JP2008006070A - 車両用シートのケーブル連結構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ヘッドレストをシートバックに装着することにより、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結できるようにする。
【解決手段】ヘッドレスト３に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２に配索された第２ケーブル部材２００とを連結するためのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材１００の連結端部は管状のステー５０の内部に配索されている。第２ケーブル部材２００の連結端部は連結装置ＲＯによってサポート６０の直下位置に配索されて保持されている。ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、連結装置ＲＯによってアウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とがそれぞれ連結される。そして、ステー５０を挿込口６１から引き抜く方向に移動させることにより、各連結状態が自動的に解除されてヘッドレスト３がシートバック２から取り外される。
【選択図】図１
【解決手段】ヘッドレスト３に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２に配索された第２ケーブル部材２００とを連結するためのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材１００の連結端部は管状のステー５０の内部に配索されている。第２ケーブル部材２００の連結端部は連結装置ＲＯによってサポート６０の直下位置に配索されて保持されている。ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、連結装置ＲＯによってアウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とがそれぞれ連結される。そして、ステー５０を挿込口６１から引き抜く方向に移動させることにより、各連結状態が自動的に解除されてヘッドレスト３がシートバック２から取り外される。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両用シートのケーブル連結構造に関する。詳しくは、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１のケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２のケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造に関する。
従来、自動車の座席用シートには、車両の後面衝突の発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて乗員の頭部をサポートすることのできるアクティブヘッドレストが採用されているものがある。例えば、下記特許文献１には、４節リンク機構の動きを利用して、ヘッドレストの頭受部となる支承部を前方移動させる技術が開示されている。この開示では、シートバックに組み付けられて固定されるヘッドレスト基部と支承部との間に４節リンク機構が設けられている。そして、この４節リンク機構のヘッドレスト基部側に固定される固定リンクと他の可動リンクとの間には、ばね部材が設定されている。これにより、４節リンク機構は、常時は支承部を前方移動させる回動方向に附勢を受けている。ここで、４節リンク機構は、車両衝突が発生する前の常時は、支承部をヘッドレスト基部側に引き込まれた初期位置の姿勢状態で保持されている。そして、車両衝突が発生することにより、この保持状態が解除されて、支承部が前方に附勢移動するようになっている。
ところで、上記した４節リンク機構の保持状態を解除する操作は、シートバックの内部に配設された加圧板の動きに連動して行われるようになっている。この加圧板は、シートバックの内部で回動可能に軸支されており、後面衝突の発生時に乗員の背凭れ荷重を受けて押し動かされるようになっている。そして、この加圧板と４節リンク機構の保持機構との間には、ケーブル部材が掛け渡されている。このケーブル部材は、加圧板の動きに合わせて牽引操作されるようになっており、その牽引された動きを保持機構に伝えて解除操作する。ここで、ケーブル部材は、管状のアウターケーブルの内部にインナーケーブルが抜き挿し動可能に挿通された２重構造となっている。
このケーブル部材は、ヘッドレストの内部とシートバックの内部とを通って配索される。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、ケーブル部材を予めそれぞれの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストの装着時にこれらの端部同士を連結する構成とすれば、かかる配索作業を比較的容易に行うことができる。
ここで、下記特許文献２には、ヘッドレストの内部に配索された電気配線とシートバックの内部に配索された電気配線とを連結する構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、ヘッドレストのステーをシートバックの上面部に挿し込む装着作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結されるようになっている。また、下記特許文献３には、特許文献２の開示技術と同じように、互いに挿込により連結される２部材の挿込作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結される技術が開示されている。
特開２００２−１４２９１０号公報
特開２００３−２９９５４９号公報
特開２００２−１８４５２３号公報
ところで、上記した４節リンク機構の保持状態を解除する操作は、シートバックの内部に配設された加圧板の動きに連動して行われるようになっている。この加圧板は、シートバックの内部で回動可能に軸支されており、後面衝突の発生時に乗員の背凭れ荷重を受けて押し動かされるようになっている。そして、この加圧板と４節リンク機構の保持機構との間には、ケーブル部材が掛け渡されている。このケーブル部材は、加圧板の動きに合わせて牽引操作されるようになっており、その牽引された動きを保持機構に伝えて解除操作する。ここで、ケーブル部材は、管状のアウターケーブルの内部にインナーケーブルが抜き挿し動可能に挿通された２重構造となっている。
このケーブル部材は、ヘッドレストの内部とシートバックの内部とを通って配索される。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、ケーブル部材を予めそれぞれの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストの装着時にこれらの端部同士を連結する構成とすれば、かかる配索作業を比較的容易に行うことができる。
ここで、下記特許文献２には、ヘッドレストの内部に配索された電気配線とシートバックの内部に配索された電気配線とを連結する構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、ヘッドレストのステーをシートバックの上面部に挿し込む装着作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結されるようになっている。また、下記特許文献３には、特許文献２の開示技術と同じように、互いに挿込により連結される２部材の挿込作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結される技術が開示されている。
しかし、上記特許文献２，３に開示された従来技術では、ケーブル部材のように２重構造となっている部材同士を連結するための技術として適用することはできない。すなわち、２重構造のケーブル部材の場合には、インナーケーブルがアウターケーブルに対して相対運動可能となる状態に各ケーブル同士を連結しなければならないからである。
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストをシートバックに装着することにより、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結できるようにすることにある。
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのケーブル連結構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部がヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されている。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部がシートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索された状態で保持されている。第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック係合構造と、ロック係合構造により一体的とされた係合状態を解除するロック解除構造とを備えたロック構造が形成されている。ロック構造は、両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造とを有する。ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、両ケーブル部材の各連結端部に形成されたそれぞれのロック係合構造によってアウター部材同士とインナー部材同士とがそれぞれ一体的な係合状態とされるようになっている。この一体的な係合状態は、その係合状態達成後の更なるステーの挿し込み方向の移動に対しては維持されるようになっているが、ステーを挿込口から引き抜く際にはロック解除構造によって解除されるようになっている。ヘッドレストはシートバックから自在に取付け取外しができる。
この第１の発明によれば、第２ケーブル部材は、その連結端部が挿込口の延長線上の位置に配索された状態として保持されている。そして、この状態で、ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、アウターロック構造によって、両ケーブル部材のアウター部材同士が連結される。そして、インナーロック構造によって、両ケーブル部材のインナー部材同士が連結される。そして、この連結状態では、ステーを挿込口に更に挿し込んでも、ロック係合構造による両ケーブル部材の各連結端部同士の係合状態は維持される。すなわち、第２ケーブル部材は、挿込口に対するステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となる。そして、各ケーブル部材は、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。この両ケーブル部材の各連結端部同士の係合状態は、ステーを挿込口から引き抜く際には、ロック解除構造により解除される。これにより、ヘッドレストをシートバックから取り外すことができる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部がヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されている。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部がシートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索された状態で保持されている。第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック係合構造と、ロック係合構造により一体的とされた係合状態を解除するロック解除構造とを備えたロック構造が形成されている。ロック構造は、両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造とを有する。ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、両ケーブル部材の各連結端部に形成されたそれぞれのロック係合構造によってアウター部材同士とインナー部材同士とがそれぞれ一体的な係合状態とされるようになっている。この一体的な係合状態は、その係合状態達成後の更なるステーの挿し込み方向の移動に対しては維持されるようになっているが、ステーを挿込口から引き抜く際にはロック解除構造によって解除されるようになっている。ヘッドレストはシートバックから自在に取付け取外しができる。
この第１の発明によれば、第２ケーブル部材は、その連結端部が挿込口の延長線上の位置に配索された状態として保持されている。そして、この状態で、ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、アウターロック構造によって、両ケーブル部材のアウター部材同士が連結される。そして、インナーロック構造によって、両ケーブル部材のインナー部材同士が連結される。そして、この連結状態では、ステーを挿込口に更に挿し込んでも、ロック係合構造による両ケーブル部材の各連結端部同士の係合状態は維持される。すなわち、第２ケーブル部材は、挿込口に対するステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となる。そして、各ケーブル部材は、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。この両ケーブル部材の各連結端部同士の係合状態は、ステーを挿込口から引き抜く際には、ロック解除構造により解除される。これにより、ヘッドレストをシートバックから取り外すことができる。
更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロック構造におけるロック係合構造による第１ケーブル部材と第２ケーブル部材の各連結端部の係合は、シートバックの内部に配設されて第２ケーブル部材のアウター部材に対するインナー部材の軸方向の相対移動を規制した状態としてシートバックに保持することのできる保持装置により第２ケーブル部材がシートバックに対して保持された状態で、第１ケーブル部材を内部に配索したステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込む動作に伴って行われるようになっている。保持装置は、両連結端部が係合した状態でステーを挿込口に更に挿し込むことにより、第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を解除してアウター部材に対するインナー部材の軸方向の相対移動を許容するようになっている。そして、保持装置は、ステーを挿込口から引き抜く際にはこの引き抜く移動により再び第２ケーブル部材をシートバックに対して保持した保持状態となる。
