JP2017109564A - Radiator structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the air blowing performance and aerodynamic performance of a fan while securing mud-guard performance in a radiator structure of a saddle-riding type vehicle.SOLUTION: A radiator structure of a saddle-riding type vehicle comprises an engine supported on a vehicle body frame, a radiator 48 arranged forward of the engine, a lower end member 220 provided at the lower end of the radiator 48, and a fan 211 provided on the back face of the radiator 48. The lower end member 220 comprises a front face part 221a along the front face 48a of the radiator 48, a circular arc part 227 situated at the lower end of the front face part 221a, and a backward extension part 238 extending backward from the circular arc part 227. In the backward extension part 238, an opening 232 is provided in a portion situated radially outside of the fan 211, and louvers 222b, 222c, 222d are provided inside the opening 232.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、鞍乗り型車両のラジエータ構造に関する。   The present invention relates to a radiator structure for a saddle-ride type vehicle.

従来技術として、ラジエータの下端の一部に板状部材が設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、板状部材は車幅方向の中央に設けられており、この位置を考慮すると、板状部材は、前輪からの泥はねを受ける泥除けであると推測される。   As a prior art, a saddle-ride type vehicle in which a plate-like member is provided at a part of a lower end of a radiator is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, the plate-like member is provided at the center in the vehicle width direction, and considering this position, the plate-like member is assumed to be a mudguard that receives mud splashes from the front wheels.

特開２０１０−１７９８２５号公報JP 2010-179825 A

ところで、ラジエータの下端に上記のような板状部材を設ける構成では、泥除け性能を考慮して板状部材を大きくし過ぎると、ラジエータの後面に配置されたファンの送風効果や走行風に対する空力性能に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のラジエータ構造において、泥除け性能を確保しながら、ファンの送風効果及び空力性能を向上できるようにすることを目的とする。 By the way, in the configuration in which the plate-like member as described above is provided at the lower end of the radiator, if the plate-like member is made too large in consideration of the mudguard performance, the air blowing effect of the fan arranged on the rear surface of the radiator and the aerodynamic performance against the running wind May be affected.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to improve a fan blowing effect and aerodynamic performance while ensuring mudguard performance in a radiator structure of a saddle-ride type vehicle. .

上記目的を達成するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）の前方に配置されたラジエータ（４８）と、当該ラジエータ（４８）の下端に設けられた下端部材（２２０）と、前記ラジエータ（４８）の背面に設けられたファン（２１１）とを備えた鞍乗り型車両のラジエータ構造において、前記下端部材（２２０）は、前記ラジエータ（４８）の前面（４８ａ）に沿う前面部（２２１ａ）と、当該前面部（２２１ａ）の下端に位置する円弧部（２２７）と、当該円弧部（２２７）から後方に延びる後方延出部（２３８）とを備え、前記後方延出部（２３８）において前記ファン（２１１）の径方向外側に位置する部分には開口部（２３２）が設けられ、当該開口部（２３２）の内側にはリブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ラジエータの下端に設けられた下端部材は、ラジエータの前面に沿う前面部と、前面部の下端に位置する円弧部と、円弧部から後方に延びる後方延出部とを備え、後方延出部においてファンの径方向外側に位置する部分には開口部が設けられ、開口部の内側にはリブが設けられている。これにより、ラジエータの前面に当たる走行風を、下端部材の前面部、円弧部及び後方延出部に沿わせて効率良く後方に流すことができ、空力性能を向上できる。また、ラジエータの背面に設けられたファンの送風は、後方延出部においてファンの径方向外側に位置する部分の開口部から効率良く流れるため、ファンの送風効果を向上できる。さらに、泥はねを、開口部の内側に設けられたリブによって遮ることができ、泥除け性能を確保できる。 To achieve the above object, the present invention provides an engine (10) supported by a vehicle body frame (F), a radiator (48) disposed in front of the engine (10), and a lower end of the radiator (48). In the radiator structure of a saddle-ride type vehicle provided with a lower end member (220) provided on the radiator and a fan (211) provided on the rear surface of the radiator (48), the lower end member (220) 48), a front surface portion (221a) along the front surface (48a), an arc portion (227) positioned at the lower end of the front surface portion (221a), and a rear extension portion (238) extending rearward from the arc portion (227). ), And an opening (232) is provided in a portion of the rear extension (238) located on the radially outer side of the fan (211), and the opening (232) is provided inside the opening (232). Characterized in that the blanking (222b, 222c, 222d) are provided.
According to the present invention, the lower end member provided at the lower end of the radiator includes a front surface portion along the front surface of the radiator, an arc portion positioned at the lower end of the front surface portion, and a rear extending portion extending rearward from the arc portion. An opening is provided in a portion of the rear extension portion located on the radially outer side of the fan, and a rib is provided inside the opening. As a result, the traveling wind hitting the front surface of the radiator can be efficiently flowed rearward along the front surface portion, the arc portion, and the rear extension portion of the lower end member, and aerodynamic performance can be improved. Further, since the fan air provided on the rear surface of the radiator efficiently flows from the opening portion of the rear extension portion located on the radially outer side of the fan, the fan air blowing effect can be improved. Furthermore, mud splash can be blocked by the rib provided inside the opening, and mud protection performance can be ensured.

また、本発明は、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）は、側面視では、前記ラジエータ（４８）の前記前面（４８ａ）と略平行に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リブは、側面視では、ラジエータの前面と略平行に設けられるため、高い泥除け性能を得ることができる。
また、本発明は、前記下端部材（２２０）は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材（２２４）により前記ラジエータ（４８）に締結されていることを特徴とする。
本発明によれば、下端部材は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材によりラジエータに締結されているため、下端部材を全体的に締結部材で固定でき、下端部材をラジエータに強固に固定できる。 Further, the present invention is characterized in that the ribs (222b, 222c, 222d) are provided substantially parallel to the front surface (48a) of the radiator (48) in a side view.
According to the present invention, since the rib is provided substantially parallel to the front surface of the radiator in a side view, high mudguard performance can be obtained.
Further, the present invention is characterized in that the lower end member (220) is fastened to the radiator (48) by fastening members (224) at the left and right ends at the outer end in the vehicle width direction.
According to the present invention, the lower end member is an end portion on the outer side in the vehicle width direction, and the left and right sides are fastened to the radiator by the fastening member. Therefore, the lower end member can be fixed entirely by the fastening member, and the lower end member can be the radiator. Can be firmly fixed.

さらに、本発明は、前記ファン（２１１）は、上部の１点（２１６ａ）と下部の２点（２１６ｂ）で前記ラジエータ（４８）に取り付けられ、前記下部の２点（２１６ｂ）は、締結具（２１６ｂ）によって前記下端部材（２２０）と共締めされていることを特徴とする。
本発明によれば、ファンは、下部の２点が締結具によって下端部材と共締めされているため、下端部材の締結部材の部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記下端部材（２２０）は、後方に突出する突出部（２２６）を車幅方向の中央の位置に備え、前記ラジエータ（４８）は、下端から下方に突出する下方突出部（２０９）と、当該下方突出部（２０９）に設けられる開口（２１０ａ）とを備え、前記突出部（２２６）は、前記開口（２１０ａ）に挿入されて支持されていることを特徴とする。
本発明によれば、ラジエータは、下端から下方に突出する下方突出部と、下方突出部に設けられる開口とを備え、後方に突出する下端部材の突出部は、開口に挿入されて支持されている。これにより、下端部材の組み付け時には、下端部材の突出部を下方突出部の開口に挿入しておくことで、下端部材を仮組み状態にでき、作業性が良い。 Further, according to the present invention, the fan (211) is attached to the radiator (48) at one upper point (216a) and two lower points (216b). The lower two points (216b) It is characterized by being fastened together with the lower end member (220) by (216b).
According to the present invention, since the lower two points of the fan are fastened together with the lower end member by the fastener, the number of parts of the fastening member of the lower end member can be reduced.
In the present invention, the lower end member (220) includes a rearward projecting portion (226) at the center in the vehicle width direction, and the radiator (48) is a lower projecting portion projecting downward from the lower end. (209) and an opening (210a) provided in the downward projecting portion (209), and the projecting portion (226) is inserted into and supported by the opening (210a).
According to the present invention, the radiator includes a lower protruding portion that protrudes downward from the lower end, and an opening provided in the lower protruding portion, and the protruding portion of the lower end member that protrudes rearward is inserted into and supported by the opening. Yes. Thereby, when the lower end member is assembled, the lower end member can be temporarily assembled by inserting the protruding portion of the lower end member into the opening of the lower protruding portion, and the workability is good.

また、本発明は、前記後方延出部（２３８）は、前記下方突出部（２０９）の後方に位置する部分に、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていない平面部（２２２ｅ）を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、後方延出部は、下方突出部の後方に位置する部分に、リブが設けられていない平面部を備えたため、下端部材の突出部を下方突出部の開口に挿入する際にリブが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部の部分では、確実に泥はねを遮ることができる。 Further, according to the present invention, the rear extension part (238) is a flat part (222e) in which the ribs (222b, 222c, 222d) are not provided in a part located behind the downward projecting part (209). It is provided with.
According to the present invention, since the rear extension portion includes the flat portion not provided with the rib in the portion located behind the lower protrusion portion, the rear extension portion is inserted into the opening of the lower protrusion portion. Since the ribs are less likely to get in the way, the assembly workability is good. Moreover, mud splash can be reliably interrupted | blocked in the part of a plane part.

