形状が略Ｕ字状の締結部１６１ａ１、１６１ｂ１，１６１ｃ１が各々形成され、これら締結部１６１ａ１、１６１ｂ１，１６１ｃ１の平面部１６１ａ２，１６１ｂ２，１６１ｃ２には、開口部１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃと略同軸上に位置する開口部１６６，１６６，１６６が形成されている。
また、第１フットボード１６１には、図４に示すように、第１カバー１６３を連結するためのボルトを通す複数の開口部１６１ｐが間隔を空けて形成される。 As shown in FIG. 4, the first footboard 161 has a flat upper surface, and a plurality of openings 161a, 161b, 161c are formed on the flat surface at intervals. Further, as shown in FIG. 5, fastening portions 161a1, 161b1, 161c1 having a substantially U-shaped longitudinal section are formed below the openings 161a, 161b, 161c, respectively, and these fastening portions 161a1, 161b1, Openings 166, 166, and 166 that are positioned substantially coaxially with the openings 161a, 161b, and 161c are formed in the flat portions 161a2, 161b2, and 161c2 of the 161c1.
Further, as shown in FIG. 4, the first footboard 161 is formed with a plurality of openings 161p through which bolts for connecting the first cover 163 pass.

図６は第１支持ステー１６２の平面図であり、図７はその側面図である。図６および図７は左側の第１支持ステー１６２を示しており、左右の第１支持ステー１６２，１６２は左右対称に形成されている。
第１支持ステー１６２は、車体フレーム２に連結されるステー部１６２ａと、このステー部１６２ａの基端部からステー部１６２ａの延長方向に対して直角方向（水平方向に相当）に延びる断面コ字状の支持部材１６２ｂと、この支持部材１６２ｂに溶接により接合されて第１フットボード１６１を支持する第１フットボード支持部１６２ｃとを備えている。 6 is a plan view of the first support stay 162, and FIG. 7 is a side view thereof. 6 and 7 show the left first support stay 162, and the left and right first support stays 162, 162 are formed symmetrically.
The first support stay 162 includes a stay portion 162a connected to the vehicle body frame 2, and a U-shaped cross section extending in a direction perpendicular to the extension direction of the stay portion 162a (corresponding to the horizontal direction) from the base end portion of the stay portion 162a. And a first footboard support portion 162c that is joined to the support member 162b by welding and supports the first footboard 161.

第１フットボード支持部１６２ｃは、上面が平坦面に形成され、この上面に第１フットボード１６１を載置した場合に、第１フットボード１６１の開口部１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃと略同軸上に位置してボルト４５（図５参照）が締結されるボルト締結孔部１６８，１６８、１６８が形成されている。また、第１フットボード支持部１６２ｃの両側には下方に屈曲する屈曲部１６２ｃ１，１６２ｃ２が設けられ、これら屈曲部１６２ｃ１，１６２ｃ２により支持部材１６２ｂとの接合面積を広く確保するとともに、屈曲部１６２ｃ１，１６２ｃ２を補強リブとして機能させ、第１フットボード支持部１６２ｃの強度を向上させている。
また、第１フットボード支持部１６２ｃには、ボルト締結孔部１６８，１６８、１６８以外の領域に複数の孔を形成する肉抜き加工が施され、全体が軽量化されている。なお、ステー部１６２ａおよび支持部材１６２ｂにも、肉抜き加工が施されて軽量化されている。 The first footboard support 162c has a flat upper surface, and when the first footboard 161 is placed on the upper surface, the first footboard support 162c is substantially coaxial with the openings 161a, 161b, 161c of the first footboard 161. Bolt fastening holes 168, 168, and 168 are formed at positions where bolts 45 (see FIG. 5) are fastened. In addition, bent portions 162c1 and 162c2 that are bent downward are provided on both sides of the first footboard support portion 162c. The bent portions 162c1 and 162c2 secure a wide bonding area with the support member 162b, and the bent portions 162c1, 162c2 functions as a reinforcing rib to improve the strength of the first footboard support 162c.
Further, the first footboard support portion 162c is subjected to a lightening process for forming a plurality of holes in regions other than the bolt fastening hole portions 168, 168, 168, and the entire weight is reduced. Note that the stay 162a and the support member 162b are also lightened to reduce the weight.

図４に示すように、第２フットボード１７１は、第１フットボード１６１と略同様に、上面が平坦面に形成され、この平坦面には、複数の開口部１７１ａ，１７１ｂ，１７１ｃ，１７１ｄが間隔を空けて形成されるとともに、これら開口部１７１ａ，１７１ｂ，１７１ｃ，１７１ｄの下方には、図５に示すように、縦断面形状が略Ｕ字状の締結部１７１ａ１、１７１ｂ１，１７１ｃ１，１７１ｄが各々形成され、これら締結部１７１ａ１，１７１ｂ１，１７１ｃ１，１７１ｄ１の平面部１７１ａ２，１７１ｂ２，１７１ｃ２，１７１ｄ２には、開口部１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃと略同軸上に位置する開口部１７６，１７６，１７６，１７６が形成されている。
また、第２フットボード１７１には、図４に示すように、第２カバー１７３を連結するためのボルトを通す複数の開口部１７１ｐが間隔を空けて形成されている。 As shown in FIG. 4, the second footboard 171 has a flat upper surface substantially similar to the first footboard 161, and a plurality of openings 171 a, 171 b, 171 c, and 171 d are formed on the flat surface. As shown in FIG. 5, fastening portions 171a1, 171b1, 171c1, and 171d having a substantially U-shaped longitudinal section are formed below the openings 171a, 171b, 171c, and 171d. Openings 176, 176, 176, and 176 are formed on the flat portions 171a2, 171b2, 171c2, and 171d2 of the fastening portions 171a1, 171b1, 171c1, and 171d1, respectively, and are positioned substantially coaxially with the openings 161a, 161b, and 161c. Is formed.
In addition, as shown in FIG. 4, a plurality of openings 171 p through which bolts for connecting the second cover 173 are passed are formed in the second footboard 171 at intervals.