この第２の発明によれば、シートバックの内部に設けられた保持装置は、第２ケーブル部材を、アウター部材に対するインナー部材の軸線方向の相対運動を規制した保持状態として、その連結端部を挿込口の延長線上の位置に保持している。そして、保持装置は、ステーの挿し込みによってアウター部材同士とインナー部材同士とが連結された状態から、ステーを更に挿し込むことにより、第２ケーブル部材の保持状態を解除させる。これにより、第２ケーブル部材は、ステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となると共に、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。そして、保持装置は、ステーを挿込口から引き抜く際には、その引き抜く移動によって、第２ケーブル部材を再びシートバックに対して保持した保持状態となる。
この第２の発明によれば、シートバックの内部に設けられた保持装置は、第２ケーブル部材を、アウター部材に対するインナー部材の軸線方向の相対運動を規制した保持状態として、その連結端部を挿込口の延長線上の位置に保持している。そして、保持装置は、ステーの挿し込みによってアウター部材同士とインナー部材同士とが連結された状態から、ステーを更に挿し込むことにより、第２ケーブル部材の保持状態を解除させる。これにより、第２ケーブル部材は、ステーの抜き挿し移動に追従可能な状態となると共に、インナー部材をアウター部材に対して軸線方向に相対運動させることのできる状態となる。そして、保持装置は、ステーを挿込口から引き抜く際には、その引き抜く移動によって、第２ケーブル部材を再びシートバックに対して保持した保持状態となる。
更に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロック構造は、シートバックの内部でこれと一体的な状態に配設されたガイド部材と、ガイド部材に対して摺動自在に組み付けられて挿込口の延長線方向に沿って移動可能とされたアウターロック構造としてのアウター側連結機構部及びインナーロック構造としてのインナー側連結機構部と、を有する。アウター側連結機構部は、第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部を一体的に保持しており、かつ、ステーの挿込口への挿し込みにより第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部と軸方向に一体的に係合するアウター側係合部材を有する。インナー側連結機構部は、第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部を一体的に保持しており、かつ、ステーが挿込口に挿し込まれる動きに押圧されて回動し回動により第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部と係合するフックを軸支している。アウター側及びインナー側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれる前の常時は、ガイド部材に係合した状態に保持されており、ステーの挿込口への挿し込みにより、第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部がアウター側係合部材と係合し同インナー部材の連結端部がフックと係合した後にガイド部材との係合状態が解除されるようになっている。この解除状態では第２ケーブル部材のインナー部材が連結端部の他端側から牽引操作されることにより、インナー側連結機構部とこれに係合した第１ケーブル部材のインナー部材とが軸方向に一体的となって第２ケーブル部材のインナー部材と共に牽引される。
この第３の発明によれば、アウター側及びインナー側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれる前の常時は、ガイド部材に係合した状態に保持されている。このアウター側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれることにより、アウター側係合部材によって第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部と係合する。そして、インナー側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれることにより、この動きに押圧されて回動するフックによって第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部と係合する。そして、その後に、両連結機構部は、ガイド部材との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材のインナー部材は、インナー側連結機構部を介して第２ケーブル部材のインナー部材と連結された状態となり、第２ケーブル部材のインナー部材の牽引操作によって牽引することのできる状態となる。
この第３の発明によれば、アウター側及びインナー側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれる前の常時は、ガイド部材に係合した状態に保持されている。このアウター側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれることにより、アウター側係合部材によって第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部と係合する。そして、インナー側連結機構部は、ステーが挿込口に挿し込まれることにより、この動きに押圧されて回動するフックによって第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部と係合する。そして、その後に、両連結機構部は、ガイド部材との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材のインナー部材は、インナー側連結機構部を介して第２ケーブル部材のインナー部材と連結された状態となり、第２ケーブル部材のインナー部材の牽引操作によって牽引することのできる状態となる。
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、インナー側連結機構部とガイド部材との係合構造は、インナー側連結機構部にスライド移動可能に設けられた係合ピンがガイド部材に係合することによりインナー側連結機構部のガイド部材に対する軸方向の相対移動が規制される構造となっている。インナー側連結機構部に設けられた係合ピンは、インナー側連結機構部本体に対してスライド移動可能とされており、常時はガイド部材に係合した姿勢状態として保持されており、ステーの挿込口への挿し込みにより、係合ピンがガイド部材との係合状態を解除するスライド位置まで移動するようになっている。係合ピンとガイド部材との係合が解除された状態でステーを挿込口から引き抜く方向に移動させることにより、係合ピンはガイド部材に形成された案内面に沿ってスライド移動してガイド部材と係合する姿勢状態となる。
この第４の発明によれば、インナー側連結機構部は、常時は係合ピンをガイド部材に係合させることにより、ガイド部材に対して軸方向の相対移動が規制された状態として保持されている。この係合ピンは、ステーが挿込口に挿し込まれることによってスライド移動し、ガイド部材との係合状態を解除する。そして、この係合ピンは、上記ガイド部材との係合が解除された状態では、ステーを挿込口から引き抜く方向に移動させることにより、ガイド部材に形成された案内面に沿ってスライド移動しガイド部材と係合する姿勢状態となる。これにより、インナー側連結機構部は、ガイド部材に対して軸方向の相対移動が規制された状態となる。
この第４の発明によれば、インナー側連結機構部は、常時は係合ピンをガイド部材に係合させることにより、ガイド部材に対して軸方向の相対移動が規制された状態として保持されている。この係合ピンは、ステーが挿込口に挿し込まれることによってスライド移動し、ガイド部材との係合状態を解除する。そして、この係合ピンは、上記ガイド部材との係合が解除された状態では、ステーを挿込口から引き抜く方向に移動させることにより、ガイド部材に形成された案内面に沿ってスライド移動しガイド部材と係合する姿勢状態となる。これにより、インナー側連結機構部は、ガイド部材に対して軸方向の相対移動が規制された状態となる。
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、ヘッドレストは、車両の衝突時に、シートに着座した乗員の頭部を受け止める支承部をヘッドレスト基部に対して相対移動させることのできるアクティブヘッドレストとして構成されている。第１ケーブル部材と第２ケーブル部材とを連結して成るケーブル部材は、アクティブヘッドレストを作動させるための操作ケーブルとして成る。
この第５の発明によれば、ステーの抜き挿しによってケーブル部材の連結・解除が行われるため、アクティブヘッドレストがシートバックに対して取付け取外し自在に構成される。
この第５の発明によれば、ステーの抜き挿しによってケーブル部材の連結・解除が行われるため、アクティブヘッドレストがシートバックに対して取付け取外し自在に構成される。
次に、第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、ヘッドレストの下部に立設された管状のステーである。
この第６の発明によれば、第１ケーブルは、管状に形成されたステーをアウター部材として、その内部にインナー部材が挿し通された２重構造となる。
この第６の発明によれば、第１ケーブルは、管状に形成されたステーをアウター部材として、その内部にインナー部材が挿し通された２重構造となる。
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、アウター部材同士とインナー部材同士とをそれぞれに連結することのできるロック係合構造を設けたことにより、ヘッドレストをシートバックに装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結することができる。そして、ステーを挿込口から引き抜く際には、ロック解除構造によって両ケーブル部材の各連結状態を自動的に解除することができるため、ヘッドレストをシートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第２の発明によれば、保持装置を設けたことにより、ステーを挿込口に挿し込むことによって第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を自動的に解除することができる。したがって、ステーの挿し込み動作を妨げずに両ケーブル部材の各連結を行うことができる。
更に、第３の発明によれば、アウターロック構造及びインナーロック構造を具現化することができる。更に、第２の発明の保持装置をこのロック構造に含ませて構成することができる。
更に、第４の発明によれば、係合ピンをスライド移動させる構成により、インナー側連結機構部とガイド部材との係合構造を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第５の発明によれば、シートバックとの間に配索されたケーブル部材によって作動操作されるアクティブヘッドレストを、シートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第６の発明によれば、ヘッドレストのステーを第１ケーブル部材のアウター部材としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
先ず、第１の発明によれば、アウター部材同士とインナー部材同士とをそれぞれに連結することのできるロック係合構造を設けたことにより、ヘッドレストをシートバックに装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結することができる。そして、ステーを挿込口から引き抜く際には、ロック解除構造によって両ケーブル部材の各連結状態を自動的に解除することができるため、ヘッドレストをシートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第２の発明によれば、保持装置を設けたことにより、ステーを挿込口に挿し込むことによって第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を自動的に解除することができる。したがって、ステーの挿し込み動作を妨げずに両ケーブル部材の各連結を行うことができる。
更に、第３の発明によれば、アウターロック構造及びインナーロック構造を具現化することができる。更に、第２の発明の保持装置をこのロック構造に含ませて構成することができる。
更に、第４の発明によれば、係合ピンをスライド移動させる構成により、インナー側連結機構部とガイド部材との係合構造を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第５の発明によれば、シートバックとの間に配索されたケーブル部材によって作動操作されるアクティブヘッドレストを、シートバックに対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、第６の発明によれば、ヘッドレストのステーを第１ケーブル部材のアウター部材としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、実施例１の車両用シートのケーブル連結構造について図１〜図２０を用いて説明する。
ここで、図１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図２は連結装置ＲＯを拡大して表した斜視図である。
そして、図３はヘッドレスト３の概略構成を側面視によって表した構成図であり、図４はヘッドレスト３及びシートバック２の骨格構造を背面側から見た斜視図である。
そして、図５は４節リンク機構１０の初期の姿勢状態を表した斜視図であり、図６は４節リンク機構１０の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。そして、図７は４節リンク機構１０の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
そして、図８は加圧板２１の移動前後の動きを前面側から見た斜視図であり、図９は図８の側面図である。
そして、図１０は原動リンク１３を拡大して表した構成図である。