本発明に係る鞍乗り型車両のラジエータ構造では、空力性能を向上できるとともに、ファンの送風効果を向上でき、さらに、泥除け性能を確保できる。
また、リブの傾斜によって高い泥除け性能を得ることができる。
また、下端部材をラジエータに強固に固定できる。
さらに、下端部材の締結部材の部品点数を削減できる。
また、下方突出部の開口に挿入される突出部によって作業性を向上できる。
また、平面部を設けることでリブが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部の部分では、確実に泥はねを遮ることができる。 In the radiator structure of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, the aerodynamic performance can be improved, the fan blowing effect can be improved, and the mudguard performance can be secured.
Moreover, high mudguard performance can be obtained by the inclination of the ribs.
Further, the lower end member can be firmly fixed to the radiator.
Furthermore, the number of parts of the fastening member of the lower end member can be reduced.
Moreover, workability | operativity can be improved with the protrusion part inserted in opening of a downward protrusion part.
In addition, since the ribs are unlikely to get in the way by providing the flat portion, the assembly workability is good. Moreover, mud splash can be reliably interrupted | blocked in the part of a plane part.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの左側面図である。It is a left view of a vehicle body frame. 車体フレームの平面図である。It is a top view of a body frame. ラジエータを前方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the radiator from the front side. ラジエータを後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the radiator from the back side. 下端部材の左側面図である。It is a left view of a lower end member. 下端部材を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the lower end member from the upper part. 前後に延びる鉛直面でラジエータの車幅方向の中央部を切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the center part of the vehicle width direction of a radiator with the vertical surface extended in the front-back direction. ラジエータの取付状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of a radiator. ラジエータの取付状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of a radiator.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する前シート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the left side is shown as a pair of left and right.
In the motorcycle 1, an engine 10 as a power unit is supported on a body frame F, a front fork 11 that supports a front wheel 2 is supported at a front end of the body frame F, and a swing arm 12 that supports a rear wheel 3 is mounted on a vehicle body. The vehicle is provided on the rear side of the frame F. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a front seat 13 on which a passenger sits is provided above a rear portion of a vehicle body frame F.

図２は、車体フレームＦの左側面図である。図３は、車体フレームＦの平面図である。なお、図２では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を軸支するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１６，１６の上部及びメインフレーム１５，１５の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame F. FIG. FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame F. FIG. In FIG. 2, only the left side is shown as a left and right pair.
The vehicle body frame F is provided at the front end with a head pipe 14 that pivotally supports the front fork 11, a pair of left and right main frames 15, 15 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 14, and the main frame 15. 15, a pair of left and right pivot frames 16, 16 extending downward from the rear end, a pair of left and right down frames 17, 17 extending rearward and downward from the front end of the main frame 15, 15, and the pivot frames 16, 16. A pair of left and right seat frames 18, 18 extending from the upper part and the rear part of the main frames 15, 15 to the rear end part of the vehicle.

各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の上部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ上フレーム部１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ下フレーム部１５ｂとを備える。平面視では、上フレーム部１５ａは、下フレーム部１５ｂの車幅方向内側を、下フレーム部１５ｂに沿うように延びる。さらに、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとをトラス状に三角形を形成するように上下に繋ぐ複数の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを備える。すなわち、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとがトラス状の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆで連結されたトラスフレームである。また、平面視では、メインフレーム１５，１５は、前シート１３の下方に位置する後部が、エンジン１０を支持する前部よりも車幅方向に幅狭に形成されている。   Each main frame 15 includes an upper frame portion 15 a that connects the upper portion of the head pipe 14 and the upper portion of the pivot frame 16, and a lower frame portion 15 b that connects the lower portion of the head pipe 14 and the upper portion of the pivot frame 16. In a plan view, the upper frame portion 15a extends along the lower frame portion 15b on the inner side in the vehicle width direction of the lower frame portion 15b. Further, each main frame 15 includes a plurality of connecting frame portions 15c, 15d, 15e, and 15f that connect the upper frame portion 15a and the lower frame portion 15b vertically so as to form a truss-like triangle. That is, each main frame 15 is a truss frame in which an upper frame portion 15a and a lower frame portion 15b are connected by connecting frame portions 15c, 15d, 15e, and 15f having a truss shape. Further, in plan view, the main frames 15, 15 are formed such that the rear part located below the front seat 13 is narrower in the vehicle width direction than the front part that supports the engine 10.

各シートフレーム１８は、上フレーム部１５ａの後部から後上がりに延びる上側シートフレーム部１８ａと、ピボットフレーム１６の上部から後上がりに延びて上フレーム部１５ａの後端部に連結されるサブフレーム部１８ｂと、上フレーム部１５ａとサブフレーム部１８ｂとを上下に繋ぐ補強フレーム部１８ｃとを備える。
また、車体フレームＦは、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から後上がりに延びて下フレーム部１５ｂに連結される補強フレーム１９，１９を備える。
ダウンフレーム１７，１７は、エンジンハンガ２０を下端部に備える。上部クロスフレーム２６は、前方に突出するエンジンハンガ２１を備える。また、下部クロスフレーム２５は、前方に突出するエンジンハンガ２２を備える。 Each seat frame 18 includes an upper seat frame portion 18a extending rearward from the rear portion of the upper frame portion 15a, and a subframe portion extending rearwardly upward from the upper portion of the pivot frame 16 and connected to the rear end portion of the upper frame portion 15a. 18b, and a reinforcing frame portion 18c that connects the upper frame portion 15a and the subframe portion 18b up and down.
Further, the vehicle body frame F includes reinforcing frames 19 and 19 that extend rearwardly from the upper and lower intermediate portions of the down frames 17 and 17 and are connected to the lower frame portion 15b.
The down frames 17 and 17 include an engine hanger 20 at the lower end. The upper cross frame 26 includes an engine hanger 21 that protrudes forward. The lower cross frame 25 includes an engine hanger 22 that protrudes forward.

車体フレームＦは、ピボットフレーム１６，１６の下端部を車幅方向に連結する下部クロスフレーム２５と、ピボットフレーム１６，１６の上端部を車幅方向に連結する上部クロスフレーム２６と、上部クロスフレーム２６の後方で上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する上面側クロスフレーム２７とを備える。
また、車体フレームＦは、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後部を車幅方向に連結する後部クロスフレーム２８と、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後端を車幅方向に連結する後端クロスフレーム２９とを備える。 The vehicle body frame F includes a lower cross frame 25 that connects the lower ends of the pivot frames 16 and 16 in the vehicle width direction, an upper cross frame 26 that connects the upper ends of the pivot frames 16 and 16 in the vehicle width direction, and an upper cross frame. 26, and an upper surface side cross frame 27 that connects the front portions of the upper seat frame portions 18a, 18a in the vehicle width direction.
The vehicle body frame F includes a rear cross frame 28 that connects the rear portions of the upper seat frame portions 18a and 18a in the vehicle width direction, and a rear end cross frame that connects the rear ends of the upper seat frame portions 18a and 18a in the vehicle width direction. 29.

図１を参照し、前シート１３に着座した運転者は、フロントフォーク１１の上端に取り付けられたハンドル３０を介して前輪２を操舵する。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられた前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１６，１６を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２と車体フレームＦとは、リアサスペンション（不図示）を介して連結される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。 With reference to FIG. 1, the driver seated on the front seat 13 steers the front wheel 2 via a handle 30 attached to the upper end of the front fork 11. The front wheel 2 is pivotally supported by a front wheel axle 2 a provided at the lower end of the front fork 11.
The swing arm 12 is pivotally supported by a pivot shaft 31 that connects the left and right pivot frames 16, 16 in the vehicle width direction, and swings up and down around the pivot shaft 31. The swing arm 12 and the vehicle body frame F are connected via a rear suspension (not shown). The rear wheel 3 is pivotally supported by a rear wheel axle 3 a inserted through the rear end portion of the swing arm 12.

運転者用の前シート１３は、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部に支持される。前シート１３の後方には、同乗者が着座する後シート３２が設けられる。
燃料タンク３９は、前シート１３の前縁に連続してメインフレーム１５，１５の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１６，１６の下部の後部には、後方に延びるステップホルダ３３，３３が左右一対で設けられる。前シート１３に着座した運転者が足を乗せる左右一対のメインステップ３４，３４は、ステップホルダ３３，３３に取り付けられてピボットフレーム１６，１６の後方に位置する。
後シート３２の同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ３５，３５は、シートフレーム１８，１８から後下方に延びるタンデムステップホルダ３６，３６に支持される。
サイドスタンド３７は、左側のピボットフレーム１６の下部に設けられたスタンド支持部３８に支持される。サイドスタンド３７は、回動軸３７ａを中心に回動することで折り畳み自在である。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１は、車幅方向においてサイドスタンド３７が位置する側、すなわち左側に傾斜した状態となる。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１の左部が低くなり、右部が高くなる。 The driver's front seat 13 is supported by front portions of the upper seat frame portions 18a and 18a. A rear seat 32 on which a passenger sits is provided behind the front seat 13.
The fuel tank 39 is provided above the main frames 15, 15 continuously to the front edge of the front seat 13.
A pair of left and right step holders 33, 33 are provided at the rear of the lower portions of the left and right pivot frames 16, 16. A pair of left and right main steps 34, 34 on which a driver seated on the front seat 13 puts his / her foot is attached to the step holders 33, 33 and is positioned behind the pivot frames 16, 16.
The pair of left and right tandem steps 35 and 35 on which the passenger of the rear seat 32 places his / her feet are supported by tandem step holders 36 and 36 extending rearward and downward from the seat frames 18 and 18.
The side stand 37 is supported by a stand support portion 38 provided at the lower portion of the left pivot frame 16. The side stand 37 is foldable by rotating around a rotation shaft 37a. When the motorcycle 1 is parked using the side stand 37, the motorcycle 1 is inclined to the side where the side stand 37 is located in the vehicle width direction, that is, the left side. When the motorcycle 1 is parked using the side stand 37, the left portion of the motorcycle 1 is lowered and the right portion is raised.