図８は第２支持ステー１７２の平面図であり、図９はその側面図である。図８および図９は左側の第２支持ステー１７２を示しており、左右の第２支持ステー１７２，１７２についても左右対称である。
第２支持ステー１７２は、車体フレーム２に連結されるステー用パイプ１７２ａ，１７２ｂと、ステー用パイプ１７２ａの途中を略直角方向に屈曲して形成される支持部材１７２ｃと、この支持部材１７２ｃに溶接により接合されて第２フットボード１７１を支持する第２フットボード支持部１７２ｄとを備えている。 FIG. 8 is a plan view of the second support stay 172, and FIG. 9 is a side view thereof. 8 and 9 show the left second support stay 172, and the left and right second support stays 172 and 172 are also symmetrical.
The second support stay 172 includes stay pipes 172a and 172b connected to the vehicle body frame 2, a support member 172c formed by bending the middle of the stay pipe 172a in a substantially right angle direction, and a weld to the support member 172c. And a second footboard support part 172d for supporting the second footboard 171.

第２フットボード支持部１７２ｄは、支持部材１７２ｃに溶接により接合されて前方向に延びるパイプ部材１７７ａと、このパイプ部材１７７ａおよび支持部材１７２ｃに支持される平板部１７７ｂとを有し、このパイプ部材１７７ａおよび支持部材１７２ｃによって平板部１７７ｂ全体をしっかり支持することができ、その分、平板部１７７ｂを薄くして全体の軽量化を図ることができる。
また、平板部１７７ｂの両側には上方に屈曲する屈曲部１７７ｂ１，１７７ｂ２が設けられ、これら屈曲部１７７ｂ１，１７７ｂ２により支持部材１７２ｃとの接合面積を広くするとともに、屈曲部１７７ｂ１，１７７ｂ２が補強リブとして機能し、平板部１７７ｂの強度が向上する。 The second footboard support portion 172d includes a pipe member 177a that is joined to the support member 172c by welding and extends in the forward direction, and a flat plate portion 177b supported by the pipe member 177a and the support member 172c. The entire flat plate portion 177b can be firmly supported by the 177a and the support member 172c, and accordingly, the flat plate portion 177b can be thinned to reduce the overall weight.
Further, bent portions 177b1 and 177b2 which are bent upward are provided on both sides of the flat plate portion 177b. The bent portions 177b1 and 177b2 increase the bonding area with the support member 172c, and the bent portions 177b1 and 177b2 serve as reinforcing ribs. It functions and the strength of the flat plate portion 177b is improved.

平板部１７７ｂは、上面が平坦面に形成されるとともに、前側に向けて徐々に幅広となる扇状に形成され、この上面に第２フットボード１７１を載置した場合に、第２フットボード１７１の開口部１７１ａ，１７１ｂ，１７１ｃ，１７１ｄと略同軸上に位置してボルト４９（図５参照）が締結されるボルト締結孔部１７８，１７８，１７８，１７８が形成されている。
また、ステー用パイプ１７２ａ，１７２ｂの端部には、ボルト４３，４４（図２参照）を挿通するための円筒部材１７９ａ，１７９ｂが溶接により接合される。また、ステー用パイプ１７２ａには、その軸線方向に沿って間隔を空けてボルト２２０，２２１（図４参照）を締結自在なボルト締結孔部１７９ｃ，１７９ｄが設けられている。 The flat plate portion 177b has a flat upper surface and is formed in a fan shape that gradually increases in width toward the front side. When the second foot board 171 is placed on the upper surface, the flat plate portion 177b Bolt fastening holes 178, 178, 178, 178 are formed which are positioned substantially coaxially with the openings 171a, 171b, 171c, 171d and to which the bolts 49 (see FIG. 5) are fastened.
Also, cylindrical members 179a and 179b for inserting bolts 43 and 44 (see FIG. 2) are joined to the ends of the stay pipes 172a and 172b by welding. Further, the stay pipe 172a is provided with bolt fastening holes 179c and 179d capable of fastening the bolts 220 and 221 (see FIG. 4) at intervals along the axial direction.

次に、ステップフロア部１６０の連結構造と、フットレスト部１７０の連結構造を説明する。本実施形態では、ステップフロア部１６０については、図５に示すように、第１フットボード１６１の締結部１６１ａ１，１６１ｂ１，１６１ｃ１に形成された開口部１６６，１６６，１６６に、ラバーブッシュ（弾性部材）１８０，１８０，１８０を各々係止し、これらラバーブッシュ１８０，１８０，１８０と、第１支持ステー１６２の第１フットボード支持部１６２ｃとの間に略板状の高さ調整部材１８５，１８５，１８５を各々配置し、第１フットボード１６１側からボルト４５，４５，４５を第１フットボード支持部１６２ｃのボルト締結孔部１６８，１６８，１６８に各々締結することにより、第１フットボード１６１の締結部１６１ａ１，１６１ｂ１，１６１ｃ１を第１フットボード支持部１６２ｃに連結し、つまり、第１フットボード１６１を第１フットボード支持部１６２ｃに連結する。 Next, the connection structure of the step floor part 160 and the connection structure of the footrest part 170 will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the step floor portion 160 has rubber bushes (elastic members) in the openings 166, 166, 166 formed in the fastening portions 161 a 1, 161 b 1, 161 c 1 of the first footboard 161. ) 180, 180, and 180 are respectively locked, and substantially plate-like height adjusting members 185 and 185 are provided between the rubber bushes 180, 180, and 180 and the first footboard support portion 162 c of the first support stay 162. , 185, and bolts 45, 45, 45 from the first footboard 161 side to bolt fastening holes 168, 168, 168 of the first footboard support 162c, respectively. The fastening portions 161a1, 161b1, 161c1 are connected to the first footboard support portion 162c. Connecting the Tobodo 161 to the first footboard support portion 162c.