そして、図１１はステー５０がアウター掛ピン４２０と当接した状態を表した構成図であり、図１２はステー５０にアウター掛ピン４２０が掛けられた状態を表した構成図である。
そして、図１３は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結される前の状態を表した構成図であり、図１４は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結された状態を表した構成図である。
そして、図１５はステー５０を図１４の状態から更に挿し込んだ状態を表した構成図であり、図１６は第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０が牽引された状態を表した構成図である。
そして、図１７は係合ピンＰが溝部３２１の案内面３２１ｂに沿ってスライド移動していく状態を表した構成図であり、図１８は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結が解除された状態を表した構成図である。
そして、図１９はアウター掛ピン４２０が案内部３２２の案内面３２２ａと当接した状態を表した構成図であり、図２０はアウター掛ピン４２０が案内部３２２の案内面３２２ａに沿ってスライド移動していく状態を表した構成図である。
ここで、図４〜図９では、本実施例の構成を分かり易く表すために、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造を省略し内部の骨組み構造のみを表している。したがって、以下の説明において、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造について述べる場合には、適宜図３を参照するものとする。
ここで、図１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図２は連結装置ＲＯを拡大して表した斜視図である。
そして、図３はヘッドレスト３の概略構成を側面視によって表した構成図であり、図４はヘッドレスト３及びシートバック２の骨格構造を背面側から見た斜視図である。
そして、図５は４節リンク機構１０の初期の姿勢状態を表した斜視図であり、図６は４節リンク機構１０の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。そして、図７は４節リンク機構１０の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
そして、図８は加圧板２１の移動前後の動きを前面側から見た斜視図であり、図９は図８の側面図である。
そして、図１０は原動リンク１３を拡大して表した構成図である。
そして、図１１はステー５０がアウター掛ピン４２０と当接した状態を表した構成図であり、図１２はステー５０にアウター掛ピン４２０が掛けられた状態を表した構成図である。
そして、図１３は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結される前の状態を表した構成図であり、図１４は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結された状態を表した構成図である。
そして、図１５はステー５０を図１４の状態から更に挿し込んだ状態を表した構成図であり、図１６は第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０が牽引された状態を表した構成図である。
そして、図１７は係合ピンＰが溝部３２１の案内面３２１ｂに沿ってスライド移動していく状態を表した構成図であり、図１８は第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結が解除された状態を表した構成図である。
そして、図１９はアウター掛ピン４２０が案内部３２２の案内面３２２ａと当接した状態を表した構成図であり、図２０はアウター掛ピン４２０が案内部３２２の案内面３２２ａに沿ってスライド移動していく状態を表した構成図である。
ここで、図４〜図９では、本実施例の構成を分かり易く表すために、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造を省略し内部の骨組み構造のみを表している。したがって、以下の説明において、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造について述べる場合には、適宜図３を参照するものとする。
本実施例のヘッドレスト３は、図３に示されるように、車両用シート１の一部を構成しており、シート１に着座した乗員の頭部をその後方側から支持するようになっている。このヘッドレスト３は、シートバック２の上部に設置されており、常時はこの設置された姿勢状態を維持するようになっている。このヘッドレスト３は、アクティブヘッドレストの構成を備えており、車両の後面衝突発生時には、乗員の頭部を受け止める曲板形状の支承部３ａを瞬時に前進移動させられるようになっている。これにより、車両の後面衝突発生時において、シートバック２やヘッドレスト３から体を前方に浮かした着座姿勢となっている乗員に対し、支承部３ａだけを単独で後頭部の直ぐ後ろまで接近移動させることができる。したがって、後面衝突の発生時には、頭部がその勢いによって後傾し過ぎないようにサポートすることができ、頸部にかかる負荷を軽減することができる。
ここで、上記した支承部３ａの前進移動は、ヘッドレスト３の内部に組み込まれた４節リンク機構１０の回動に伴って行われる。この４節リンク機構１０は、支承部３ａとヘッドレスト３の支柱であるステー５０，５０との間に設けられている。この４節リンク機構１０は、常時は、図７の実線で示されている姿勢状態に保持されており、曲板形状の支承部３ａ（図３参照）を初期位置の状態に保持している。そして、４節リンク機構１０は、車両の後面衝突の発生によって上記の保持状態が解除されることにより、附勢によって支承部３ａを前進移動させる方向（矢印で示されている進行方向）に回動する。これにより、４節リンク機構１０は、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａを、ステー５０，５０に対する通常時の初期位置の状態（実線状態）から相対的に前方かつ上方に移動させる。ここで、４節リンク機構１０の進行方向への附勢回動は、仮想線で示されている状態位置で規制されるようになっている。そして、これにより、支承部３ａを頭部の直ぐ後ろの衝突対応位置に接近移動させた状態として保持することができる。ここで、４節リンク機構１０の初期の姿勢状態は図５において斜視図で表されており、回動後の姿勢状態は図６において斜視図で表されている。
ところで、上記した４節リンク機構１０の保持状態を解除する操作は、図４に示されている解除操作機構２０の作動によって行われる。この解除操作機構２０は、シートバック２の内部に配設されている。そして、この解除操作機構２０は、４節リンク機構１０を初期位置の状態に係合によって保持している保持部材３０の解除操作を行う押動カム４０に連結されている。ここで、解除操作機構２０は、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされる構造となっている。そして、解除操作機構２０は、この押動によって、押動カム４０を操作し、保持部材３０と４節リンク機構１０との係止状態を解除させるようになっている。
以下、４節リンク機構１０や解除操作機構２０等の各構成について詳しく説明する。
ところで、上記した４節リンク機構１０の保持状態を解除する操作は、図４に示されている解除操作機構２０の作動によって行われる。この解除操作機構２０は、シートバック２の内部に配設されている。そして、この解除操作機構２０は、４節リンク機構１０を初期位置の状態に係合によって保持している保持部材３０の解除操作を行う押動カム４０に連結されている。ここで、解除操作機構２０は、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされる構造となっている。そして、解除操作機構２０は、この押動によって、押動カム４０を操作し、保持部材３０と４節リンク機構１０との係止状態を解除させるようになっている。
以下、４節リンク機構１０や解除操作機構２０等の各構成について詳しく説明する。
先ず、４節リンク機構１０について説明する。
すなわち、４節リンク機構１０は、図６に示されるように、可動リンク１１、固定リンク１２、原動リンク１３及び従動リンク１４を有する。これら各リンクは、樹脂によって形成されている。
詳しくは、可動リンク１１は、前述した曲板形状の支承部３ａとして構成されている。そして、固定リンク１２は、厚板状に形成されており、ヘッドレスト３の各ステー５０，５０と一体的に連結されている。そして、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４は、可動リンク１１と固定リンク１２とを繋ぐかたちでこれらにリンク連結されている。これら原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、ヘッドレスト３の幅長方向に左右一対の構成となっている。そして、原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、可動リンク１１や固定リンク１２に対して長尺棒状の連結軸１０ａ〜１０ｄによってそれぞれリンク連結されており、左右の動きが同期して行われるようになっている。
また、４節リンク機構１０の連結軸１０ａと連結軸１０ｃとの間には、引張ばねＳａが掛け渡されている。この引張ばねＳａにより、４節リンク機構１０は、常時は、その進行の回動方向に附勢されている。ここで、４節リンク機構１０の進行の回動方向とは、図７で見て、原動リンク１３，１３が連結軸１０ｄを中心として時計回りに回動する方向のことである。
すなわち、４節リンク機構１０は、図６に示されるように、可動リンク１１、固定リンク１２、原動リンク１３及び従動リンク１４を有する。これら各リンクは、樹脂によって形成されている。
詳しくは、可動リンク１１は、前述した曲板形状の支承部３ａとして構成されている。そして、固定リンク１２は、厚板状に形成されており、ヘッドレスト３の各ステー５０，５０と一体的に連結されている。そして、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４は、可動リンク１１と固定リンク１２とを繋ぐかたちでこれらにリンク連結されている。これら原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、ヘッドレスト３の幅長方向に左右一対の構成となっている。そして、原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、可動リンク１１や固定リンク１２に対して長尺棒状の連結軸１０ａ〜１０ｄによってそれぞれリンク連結されており、左右の動きが同期して行われるようになっている。
また、４節リンク機構１０の連結軸１０ａと連結軸１０ｃとの間には、引張ばねＳａが掛け渡されている。この引張ばねＳａにより、４節リンク機構１０は、常時は、その進行の回動方向に附勢されている。ここで、４節リンク機構１０の進行の回動方向とは、図７で見て、原動リンク１３，１３が連結軸１０ｄを中心として時計回りに回動する方向のことである。
ここで、図３に示されるように、前述したステー５０，５０は、ヘッドレスト３の下部に立設されており、その中程から上側の部分がくの字上に前傾した屈曲形状に形成されている。そして、図４に示されるように、ステー５０，５０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのアッパフレームＦｕに固定されたサポート６０，６０に挿し込まれている。これらサポート６０，６０は、アッパフレームＦｕに固定して設けられた角筒状の保持具Ｃ，Ｃにそれぞれ挿し込まれてこれらと一体的に固定されている。したがって、ステー５０，５０がこれらサポート６０，６０に挿し込まれることにより、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に設置された状態として保持される。
ここで、図１に示されるように、紙面内右側（シート１における幅長方向左側）に配設されたサポート６０には、挿込口６１に挿し込まれたステー５０を係止することのできる板状の係止爪６２が設けられている。この係止爪６２は、挿込口６１に対して出没動可能に構成されており、常時は図示しない附勢ばねにより、挿込口６１の内部に突出した姿勢状態（図示状態）として保持されている。そして、この係止爪６２は、サポート６０の側部に設けられたツマミ６３と一体に形成されており、ツマミ６３を押し込む操作によって挿込口６１の外側へ押し出されるようになっている。このように構成された係止爪６２は、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、このステー５０の外周面部に形成された係止溝Ｖに自動的に入り込む。これにより、ステー５０は、係止爪６２と係止して、その挿込方向への移動が規制された状態となる。そして、係止爪６２によるステー５０の係止状態は、ツマミ６３の押込操作を行うことによって解除することができる。これにより、ステー５０は、係止爪６２による規制が解除され、その抜差方向への移動が可能となる。
ここで、図１に示されるように、紙面内右側（シート１における幅長方向左側）に配設されたサポート６０には、挿込口６１に挿し込まれたステー５０を係止することのできる板状の係止爪６２が設けられている。この係止爪６２は、挿込口６１に対して出没動可能に構成されており、常時は図示しない附勢ばねにより、挿込口６１の内部に突出した姿勢状態（図示状態）として保持されている。そして、この係止爪６２は、サポート６０の側部に設けられたツマミ６３と一体に形成されており、ツマミ６３を押し込む操作によって挿込口６１の外側へ押し出されるようになっている。このように構成された係止爪６２は、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、このステー５０の外周面部に形成された係止溝Ｖに自動的に入り込む。これにより、ステー５０は、係止爪６２と係止して、その挿込方向への移動が規制された状態となる。そして、係止爪６２によるステー５０の係止状態は、ツマミ６３の押込操作を行うことによって解除することができる。これにより、ステー５０は、係止爪６２による規制が解除され、その抜差方向への移動が可能となる。
また、図７の紙面に表されている側（ヘッドレスト３の幅長方向の左側）に配された原動リンク１３には、そのリンクの長手方向に沿って長孔１３ａが形成されている。そして、この長孔１３ａには、保持部材３０に設けられた係合ピン３１がスライド移動自在に嵌め込まれている。なお、原動リンク１３の構成は、図１０において詳しく表されている。