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸４０を支持するクランクケース４１と、クランクケース４１の前部上面から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。クランクケース４１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、エンジンハンガ２０，２１，２２（図２）に支持される。エンジン１０は、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持され、ピボットフレーム１６，１６の前方でメインフレーム１５，１５の下方に配置される。
エンジン１０には、排気管４３，４３及びマフラー４４を備えた排気ユニット４５が接続される。排気管４３，４３は、シリンダ部４２の前面に配置される排気ポート（不図示）から引き出され、クランクケース４１の下方を通って後方に延びる。マフラー４４は、スイングアーム１２の右側の外側方に配置され、右側のピボットフレーム１６の後方で排気管４３，４３の後端部に接続される。
エンジン１０の冷却水を放熱するラジエータ４８は、シリンダ部４２の前方に配置されている。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸側と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン４６によって後輪３に伝達される。 The engine 10 includes a crankcase 41 that supports a crankshaft 40 that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion 42 that extends upward from the front upper surface of the crankcase 41. A transmission (not shown) is built in the rear portion of the crankcase 41.
The engine 10 is supported by engine hangers 20, 21, 22 (FIG. 2). The engine 10 is supported so as to be suspended from the vehicle body frame F, and is disposed in front of the pivot frames 16 and 16 and below the main frames 15 and 15.
An exhaust unit 45 having exhaust pipes 43 and 43 and a muffler 44 is connected to the engine 10. The exhaust pipes 43, 43 are drawn from an exhaust port (not shown) disposed on the front surface of the cylinder portion 42, and extend rearward through the lower part of the crankcase 41. The muffler 44 is disposed outside the swing arm 12 on the right side, and is connected to the rear ends of the exhaust pipes 43 and 43 behind the right pivot frame 16.
A radiator 48 that radiates the cooling water of the engine 10 is disposed in front of the cylinder portion 42.
The output of the engine 10 is transmitted to the rear wheel 3 by a drive chain 46 that spans between the output shaft side of the transmission and the rear wheel 3.

自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるフロントカウル５１と、フロントカウル５１に連続して後方へ延びる左右一対のミドルカウル５２，５２と、ミドルカウル５２，５２の下部に連続して後方に延びるアンダーカウル５３とを備える。
また、車体カバー５０は、燃料タンク３９を覆うタンクカバー５４と、ミドルカウル５２，５２の上部に連続して後方に延びる左右一対のシート下カウル５５と、シートフレーム１８，１８を覆うリアカウル５６とを備える。
後輪３の上方を覆うリアフェンダー５７は、リアカウル５６の下方で前後に延びる。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５８は、フロントフォーク１１に支持される。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 50 that covers a vehicle body that includes a vehicle body frame F, an engine 10, and the like. The vehicle body cover 50 is continuous with a front cowl 51 disposed in front of the head pipe 14, a pair of left and right middle cowls 52, 52 extending continuously rearward of the front cowl 51, and lower portions of the middle cowls 52, 52. An under cowl 53 extending rearward.
The vehicle body cover 50 includes a tank cover 54 that covers the fuel tank 39, a pair of left and right under-seat cowls 55 that continuously extend upward from the middle cowls 52 and 52, and a rear cowl 56 that covers the seat frames 18 and 18. Is provided.
A rear fender 57 that covers the upper portion of the rear wheel 3 extends forward and backward under the rear cowl 56. A front fender 58 that covers the front wheel 2 from above is supported by the front fork 11.

図４は、ラジエータ４８を前方側から見た斜視図である。図５は、ラジエータ４８を後方側から見た斜視図である。
ラジエータ４８は、上下方向よりも車幅方向に長い板状に形成されており、正面視では、略長方形（矩形）に形成されている。
図１に示すように、ラジエータ４８は、側面視では、鉛直方向よりも前傾して配置されており、その傾斜角度は、エンジン１０のシリンダ部４２のシリンダ軸線４２ａの前傾角度と略同一である。
ラジエータ４８は、正面視で車幅方向に延びる略長方形（矩形）の板状に形成された放熱部２００と、放熱部２００の車幅方向の一端に設けられる入口側タンク２０１と、放熱部２００の車幅方向の他端に設けられる出口側タンク２０２と、放熱部２００の上面に沿って車幅方向に延びて入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを繋ぐ上フレーム部２０３と、放熱部２００の下面に沿って車幅方向に延びて入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを繋ぐ下フレーム部２０４とを備える。 FIG. 4 is a perspective view of the radiator 48 viewed from the front side. FIG. 5 is a perspective view of the radiator 48 viewed from the rear side.
The radiator 48 is formed in a plate shape that is longer in the vehicle width direction than in the vertical direction, and is formed in a substantially rectangular shape (rectangular shape) when viewed from the front.
As shown in FIG. 1, the radiator 48 is disposed to be inclined forward with respect to the vertical direction in a side view, and the inclination angle is substantially the same as the forward inclination angle of the cylinder axis 42 a of the cylinder portion 42 of the engine 10. It is.
The radiator 48 includes a heat radiating portion 200 formed in a substantially rectangular (rectangular) plate shape extending in the vehicle width direction when viewed from the front, an inlet-side tank 201 provided at one end of the heat radiating portion 200 in the vehicle width direction, and the heat radiating portion 200. An outlet side tank 202 provided at the other end in the vehicle width direction, an upper frame portion 203 extending in the vehicle width direction along the upper surface of the heat radiating portion 200 and connecting the inlet side tank 201 and the outlet side tank 202, and a heat radiating portion. 200 includes a lower frame portion 204 that extends in the vehicle width direction along the lower surface of 200 and connects the inlet side tank 201 and the outlet side tank 202.

ラジエータ４８の後面には、ラジエータ４８の後面側の空気を外側に送風して排風するファン２１１が取り付けられている。
ラジエータ４８の下端には、ラジエータ４８の下面を下方から覆う下端部材２２０が取り付けられている。 A fan 211 is mounted on the rear surface of the radiator 48 to blow out the air on the rear surface side of the radiator 48 to the outside and exhaust the air.
A lower end member 220 that covers the lower surface of the radiator 48 from below is attached to the lower end of the radiator 48.

放熱部２００は、入口側タンク２０１と出口側タンク２０２とを連通させる複数の冷却水チューブと、この冷却水チューブの周囲に設けられる複数の放熱フィンとを備えて板状に構成されている。
入口側タンク２０１は、放熱部２００の側部に沿って上下に長いタンク状に形成されており、上面に冷却水補充口２０１ａを備える。冷却水補充口２０１ａはキャップ２０１ｂで塞がれている。また、入口側タンク２０１の上部の後面には、エンジン１０側から延びる冷却水ホース（不図示）が接続される入口側ホース接続部２０１ｃが設けられている。
出口側タンク２０２は、放熱部２００の側部に沿って上下に長いタンク状に形成されている。出口側タンク２０２の下部には、エンジン１０側から延びる冷却水ホース（不図示）が接続される出口側ホース接続部２０２ａが設けられている。
エンジン１０の冷却水は、入口側ホース接続部２０１ｃから入口側タンク２０１に入り、放熱部２００を通る際に外気と熱交換して冷却され、出口側タンク２０２の出口側ホース接続部２０２ａからラジエータ４８の外側に流れ、その後、エンジン１０に戻る。 The heat dissipating unit 200 is configured in a plate shape including a plurality of cooling water tubes that allow the inlet side tank 201 and the outlet side tank 202 to communicate with each other and a plurality of heat dissipating fins provided around the cooling water tubes.
The inlet side tank 201 is formed in a tank shape that is long in the vertical direction along the side part of the heat radiating unit 200, and includes a cooling water replenishing port 201 a on the upper surface. The cooling water replenishment port 201a is closed with a cap 201b. In addition, an inlet-side hose connection part 201 c to which a cooling water hose (not shown) extending from the engine 10 side is connected is provided on the rear surface of the upper part of the inlet-side tank 201.
The outlet side tank 202 is formed in a tank shape that is long in the vertical direction along the side part of the heat radiation part 200. Under the outlet side tank 202, an outlet side hose connecting portion 202a to which a cooling water hose (not shown) extending from the engine 10 side is connected is provided.
The cooling water of the engine 10 enters the inlet side tank 201 from the inlet side hose connection part 201 c and is cooled by exchanging heat with the outside air when passing through the heat radiating part 200, and is cooled from the outlet side hose connection part 202 a of the outlet side tank 202. It flows outside 48 and then returns to the engine 10.