また、フットレスト部１７０についても、ステップフロア部１６０と略同様に、図５に示すように、第２フットボード１７１の締結部１７１ａ１，１７１ｂ１，１７１ｃ１，１７１ｄ１に形成された開口部１７６，１７６，１７６，１７６に、ラバーブッシュ（弾性部材）１９０，１９０，１９０，１９０を各々係止し、これらラバーブッシュ１９０，１９０，１９０，１９０と、第２支持ステー１７２の第２フットボード支持部１７２ｄとの間に略板状の高さ調整部材１９５，１９５，１９５，１９５を各々配置し、第２フットボード１７１側からボルト４９，４９，４９，４９を第２フットボード支持部１７２ｄのボルト締結孔部１７８，１７８，１７８，１７８に各々締結することにより、第２フットボード１７１の締結部１７１ａ１，１７１ｂ１，１７１ｃ１，１７１ｄ１を第２フットボード支持部１７２ｄのボルト締結孔部１７８，１７８，１７８，１７８に連結し、つまり、第２フットボード１７１を第２フットボード支持部１７２ｄに連結する。 As for the footrest portion 170, openings 176, 176, and 176 formed in the fastening portions 171a1, 171b1, 171c1, and 171d1 of the second footboard 171 as shown in FIG. , 176, rubber bushes (elastic members) 190, 190, 190, 190 are respectively locked, and the rubber bushes 190, 190, 190, 190 and the second footboard support portion 172d of the second support stay 172 are connected to each other. The substantially plate-like height adjusting members 195, 195, 195, 195 are arranged between the bolts 49, 49, 49, 49 from the second footboard 171 side, and bolt fastening holes of the second footboard support 172d. Fastening portions 171a1 of the second footboard 171 are fastened to 178, 178, 178, 178, respectively. The 171b1,171c1,171d1 connected to the bolt fastening hole 178,178,178,178 second footboard support portion 172d, that is, to connect the second footboard 171 to the second footboard support portion 172d.

上述のように、本実施形態では、ステップフロア部１６０の連結構造と、フットレスト部１７０の連結構造とは共通であり、以下、第２フットボード１７１の締結部１７１ｄ１を第２フットボード支持部１７２ｄに連結する構造を例に詳述する。図１０は、フットレスト部１７０の締結部１７１ｄ１をその周辺構成とともに示す断面図である。ラバーブッシュ１９０は、振動吸収性を有するゴム等の弾性材料で形成され、円筒形状の外周に中央溝１９０ａを備え、この中央溝１９０ａの内径が開口部１７６と略同径に形成される。このため、ラバーブッシュ１９０を締結部１７１ｄ１の開口部１７６に挿入した場合に、中央溝１９０ａが開口部１７６の縁部に係止する。
また、高さ調整部材１９５は、予め設定された板厚に形成された板状部材であり、その中央にボルト４９が通る孔部１９５ａが形成されている。そして、図１０に示すように、この調整部材１９５が、ラバーブッシュ１９０と第２支持ステー１７２の第２フットボード支持部１７２ｄとの間に配置され、この状態で、ボルト４９がラバーブッシュ１９０の中央孔に配置された円筒形状のカラー１９１および調整部材１９５に挿通されて、第２フットボード支持部１７２ｄのボルト締結孔部１７８に締結される。従って、この調整部材１９５の板厚に応じて第２フットボード支持部１７２ｄに対する第２フットボード１７１の高さを変化させることができる。 As described above, in this embodiment, the connection structure of the step floor portion 160 and the connection structure of the footrest portion 170 are common, and hereinafter, the fastening portion 171d1 of the second footboard 171 is referred to as the second footboard support portion 172d. An example of a structure connected to the above will be described. FIG. 10 is a cross-sectional view showing the fastening portion 171d1 of the footrest portion 170 together with its peripheral configuration. The rubber bush 190 is made of an elastic material such as rubber having vibration absorption, and includes a central groove 190a on the outer periphery of the cylindrical shape. The inner diameter of the central groove 190a is formed to be substantially the same as the opening 176. For this reason, when the rubber bush 190 is inserted into the opening 176 of the fastening portion 171d1, the central groove 190a is locked to the edge of the opening 176.
The height adjusting member 195 is a plate-like member formed with a preset plate thickness, and a hole 195a through which the bolt 49 passes is formed at the center thereof. As shown in FIG. 10, the adjusting member 195 is disposed between the rubber bush 190 and the second footboard support portion 172 d of the second support stay 172. In this state, the bolt 49 is attached to the rubber bush 190. The cylindrical collar 191 and the adjusting member 195 disposed in the central hole are inserted into the bolt fastening hole 178 of the second footboard support 172d. Therefore, the height of the second footboard 171 relative to the second footboard support 172d can be changed according to the thickness of the adjusting member 195.