ここで、保持部材３０は、樹脂によってリンク形状に形成されている。そして、保持部材３０は、前述した各連結軸１０ａ〜１０ｄと平行な連結軸３０ａにより、その一端が固定リンク１２に回動可能に軸支されている。詳しくは、連結軸３０ａは、連結軸１０ｄに対してその前方かつ上方に離間した位置に配設されている。また、この保持部材３０の他端には、軸方向に突出した係合ピン３１が設けられている。この係合ピン３１は、上述したように、原動リンク１３の長孔１３ａ内を長手方向にスライド移動自在に嵌め込まれている（図１０参照）。これにより、保持部材３０は、４節リンク機構１０が進行方向（時計回り方向）に回動するときには、係合ピン３１を長孔１３ａ内で長手方向にスライド移動させながら、それ自身も進行方向に回動するようになっている。
ところで、図１０に示されるように、前述した長孔１３ａは、連結軸１０ｄにより軸支されている側の端部（一端）において、その長手方向に対して垂直方向に屈折した引込み形状の引込溝１３ｂが形成されている。この引込溝１３ｂは、同図の実線で示されているように、原動リンク１３が初期位置の状態となったときに、係合ピン３１をその内部に引き込めるように形成されている。そして、図７の実線で示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、４節リンク機構１０が引張ばねＳａによって進行方向に回動附勢されることにより、係合ピン３１によって保持部材３０が原動リンク１３に突き当てられた状態となる。
すなわち、保持部材３０は、原動リンク１３の軸支位置（連結軸１０ｄ）から径方向に離間した位置（連結軸３０ａ）で軸支されており、原動リンク１３とは異なる回動軌跡を有している。したがって、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれていない状態（長孔１３ａ内にある状態）であれば、原動リンク１３の回動に伴って、係合ピン３１を長孔１３ａ内でスライド移動させながら共に回動する。しかし、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となる。これにより、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
また、図１０に示されるように、長孔１３ａの終端１３ｃ、すなわち、前述した回動中心とは反対側の端部は、係合ピン３１のスライド移動を当接によって係止できるようになっている。この長孔１３ａの終端１３ｃは、図７の仮想線で示されるように、４節リンク機構１０の進行方向への回動により、支承部３ａが衝突対応位置に到達したときに、係合ピン３１が当接するようになっている。これにより、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となり、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
ここで、保持部材３０は、樹脂によってリンク形状に形成されている。そして、保持部材３０は、前述した各連結軸１０ａ〜１０ｄと平行な連結軸３０ａにより、その一端が固定リンク１２に回動可能に軸支されている。詳しくは、連結軸３０ａは、連結軸１０ｄに対してその前方かつ上方に離間した位置に配設されている。また、この保持部材３０の他端には、軸方向に突出した係合ピン３１が設けられている。この係合ピン３１は、上述したように、原動リンク１３の長孔１３ａ内を長手方向にスライド移動自在に嵌め込まれている（図１０参照）。これにより、保持部材３０は、４節リンク機構１０が進行方向（時計回り方向）に回動するときには、係合ピン３１を長孔１３ａ内で長手方向にスライド移動させながら、それ自身も進行方向に回動するようになっている。
ところで、図１０に示されるように、前述した長孔１３ａは、連結軸１０ｄにより軸支されている側の端部（一端）において、その長手方向に対して垂直方向に屈折した引込み形状の引込溝１３ｂが形成されている。この引込溝１３ｂは、同図の実線で示されているように、原動リンク１３が初期位置の状態となったときに、係合ピン３１をその内部に引き込めるように形成されている。そして、図７の実線で示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、４節リンク機構１０が引張ばねＳａによって進行方向に回動附勢されることにより、係合ピン３１によって保持部材３０が原動リンク１３に突き当てられた状態となる。
すなわち、保持部材３０は、原動リンク１３の軸支位置（連結軸１０ｄ）から径方向に離間した位置（連結軸３０ａ）で軸支されており、原動リンク１３とは異なる回動軌跡を有している。したがって、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれていない状態（長孔１３ａ内にある状態）であれば、原動リンク１３の回動に伴って、係合ピン３１を長孔１３ａ内でスライド移動させながら共に回動する。しかし、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となる。これにより、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
また、図１０に示されるように、長孔１３ａの終端１３ｃ、すなわち、前述した回動中心とは反対側の端部は、係合ピン３１のスライド移動を当接によって係止できるようになっている。この長孔１３ａの終端１３ｃは、図７の仮想線で示されるように、４節リンク機構１０の進行方向への回動により、支承部３ａが衝突対応位置に到達したときに、係合ピン３１が当接するようになっている。これにより、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となり、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
次に、押動カム４０の構成について説明する。すなわち、図６に示されるように、押動カム４０は、固定リンク１２の幅長方向の左側部に配されており、前述した連結軸１０ｄによって固定リンク１２に回動可能に軸支されている。
この押動カム４０は、樹脂によって形成されており、図７に良く示されるように、連結軸１０ｄとの連結部を頂点とした略三角形状に形成されている。この押動カム４０には、湾曲形状の案内孔４１が形成されている。この案内孔４１は、同図の実線で示さている押動カム４０の紙面内右下方向に滑らかに湾曲した形状に形成されている。そして、この案内孔４１には、後述する第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部が案内孔４１内をスライド移動自在な状態として掛け入れられている。
これにより、押動カム４０は、インナー部材１２０が紙面内下方向に牽引操作されると、案内孔４１の内周面がこのインナー部材１２０の掛け入れられた上端部によって押圧されるかたちで時計回り方向に押し動かされるようになっている。そして、この時計回り方向への回動により、押動カム４０は、前述した引込溝１３ｂの内部に引き込まれている保持部材３０を下方側から押圧して引込溝１３ｂから押し出す（図１０参照）。これにより、係合ピン３１は、長孔１３ａ内での長手方向へのスライド移動が許容される状態となる。すなわち、原動リンク１３（４節リンク機構１０）の進行方向への回動が許容される状態となる。
この押動カム４０は、樹脂によって形成されており、図７に良く示されるように、連結軸１０ｄとの連結部を頂点とした略三角形状に形成されている。この押動カム４０には、湾曲形状の案内孔４１が形成されている。この案内孔４１は、同図の実線で示さている押動カム４０の紙面内右下方向に滑らかに湾曲した形状に形成されている。そして、この案内孔４１には、後述する第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部が案内孔４１内をスライド移動自在な状態として掛け入れられている。
これにより、押動カム４０は、インナー部材１２０が紙面内下方向に牽引操作されると、案内孔４１の内周面がこのインナー部材１２０の掛け入れられた上端部によって押圧されるかたちで時計回り方向に押し動かされるようになっている。そして、この時計回り方向への回動により、押動カム４０は、前述した引込溝１３ｂの内部に引き込まれている保持部材３０を下方側から押圧して引込溝１３ｂから押し出す（図１０参照）。これにより、係合ピン３１は、長孔１３ａ内での長手方向へのスライド移動が許容される状態となる。すなわち、原動リンク１３（４節リンク機構１０）の進行方向への回動が許容される状態となる。
ここで、図３に示されるように、４節リンク機構１０の進行方向（矢印方向）への回動が長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制された状態、すなわち支承部３ａが衝突対応位置まで移動した状態では、４節リンク機構１０の姿勢状態は次のようになっている。すなわち、原動リンク１３や従動リンク１４は、各々の固定リンク１２に対する連結軸１０ｄまたは連結軸１０ａに対し、水平よりも上を向いた姿勢状態となっている。これにより、支承部３ａとして構成された可動リンク１１は、乗員の頭部を受け止める受止荷重を、４節リンク機構１０を長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制されている進行方向に回動させる押圧力として作用させる姿勢状態となっている。
したがって、車両の後面衝突の発生時には、支承部３ａに後傾した乗員の頭部を受け止める受止荷重が作用しても、支承部３ａは、進行方向とは逆方向（矢印の逆方向）に押し戻されない状態として保持される。
したがって、車両の後面衝突の発生時には、支承部３ａに後傾した乗員の頭部を受け止める受止荷重が作用しても、支承部３ａは、進行方向とは逆方向（矢印の逆方向）に押し戻されない状態として保持される。
次に、解除操作機構２０について説明する。
すなわち、解除操作機構２０は、図８に示されるように、加圧板２１と、軸支部材２２と、腕部材２３と、ケーブル部材Ｋと、を有する。これら各部材は、シートバック２の形状内部に配設されている。詳しくは、各部材は、図９に示されるように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのサイドフレームＦｓの前後幅に収まるように配設されている。ここで、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００とに分かれて構成されており、これらが連結されることで１本のケーブル部材Ｋとして構成されている。この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結構造については後に詳しく説明する。
詳しくは、先ず、加圧板２１は、図８に示されるように、その上側と下側の縁部がシートバック２の後方側に反り返った湾曲形状に形成されている。この加圧板２１は、その後方下側の位置で、サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に連結された軸支部材２２と一体に固定されている。詳しくは、軸支部材２２は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に掛け渡されて固定された補強部材Ｒｆに対し、これに更に固定して設けられた軸支ブラケットＲｂによって軸回動可能に連結されている。これにより、加圧板２１は、シートバック２に対して、その形状内部で前後方向に押引動可能な状態とされている。この加圧板２１は、常時は図８や図９の実線で示されている前側の姿勢位置に保持されている。そして、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けることにより、同図の仮想線で示されるように後方側に押し動かされる。
すなわち、解除操作機構２０は、図８に示されるように、加圧板２１と、軸支部材２２と、腕部材２３と、ケーブル部材Ｋと、を有する。これら各部材は、シートバック２の形状内部に配設されている。詳しくは、各部材は、図９に示されるように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのサイドフレームＦｓの前後幅に収まるように配設されている。ここで、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００とに分かれて構成されており、これらが連結されることで１本のケーブル部材Ｋとして構成されている。この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結構造については後に詳しく説明する。
詳しくは、先ず、加圧板２１は、図８に示されるように、その上側と下側の縁部がシートバック２の後方側に反り返った湾曲形状に形成されている。この加圧板２１は、その後方下側の位置で、サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に連結された軸支部材２２と一体に固定されている。詳しくは、軸支部材２２は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に掛け渡されて固定された補強部材Ｒｆに対し、これに更に固定して設けられた軸支ブラケットＲｂによって軸回動可能に連結されている。これにより、加圧板２１は、シートバック２に対して、その形状内部で前後方向に押引動可能な状態とされている。この加圧板２１は、常時は図８や図９の実線で示されている前側の姿勢位置に保持されている。そして、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けることにより、同図の仮想線で示されるように後方側に押し動かされる。
次に、腕部材２３は、図９に示されるように、軸支部材２２と一体に固定されており、加圧板２１や軸支部材２２と回動を共にするようになっている。詳しくは、腕部材２３は、軸支部材２２の前方に向けて腕を延び出す形状に形成されている。これにより、加圧板２１、軸支部材２２及び腕部材２３の一体構成より成る全体形状が、折曲点である軸支部材２２を回動中心としたＬ字フレーム状に形成されている。この腕部材２３には、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端部が一体に固定されている。
ここで、図１に示されるように、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００と、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００と、に分かれて構成されている。そして、これら第１ケーブル部材１００や第２ケーブル部材２００は、ヘッドレスト３をシートバック２の上面部に装着する際に、互いの連結端部同士が１本に連結されるようになっている。
このヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００は、その第２ケーブル部材２００と連結される側（紙面内下側）の端部が、ヘッドレスト３の下部に立設された一方側（ヘッドレスト３の幅長方向左側）のステー５０の内部に配索された状態で保持されている。ここで、第１ケーブル部材１００が配索されている左側のステー５０は、管状に形成されている。
そして、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００は、その第１ケーブル部材１００と連結される側（紙面内上側）の端部が、シートバック２の上面部に設けられた一方側（シートバック２の幅長方向左側）のサポート６０の挿込口６１の下方位置（延長線上の位置）まで配索された状態として保持されている。
以下、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の構成について詳しく説明する。
このヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００は、その第２ケーブル部材２００と連結される側（紙面内下側）の端部が、ヘッドレスト３の下部に立設された一方側（ヘッドレスト３の幅長方向左側）のステー５０の内部に配索された状態で保持されている。ここで、第１ケーブル部材１００が配索されている左側のステー５０は、管状に形成されている。
そして、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００は、その第１ケーブル部材１００と連結される側（紙面内上側）の端部が、シートバック２の上面部に設けられた一方側（シートバック２の幅長方向左側）のサポート６０の挿込口６１の下方位置（延長線上の位置）まで配索された状態として保持されている。
以下、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の構成について詳しく説明する。
すなわち、第１ケーブル部材１００は、図１に示されるように、線状のインナー部材１２０が管状のアウター部材１１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ここで、本実施例では、上記管状のアウター部材１１０が、ステー５０自体によって構成されている。すなわち、第１ケーブル部材１００は、管状のステー５０の内部にインナー部材１２０が挿通された２重構造となっている。
このインナー部材１２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、インナー部材１２０は、図５に示されるように、その上端部が押動カム４０の案内孔４１に掛け入れられている。これにより、インナー部材１２０は、常時は押動カム４０に垂れ下げられた状態として保持されている。この状態では、インナー部材１２０の下端部は、図２に示されるように、ステー５０の内部の下端位置で保持されている。
ここで、インナー部材１２０の下端部には、丸板状に広がった形状の掛端部１２１が形成されている。
一方、アウター部材１１０であるステー５０には、その下端部における周面部の一部に、開口形状の掛入口５２が形成されている。この掛入口５２により、ステー５０の周面部の一部が側面視で凹状に窪んだ状態（図１１及び図１２参照）となっており、この窪み部分に後述するアウター掛ピン４２０を掛け入れられるようになっている。
このインナー部材１２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、インナー部材１２０は、図５に示されるように、その上端部が押動カム４０の案内孔４１に掛け入れられている。これにより、インナー部材１２０は、常時は押動カム４０に垂れ下げられた状態として保持されている。この状態では、インナー部材１２０の下端部は、図２に示されるように、ステー５０の内部の下端位置で保持されている。
ここで、インナー部材１２０の下端部には、丸板状に広がった形状の掛端部１２１が形成されている。
一方、アウター部材１１０であるステー５０には、その下端部における周面部の一部に、開口形状の掛入口５２が形成されている。この掛入口５２により、ステー５０の周面部の一部が側面視で凹状に窪んだ状態（図１１及び図１２参照）となっており、この窪み部分に後述するアウター掛ピン４２０を掛け入れられるようになっている。
次に、第２ケーブル部材２００について説明する。すなわち、第２ケーブル部材２００は、図１に示されるように、前述した第１ケーブル部材１００と同様に、線状のインナー部材２２０が管状のアウター部材２１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。
この第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の下端部は、図８に示されるように、バックフレーム２ｆと一体的に固定されている。そして、アウター部材２１０の下端部は、図９に示されるように、腕部材２３と一体的に固定されている。
そして、図１に戻って、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０やアウター部材２１０の上端部（連結端部）は、それぞれ、連結装置ＲＯに掛着されて保持されている。これにより、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０及びインナー部材２２０は、この掛着位置においてそれぞれ垂れ下げられた状態として保持されている。この連結装置ＲＯは、シートバック２に設けられた幅長方向左側（紙面内右側）のサポート６０に垂れ下げられてその直下位置に配設されている。
この第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の下端部は、図８に示されるように、バックフレーム２ｆと一体的に固定されている。そして、アウター部材２１０の下端部は、図９に示されるように、腕部材２３と一体的に固定されている。
そして、図１に戻って、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０やアウター部材２１０の上端部（連結端部）は、それぞれ、連結装置ＲＯに掛着されて保持されている。これにより、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０及びインナー部材２２０は、この掛着位置においてそれぞれ垂れ下げられた状態として保持されている。この連結装置ＲＯは、シートバック２に設けられた幅長方向左側（紙面内右側）のサポート６０に垂れ下げられてその直下位置に配設されている。
この連結装置ＲＯは、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、アウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士とをそれぞれ自動的に連結することのできる構成を備えている。そして、連結装置ＲＯは、ステー５０を挿込口６１から引き抜くように操作することにより、このアウター部材１１０，２１０同士とインナー部材１２０，２２０同士との連結状態を解除することのできる構成も備えている。
この連結装置ＲＯは、ガイド部材３００と、アウターケース４００と、ロックユニット５００と、フック６００と、から成っている。以下、各構成部材について詳しく説明する。ここで、アウターケース４００が本発明のアウター側連結機構部に相当し、ロックユニット５００が本発明のインナー側連結機構部に相当する。
この連結装置ＲＯは、ガイド部材３００と、アウターケース４００と、ロックユニット５００と、フック６００と、から成っている。以下、各構成部材について詳しく説明する。ここで、アウターケース４００が本発明のアウター側連結機構部に相当し、ロックユニット５００が本発明のインナー側連結機構部に相当する。
詳しくは、ガイド部材３００は、図１に示されるように、コ字状に折曲げられた線状のガイドワイヤ３１０と、このガイドワイヤ３１０に一体的に設けられたガイドプレート３２０と、を有する。
前者のガイドワイヤ３１０は、コ字状の両端を成す各上端部分が保持具Ｃに固定されている。これにより、ガイドワイヤ３１０は、保持具Ｃと一体的な状態として、これに吊り下げられた状態とされている。そして、これにより、ガイドワイヤ３１０は、挿込口６１の下方向（延長線方向）に沿って延びた配設状態とされている。
後者のガイドプレート３２０は、板状部材が略コ字状に折曲されて形成されている。詳しくは、ガイドプレート３２０は、コ字の折返し部分が紙面内左側に配置され、コ字の開口部分が紙面内右側に配置されている。そして、この紙面内右側に配置された開口部分は、各板材の上端部分が重ね合わせ状に折曲されており、平面視では略角筒状に形成されている。このガイドプレート３２０は、その筒口を挿込口６１の延長線方向に向けた状態で、ガイドワイヤ３１０の上端部近傍位置、すなわちサポート６０の挿込口６１の直下位置に固定されている。そして、このガイドプレート３２０は、図２に示されているアウターケース４００やロックユニット５００と係脱することのできる構成を備えている。
具体的には、ガイドプレート３２０の互いに対向する前面側の板部材と後面側の板部材には、ロックユニット５００と係脱することのできる形状の溝部３２１，３２１が形成されている。これら溝部３２１，３２１は、互いに同じ形状に形成されている。詳しくは、溝部３２１，３２１（以下、まとめて溝部３２１とする。）は、両板部材の下端部に開口して形成されており、その下端側開口部から紙面内左上方向に傾斜状に入り込んでいき、その奥部に入り込んだ位置に水平方向の座面（係止面３２１ａ）が形成された形状となっている。この傾斜状に入り込んでいく傾斜面は、後述する係合ピンＰを移動案内することのできる案内面３２１ｂとして形成されている。
そして、後面側の板部材には、その一部を切り起こして筒内に突出させて成る案内部３２２が形成されている。この案内部３２２は、その下端部分に、紙面内左下方向に先細状に傾斜した傾斜面が形成されている。この傾斜面は、後述するアウター掛ピン４２０を移動案内することのできる案内面３２２ａとして形成されている。
前者のガイドワイヤ３１０は、コ字状の両端を成す各上端部分が保持具Ｃに固定されている。これにより、ガイドワイヤ３１０は、保持具Ｃと一体的な状態として、これに吊り下げられた状態とされている。そして、これにより、ガイドワイヤ３１０は、挿込口６１の下方向（延長線方向）に沿って延びた配設状態とされている。
後者のガイドプレート３２０は、板状部材が略コ字状に折曲されて形成されている。詳しくは、ガイドプレート３２０は、コ字の折返し部分が紙面内左側に配置され、コ字の開口部分が紙面内右側に配置されている。そして、この紙面内右側に配置された開口部分は、各板材の上端部分が重ね合わせ状に折曲されており、平面視では略角筒状に形成されている。このガイドプレート３２０は、その筒口を挿込口６１の延長線方向に向けた状態で、ガイドワイヤ３１０の上端部近傍位置、すなわちサポート６０の挿込口６１の直下位置に固定されている。そして、このガイドプレート３２０は、図２に示されているアウターケース４００やロックユニット５００と係脱することのできる構成を備えている。
具体的には、ガイドプレート３２０の互いに対向する前面側の板部材と後面側の板部材には、ロックユニット５００と係脱することのできる形状の溝部３２１，３２１が形成されている。これら溝部３２１，３２１は、互いに同じ形状に形成されている。詳しくは、溝部３２１，３２１（以下、まとめて溝部３２１とする。）は、両板部材の下端部に開口して形成されており、その下端側開口部から紙面内左上方向に傾斜状に入り込んでいき、その奥部に入り込んだ位置に水平方向の座面（係止面３２１ａ）が形成された形状となっている。この傾斜状に入り込んでいく傾斜面は、後述する係合ピンＰを移動案内することのできる案内面３２１ｂとして形成されている。
そして、後面側の板部材には、その一部を切り起こして筒内に突出させて成る案内部３２２が形成されている。この案内部３２２は、その下端部分に、紙面内左下方向に先細状に傾斜した傾斜面が形成されている。この傾斜面は、後述するアウター掛ピン４２０を移動案内することのできる案内面３２２ａとして形成されている。
次に、アウターケース４００について説明する。すなわち、図２に示されるように、アウターケース４００は、その上下方向に長尺な板状部材によって形成されている。このアウターケース４００は、ガイドプレート３２０を構成する前面側の板部材と後面側の板部との間の位置に配置されており、ガイドワイヤ３１０に対して紙面内上下方向に摺動自在に組み付けられている。
具体的には、アウターケース４００は、その上端側の両側部に形成された上腕部４０１，４０１と下端側の両側部に形成された下腕部４０２，４０２とが、それぞれ、ガイドワイヤ３１０の両ワイヤ部分に掛けられている。これにより、アウターケース４００は、ガイドワイヤ３１０によって、挿込口６１の延長線方向に沿って摺動自在に案内されるようになっている。なお、アウターケース４００は、ステー５０が挿し込まれる前の初期状態では、ガイドワイヤ３１０に対してその紙面内下方向への相対移動が規制された係合状態として保持されている。これについての詳細は後述する。
そして、このアウターケース４００の下端部には、アウター保持部４１０が形成されており、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の連結端部（上端部）が一体的に掛着されている。
また、アウターケース４００は、その板状の上端部分に、前方側に折曲された張出し状のピン掛部４３０が形成されており、この部位に、Ｕ字状のアウター掛ピン４２０が掛けられている。詳しくは、アウター掛ピン４２０は、ピン掛部４３０に形成された後方斜め下方向に延びるガイド溝４３１に掛け入れられている。これにより、アウター掛ピン４２０は、ガイド溝４３１に沿って、そのＵ字の開口を広げる方向に弾性的に撓み変形可能な状態とされている。このアウター掛ピン４２０は、ステー５０が挿し込まれることにより、ガイド溝４３１に沿ってＵ字の開口を広げる方向に撓み変形し、その後にステー５０の周面部をＵ字の間に挟み込むかたちでこれに掛着するようになっている。
具体的に説明すると、図１１に示されるように、アウター掛ピン４２０は、ステー５０が挿し込まれることにより、先ず、ステー５０の下端部分に形成された先細状に傾斜した面取り部５３と当接する。そして、アウター掛ピン４２０は、この状態からステー５０が更に挿し込まれることにより、ガイド溝４３１に沿って押し広げられる。そして、アウター掛ピン４２０は、ステー５０が更に挿し込まれることにより、図１２に示されるように、ステー５０に形成された凹状の掛入口５２の空間内部に復元するかたちで弾性的に入り込み、これに掛着する。これにより、アウターケース４００は、ステー５０に対し、これを引き抜く方向への移動に対しては一体的な係合状態となる。