上フレーム部２０３は、放熱部２００の上面に沿って延びる板状部材である。上フレーム部２０３は、上方に延びる補強リブ２０３ａ，２０３ｂを前縁及び後縁に備える。補強リブ２０３ａ，２０３ｂは、上フレーム部２０３の車幅方向の略全体に形成されている。補強リブ２０３ａ，２０３ｂは、上フレーム部２０３を構成する板材の前縁及び後縁を折り曲げて形成されている。
上フレーム部２０３の車幅方向の中央部において前後の補強リブ２０３ａ，２０３ｂの間には、上方に延びる板状の上側固定部２０５が設けられている。
また、上フレーム部２０３の車幅方向の中央部において上側固定部２０５の側方には、上方に延びる上側ファン固定部２０６が設けられている。上側ファン固定部２０６は、後側の補強リブ２０３ｂの一部を上方に延出して形成されており、上フレーム部２０３の後縁に位置する。 The upper frame portion 203 is a plate-like member that extends along the upper surface of the heat radiating portion 200. The upper frame portion 203 includes reinforcing ribs 203a and 203b extending upward at the front edge and the rear edge. The reinforcing ribs 203a and 203b are formed on substantially the whole of the upper frame portion 203 in the vehicle width direction. The reinforcing ribs 203a and 203b are formed by bending the front edge and the rear edge of the plate material constituting the upper frame portion 203.
A plate-like upper fixing portion 205 extending upward is provided between the front and rear reinforcing ribs 203a and 203b at the center of the upper frame portion 203 in the vehicle width direction.
Further, an upper fan fixing portion 206 extending upward is provided on the side of the upper fixing portion 205 at the center of the upper frame portion 203 in the vehicle width direction. The upper fan fixing portion 206 is formed by extending a part of the rear reinforcing rib 203 b upward, and is located at the rear edge of the upper frame portion 203.

下フレーム部２０４は、放熱部２００の下面に沿って延びる板状部材である。下フレーム部２０４は、下方に延びる補強リブ２０４ａ，２０４ｂを前縁及び後縁に備える。リブ２０４ａ，２０４ｂは、下フレーム部２０４の車幅方向の略全体に形成されている。補強リブ２０４ａ，２０４ｂは、下フレーム部２０４を構成する板材の前縁及び後縁を折り曲げて形成されている。
下フレーム部２０４は、下フレーム部２０４の車幅方向の両端部から下方に延びる板状の下側固定部２０７，２０７を左右一対備える。下側固定部２０７，２０７は、補強リブ２０４ａ，２０４ｂの間に設けられている。 The lower frame portion 204 is a plate-like member that extends along the lower surface of the heat dissipation portion 200. The lower frame portion 204 includes reinforcing ribs 204a and 204b extending downward at the front edge and the rear edge. The ribs 204 a and 204 b are formed on substantially the entire lower frame portion 204 in the vehicle width direction. The reinforcing ribs 204 a and 204 b are formed by bending the front edge and the rear edge of the plate material constituting the lower frame portion 204.
The lower frame portion 204 includes a pair of left and right plate-like lower fixing portions 207 and 207 extending downward from both ends of the lower frame portion 204 in the vehicle width direction. The lower fixing portions 207 and 207 are provided between the reinforcing ribs 204a and 204b.

また、下フレーム部２０４は、下側固定部２０７，２０７よりも車幅方向の内側の位置に、下方に延びる下側ファン固定部２０８，２０８を左右一対備える。下側ファン固定部２０８，２０８は、後側の補強リブ２０４ｂの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の後縁に位置する。
さらに、下フレーム部２０４は、下側固定部２０７，２０７の内側で車幅方向の中央に、下方に延びる下方突出部２０９を備える。下方突出部２０９は、後側の補強リブ２０４ｂの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の後縁に位置する。
下方突出部２０９に設けられた孔には、円筒状のラバー部材２１０が固定されている。ラバー部材２１０は、前後に貫通する円形の開口２１０ａを中央に備える。
また、下フレーム部２０４は、車幅方向において下側固定部２０７，２０７と下側ファン固定部２０８，２０８との間に、下方に延びる下端部材固定部２１７，２１７を左右一対備える。下端部材固定部２１７，２１７は、前側の補強リブ２０４ａの一部を下方に延出して形成されており、下フレーム部２０４の前縁に位置する。 In addition, the lower frame portion 204 includes a pair of left and right lower fan fixing portions 208 and 208 that extend downward at positions on the inner side in the vehicle width direction than the lower fixing portions 207 and 207. The lower fan fixing portions 208, 208 are formed by extending a part of the rear reinforcing rib 204 b downward, and are located at the rear edge of the lower frame portion 204.
Further, the lower frame portion 204 includes a downward projecting portion 209 extending downward at the center in the vehicle width direction inside the lower fixing portions 207 and 207. The downward projecting portion 209 is formed by extending a part of the rear reinforcing rib 204 b downward, and is located at the rear edge of the lower frame portion 204.
A cylindrical rubber member 210 is fixed in the hole provided in the downward projecting portion 209. The rubber member 210 includes a circular opening 210a penetrating in the front-rear direction.
The lower frame portion 204 includes a pair of left and right lower end member fixing portions 217 and 217 that extend downward between the lower fixing portions 207 and 207 and the lower fan fixing portions 208 and 208 in the vehicle width direction. The lower end member fixing portions 217 and 217 are formed by extending a part of the front-side reinforcing rib 204 a downward, and are positioned at the front edge of the lower frame portion 204.

ファン２１１は、ファンモーター部２１２と、ファンモーター部２１２の前面側の回転軸に固定される羽根部２１３と、ファンモーター部２１２から上方に延びる上側腕部２１４と、ファンモーター部２１２から下方且つ車幅方向の外側に延びる左右一対の下側腕部２１５，２１５とを備える。羽根部２１３の外周部の回転の軌跡は、図６に示すように円形である。ファン２１１は、ファンモーター部２１２により羽根部２１３が回転させられると、羽根部２１３の径方向外側に風を吹き出す。
上側腕部２１４は、上端部に挿通されるファン固定ボルト２１６ａによって、上フレーム部２０３の上側ファン固定部２０６に固定される。
下側腕部２１５，２１５は、下端部に挿通されるファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂ（下部の２点、締結具）によって、下フレーム部２０４の下側ファン固定部２０８，２０８に固定される。
ファン２１１は、羽根部２１３の径方向外側に延びる上側腕部２１４及び下側腕部２１５，２１５を介してラジエータ４８の背面側（後面側）に固定される。すなわち、ファン２１１は、上部の１点であるファン固定ボルト２１６ａと、下部の２点であるファン固定ボルト２１６，２１６ｂとによってラジエータ４８に取り付けられている。 The fan 211 includes a fan motor unit 212, a blade unit 213 fixed to the rotation shaft on the front side of the fan motor unit 212, an upper arm unit 214 extending upward from the fan motor unit 212, and a lower side from the fan motor unit 212. A pair of left and right lower arm portions 215 and 215 extending outward in the vehicle width direction. The locus of rotation of the outer peripheral portion of the blade portion 213 is circular as shown in FIG. When the blade 211 is rotated by the fan motor unit 212, the fan 211 blows wind outward in the radial direction of the blade 213.
The upper arm portion 214 is fixed to the upper fan fixing portion 206 of the upper frame portion 203 by a fan fixing bolt 216a inserted through the upper end portion.
The lower arm portions 215 and 215 are fixed to the lower fan fixing portions 208 and 208 of the lower frame portion 204 by fan fixing bolts 216b and 216b (two lower points and fasteners) inserted through the lower end portion.
The fan 211 is fixed to the back side (rear side) of the radiator 48 via an upper arm portion 214 and lower arm portions 215 and 215 that extend outward in the radial direction of the blade portion 213. In other words, the fan 211 is attached to the radiator 48 by a fan fixing bolt 216a as one upper point and fan fixing bolts 216 and 216b as two lower points.

図６は、下端部材２２０の左側面図である。図７は、下端部材２２０を上方から見た平面図である。図８は、前後に延びる鉛直面でラジエータ４８の車幅方向の中央部を切断した断面図である。
図４〜図８を参照し、下端部材２２０は、全体的には、ラジエータ４８を下方から覆うトレイ状に形成されている。
下端部材２２０は、ラジエータ４８の下フレーム部２０４及び羽根部２１３を下方から覆うカバー部２２１と、カバー部２２１の後方に設けられるルーバー部２２２とを備える。下端部材２２０は、カバー部２２１とルーバー部２２２とが一体に形成された樹脂成型品である。 FIG. 6 is a left side view of the lower end member 220. FIG. 7 is a plan view of the lower end member 220 as viewed from above. FIG. 8 is a cross-sectional view of the radiator 48 cut along the center in the vehicle width direction along a vertical plane extending in the front-rear direction.
4 to 8, the lower end member 220 is formed in a tray shape that covers the radiator 48 from below as a whole.
The lower end member 220 includes a cover portion 221 that covers the lower frame portion 204 and the blade portion 213 of the radiator 48 from below, and a louver portion 222 provided behind the cover portion 221. The lower end member 220 is a resin molded product in which a cover portion 221 and a louver portion 222 are integrally formed.