また、第２カバー１７３には、図１０に示すように、金属製のクリップナット１９６が配置され、第２フットボード１７１の開口部１７１ｐに挿通されたボルト１９７をクリップナット１９６に締結することにより、第２カバー１７３と第２フットボード１７１とが連結される。このように、第２カバー１７３が第２フットボード１７１だけに連結されて、第２フットボード支持部１７２ｄおよび第２支持ステー１７２には連結されないので、高さ調整部材１９５が板厚の異なるものに変更されて第２フットボード１７１の高さが変化した場合でも、第２フットボード１７１の位置に合わせて第２カバー１７３を移動させることができ、フットレスト部１７０の外観が変わってしまう事態を回避することができる。
第２フットボード１７１の上面には、滑り止めシート１７４が敷かれ、この滑り止めシート１７４により、運転者の足の滑り止めを行うとともに、第２フットボード１７１の開口部１７１ｄを目隠しすることができる。 Further, as shown in FIG. 10, a metal clip nut 196 is disposed on the second cover 173, and a bolt 197 inserted through the opening 171 p of the second footboard 171 is fastened to the clip nut 196. The second cover 173 and the second footboard 171 are connected. Thus, since the second cover 173 is connected only to the second footboard 171 and is not connected to the second footboard support portion 172d and the second support stay 172, the height adjusting member 195 has a different thickness. Even when the height of the second footboard 171 is changed to the second footboard 171, the second cover 173 can be moved according to the position of the second footboard 171, and the appearance of the footrest portion 170 changes. It can be avoided.
An anti-slip sheet 174 is laid on the upper surface of the second footboard 171, and the anti-slip sheet 174 can prevent the driver's feet from slipping and can also blind the opening 171d of the second footboard 171. it can.

また、図５および図１１に示すように、第２フットボード１７１の後端部には、その裏側から下方に突出する平面視で断面コ字状の連結プレート１７１ｓが設けられ、この連結プレート１７１ｓには、第２フットボード１７１の幅方向に延びる軸線上に位置する左右一対の長孔部１７１ｓ１，１７１ｓ１が形成される。
また、第１フットボード１６１の前端部には、その裏側から第１フットボード１６１より前に延出して第２フットボード１７１の連結プレート１７１ｓの内側に進入する被連結プレート１７１ｓ，１７１ｓが設けられる。この被連結プレート１７１ｓ，１７１ｓには、第２フットボード１７１の幅方向に延びる軸線上に位置する左右一対の円形の開口部１６１ｓ１，１６１ｓ１（図５参照）が形成されている。
第２フットボード１７１の連結プレート１７１ｓの長孔部１７１ｓ１，１７１ｓ１と、第１フットボード１６１の被連結プレート１７１ｓ，１７１ｓの開口部１６１ｓ１，１６１ｓ１を連通させた場合、図５に示すように、第２フットボード１７１の後端面と第１フットボード１６１の前端面とが密着し、これらを容易に隙間なく連結することができる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 11, a connecting plate 171s having a U-shaped cross section in a plan view protruding downward from the rear side is provided at the rear end portion of the second footboard 171, and this connecting plate 171s. Are formed with a pair of left and right elongated holes 171s1 and 171s1 positioned on an axis extending in the width direction of the second footboard 171.
Further, at the front end portion of the first footboard 161, connected plates 171s and 171s that extend from the back side to the front side of the first footboard 161 and enter the inside of the connecting plate 171s of the second footboard 171 are provided. . The coupled plates 171 s and 171 s are formed with a pair of left and right circular openings 161 s 1 and 161 s 1 (see FIG. 5) positioned on an axis extending in the width direction of the second footboard 171.
When the long hole portions 171s1 and 171s1 of the connecting plate 171s of the second footboard 171 and the openings 161s1 and 161s1 of the connected plates 171s and 171s of the first footboard 161 are communicated, as shown in FIG. The rear end surface of the two footboard 171 and the front end surface of the first footboard 161 are in close contact with each other, and these can be easily connected without a gap.

さらに、本実施形態では、図１１および図１２に示すように、第２フットボード１７１の上面後側に前後に延びる左右一対の長孔部１９８，１９８が設けられる。これら長孔部１９８，１９８の上方には、長孔部１９８，１９８の間隔でボルト挿通孔１７５ａ，１７５ａが形成された固定部材１７５が載置され、この固定部材１７５の上方からボルト１９９，１９９が通され、長孔部１９８，１９８の内側に配設されたワッシャー１９９ｗを介してナット連結部材１９９ｎに締結される。従って、ボルト１９９，１９９を緩めることにより、固定部材１７５を前後に移動でき、乗員の体型（足の長さ、足の大きさおよび好み等）に合わせて、足のかかとを固定する固定部材１７５の位置を調整することができる。
また、上記ナット連結部材１９９ｎは、２つのナット１９９ｎ１，１９９ｎ１を長孔部１９８，１９８の間隔と一致するように連結部材１９９ｎ２で連結した部材であり、この構成により、２つのナット１９９ｎ１，１９９ｎ１を一部品として扱うことができ、固定部材１７５の位置調整作業を容易にすることができる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIGS. 11 and 12, a pair of left and right elongated holes 198, 198 extending in the front-rear direction are provided on the rear side of the upper surface of the second footboard 171. A fixing member 175 having bolt insertion holes 175a and 175a formed at intervals between the long hole portions 198 and 198 is placed above the long hole portions 198 and 198. Bolts 199 and 199 are mounted from above the fixing member 175. Is passed through and is fastened to the nut connecting member 199n via a washer 199w disposed inside the long hole portions 198, 198. Therefore, by loosening the bolts 199, 199, the fixing member 175 can be moved back and forth, and the fixing member 175 for fixing the heel of the foot according to the occupant's body shape (foot length, foot size, preference, etc.). Can be adjusted.
The nut connecting member 199n is a member in which two nuts 199n1 and 199n1 are connected by a connecting member 199n2 so as to coincide with the interval between the long holes 198 and 198. With this configuration, the two nuts 199n1 and 199n1 are connected. It can be handled as one component, and the position adjustment work of the fixing member 175 can be facilitated.