ここで、掛入口５２は、その軸長方向の溝の長さが、アウター掛ピン４２０の直径よりも長く形成されている。そして、掛入口５２は、その上側面が案内面５２ａとして傾斜状に形成されており、アウター掛ピン４２０をステー５０の周面部に向けて案内することのできる形状に形成されている。これにより、ステー５０は、アウター掛ピン４２０が掛入口５２に掛着した状態であっても、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への相対移動が規制された状態のアウターケース４００に対して、更なる挿込方向への移動が可能とされている。なお、アウターケース４００は、上記ガイドワイヤ３１０に対する移動規制が解除された状態では、アウター掛ピン４２０が掛入口５２に掛着している弾性力によって、ステー５０と挿込方向に一体的な係合状態として保持される。
具体的には、アウターケース４００は、その上端側の両側部に形成された上腕部４０１，４０１と下端側の両側部に形成された下腕部４０２，４０２とが、それぞれ、ガイドワイヤ３１０の両ワイヤ部分に掛けられている。これにより、アウターケース４００は、ガイドワイヤ３１０によって、挿込口６１の延長線方向に沿って摺動自在に案内されるようになっている。なお、アウターケース４００は、ステー５０が挿し込まれる前の初期状態では、ガイドワイヤ３１０に対してその紙面内下方向への相対移動が規制された係合状態として保持されている。これについての詳細は後述する。
そして、このアウターケース４００の下端部には、アウター保持部４１０が形成されており、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の連結端部（上端部）が一体的に掛着されている。
また、アウターケース４００は、その板状の上端部分に、前方側に折曲された張出し状のピン掛部４３０が形成されており、この部位に、Ｕ字状のアウター掛ピン４２０が掛けられている。詳しくは、アウター掛ピン４２０は、ピン掛部４３０に形成された後方斜め下方向に延びるガイド溝４３１に掛け入れられている。これにより、アウター掛ピン４２０は、ガイド溝４３１に沿って、そのＵ字の開口を広げる方向に弾性的に撓み変形可能な状態とされている。このアウター掛ピン４２０は、ステー５０が挿し込まれることにより、ガイド溝４３１に沿ってＵ字の開口を広げる方向に撓み変形し、その後にステー５０の周面部をＵ字の間に挟み込むかたちでこれに掛着するようになっている。
具体的に説明すると、図１１に示されるように、アウター掛ピン４２０は、ステー５０が挿し込まれることにより、先ず、ステー５０の下端部分に形成された先細状に傾斜した面取り部５３と当接する。そして、アウター掛ピン４２０は、この状態からステー５０が更に挿し込まれることにより、ガイド溝４３１に沿って押し広げられる。そして、アウター掛ピン４２０は、ステー５０が更に挿し込まれることにより、図１２に示されるように、ステー５０に形成された凹状の掛入口５２の空間内部に復元するかたちで弾性的に入り込み、これに掛着する。これにより、アウターケース４００は、ステー５０に対し、これを引き抜く方向への移動に対しては一体的な係合状態となる。
ここで、掛入口５２は、その軸長方向の溝の長さが、アウター掛ピン４２０の直径よりも長く形成されている。そして、掛入口５２は、その上側面が案内面５２ａとして傾斜状に形成されており、アウター掛ピン４２０をステー５０の周面部に向けて案内することのできる形状に形成されている。これにより、ステー５０は、アウター掛ピン４２０が掛入口５２に掛着した状態であっても、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への相対移動が規制された状態のアウターケース４００に対して、更なる挿込方向への移動が可能とされている。なお、アウターケース４００は、上記ガイドワイヤ３１０に対する移動規制が解除された状態では、アウター掛ピン４２０が掛入口５２に掛着している弾性力によって、ステー５０と挿込方向に一体的な係合状態として保持される。
次に、ロックユニット５００について説明する。すなわち、図２に示されるように、ロックユニット５００は、板状部材が略コ字状に折曲されて形成されている。詳しくは、ロックユニット５００は、コ字の折返し部分が紙面内左側に配置され、コ字の開口部分が紙面内右側に配置されている。このロックユニット５００は、上述したアウターケース４００よりも上下方向に短い板状部材によって形成されている。そして、ロックユニット５００は、ガイドプレート３２０を構成する前面側の板部材と後面側の板部との間の位置で、かつ、アウターケース４００の前面側に配置されており、ガイドワイヤ３１０に対して紙面内上下方向に摺動自在に組み付けられている。
具体的には、ロックユニット５００は、その両側部に形成された主腕部５０１，５０１が、それぞれ、ガイドワイヤ３１０の両ワイヤ部分に掛けられている。詳しくは、主腕部５０１，５０１は、アウターケース４００の上腕部４０１，４０１と下腕部４０２，４０２との間の位置で、それぞれ両ワイヤ部分に掛けられている。これにより、ロックユニット５００は、主腕部５０１，５０１が上腕部４０１，４０１或いは下腕部４０２，４０２と当接するまでの間の領域において、ガイドワイヤ３１０によって摺動自在に案内されるようになっている。
そして、このロックユニット５００の下端部には、インナー保持部５１０が形成されており、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の連結端部（掛端部２２１）が一体的に掛着されている。
そして、ロックユニット５００の前面側の板部材と後面側の板部材には、各板上の同じ位置に長孔５２０，５２０（以下、まとめて長孔５２０とする。）がそれぞれ形成されており、その内部に係合ピンＰがスライド移動自在に配設されている。この長孔５２０は、図２で示す紙面内右上がりの形状に形成されている。
そして、ロックユニット５００には、前面側の板部材と後面側の板部材との間に設けられた軸部Ａによって、フック６００が回動可能に軸支されている。
具体的には、ロックユニット５００は、その両側部に形成された主腕部５０１，５０１が、それぞれ、ガイドワイヤ３１０の両ワイヤ部分に掛けられている。詳しくは、主腕部５０１，５０１は、アウターケース４００の上腕部４０１，４０１と下腕部４０２，４０２との間の位置で、それぞれ両ワイヤ部分に掛けられている。これにより、ロックユニット５００は、主腕部５０１，５０１が上腕部４０１，４０１或いは下腕部４０２，４０２と当接するまでの間の領域において、ガイドワイヤ３１０によって摺動自在に案内されるようになっている。
そして、このロックユニット５００の下端部には、インナー保持部５１０が形成されており、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の連結端部（掛端部２２１）が一体的に掛着されている。
そして、ロックユニット５００の前面側の板部材と後面側の板部材には、各板上の同じ位置に長孔５２０，５２０（以下、まとめて長孔５２０とする。）がそれぞれ形成されており、その内部に係合ピンＰがスライド移動自在に配設されている。この長孔５２０は、図２で示す紙面内右上がりの形状に形成されている。
そして、ロックユニット５００には、前面側の板部材と後面側の板部材との間に設けられた軸部Ａによって、フック６００が回動可能に軸支されている。
このフック６００は、板状部材が略コ字状に折曲されて形成されており、ロックユニット５００の前面側の板部材と後面側の板部材との間の位置に配置されている。詳しくは、フック６００は、前述したコ字状のガイドプレート３２０やロックユニット５００の紙面内右側の開口部分に露出可能に設けられている。これにより、フック６００は、ガイドプレート３２０やロックユニット５００と干渉しないようになっており、その回動が阻害されないようになっている。
そして、フック６００には、ばね掛腕６３０が延設されており、ばね掛腕６３０と係合ピンＰとの間に引張ばねＳが掛着されている。これにより、フック６００は、引張ばねＳによって、軸部Ａを中心とした紙面内時計回り方向に回動附勢されている。ここで、フック６００の外周面上の一部には、その径方向の外方に突出した形状のストッパ部６４０が形成されている。これにより、フック６００は、ステー５０が挿し込まれる前の初期状態では、上記の附勢によって、ストッパ部６４０が係合ピンＰと当接する回動位置（図２及び図１３の図示状態位置）に保持されている。
一方、係合ピンＰ自体も、上述した引張ばねＳの附勢力によって、長孔５２０の紙面内右上の端部に向けて引き寄せられるように附勢されている。しかし、係合ピンＰは、上記フック６００が初期状態のときには、長孔５２０がフック６００によって塞がれた状態となっているため、フック６００の外周面に押し当てられた状態として、そのスライド移動が規制された状態となっている。
ここで、フック６００には、その外周面が径方向の内方に窪んだ開口形状のインナー掛入口６１０とピン受入口６２０とが形成されている。そして、フック６００は、図１３に示されるように、その初期状態では、インナー掛入口６１０を上方に向けた姿勢状態として保持されている。これにより、フック６００は、ステー５０が挿し込まれることにより、インナー掛入口６１０の紙面内下側面がこれに当接するようになっている。そして、フック６００は、この当接状態からステー５０が更に挿し込まれることにより、ステー５０に押圧されながら紙面内反時計回り方向に回動するようになっている。そして、フック６００は、この反時計回り方向への回動により、図１４に示されるように、ピン受入口６２０の開口形状を、ロックユニット５００に形成された長孔５２０の形状に合致させるようになっている。
そして、フック６００には、ばね掛腕６３０が延設されており、ばね掛腕６３０と係合ピンＰとの間に引張ばねＳが掛着されている。これにより、フック６００は、引張ばねＳによって、軸部Ａを中心とした紙面内時計回り方向に回動附勢されている。ここで、フック６００の外周面上の一部には、その径方向の外方に突出した形状のストッパ部６４０が形成されている。これにより、フック６００は、ステー５０が挿し込まれる前の初期状態では、上記の附勢によって、ストッパ部６４０が係合ピンＰと当接する回動位置（図２及び図１３の図示状態位置）に保持されている。
一方、係合ピンＰ自体も、上述した引張ばねＳの附勢力によって、長孔５２０の紙面内右上の端部に向けて引き寄せられるように附勢されている。しかし、係合ピンＰは、上記フック６００が初期状態のときには、長孔５２０がフック６００によって塞がれた状態となっているため、フック６００の外周面に押し当てられた状態として、そのスライド移動が規制された状態となっている。
ここで、フック６００には、その外周面が径方向の内方に窪んだ開口形状のインナー掛入口６１０とピン受入口６２０とが形成されている。そして、フック６００は、図１３に示されるように、その初期状態では、インナー掛入口６１０を上方に向けた姿勢状態として保持されている。これにより、フック６００は、ステー５０が挿し込まれることにより、インナー掛入口６１０の紙面内下側面がこれに当接するようになっている。そして、フック６００は、この当接状態からステー５０が更に挿し込まれることにより、ステー５０に押圧されながら紙面内反時計回り方向に回動するようになっている。そして、フック６００は、この反時計回り方向への回動により、図１４に示されるように、ピン受入口６２０の開口形状を、ロックユニット５００に形成された長孔５２０の形状に合致させるようになっている。
上記構成の連結装置ＲＯは、図１３に示されるように、ステー５０が挿し込まれる前の初期状態では、ロックユニット５００に配設された係合ピンＰが長孔５２０の紙面内左下側の端部に保持されている。この状態では、係合ピンＰは、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の座面である係止面３２１ａ上に配置されている。これにより、ロックユニット５００は、係合ピンＰと係止面３２１ａとの当接によって、ガイドプレート３２０（ガイドワイヤ３１０）に対する紙面内下方向への相対移動が規制された状態として保持される。
そして、このロックユニット５００の移動規制状態に関係して、アウターケース４００も、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への相対移動が規制された状態として保持される。すなわち、アウターケース４００は、その重力の作用に伴う紙面内下方向への移動に対しては、アウターケース４００のピン掛部４３０が上記位置固定状態となっているロックユニット５００の板状の上端部に当接することにより、その移動が規制されるようになっている。この状態では、アウターケース４００の各上腕部４０１，４０１は、ロックユニット５００の各主腕部５０１，５０１とは当接しておらず、両者の間に隙間のある位置関係となっている。
そして、このロックユニット５００の移動規制状態に関係して、アウターケース４００も、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への相対移動が規制された状態として保持される。すなわち、アウターケース４００は、その重力の作用に伴う紙面内下方向への移動に対しては、アウターケース４００のピン掛部４３０が上記位置固定状態となっているロックユニット５００の板状の上端部に当接することにより、その移動が規制されるようになっている。この状態では、アウターケース４００の各上腕部４０１，４０１は、ロックユニット５００の各主腕部５０１，５０１とは当接しておらず、両者の間に隙間のある位置関係となっている。
そして、上記の初期状態からステー５０が挿し込まれると、先ず、ステー５０の周面部に形成された掛入口５２に、アウターケース４００に設けられたアウター掛ピン４２０が掛着する。これにより、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０（ステー５０）と第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０とが軸方向に対して実質的に連結された状態となる。なお、アウター掛ピン４２０がステー５０に掛着する様子は、図１１及び図１２に示されている。
そして、この状態から、ステー５０が更に挿し込まれると、図１４に示されるように、フック６００がステー５０に押圧されて紙面内反時計回り方向に回動する。これにより、フック６００は、ステー５０に形成された受入口５１にインナー掛入口６１０の上面部分を入り込ませながら、インナー掛入口６１０にインナー部材１２０の掛端部１２１（連結端部）を係合させる。詳しくは、フック６００は、その前面側の板部材と後面側の板部材との間に線状のインナー部材１２０を挟み込んだ状態として、丸板状の掛端部１２１をインナー掛入口６１０に入れ込んだ状態となる。
更に、この回動に伴って、フック６００は、ピン受入口６２０の開口形状を、長孔５２０の形状に合致させる。これにより、係合ピンＰは、長孔５２０内を紙面内右方向にスライド移動することのできる状態となり、引張ばねＳの附勢に従って、ピン受入口６２０の内部に入り込む位置までスライド移動する。