下端部材２２０のカバー部２２１は、ラジエータ４８の前面４８ａに沿って下方に延びる前面部２２１ａと、前面部２２１ａの下端から略水平に後方に延びる下面部２２１ｂと、前面部２２１ａの車幅方向の端と下面部２２１ｂの車幅方向の端とを繋ぐ左右一対の側面部２２１ｃ，２２１ｃと、側面部２２１ｃ，２２１ｃの後端から車幅方向の内側に延びてルーバー部２２２の車幅方向の端部に接続される左右一対の後面部２２１ｄ，２２１ｄとを備える。
カバー部２２１は、放熱部２００の下方に位置し、車幅方向においては、放熱部２００の下面の大部分に重なるように設けられているが、車幅方向の長さは放熱部２００の車幅方向の長さよりも少し小さく形成されている。カバー部２２１の側面部２２１ｃ，２２１ｃは、下フレーム部２０４の下側固定部２０７，２０７よりも車幅方向内側に位置する。 The cover portion 221 of the lower end member 220 includes a front surface portion 221a extending downward along the front surface 48a of the radiator 48, a lower surface portion 221b extending rearward substantially horizontally from the lower end of the front surface portion 221a, and the front surface portion 221a in the vehicle width direction. A pair of left and right side surface portions 221c, 221c connecting the end and the end in the vehicle width direction of the lower surface portion 221b, and an end of the louver portion 222 extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the side surface portions 221c, 221c A pair of left and right rear surface portions 221d and 221d connected to the portion.
The cover portion 221 is located below the heat radiating portion 200 and is provided so as to overlap most of the lower surface of the heat radiating portion 200 in the vehicle width direction, but the length in the vehicle width direction is the vehicle of the heat radiating portion 200. It is formed slightly smaller than the length in the width direction. The side surface portions 221c and 221c of the cover portion 221 are located on the inner side in the vehicle width direction than the lower fixing portions 207 and 207 of the lower frame portion 204.

カバー部２２１の前面部２２１ａは、ラジエータ４８の前面４８ａの下端に連続するように、前傾した姿勢で下方に延びている。ここで、ラジエータ４８の前面４８ａは、主として放熱部２００の前面が構成している。
カバー部２２１の前面部２２１ａの傾斜はラジエータ４８の前面４８ａの傾斜と略同一であり、前面部２２１ａと前面４８ａとは略平行である。詳細には、カバー部２２１の前面部２２１ａの上端部２２１ｅは、補強リブ２０４ａの下端に連続している。 The front part 221a of the cover part 221 extends downward in a forward inclined posture so as to be continuous with the lower end of the front face 48a of the radiator 48. Here, the front surface 48 a of the radiator 48 is mainly constituted by the front surface of the heat radiating unit 200.
The inclination of the front part 221a of the cover part 221 is substantially the same as the inclination of the front face 48a of the radiator 48, and the front part 221a and the front face 48a are substantially parallel. Specifically, the upper end portion 221e of the front surface portion 221a of the cover portion 221 is continuous with the lower end of the reinforcing rib 204a.

前面部２２１ａの車幅方向の端部には、前方に膨出する膨出部２２３，２２３が左右一対設けられている。膨出部２２３，２２３には、前後に貫通する固定孔２２３ａ，２２３ａ（図７）が設けられている。膨出部２２３，２２３の内面には、下フレーム部２０４の下端部材固定部２１７，２１７の前面が当接する。固定孔２２３ａ，２２３ａには、下端部材２２０をラジエータ４８に固定する下端部材固定ボルト２２４，２２４（締結部材）が前方から挿通される。   A pair of left and right bulging portions 223 and 223 bulging forward are provided at the end of the front surface portion 221a in the vehicle width direction. The bulging portions 223 and 223 are provided with fixing holes 223a and 223a (FIG. 7) penetrating in the front-rear direction. The front surfaces of the lower end member fixing portions 217 and 217 of the lower frame portion 204 are in contact with the inner surfaces of the bulging portions 223 and 223. Lower end member fixing bolts 224 and 224 (fastening members) for fixing the lower end member 220 to the radiator 48 are inserted into the fixing holes 223a and 223a from the front.

カバー部２２１は、前面部２２１ａの車幅方向の中央から後方に延びる台座部２２５と、台座部２２５の後面から後方に突出する軸状の突出部２２６とを備える。台座部２２５は下面部２２１ｂに立設されている。
突出部２２６は、ラバー部材２１０の開口２１０ａに挿通されてラジエータ４８に固定される。突出部２２６は、ラジエータ４８の前面４８ａに対して略直交するように後上がりに傾斜している。
また、カバー部２２１は、前面部２２１ａの下縁部と下面部２２１ｂの前縁部とを滑らかに曲面状に繋ぐ円弧部２２７を備える。円弧部２２７は、カバー部２２１の車幅方向の略全体に亘って形成されている。
側面視では、円弧部２２７及び下面部２２１ｂは、下フレーム部２０４を下方から覆う。下面部２２１ｂの後部は、羽根部２１３の下部を下方から覆う。 The cover portion 221 includes a pedestal portion 225 that extends rearward from the center of the front surface portion 221a in the vehicle width direction, and a shaft-shaped protrusion 226 that protrudes rearward from the rear surface of the pedestal portion 225. The pedestal portion 225 is erected on the lower surface portion 221b.
The protrusion 226 is inserted into the opening 210 a of the rubber member 210 and is fixed to the radiator 48. The protrusion 226 is inclined rearward and upward so as to be substantially orthogonal to the front surface 48 a of the radiator 48.
Moreover, the cover part 221 is provided with the circular arc part 227 which connects the lower edge part of the front surface part 221a, and the front edge part of the lower surface part 221b smoothly in the shape of a curved surface. The circular arc portion 227 is formed over substantially the entire cover portion 221 in the vehicle width direction.
In the side view, the arc portion 227 and the lower surface portion 221b cover the lower frame portion 204 from below. The rear part of the lower surface part 221b covers the lower part of the blade part 213 from below.

下端部材２２０のルーバー部２２２は、カバー部２２１の後面部２２１ｄ，２２１ｄの車幅方向の内縁から後方に延びる左右一対の側壁部２２２ａ，２２２ａ（図７）と、側壁部２２２ａ，２２２ａを車幅方向に連結する複数のルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ（リブ）と、車幅方向の中央部でルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄを前後に連結する板状の平面部２２２ｅとを備える。
ルーバー部２２２は、図８の側面視に示すように、羽根部２１３の径方向の延長線上、すなわち、羽根部２１３の送風方向Ａ上に位置している。このため、羽根部２１３の送風の一部は、ルーバー部２２２に流れる。
ルーバー部２２２は、カバー部２２１よりも車幅方向の幅が小さく形成されている。
側壁部２２２ａ，２２２ａは、車幅方向において、羽根部２１３の車幅方向の両端よりも外側に設けられている。すなわち、車幅方向において、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、羽根部２１３の車幅方向のサイズよりも広い範囲に亘って設けられている。 The louver part 222 of the lower end member 220 includes a pair of left and right side wall parts 222a and 222a (FIG. 7) extending rearward from the inner edge in the vehicle width direction of the rear surface parts 221d and 221d of the cover part 221, and the side wall parts 222a and 222a. A plurality of louvers 222b, 222c, 222d (ribs) connected in the direction, and a plate-like flat portion 222e that connects the louvers 222b, 222c, 222d back and forth at the center in the vehicle width direction.
As shown in the side view of FIG. 8, the louver part 222 is located on the radial extension line of the blade part 213, that is, on the blowing direction A of the blade part 213. For this reason, a part of the ventilation of the blade part 213 flows to the louver part 222.
The louver part 222 is formed to have a smaller width in the vehicle width direction than the cover part 221.
The side wall portions 222a and 222a are provided outside the both ends of the blade portion 213 in the vehicle width direction in the vehicle width direction. That is, in the vehicle width direction, the louvers 222b, 222c, and 222d are provided over a wider range than the size of the blade portion 213 in the vehicle width direction.

図６の側面視では、側壁部２２２ａ，２２２ａの上縁２２８は、カバー部２２１の後面部２２１ｄ，２２１ｄの上縁に連続して略水平に後方に延びる。また、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９は、カバー部２２１の下面部２２１ｂと略平行に後方に延びる。ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下縁の位置は、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９の位置に略一致する。ルーバー部２２２の下面２３０は、側壁部２２２ａ，２２２ａの下縁２２９及びルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下縁によって形成される。
ルーバー部２２２の下面２３０は、カバー部２２１の下面部２２１ｂよりも一段上方に位置している。 In the side view of FIG. 6, the upper edges 228 of the side wall portions 222a and 222a extend rearward substantially horizontally and continuously to the upper edges of the rear surface portions 221d and 221d of the cover portion 221. The lower edges 229 of the side wall portions 222a and 222a extend rearward substantially in parallel with the lower surface portion 221b of the cover portion 221. The positions of the lower edges of the louvers 222b, 222c, and 222d substantially coincide with the positions of the lower edges 229 of the side wall portions 222a and 222a. The lower surface 230 of the louver part 222 is formed by the lower edges 229 of the side wall parts 222a and 222a and the lower edges of the louvers 222b, 222c and 222d.
The lower surface 230 of the louver part 222 is positioned one step above the lower surface part 221 b of the cover part 221.