以上の構成により、フットレスト部１７０は、図５に矢印αで示すように、高さ調整部材１９５の厚さに応じて、第２フットボード支持部１７２ｄに対する第２フットボード１７１の高さを調整することができる。この場合、第２フットボード１７１は斜めに配置されるので、第２フットボード１７１の前後位置を調整することができる。また、ステップフロア部１６０についても、図５に矢印βで示すように、高さ調整部材１８５の厚さに応じて、第１フットボード支持部１６２ｃに対する第１フットボード１６１の高さを調整することができる。この場合、第１フットボード１６１は略水平に配置されるので、第１フットボード１６１の上下位置を調整することができる。
従って、運転者の体型（足の長さ、足の大きさおよび好み等）に合わせて、第１フットボード１６１の上下位置および第２フットボード１７１の前後位置をそれぞれ独立して調整でき、乗員の足の居住性がより一層向上する。 With the above configuration, the footrest portion 170 adjusts the height of the second footboard 171 relative to the second footboard support portion 172d according to the thickness of the height adjusting member 195, as indicated by an arrow α in FIG. can do. In this case, since the second footboard 171 is disposed obliquely, the front-rear position of the second footboard 171 can be adjusted. As for the step floor 160, the height of the first footboard 161 relative to the first footboard support 162c is adjusted according to the thickness of the height adjusting member 185, as indicated by an arrow β in FIG. be able to. In this case, since the first footboard 161 is disposed substantially horizontally, the vertical position of the first footboard 161 can be adjusted.
Accordingly, the vertical position of the first footboard 161 and the front-back position of the second footboard 171 can be independently adjusted according to the body shape of the driver (foot length, foot size, preference, etc.) The comfort of feet is further improved.

ところで、本実施形態では、図３および図４に示すように、左右のフットボードユニット１５０，１５０と、前輪３の後方に配置されるラジエータ９１との間に、ラジエータ９１に向かう走行風を整流する整流板として機能するラジエータシェラウド２００，２００が設けられている。
このラジエータシェラウド２００，２００は、図２に示すように、側面視で略台形形状を有している。ラジエータシェラウド２００，２００は、金属材または樹脂材等の剛性材料の板状部材から形成され、図４に示すように、平面視で、車体前後方向に直線状に延びる後部板２０１，２０１と、後部板２０１，２０１の前端から車体幅方向外側に傾斜して延びる前部傾斜板２０２，２０２とを一体に備え、ラジエータ９１が後部板２０１，２０１間に配置されるようにラジエータ９１の両側面にボルト等で固定される。 By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the traveling wind toward the radiator 91 is rectified between the left and right footboard units 150, 150 and the radiator 91 disposed behind the front wheel 3. Radiator shrouds 200, 200 functioning as rectifying plates are provided.
As shown in FIG. 2, the radiator shrouds 200 and 200 have a substantially trapezoidal shape in a side view. The radiator shrouds 200, 200 are formed of a plate-like member made of a rigid material such as a metal material or a resin material, and, as shown in FIG. 4, rear plates 201, 201 extending linearly in the vehicle front-rear direction in plan view, Both side surfaces of the radiator 91 are integrally provided with front inclined plates 202, 202 extending obliquely outward from the front ends of the rear plates 201, 201, and the radiator 91 is disposed between the rear plates 201, 201. It is fixed with bolts.

図４に示すように、後部板２０１は、フットボードユニット１５０のステップフロア部１６０の内側で前後方向にまっすぐに延び、前部傾斜板２０２は、フットボードユニット１５０のフットレスト部１７０の内側で車体幅方向外側に傾斜して広がり、フットボードユニット１５０と前輪３との間まで延出している。
すなわち、ラジエータシェラウド２００，２００は、フットボードユニット１５０の内側の面に沿ってラジエータ９１の左右をその前後方向へ延びるように配置されており、これにより、ラジエータ９１より前方の左右に配置された前部傾斜板２０２，２０２により、ラジエータ９１に向かう走行風を整流するとともに、ラジエータ９１より後方の左右に配置された左右の後部板２０１，２０１により、ラジエータ９１を通過した走行風についても整流する。 As shown in FIG. 4, the rear plate 201 extends straight in the front-rear direction inside the step floor portion 160 of the footboard unit 150, and the front inclined plate 202 is positioned inside the footrest portion 170 of the footboard unit 150. Inclined outward in the width direction and extends to the space between the footboard unit 150 and the front wheel 3.
That is, the radiator shrouds 200, 200 are arranged so as to extend in the front-rear direction of the radiator 91 along the inner surface of the footboard unit 150, thereby being arranged on the left and right in front of the radiator 91. The front inclined plates 202, 202 rectify the traveling wind toward the radiator 91, and the left and right rear plates 201, 201 disposed on the left and right behind the radiator 91 also rectify the traveling wind that has passed through the radiator 91. .