そして、これにより、フック６００は、上記ピン受入口６２０の内部に入り込んだ係合ピンＰによって、ロックユニット５００に対する相対的な軸回動が規制された状態となる。これにより、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０とが軸方向に対して実質的に連結された状態となる。
また、係合ピンＰは、上記長孔５２０内を紙面内右方向にスライド移動したことにより、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の係止面３２１ａとの当接位置関係から外される。これにより、ロックユニット５００やアウターケース４００は、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への移動規制状態が解除された状態となる。
そして、この状態から、ステー５０が更に挿し込まれると、図１４に示されるように、フック６００がステー５０に押圧されて紙面内反時計回り方向に回動する。これにより、フック６００は、ステー５０に形成された受入口５１にインナー掛入口６１０の上面部分を入り込ませながら、インナー掛入口６１０にインナー部材１２０の掛端部１２１（連結端部）を係合させる。詳しくは、フック６００は、その前面側の板部材と後面側の板部材との間に線状のインナー部材１２０を挟み込んだ状態として、丸板状の掛端部１２１をインナー掛入口６１０に入れ込んだ状態となる。
更に、この回動に伴って、フック６００は、ピン受入口６２０の開口形状を、長孔５２０の形状に合致させる。これにより、係合ピンＰは、長孔５２０内を紙面内右方向にスライド移動することのできる状態となり、引張ばねＳの附勢に従って、ピン受入口６２０の内部に入り込む位置までスライド移動する。
そして、これにより、フック６００は、上記ピン受入口６２０の内部に入り込んだ係合ピンＰによって、ロックユニット５００に対する相対的な軸回動が規制された状態となる。これにより、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０とが軸方向に対して実質的に連結された状態となる。
また、係合ピンＰは、上記長孔５２０内を紙面内右方向にスライド移動したことにより、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の係止面３２１ａとの当接位置関係から外される。これにより、ロックユニット５００やアウターケース４００は、ガイドワイヤ３１０に対する紙面内下方向への移動規制状態が解除された状態となる。
したがって、図１５に示されるように、ロックユニット５００やアウターケース４００は、ステー５０が更に挿し込まれることによって、これと一体的となって紙面内下方向に移動する。すなわち、この移動により、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結された後のステー５０の更なる挿込方向への移動を許容している。これにより、図１を参照して分かるように、ステー５０は、その周面部に形成された係止溝Ｖをサポート６０の係止爪６２と係止させる位置まで挿し込めるようになっている。そして、この挿し込みにより、ヘッドレスト３をシートバック２の上面部に取付けることができる。
そして、図１５に戻って、今、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とが連結されて、ステー５０が所定の位置まで挿し込まれた状態となっている。したがって、この状態では、図１６に示されるように、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０がその下側から牽引操作されることにより、ロックユニット５００とフック６００と第１ケーブル部材１００のインナーケーブルとが一体的となって、下側に牽引される。
この第２ケーブル部材２００の牽引操作は、ロックユニット５００のインナー保持部５１０がアウターケース４００のアウター保持部４１０に固定された第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の上端部分と当接する位置まで行えるようになっている。
この第２ケーブル部材２００の牽引操作は、ロックユニット５００のインナー保持部５１０がアウターケース４００のアウター保持部４１０に固定された第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の上端部分と当接する位置まで行えるようになっている。
ところで、この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結状態は、ステー５０を挿込口６１から引き抜く移動によって解除されるようになっている。
具体的には、図１７に示されるように、ステー５０の引抜方向への移動によってロックユニット５００及びアウターケース４００が一体的となって紙面内上方向に移動すると、係合ピンＰが、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の案内面３２１ｂと当接する。
そして、この状態からステー５０が更に引抜方向に移動すると、図１８に示されるように、係合ピンＰは、案内面３２１ｂに沿って移動しながら、長孔５２０内を紙面内左下側の端部に向けてスライド移動する。そして、このスライド移動により、係合ピンＰは、フック６００のピン受入口６２０の外側に移送される。これにより、ロックユニット５００に対するフック６００の回動規制状態が解除され、フック６００は、引張ばねＳの附勢によって紙面内時計回り方向に回動する。そして、この附勢回動に伴って、フック６００は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の掛端部１２１をインナー掛入口６１０の外側へと押し出す。これにより、インナー部材１２０とフック６００との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０との連結状態が実質的に解除された（外された）状態となる。そして、係合ピンＰは、再び、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の係止面３２１ａと当接した初期状態の位置に戻される。
具体的には、図１７に示されるように、ステー５０の引抜方向への移動によってロックユニット５００及びアウターケース４００が一体的となって紙面内上方向に移動すると、係合ピンＰが、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の案内面３２１ｂと当接する。
そして、この状態からステー５０が更に引抜方向に移動すると、図１８に示されるように、係合ピンＰは、案内面３２１ｂに沿って移動しながら、長孔５２０内を紙面内左下側の端部に向けてスライド移動する。そして、このスライド移動により、係合ピンＰは、フック６００のピン受入口６２０の外側に移送される。これにより、ロックユニット５００に対するフック６００の回動規制状態が解除され、フック６００は、引張ばねＳの附勢によって紙面内時計回り方向に回動する。そして、この附勢回動に伴って、フック６００は、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の掛端部１２１をインナー掛入口６１０の外側へと押し出す。これにより、インナー部材１２０とフック６００との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０と第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０との連結状態が実質的に解除された（外された）状態となる。そして、係合ピンＰは、再び、ガイドプレート３２０に形成された溝部３２１の係止面３２１ａと当接した初期状態の位置に戻される。
そして、この状態からステー５０を更に引抜方向に移動させていくと、図１９に示されるように、ステー５０の掛入口５２に掛着しているアウター掛ピン４２０が、ガイドプレート３２０に形成された案内部３２２の案内面３２２ａと当接する。
そして、この状態からステー５０を更に引抜方向に移動させていくと、図２０に示されるように、アウター掛ピン４２０は、案内面３２２ａに沿って移動しながら、掛入口５２の外側に移送される。これにより、ステー５０とアウターケース４００との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０（ステー５０）と第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０との連結状態が実質的に解除された（外された）状態となる。
したがって、ステー５０をそのまま引抜方向に移動させていけば、図１に示されるように、連結装置ＲＯを初期状態に戻した状態で、ステー５０を挿込口６１から引抜くことができる。すなわち、ヘッドレスト３をシートバック２から取外すことができる。
そして、この状態からステー５０を更に引抜方向に移動させていくと、図２０に示されるように、アウター掛ピン４２０は、案内面３２２ａに沿って移動しながら、掛入口５２の外側に移送される。これにより、ステー５０とアウターケース４００との係合状態が解除される。これにより、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０（ステー５０）と第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０との連結状態が実質的に解除された（外された）状態となる。
したがって、ステー５０をそのまま引抜方向に移動させていけば、図１に示されるように、連結装置ＲＯを初期状態に戻した状態で、ステー５０を挿込口６１から引抜くことができる。すなわち、ヘッドレスト３をシートバック２から取外すことができる。
以上のように、ステー５０を抜き挿しする操作を行うことにより、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の連結及び解除を行うことができる。
よって、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に装着されることにより、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００が１本のケーブル部材Ｋとして連結される。
したがって、図９に戻って、ケーブル部材Ｋは、加圧板２１が後方側に押し動かされる動作によって牽引操作される。すなわち、加圧板２１が後方側に押し動かされると、腕部材２３によって第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端が上方側に持ち上げられる。これにより、その内部に挿通されているインナー部材２２０の下端側が相対的に引き出されるかたちとなり、第１ケーブル部材１００の上端側のインナー部材１２０のアウター部材１１０（ステー５０）に対する引き出し長さが短くなる。すなわち、上端側のインナー部材１２０が牽引される。そして、図７に示されるように、上端側のインナー部材１２０が牽引されることにより、押動カム４０が紙面内時計回り方向に押し動かされる。これにより、図１０に示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂから押し出され、保持部材３０と原動リンク１３との係止状態が解除される。なお、押動カム４０は、インナー部材１２０による牽引状態が解かれることにより、重力の作用によって自動的に押し動かされる前の姿勢状態に戻される。したがって、進行方向に回動した４節リンク機構１０を初期位置の状態に戻し込む操作を行うことにより、係合ピン３１が重力の作用によって自動的に引込溝１３ｂに入り込み、保持部材３０と原動リンク１３とが再び係止状態となる。
よって、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に装着されることにより、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００が１本のケーブル部材Ｋとして連結される。
したがって、図９に戻って、ケーブル部材Ｋは、加圧板２１が後方側に押し動かされる動作によって牽引操作される。すなわち、加圧板２１が後方側に押し動かされると、腕部材２３によって第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の下端が上方側に持ち上げられる。これにより、その内部に挿通されているインナー部材２２０の下端側が相対的に引き出されるかたちとなり、第１ケーブル部材１００の上端側のインナー部材１２０のアウター部材１１０（ステー５０）に対する引き出し長さが短くなる。すなわち、上端側のインナー部材１２０が牽引される。そして、図７に示されるように、上端側のインナー部材１２０が牽引されることにより、押動カム４０が紙面内時計回り方向に押し動かされる。これにより、図１０に示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂから押し出され、保持部材３０と原動リンク１３との係止状態が解除される。なお、押動カム４０は、インナー部材１２０による牽引状態が解かれることにより、重力の作用によって自動的に押し動かされる前の姿勢状態に戻される。したがって、進行方向に回動した４節リンク機構１０を初期位置の状態に戻し込む操作を行うことにより、係合ピン３１が重力の作用によって自動的に引込溝１３ｂに入り込み、保持部材３０と原動リンク１３とが再び係止状態となる。
次に、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、ヘッドレスト３の下側に立設された各ステー５０，５０を、シートバック２の上面部に形成された各挿込口６１，６１に挿し込む。これにより、各々の内部に配索された第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００がケーブル部材Ｋとして１本に連結される。
このとき、図３の仮想線に示されるように、ヘッドレスト３は、その通常時の初期状態として、支承部３ａが初期位置の状態で保持されている。そして、図８を参照して、車両の後面衝突が発生すると、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かり、加圧板２１が後方側に押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ケーブル部材Ｋが牽引操作され、保持部材３０による４節リンク機構１０の保持状態が解除される。そして、これにより、４節リンク機構１０は、引張ばねＳａの附勢によって、保持部材３０の係合ピン３１が長孔１３ａの終端１３ｃと当接する位置まで進行方向（矢印方向）に回動する。これにより、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａが初期位置の状態（実線状態）から前方かつ上方に移動した衝突対応位置の状態となり、同位置で頭部が後傾してくるのを待ち受ける状態となる。そして、図３に戻って、支承部３ａが衝突対応位置（実線位置）まで移動したことにより、支承部３ａにかかる頭部の後傾に伴う受止荷重は、４節リンク機構１０を進行方向に回動させる押圧力、すなわち係合ピン３１を長孔１３ａの終端１３ｃによって規制されている長手方向にスライド移動させる押圧力として作用する。したがって、支承部３ａは、上記の受止荷重を受けても進行方向とは逆方向に押し戻されることはなく、乗員の頭部を衝突対応位置で受け止める。