下端部材２２０の後部には、カバー部２２１の下面部２２１ｂの後縁部２３１及びルーバー部２２２の側壁部２２２ａ，２２２ａで区画される開口部２３２（図７）が形成されている。
ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、開口部２３２内に設けられて開口部２３２を補強する板状のリブである。
前側のルーバー２２２ｂは、下面部２２１ｂの後縁部２３１に対して後方に離間して設けられており、後縁部２３１とルーバー２２２ｂとの間には車幅方向に長い通風口２３３ａが形成されている。
前後の中央のルーバー２２２ｃは、ルーバー２２２ｂに対して後方に離間して設けられており、ルーバー２２２ｂとルーバー２２２ｃとの間には車幅方向に長い通風口２３３ｂが形成されている。
後側のルーバー２２２ｄは、ルーバー２２２ｃに対して後方に離間して設けられており、ルーバー２２２ｃとルーバー２２２ｄとの間には車幅方向に長い通風口２３３ｃが形成されている。 An opening 232 (FIG. 7) defined by the rear edge portion 231 of the lower surface portion 221 b of the cover portion 221 and the side wall portions 222 a and 222 a of the louver portion 222 is formed at the rear portion of the lower end member 220.
The louvers 222b, 222c, and 222d are plate-shaped ribs that are provided in the opening 232 and reinforce the opening 232.
The front louver 222b is provided rearwardly with respect to the rear edge portion 231 of the lower surface portion 221b, and an air vent 233a that is long in the vehicle width direction is formed between the rear edge portion 231 and the louver 222b. ing.
The front and rear central louvers 222c are spaced apart from the louver 222b and a vent hole 233b long in the vehicle width direction is formed between the louvers 222b and louvers 222c.
The rear louver 222d is provided rearwardly with respect to the louver 222c, and an air vent 233c that is long in the vehicle width direction is formed between the louver 222c and the louver 222d.

ルーバー２２２ｂは、カバー部２２１の前面部２２１ａと略平行に設けられており、鉛直方向に対して前傾している。
ルーバー２２２ｃは、ルーバー２２２ｂよりもわずかに大きく前傾している。
ルーバー２２２ｄは、ルーバー２２２ｃと略平行に設けられており、前傾している。
ルーバー２２２ｄは、前傾した部分の上縁から略水平に前方に延びる前方延出部２３４を備える。ルーバー２２２ｄの後端２３５は、ファン２１１の後端部よりも後方に位置し、ルーバー部２２２は、ファン２１１を全体に亘って下方から覆う。 The louver 222b is provided substantially parallel to the front surface part 221a of the cover part 221, and is inclined forward with respect to the vertical direction.
The louver 222c is inclined slightly larger than the louver 222b.
The louver 222d is provided substantially parallel to the louver 222c, and is inclined forward.
The louver 222d includes a front extension 234 that extends forward in a substantially horizontal direction from the upper edge of the forward inclined portion. The rear end 235 of the louver 222d is located behind the rear end portion of the fan 211, and the louver portion 222 covers the fan 211 from below.

ルーバー部２２２の平面部２２２ｅは、カバー部２２１の後縁部２３１の車幅方向中央部から下面部２２１ｂを後方に延長するように設けられており、略水平に後方へ延びている。平面部２２２ｅによって、後縁部２３１、ルーバー２２２ｂ、ルーバー２２２ｃ及びルーバー２２２ｄの車幅方向の中央部が前後に連結される。詳細には、平面部２２２ｅは、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの下端部を前後に連結する。ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの強度及び剛性は、下面部２２１ｂによって向上される。   The flat surface portion 222e of the louver portion 222 is provided so as to extend the lower surface portion 221b rearward from the vehicle width direction central portion of the rear edge portion 231 of the cover portion 221, and extends rearward substantially horizontally. The center portion in the vehicle width direction of the rear edge portion 231, the louver 222 b, the louver 222 c, and the louver 222 d is connected back and forth by the flat surface portion 222 e. Specifically, the flat surface portion 222e connects the lower ends of the louvers 222b, 222c, and 222d back and forth. The strength and rigidity of the louvers 222b, 222c, and 222d are improved by the lower surface portion 221b.

平面部２２２ｅ（図７）は、上面視では、後端側ほど車幅方向に細くなるように先細り形状に形成されている。平面視において平面部２２２ｅが形成された部分では、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄに替えて平面部２２２ｅが設けられており、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは平面部２２２ｅによって左右に分割されている。すなわち、平面部２２２ｅの部分では、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは設けられておらず、平面部２２２ｅの上方、且つ、分割された左右のルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄの間には、前後に開放する開放部２３６が形成されている。開放部２３６は、突出部２２６の後方に位置する。
開放部２３６の幅は、下フレーム部２０４の下方突出部２０９が開放部２３６を前後に通れるように、下方突出部２０９の幅よりも大きく形成されている。
また、ルーバー部２２２は、ルーバー２２２ｂとルーバー２２２ｃとを前後に繋ぐ連結部２３７（図７）を通風口２３３ｂ内に複数備える。 The planar portion 222e (FIG. 7) is formed in a tapered shape so that the rear end side becomes thinner in the vehicle width direction when viewed from above. In a portion where the planar portion 222e is formed in a plan view, a planar portion 222e is provided instead of the louvers 222b, 222c, and 222d, and the louvers 222b, 222c, and 222d are divided into left and right by the planar portion 222e. That is, the louvers 222b, 222c, and 222d are not provided in the portion of the flat surface portion 222e, and are opened back and forth between the left and right louvers 222b, 222c, and 222d above the flat surface portion 222e. An opening 236 is formed. The opening portion 236 is located behind the protruding portion 226.
The width of the opening portion 236 is formed larger than the width of the lower protruding portion 209 so that the lower protruding portion 209 of the lower frame portion 204 can pass through the opening portion 236.
The louver part 222 includes a plurality of connecting parts 237 (FIG. 7) in the air vent 233 b that connect the louver 222 b and the louver 222 c back and forth.

図８に示すように、カバー部２２１の下面部２２１ｂ及びルーバー部２２２は、円弧部２２７の後端部から後方に延びる後方延出部２３８を構成している。開口部２３２は、後方延出部２３８において羽根部２１３の送風方向Ａ上に設けられており、開口部２３２の内側には、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ及び平面部２２２ｅが設けられている。
ラジエータ４８に下端部材２２０が取り付けられると、ラジエータ４８の前面４８ａ沿って下方に流れる走行風を後方に流す整流部２３９が形成される。
整流部２３９は、前面部２２１ａ、円弧部２２７、及び、後方延出部２３８によって構成される。 As shown in FIG. 8, the lower surface part 221 b and the louver part 222 of the cover part 221 constitute a rearward extension part 238 extending rearward from the rear end part of the arc part 227. The opening 232 is provided in the rearward extending part 238 on the air blowing direction A of the blade part 213, and louvers 222 b, 222 c, 222 d and a flat part 222 e are provided inside the opening 232.
When the lower end member 220 is attached to the radiator 48, a rectifying unit 239 is formed to flow the traveling wind flowing downward along the front surface 48a of the radiator 48 backward.
The rectification unit 239 includes a front surface part 221a, an arc part 227, and a rear extension part 238.

下端部材２２０をラジエータ４８に取り付ける際には、まず、下端部材２２０の突出部２２６が、ラジエータ４８の下方突出部２０９のラバー部材２１０の開口２１０ａに前方側から差し込まれて下端部材２２０は中央部が固定される。この際、下端部材２２０の開放部２３６に下方突出部２０９を前後に通過させて突出部２２６をラバー部材２１０に差し込むことができるため、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが邪魔にならず、作業性が良い。また、突出部２２６がラバー部材２１０に差し込まれた状態では、作業者が下端部材２２０を支持しなくとも下端部材２２０がラジエータ４８に支持されるため、作業性が良い。
次に、下端部材固定ボルト２２４，２２４が前方から下端部材２２０の固定孔２２３ａ，２２３ａに挿通され、ラジエータ４８の下端部材固定部２１７，２１７に締結されることで、下端部材２２０がラジエータ４８に固定される。 When the lower end member 220 is attached to the radiator 48, first, the protruding portion 226 of the lower end member 220 is inserted from the front side into the opening 210a of the rubber member 210 of the lower protruding portion 209 of the radiator 48 so that the lower end member 220 is in the center portion. Is fixed. At this time, the lower projecting portion 209 of the lower end member 220 can be passed back and forth so that the projecting portion 226 can be inserted into the rubber member 210, so that the louvers 222b, 222c, and 222d do not get in the way and workability is improved. good. Further, in a state where the protruding portion 226 is inserted into the rubber member 210, the workability is good because the lower end member 220 is supported by the radiator 48 even if the operator does not support the lower end member 220.
Next, the lower end member fixing bolts 224 and 224 are inserted from the front into the fixing holes 223a and 223a of the lower end member 220 and fastened to the lower end member fixing portions 217 and 217 of the radiator 48, whereby the lower end member 220 is attached to the radiator 48. Fixed.