また、本実施形態では、この後部板２０１の後端部、つまり、ラジエータシェラウド２００の後端部が、ロアパイプ１９に沿って後ろ下がりに傾斜し、この後端部がロアパイプ１９に近接して配置されることにより、側面視でこのラジエータシェラウド２００とロアパイプ１９との間の隙間をなくすようにしている。なお、本実施形態では、図４に示すように、ラジエータシェラウド２００，２００の後端位置が左右で異なっているが、これは左右で前後位置が異なるロアパイプ１９，１９に近接するようにラジエータシェラウド２００，２００の後端形状を設定したためであり、また、この点を除けば、ラジエータシェラウド２００，２００は左右対称形状に形成されている。 Further, in the present embodiment, the rear end portion of the rear plate 201, that is, the rear end portion of the radiator shroud 200 is inclined rearward and downward along the lower pipe 19, and the rear end portion is disposed close to the lower pipe 19. By doing so, the gap between the radiator shroud 200 and the lower pipe 19 is eliminated in a side view. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the rear end positions of the radiator shrouds 200 and 200 are different on the left and right, but this is close to the lower pipes 19 and 19 having different front and rear positions on the left and right. This is because the rear end shapes of 200 and 200 are set. Except for this point, the radiator shrouds 200 and 200 are formed symmetrically.

さらに、後部板２０１は、図２に示すように、側面視で、ロアパイプ１９近傍位置から、ロアパイプ１９に設けられたブラケット１９ｆと、フットボードユニット１５０より下方位置との間を車体前方へ延びる。また、この後部板２０１には、ラジエータ９１から後方に延びる取付腕部９１ａと、ロアパイプ１９から前部に延びるブラケット１９ｆとの干渉を避けるための切り欠き部２００ｋが形成される。 Furthermore, as shown in FIG. 2, the rear plate 201 extends forward from the position near the lower pipe 19 between the bracket 19 f provided on the lower pipe 19 and a position below the footboard unit 150 in the side view. Further, the rear plate 201 is formed with a notch portion 200k for avoiding interference between a mounting arm portion 91a extending rearward from the radiator 91 and a bracket 19f extending frontward from the lower pipe 19.

この後部板２０１の前部につながる前部傾斜板２０２は、後部板２０１の前端から車体前方へ延び、その前端部が、図１に示すように、フロントフェンダ１４０の後端の上方位置から略垂直に下方へ延びた後、フロントフェンダ１４０の後端位置から前下がりに斜めに傾斜し、その下部がフットボードユニット１５０のフットレスト部１７０，１７０の下方まで延出する。
従って、ラジエータシェラウド２００が、側面視で、フロントフェンダ１４０と、フットボードユニット１５０と、ロアパイプ１９とによって囲まれる間隙を覆い、これにより、前輪３がはねた水や泥がフロントフェンダ１４０およびラジエータシェラウド２００，２００で遮断され、フットボードユニット１５０側への水や泥の飛散を防止することができる。 A front inclined plate 202 connected to the front portion of the rear plate 201 extends from the front end of the rear plate 201 to the front of the vehicle body, and its front end portion is substantially from a position above the rear end of the front fender 140 as shown in FIG. After extending vertically downward, the front fender 140 is inclined obliquely downward from the rear end position of the front fender 140, and its lower part extends below the footrest parts 170, 170 of the footboard unit 150.
Therefore, the radiator shroud 200 covers the gap surrounded by the front fender 140, the footboard unit 150, and the lower pipe 19 in a side view, whereby water and mud splashed by the front wheel 3 are caused by the front fender 140 and the radiator. It is blocked by the shrouds 200 and 200, and water and mud can be prevented from scattering to the footboard unit 150 side.

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、ラジエータシェラウド２００，２００の上部前方に、車体フレーム２に連結されたステー用パイプ（フレーム部材）１７２ａ，１７２ａを連結する補強フレーム２１０を配置している。この補強フレーム２１０は、平面視で略Ｕ字状に屈曲するパイプ部材２１１と、このパイプ部材２１１の両端に溶接により接合された左右一対のブラケット２１２，２１２とを有している。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a reinforcing frame 210 that connects stay pipes (frame members) 172 a and 172 a connected to the vehicle body frame 2 in front of the upper portions of the radiator shrouds 200 and 200. Is arranged. The reinforcing frame 210 includes a pipe member 211 that is bent in a substantially U shape in plan view, and a pair of left and right brackets 212 and 212 joined to both ends of the pipe member 211 by welding.

このブラケット２１２は、前後に間隔を空けて形成された開口部２１２ａ、２１２ｂを有し、前側の開口部２１２ａには、内側からボルト２２０が挿通されてステー用パイプ１７２ａに締結され、後側の開口部２１２ｂには、内側からボルト２２１が挿通され、このボルト２２１をラジエータシェラウド２００の図示せぬ開口部を通してステー用パイプ１７２ａに締結される。これにより、補強フレーム２１０によりステー用パイプ１７２ａ，１７２ａおよびラジエータシェラウド２００，２００の強度を補強することができる。 The bracket 212 has openings 212a and 212b formed at intervals in the front and rear, and bolts 220 are inserted into the front opening 212a from the inside and fastened to the stay pipe 172a. A bolt 221 is inserted into the opening 212b from the inside, and the bolt 221 is fastened to the stay pipe 172a through an opening (not shown) of the radiator shroud 200. Thereby, the strength of the stay pipes 172a and 172a and the radiator shrouds 200 and 200 can be reinforced by the reinforcing frame 210.

さらに、本実施形態では、ラジエータシェラウド２００，２００の下部に、車体幅方向に略水平に延びる水平導風板２３０を掛け渡しており、この水平導風板２３０によって、ラジエータシェラウド２００，２００の下部の強度を補強するとともに、前方から車体下方を流れる走行風をラジエータ９１に導くことができ、ラジエータ９１の冷却効率を高めることができる。この水平導風板２３０は、水平導風板として独立していても良いし、ラジエータ９１からそれに類するものを延出させても良い。
本実施形態では、図３に示すように、ラジエータ９１は、冷却水と空気との熱交換を行うための冷却フィンを配列したフィン配列領域ＦｉｎＡが、前面視で、ラジエータシェラウド２００，２００、補強フレーム２１０および水平導風板２３０とに囲まれる間隙内とされている。これによって、ラジエータシェラウド２００，２００、補強フレーム２１０および水平導風板２３０がフィン配列領域ＦｉｎＡに向かって進入する走行風をより有効に取り入れることができる。 Further, in the present embodiment, a horizontal air guide plate 230 extending substantially horizontally in the vehicle body width direction is spanned below the radiator shrouds 200 and 200, and the horizontal air guide plate 230 allows the lower portions of the radiator shrouds 200 and 200 to be extended. In addition to reinforcing the strength of the radiator 91, the traveling wind flowing from the front below the vehicle body can be guided to the radiator 91, and the cooling efficiency of the radiator 91 can be increased. The horizontal air guide plate 230 may be independent as a horizontal air guide plate, or a similar one may be extended from the radiator 91.
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the radiator 91 has a fin arrangement region FinA in which cooling fins for heat exchange between cooling water and air are arranged. The gap is surrounded by the frame 210 and the horizontal air guide plate 230. Thus, it is possible to more effectively take in the traveling wind that the radiator shrouds 200, 200, the reinforcing frame 210, and the horizontal air guide plate 230 enter toward the fin array region FinA.

以上説明したように、本実施形態によれば、左右一対のフットボードユニット１５０，１５０と、前輪３の後方でフットボードユニット１５０，１５０の間に配置されたラジエータ９１とを備え、このラジエータ９１とフットボードユニット１５０，１５０との間にラジエータシェラウド２００，２００を配置し、このラジエータシェラウド２００，２００が、平面視でフットボードユニット１５０，１５０に沿うとともに、前端がフットボードユニット１５０，１５０と前輪３との間に延出するので、このラジエータシェラウド２００，２００によって車体前方からの走行風をラジエータ９１に向けて整流することができるとともに、前輪３がはねた水や泥を遮断することができる。これによって、ラジエータシェラウド２００，２００を、整流板として機能させるだけでなく、泥よけとして機能させることができる。
従って、この種のフットボードを車体カバーで覆うようにした従来のものに比べて、車体カバーでフットボードを覆う必要がないので、車体カバーの大型化を回避でき、カバー部品の大型化、部品点数の増大および車体カバーの組み付け作業の複雑化を解消することができ、かつ、前輪３の後方にラジエータ９１等のレイアウトスペースを容易に確保することができる。 As described above, according to the present embodiment, the pair of left and right footboard units 150 and 150 and the radiator 91 disposed between the footboard units 150 and 150 at the rear of the front wheel 3 are provided. The radiator shrouds 200 and 200 are disposed between the footboard units 150 and 150, and the radiator shrouds 200 and 200 extend along the footboard units 150 and 150 in a plan view, and the front ends thereof are the footboard units 150 and 150, respectively. Since it extends between the front wheels 3, the radiator shrouds 200, 200 can rectify the traveling wind from the front of the vehicle body toward the radiator 91, and also block water and mud splashed by the front wheels 3. Can do. Thus, the radiator shrouds 200 and 200 can function not only as a current plate but also as mudguards.
Therefore, it is not necessary to cover the footboard with the vehicle body cover as compared with the conventional type in which this type of footboard is covered with the vehicle body cover. The increase in the number of points and the complexity of the work of assembling the vehicle body cover can be eliminated, and the layout space for the radiator 91 and the like can be easily secured behind the front wheels 3.

しかも、本実施形態では、フットボードユニット１５０，１５０を平面視でその前部を後部に比べて車両幅方向外側へ広げ、ラジエータシェラウド２００，２００の前部をフットボードユニット１５０，１５０に沿って外方に広げたので、ラジエータ９１の車体幅方向外側を通過しようとする走行風についてもラジエータ９１に導くことができ、走行風をより多くラジエータ９１に導くことができ、冷却効率をより高めることができる。また、ラジエータシェラウド２００，２００がフットボードユニット１５０，１５０に沿うので、フットボードユニット１５０に置かれた足に水や泥が飛散するのをより確実に防止できる。 Moreover, in the present embodiment, the front part of the footboard units 150 and 150 is expanded outward in the vehicle width direction as compared with the rear part in plan view, and the front part of the radiator shrouds 200 and 200 is extended along the footboard units 150 and 150. Since it spreads outward, it is possible to guide the traveling wind that tries to pass the outer side of the radiator 91 in the vehicle width direction to the radiator 91, and to guide more traveling wind to the radiator 91, thereby further improving the cooling efficiency. Can do. Further, since the radiator shrouds 200 and 200 are along the footboard units 150 and 150, it is possible to more reliably prevent water and mud from being scattered on the foot placed on the footboard unit 150.

また、本実施形態では、ラジエータシェラウド２００，２００の前端は、下部がフットボードユニット１５０のフットレスト部１７０，１７０の下方まで延出するので、前輪３がはねた水や泥が、例えラジエータシェラウド２００，２００の下を通過したとしても、フットレスト部１７０，１７０の下面で遮断することができる。したがって、ラジエータシェラウド２００，２００およびフットレスト部１７０，１７０の両方で水や泥を確実に遮断することができる。 In the present embodiment, the lower ends of the front ends of the radiator shrouds 200 and 200 extend below the footrest portions 170 and 170 of the footboard unit 150, so that water and mud splashed by the front wheels 3 are, for example, the radiator shrouds. Even if it passes under 200, 200, it can be blocked by the lower surfaces of the footrest portions 170, 170. Therefore, water and mud can be reliably blocked by both the radiator shrouds 200, 200 and the footrest portions 170, 170.