このように、下端部材２２０が、下端部材２２０の車幅方向外側の両端に挿通される下端部材固定ボルト２２４，２２４でラジエータ４８に固定されるため、下端部材２２０の車幅方向外側の端部をしっかりと押さえることができ、下端部材２２０の全体を良好に固定できる。
また、下端部材２２０の車幅方向の中間部の突出部２２６が、ラバー部材２１０にラバーマウントされるため、下端部材２２０の振動を抑制しながら下端部材２２０を良好に固定できる。 Thus, since the lower end member 220 is fixed to the radiator 48 by the lower end member fixing bolts 224 and 224 inserted through both ends of the lower end member 220 in the vehicle width direction, the end portion of the lower end member 220 on the outer side in the vehicle width direction. Can be firmly held, and the entire lower end member 220 can be fixed well.
Further, since the protruding portion 226 in the middle portion of the lower end member 220 in the vehicle width direction is rubber mounted on the rubber member 210, the lower end member 220 can be satisfactorily fixed while suppressing vibration of the lower end member 220.

図２に示すように、車体フレームＦは、メインフレーム１５の前端部から下方に延びる上側ステー２３と、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から前方に延びる左右一対の下側ステー２４，２４とを備える。   As shown in FIG. 2, the vehicle body frame F includes an upper stay 23 extending downward from the front end portion of the main frame 15 and a pair of left and right lower stays 24, 24 extending forward from the upper and lower intermediate portions of the down frames 17, 17. With.

図９及び図１０は、ラジエータ４８の取付状態を示す断面図である。図９及び図１０では、ラジエータ４８の周辺部を車幅方向の中央部で上下方向に切断した断面が示されている。
ラジエータ４８は、上側固定部２０５が上側ステー２３に固定されるとともに、下側固定部２０７，２０７（図４）が下側ステー２４，２４に固定されることで車体フレームＦに支持される。
ラジエータ４８は、メインフレーム１５，１５の下方、且つ、シリンダ部４２の上部及びダウンフレーム１７，１７の前方に位置する。また、ラジエータ４８は、ヘッドパイプ１４よりも下方で、フロントフェンダー５８の上部の後方に位置し、前輪２の後端２ｂに対しては、後上方に位置する。 9 and 10 are cross-sectional views showing the attachment state of the radiator 48. FIG. 9 and 10 show cross sections in which the periphery of the radiator 48 is cut in the vertical direction at the center in the vehicle width direction.
The radiator 48 is supported by the vehicle body frame F by fixing the upper fixing portion 205 to the upper stay 23 and fixing the lower fixing portions 207 and 207 (FIG. 4) to the lower stays 24 and 24.
The radiator 48 is located below the main frames 15, 15 and above the cylinder portion 42 and in front of the down frames 17, 17. The radiator 48 is located below the head pipe 14 and behind the upper part of the front fender 58, and is located rearward and upward with respect to the rear end 2b of the front wheel 2.

図８及び図９を参照し、ラジエータ４８の前方からラジエータ４８の前面４８ａに向かう走行風Ｗ１は、前面４８ａに当たると前面４８ａに沿って下方に流れる。ここで、走行風Ｗ１は、例えば、フロントフェンダー５８とヘッドパイプ１４との間を通ってラジエータ４８に当たる。
前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１の一部は、整流部２３９に沿うように向きを変え、後方に流れる。詳細には、前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１の一部は、下端部材２２０の前面部２２１ａに沿って下方に流れ、円弧部２２７に沿う箇所で後方側に向きが変わり、後方延出部２３８の下面に沿って後方に流れる。
このように、ラジエータ４８の前面４８ａに沿って下方に流れる走行風Ｗ１を、整流部２３９によって効率良く後方に流すことができるため、空気抵抗を低減でき、空力性能を向上できる。 Referring to FIGS. 8 and 9, the traveling wind W1 from the front of the radiator 48 toward the front surface 48a of the radiator 48 flows downward along the front surface 48a when hitting the front surface 48a. Here, the traveling wind W1 hits the radiator 48 through, for example, between the front fender 58 and the head pipe 14.
A part of the traveling wind W1 flowing downward along the front surface 48a changes its direction along the rectifying unit 239 and flows backward. Specifically, a part of the traveling wind W1 that flows downward along the front surface 48a flows downward along the front surface portion 221a of the lower end member 220, changes its direction to the rear side along the arc portion 227, and extends backward. It flows backward along the lower surface of the protruding portion 238.
Thus, since the running wind W1 flowing downward along the front surface 48a of the radiator 48 can be efficiently flowed backward by the rectifying unit 239, air resistance can be reduced and aerodynamic performance can be improved.

また、図８に示すように、ファン２１１が下方に吹き出す風の一部である風Ｗ２は、ルーバー部２２２の通風口２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃを通って下方に排風される。このため、ルーバー部２２２でファン２１１を下方から覆う構成であっても、効率良く排風でき、冷却水を適切に冷却できる。
図８及び図１０を参照し、前輪２の後端２ｂから巻き上げられる泥水Ｍは、後上方に飛び、下端部材２２０の下面、すなわち下面部２２１ｂ及び後方延出部２３８等によって受けられる。このため、ラジエータ４８やファン２１１に泥水Ｍが侵入することを抑制できる。
本実施の形態では、後方延出部２３８に前傾するルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられているため、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄによって下方からの泥水Ｍを遮蔽できるとともに、通風口２３３ａ，２３３ｂ，２３３ｃに風Ｗ２を通すことができる。このため、ファン２１１の送風効果を向上でき、且つ、泥除け性能を確保できる。 Further, as shown in FIG. 8, the wind W2, which is a part of the wind blown downward by the fan 211, is exhausted downward through the ventilation openings 233a, 233b, 233c of the louver part 222. For this reason, even if it is the structure which covers the fan 211 from the downward direction with the louver part 222, it can exhaust efficiently and can cool a cooling water appropriately.
8 and 10, the muddy water M wound up from the rear end 2b of the front wheel 2 jumps rearward and upward, and is received by the lower surface of the lower end member 220, that is, the lower surface portion 221b and the rearward extending portion 238. For this reason, it is possible to prevent the muddy water M from entering the radiator 48 and the fan 211.
In the present embodiment, the louvers 222b, 222c, and 222d that are inclined forward are provided in the rear extension 238, so that the muddy water M from below can be shielded by the louvers 222b, 222c, and 222d, and the ventilation openings 233a and 233b. , 233c, the wind W2 can be passed. For this reason, the ventilation effect of the fan 211 can be improved and the mudguard performance can be secured.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のラジエータ構造は、車体フレームＦに支持されたエンジン１０と、エンジン１０の前方に配置されたラジエータ４８と、ラジエータ４８の下端に設けられた下端部材２２０と、ラジエータ４８の背面に設けられたファン２１１とを備え、下端部材２２０は、ラジエータ４８の前面４８ａに沿う前面部２２１ａと、前面部２２１ａの下端に位置する円弧部２２７と、円弧部２２７から後方に延びる後方延出部２３８とを備え、後方延出部２３８においてファン２１１の径方向外側に位置する部分には開口部２３２が設けられ、開口部２３２の内側にはルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられている。これにより、ラジエータ４８の前面４８ａに当たる走行風Ｗ１を、下端部材２２０の前面部２２１ａ、円弧部２２７及び後方延出部２３８に沿わせて効率良く後方に流すことができ、空力性能を向上できる。また、ラジエータ４８の背面に設けられたファン２１１の送風は、後方延出部２３８においてファン２１１の径方向外側に位置する部分の開口部２３２から効率良く流れるため、ファン２１１の送風効果を向上できる。さらに、泥はねを、開口部２３２の内側に設けられたルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄによって遮ることができ、泥除け性能を確保できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the radiator structure of the motorcycle 1 includes the engine 10 supported by the vehicle body frame F, the radiator 48 disposed in front of the engine 10, and the radiator. 48, a lower end member 220 provided at the lower end of the radiator 48, and a fan 211 provided on the rear surface of the radiator 48. And a rear extending portion 238 extending rearward from the arc portion 227, and an opening 232 is provided in a portion of the rear extending portion 238 located radially outside the fan 211. On the inside, louvers 222b, 222c and 222d are provided. Thus, the traveling wind W1 that hits the front surface 48a of the radiator 48 can be efficiently flowed rearward along the front surface portion 221a, the arc portion 227, and the rear extension portion 238 of the lower end member 220, and aerodynamic performance can be improved. Further, since the air blown by the fan 211 provided on the back surface of the radiator 48 flows efficiently from the opening 232 in the portion extending radially outside the fan 211 in the rear extending portion 238, the air blowing effect of the fan 211 can be improved. . Furthermore, mud splash can be blocked by the louvers 222b, 222c, and 222d provided inside the opening 232, and mud removal performance can be secured.

また、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄは、側面視では、ラジエータ４８の前面４８ａと略平行に設けられて前傾しているため、高い泥除け性能を得ることができる。
また、下端部材２２０は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを下端部材固定ボルト２２４，２２４によりラジエータ４８に締結されているため、下端部材２２０を全体的に下端部材固定ボルト２２４，２２４で固定でき、下端部材２２０をラジエータ４８に強固に固定できる。 In addition, the louvers 222b, 222c, and 222d are provided substantially parallel to the front surface 48a of the radiator 48 and tilted forward in a side view, so that high mudguard performance can be obtained.
Further, the lower end member 220 is an end portion on the outer side in the vehicle width direction, and the left and right sides thereof are fastened to the radiator 48 by the lower end member fixing bolts 224 and 224. The lower end member 220 can be firmly fixed to the radiator 48.

また、下端部材２２０は、後方に突出する突出部２２６を車幅方向の中央の位置に備え、ラジエータ４８は、下端から下方に突出する下方突出部２０９と、下方突出部２０９に設けられる開口２１０ａとを備え、突出部２２６は、開口２１０ａに挿入されて支持されている。これにより、下端部材２２０の組み付け時には、下端部材２２０の突出部２２６を下方突出部２０９の開口２１０ａに挿入しておくことで、下端部材２２０を仮組み状態にでき、作業性が良い。
さらに、後方延出部２３８は、下方突出部２０９の後方に位置する部分に、ルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが設けられていない平面部２２２ｅを備えたため、下端部材２２０の突出部２２６を下方突出部２０９の開口２１０ａに挿入する際にルーバー２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄが邪魔になり難いため、組み付けの作業性が良い。また、平面部２２２ｅの部分では、隙間がないため、確実に泥はねを遮ることができる。 The lower end member 220 includes a protrusion 226 protruding rearward at the center in the vehicle width direction, and the radiator 48 includes a lower protrusion 209 protruding downward from the lower end and an opening 210a provided in the lower protrusion 209. The protrusion 226 is inserted into and supported by the opening 210a. Thereby, when the lower end member 220 is assembled, the lower end member 220 can be temporarily assembled by inserting the protruding portion 226 of the lower end member 220 into the opening 210a of the lower protruding portion 209, and the workability is good.
Further, since the rear extension 238 includes a flat portion 222e in which the louvers 222b, 222c, and 222d are not provided at the portion located behind the lower protrusion 209, the protrusion 226 of the lower end member 220 is provided as the lower protrusion. Since the louvers 222b, 222c, and 222d are less likely to get in the way when inserted into the opening 210a of 209, the assembling workability is good. Further, since there is no gap in the plane portion 222e, mud splash can be reliably blocked.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、固定孔２２３ａ，２２３ａ（図７）に挿通される下端部材固定ボルト２２４，２２４で下端部材２２０がラジエータ４８の下端部材固定部２１７，２１７に固定される例を挙げて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂ（締結具）によって、下側腕部２１５，２１５と下端部材２２０とを共締めする構成としても良い。この場合、例えば、下端部材２２０の前面部２２１ａには、下側ファン固定部２０８，２０８の前方の位置に、ファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂが締結される締結部が設けられる。
すなわち、ファン２１１は、上部の１点のファン固定ボルト２１６ａと、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂとでラジエータ４８に取り付けられ、下部の２点のファン固定ボルト２１６ｂ，２１６ｂは、下端部材２２０と共締めされていても良い。この構成によれば、下端部材２２０をラジエータ４８に固定する締結部材の部品点数を削減できる。
また、上記実施の形態では、突出部２２６はラバー部材２１０の開口２１０ａに挿通されるものとして説明したが、これに限らず、突出部２２６は、下方突出部２０９に形成された開口に直接挿通されても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the lower end member 220 is fixed to the lower end member fixing portions 217 and 217 of the radiator 48 by the lower end member fixing bolts 224 and 224 inserted through the fixing holes 223a and 223a (FIG. 7). However, the present invention is not limited to this. For example, the lower arm portions 215 and 215 and the lower end member 220 may be fastened together by two lower fan fixing bolts 216b and 216b (fasteners). In this case, for example, the front portion 221a of the lower end member 220 is provided with a fastening portion to which the fan fixing bolts 216b and 216b are fastened at a position in front of the lower fan fixing portions 208 and 208.
That is, the fan 211 is attached to the radiator 48 by one upper fan fixing bolt 216a and two lower fan fixing bolts 216b and 216b, and the lower two fan fixing bolts 216b and 216b are lower ends. It may be fastened together with the member 220. According to this configuration, the number of parts of the fastening member that fixes the lower end member 220 to the radiator 48 can be reduced.
In the above embodiment, the protrusion 226 is described as being inserted into the opening 210a of the rubber member 210. However, the present invention is not limited to this, and the protrusion 226 is directly inserted into the opening formed in the lower protrusion 209. May be.
In the above embodiment, the motorcycle 1 is described as an example of the saddle riding type vehicle. However, the present invention is not limited to this, and for example, the saddle riding type vehicle having three or more wheels. The present invention may be applied to.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン
４８ ラジエータ
４８ａ 前面
２０９ 下方突出部
２１０ａ 開口
２１１ ファン
２１６ａ ファン固定ボルト（上部の１点）
２１６ｂ，２１６ｂ ファン固定ボルト（下部の２点、締結具）
２２１ａ 前面部
２２０ 下端部材
２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ ルーバー（リブ）
２２２ｅ 平面部
２２４ 下端部材固定ボルト（締結部材）
２２６ 突出部
２２７ 円弧部
２３２ 開口部
２３８ 後方延出部
Ｆ 車体フレーム 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
10 Engine 48 Radiator 48a Front 209 Downward projecting part 210a Opening 211 Fan 216a Fan fixing bolt (one point on the top)
216b, 216b Fan fixing bolt (bottom 2 points, fastener)
221a Front part 220 Lower end member 222b, 222c, 222d Louver (rib)
222e Plane portion 224 Lower end member fixing bolt (fastening member)
226 Projection part 227 Arc part 232 Opening part 238 Rear extension part F Body frame

Claims (6)

車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（１０）と、当該エンジン（１０）の前方に配置されたラジエータ（４８）と、当該ラジエータ（４８）の下端に設けられた下端部材（２２０）と、前記ラジエータ（４８）の背面に設けられたファン（２１１）とを備えた鞍乗り型車両のラジエータ構造において、
前記下端部材（２２０）は、前記ラジエータ（４８）の前面（４８ａ）に沿う前面部（２２１ａ）と、当該前面部（２２１ａ）の下端に位置する円弧部（２２７）と、当該円弧部（２２７）から後方に延びる後方延出部（２３８）とを備え、
前記後方延出部（２３８）において前記ファン（２１１）の径方向外側に位置する部分には開口部（２３２）が設けられ、当該開口部（２３２）の内側にはリブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のラジエータ構造。 An engine (10) supported by the vehicle body frame (F), a radiator (48) disposed in front of the engine (10), a lower end member (220) provided at a lower end of the radiator (48), In the radiator structure of a saddle-ride type vehicle provided with a fan (211) provided on the back surface of the radiator (48),
The lower end member (220) includes a front surface portion (221a) along the front surface (48a) of the radiator (48), an arc portion (227) positioned at the lower end of the front surface portion (221a), and the arc portion (227). A rear extension (238) extending rearward from
An opening (232) is provided in a portion of the rear extension (238) located on the radially outer side of the fan (211), and ribs (222b, 222c, 222d) are provided inside the opening (232). A radiator structure of a saddle-ride type vehicle characterized in that 前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）は、側面視では、前記ラジエータ（４８）の前記前面（４８ａ）と略平行に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。   The radiator structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the ribs (222b, 222c, 222d) are provided substantially parallel to the front surface (48a) of the radiator (48) in a side view. 前記下端部材（２２０）は、車幅方向外側の端部で、左右それぞれを締結部材（２２４）により前記ラジエータ（４８）に締結されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。   The saddle riding according to claim 1 or 2, wherein the lower end member (220) is fastened to the radiator (48) by fastening members (224) at the left and right ends at the outer end in the vehicle width direction. Type radiator structure. 前記ファン（２１１）は、上部の１点（２１６ａ）と下部の２点（２１６ｂ）で前記ラジエータ（４８）に取り付けられ、
前記下部の２点（２１６ｂ）は、締結具（２１６ｂ）によって前記下端部材（２２０）と共締めされていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。 The fan (211) is attached to the radiator (48) at one upper point (216a) and two lower points (216b),
The radiator structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the two lower points (216b) are fastened together with the lower end member (220) by a fastener (216b). 前記下端部材（２２０）は、後方に突出する突出部（２２６）を車幅方向の中央の位置に備え、
前記ラジエータ（４８）は、下端から下方に突出する下方突出部（２０９）と、当該下方突出部（２０９）に設けられる開口（２１０ａ）とを備え、
前記突出部（２２６）は、前記開口（２１０ａ）に挿入されて支持されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。 The lower end member (220) includes a protrusion (226) protruding rearward at a center position in the vehicle width direction,
The radiator (48) includes a lower projecting portion (209) projecting downward from the lower end, and an opening (210a) provided in the lower projecting portion (209),
The radiator structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the protrusion (226) is inserted into and supported by the opening (210a). 前記後方延出部（２３８）は、前記下方突出部（２０９）の後方に位置する部分に、前記リブ（２２２ｂ，２２２ｃ，２２２ｄ）が設けられていない平面部（２２２ｅ）を備えたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のラジエータ構造。   The rear extension part (238) includes a flat part (222e) in which the ribs (222b, 222c, 222d) are not provided at a part located behind the downward projecting part (209). A radiator structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5.
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