さらに、本実施形態では、ラジエータ９１の前方で左右のステー用パイプ１７２ａ，１７２ａを連結する補強フレーム２１０を設け、ラジエータシェラウド２００，２００を、補強フレーム２１０と共締めでステー用パイプ１７２ａ，１７２ａに固定したので、共締めによる取付部の共用化によって取付部やボルト等の締結部品を削減することができる。この場合、ステー用パイプ１７２ａ，１７２ａが車体フレーム２に固定されているので、実質的に車体フレーム２にラジエータシェラウド２００，２００を固定したことに相当し、ラジエータシェラウド２００，２００の強度を十分に補強することができる。 Further, in the present embodiment, a reinforcing frame 210 that connects the left and right stay pipes 172a and 172a is provided in front of the radiator 91, and the radiator shrouds 200 and 200 are fastened together with the reinforcement frame 210 to the stay pipes 172a and 172a. Since they are fixed, fastening parts such as mounting parts and bolts can be reduced by sharing the mounting parts by joint fastening. In this case, since the stay pipes 172a and 172a are fixed to the vehicle body frame 2, this is substantially equivalent to fixing the radiator shrouds 200 and 200 to the vehicle body frame 2, and the strength of the radiator shrouds 200 and 200 is sufficiently increased. Can be reinforced.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、フットボードユニット１５０がステップフロア部１６０およびフットレスト部１７０を有する場合について説明したが、いずれか一方だけを有するフットボードに適用してもよい。
また、上述の実施形態では、自動二輪車のラジエータ整流板構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等を含む鞍乗り型車両のラジエータ整流板構造に広く適用可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, this invention is not limited to this, A various design change can be performed. For example, in the above-described embodiment, the case where the footboard unit 150 has the step floor portion 160 and the footrest portion 170 has been described, but the present invention may be applied to a footboard having only one of them.
In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the radiator rectifying plate structure of a motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to this, and a three-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, etc. It can be widely applied to the radiator rectifying plate structure of saddle-ride type vehicles including.

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment. 自動二輪車の前部を拡大して示す側面図である。Fig. 3 is an enlarged side view showing a front portion of the motorcycle. 自動二輪車の前部を拡大して示す正面図である。Fig. 3 is an enlarged front view showing a front portion of the motorcycle. 自動二輪車の前部を拡大して示す平面図である。Fig. 3 is an enlarged plan view showing a front portion of the motorcycle. フットボードユニットの側面図である。It is a side view of a foot board unit. フットボードユニットの第１支持ステーの平面図である。It is a top view of the 1st support stay of a footboard unit. 第１支持ステーの側面図である。It is a side view of the 1st support stay. フットボードユニットの第２支持ステーの平面図である。It is a top view of the 2nd support stay of a footboard unit. 第２支持ステーの側面図である。It is a side view of the 2nd support stay. フットボードユニットのフットレスト部の連結構造を示す図である。It is a figure which shows the connection structure of the footrest part of a footboard unit. フットボードユニットの固定部材をその周辺構成とともに示す図である。It is a figure which shows the fixing member of a footboard unit with the periphery structure. 図１１の断面図である。It is sectional drawing of FIG.

Explanation of symbols

１自動二輪車
２車体フレーム
３前輪
４パワーユニット
５エンジン（多気筒エンジン）
６変速ユニット
７後輪
９１ラジエータ
１３３シート
１５０フットボードユニット
１６０ステップフロア部
１６１第１フットボード
１６２第１支持ステー
１６２ｃ第１フットボード支持部
１６３第１カバー
１７０フットレスト部
１７１第２フットボード
１７２第２支持ステー
１７２ａ，１７２ｂステー用パイプ（フレーム部材）
１７２ｄ第２フットボード支持部
１７３第２カバー
１８０，１９０ラバーブッシュ（弾性部材）
１８５，１９５高さ調整部材
１９１カラー
１９５Ｍ傾斜面
２００ラジエータシェラウド（整流板）
２０１後部板
２０２前部傾斜板
２１０補強フレーム
２３０水平導風板

1 Motorcycle 2 Body frame 3 Front wheel 4 Power unit 5 Engine (multi-cylinder engine)
6 Transmission unit 7 Rear wheel 91 Radiator 133 Seat 150 Footboard unit 160 Step floor portion 161 First footboard 162 First support stay 162c First footboard support portion 163 First cover 170 Footrest portion 171 Second footboard 172 Second Support stay 172a, 172b Pipe for stay (frame member)
172d Second footboard support portion 173 Second cover 180, 190 Rubber bush (elastic member)
185, 195 Height adjustment member 191 Color 195M Inclined surface 200 Radiator shroud (rectifier plate)
201 Rear plate 202 Front inclined plate 210 Reinforcement frame 230 Horizontal wind guide plate

Claims

In a vehicle provided with a pair of left and right footboards in the vicinity of the rear part of the front wheel and extending in the front-rear direction, a radiator is provided between the pair of left and right footboards, and is provided between the radiator and the footboard. A radiator rectifying plate structure for a vehicle, comprising a rectifying plate that is along the foot board in a view and whose front end extends between the foot board and the front wheel in a plan view.

The front portion of the footboard is wider in the vehicle width direction than the rear portion in a plan view, and the front portion of the current plate is widened outward along the footboard. Radiator rectifier plate structure of the vehicle.

The said footboard is provided with the step floor part and the footrest part which inclines and continues ahead in the front, The lower part of the front end of the said baffle plate extends to the downward direction of a footrest part. The vehicle radiator plate structure described.

The reinforcing frame connects the left and right sides of the vehicle body frame in front of the radiator, and the rectifying plate is fixed to the vehicle body frame together with the reinforcing frame. The vehicle radiator plate structure described.