なお、衝突対応位置（実線位置）まで移動させた支承部３ａを元の初期位置（仮想線位置）の状態に戻すには、４節リンク機構１０を引張ばねＳａの附勢に抗して進行方向（矢印方向）とは逆の回動方向に戻し込むように操作すればよい。これにより、図７に示されるように、係合ピン３１が自動的に引込溝１３ｂに落ち込むため、支承部３ａを再び初期位置の状態に保持することができる。
また、各ステー５０，５０を各挿込口６１，６１から引き抜くことにより、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の連結状態を自動的に解除することができる。したがって、ヘッドレスト３をシートバック２から取外すことができる。
先ず、ヘッドレスト３の下側に立設された各ステー５０，５０を、シートバック２の上面部に形成された各挿込口６１，６１に挿し込む。これにより、各々の内部に配索された第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００がケーブル部材Ｋとして１本に連結される。
このとき、図３の仮想線に示されるように、ヘッドレスト３は、その通常時の初期状態として、支承部３ａが初期位置の状態で保持されている。そして、図８を参照して、車両の後面衝突が発生すると、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かり、加圧板２１が後方側に押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ケーブル部材Ｋが牽引操作され、保持部材３０による４節リンク機構１０の保持状態が解除される。そして、これにより、４節リンク機構１０は、引張ばねＳａの附勢によって、保持部材３０の係合ピン３１が長孔１３ａの終端１３ｃと当接する位置まで進行方向（矢印方向）に回動する。これにより、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａが初期位置の状態（実線状態）から前方かつ上方に移動した衝突対応位置の状態となり、同位置で頭部が後傾してくるのを待ち受ける状態となる。そして、図３に戻って、支承部３ａが衝突対応位置（実線位置）まで移動したことにより、支承部３ａにかかる頭部の後傾に伴う受止荷重は、４節リンク機構１０を進行方向に回動させる押圧力、すなわち係合ピン３１を長孔１３ａの終端１３ｃによって規制されている長手方向にスライド移動させる押圧力として作用する。したがって、支承部３ａは、上記の受止荷重を受けても進行方向とは逆方向に押し戻されることはなく、乗員の頭部を衝突対応位置で受け止める。
なお、衝突対応位置（実線位置）まで移動させた支承部３ａを元の初期位置（仮想線位置）の状態に戻すには、４節リンク機構１０を引張ばねＳａの附勢に抗して進行方向（矢印方向）とは逆の回動方向に戻し込むように操作すればよい。これにより、図７に示されるように、係合ピン３１が自動的に引込溝１３ｂに落ち込むため、支承部３ａを再び初期位置の状態に保持することができる。
また、各ステー５０，５０を各挿込口６１，６１から引き抜くことにより、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の連結状態を自動的に解除することができる。したがって、ヘッドレスト３をシートバック２から取外すことができる。
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、ヘッドレスト３をシートバック２に装着することによって、それぞれの内部に配索された２重構造の第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを自動的に連結することができる。そして、ステー５０を挿込口６１から引き抜く際には、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００の各連結状態を自動的に解除することができるため、ヘッドレスト３をシートバック２に対して自在に取付け取外しをすることができる。
更に、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことによって第２ケーブル部材２００のシートバック２に対する保持状態を自動的に解除することができる。したがって、ステー５０の挿し込み動作を妨げずに第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結を行うことができる。
更に、ヘッドレスト３のステー５０を第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
更に、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことによって第２ケーブル部材２００のシートバック２に対する保持状態を自動的に解除することができる。したがって、ステー５０の挿し込み動作を妨げずに第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結を行うことができる。
更に、ヘッドレスト３のステー５０を第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
以上、本発明の実施形態を２つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、４節リンク機構は、加圧板によって牽引操作されるケーブル部材によって、直接、進行方向に回動操作される構成であってもよい。このようなケーブル部材によって４節リンク機構を直接回動操作する構成は、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている。
また、連結装置の係合構造について、インナー部材同士が連結された後にアウター部材同士が連結されるようになっていてもよい。また、実質的に同時に連結されるようになっていてもよい。
また、第１ケーブル部材のアウター部材は、ステーによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材によって構成されていてもよい。
また、第２ケーブルの連結端部は、挿込口の延長線上の位置に保持されていればよく、必ずしも上記実施例で示したようなサポートの直下位置に保持される必要はない。
例えば、４節リンク機構は、加圧板によって牽引操作されるケーブル部材によって、直接、進行方向に回動操作される構成であってもよい。このようなケーブル部材によって４節リンク機構を直接回動操作する構成は、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている。
また、連結装置の係合構造について、インナー部材同士が連結された後にアウター部材同士が連結されるようになっていてもよい。また、実質的に同時に連結されるようになっていてもよい。
また、第１ケーブル部材のアウター部材は、ステーによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材によって構成されていてもよい。
また、第２ケーブルの連結端部は、挿込口の延長線上の位置に保持されていればよく、必ずしも上記実施例で示したようなサポートの直下位置に保持される必要はない。
１ シート
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
Ｆｕ アッパフレーム
Ｃ 保持具
Ｒｆ 補強部材
Ｒｂ 軸支ブラケット
３ ヘッドレスト
３ａ 支承部
１０ ４節リンク機構
１０ａ〜１０ｄ 連結軸
１１ 可動リンク
１２ 固定リンク
１３ 原動リンク
１３ａ 長孔
１３ｂ 引込溝
１３ｃ 終端
１４ 従動リンク
Ｓａ 引張ばね
２０ 解除操作機構
２１ 加圧板
２２ 軸支部材
２３ 腕部材
Ｋ ケーブル部材
３０ 保持部材
３０ａ 連結軸
３１ 係合ピン
４０ 押動カム
４１ 案内孔
５０ ステー
５１ 受入口
５２ 掛入口
５２ａ 案内面
５３ 面取り部
Ｖ 係止溝
６０ サポート
６１ 挿込口
６２ 係止爪
６３ ツマミ
１００ 第１ケーブル部材
１１０ アウター部材
１２０ インナー部材
１２１ 掛端部
２００ 第２ケーブル部材
２１０ アウター部材
２２０ インナー部材
２２１ 掛端部
ＲＯ 連結装置
３００ ガイド部材
３１０ ガイドワイヤ
３２０ ガイドプレート
３２１ 溝部
３２１ａ 係止面
３２１ｂ 案内面
３２２ 案内部
３２２ａ 案内面
４００ アウターケース（アウター側連結機構部）
４０１ 上腕部
４０２ 下腕部
４１０ アウター保持部
４２０ アウター掛ピン
４３０ ピン掛部
４３１ ガイド溝
５００ ロックユニット（インナー側連結機構部）
５０１ 主腕部
５１０ インナー保持部
５２０ 長孔
Ａ 軸部
Ｐ 係合ピン
Ｓ 引張ばね
６００ フック
６１０ インナー掛入口
６２０ ピン受入口
６３０ ばね掛腕
６４０ ストッパ部
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
Ｆｕ アッパフレーム
Ｃ 保持具
Ｒｆ 補強部材
Ｒｂ 軸支ブラケット
３ ヘッドレスト
３ａ 支承部
１０ ４節リンク機構
１０ａ〜１０ｄ 連結軸
１１ 可動リンク
１２ 固定リンク
１３ 原動リンク
１３ａ 長孔
１３ｂ 引込溝
１３ｃ 終端
１４ 従動リンク
Ｓａ 引張ばね
２０ 解除操作機構
２１ 加圧板
２２ 軸支部材
２３ 腕部材
Ｋ ケーブル部材
３０ 保持部材
３０ａ 連結軸
３１ 係合ピン
４０ 押動カム
４１ 案内孔
５０ ステー
５１ 受入口
５２ 掛入口
５２ａ 案内面
５３ 面取り部
Ｖ 係止溝
６０ サポート
６１ 挿込口
６２ 係止爪
６３ ツマミ
１００ 第１ケーブル部材
１１０ アウター部材
１２０ インナー部材
１２１ 掛端部
２００ 第２ケーブル部材
２１０ アウター部材
２２０ インナー部材
２２１ 掛端部
ＲＯ 連結装置
３００ ガイド部材
３１０ ガイドワイヤ
３２０ ガイドプレート
３２１ 溝部
３２１ａ 係止面
３２１ｂ 案内面
３２２ 案内部
３２２ａ 案内面
４００ アウターケース（アウター側連結機構部）
４０１ 上腕部
４０２ 下腕部
４１０ アウター保持部
４２０ アウター掛ピン
４３０ ピン掛部
４３１ ガイド溝
５００ ロックユニット（インナー側連結機構部）
５０１ 主腕部
５１０ インナー保持部
５２０ 長孔
Ａ 軸部
Ｐ 係合ピン
Ｓ 引張ばね
６００ フック
６１０ インナー掛入口
６２０ ピン受入口
６３０ ばね掛腕
６４０ ストッパ部
Claims (6)
- 車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっており、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部が該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されており、
前記シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部が前記シートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索された状態で保持されており、
前記第１及び第２ケーブル部材の双方の連結端部には、当該両ケーブル部材の連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるロック係合構造と、該ロック係合構造により一体的とされた係合状態を解除するロック解除構造とを備えたロック構造が形成されており、
該ロック構造は、前記両アウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造と、前記両インナー部材の連結端部に形成されたインナーロック構造とを有し、前記ヘッドレストに設けられたステーを前記シートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、前記両ケーブル部材の各連結端部に形成されたそれぞれのロック係合構造によってアウター部材同士とインナー部材同士とがそれぞれ一体的な係合状態とされるようになっており、該一体的な係合状態は該係合状態達成後の更なるステーの挿し込み方向の移動に対しては維持されるようになっているが前記ステーを挿込口から引き抜く際には前記ロック解除構造によって解除されるようになっており、
前記ヘッドレストはシートバックから自在に取付け取外しができることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ロック構造におけるロック係合構造による第１ケーブル部材と第２ケーブル部材の各連結端部の係合は、前記シートバックの内部に配設されて前記第２ケーブル部材のアウター部材に対するインナー部材の軸方向の相対移動を規制した状態としてシートバックに保持することのできる保持装置により第２ケーブル部材がシートバックに対して保持された状態で、前記第１ケーブル部材を内部に配索したステーを前記シートバックに形成された挿込口に挿し込む動作に伴って行われるようになっており、
前記保持装置は、前記両連結端部が係合した状態で前記ステーを挿込口に更に挿し込むことにより、第２ケーブル部材のシートバックに対する保持状態を解除してアウター部材に対するインナー部材の軸方向の相対移動を許容するようになっており、前記ステーを挿込口から引き抜く際には該引き抜く移動により再び前記第２ケーブル部材をシートバックに対して保持した保持状態となることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ロック構造は、
前記シートバックの内部でこれと一体的な状態に配設されたガイド部材と、
該ガイド部材に対して摺動自在に組み付けられて前記挿込口の延長線方向に沿って移動可能とされたアウターロック構造としてのアウター側連結機構部及びインナーロック構造としてのインナー側連結機構部と、を有し、
前記アウター側連結機構部は、前記第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部を一体的に保持しており、かつ、前記ステーの挿込口への挿し込みにより前記第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部と軸方向に一体的に係合するアウター側係合部材を有し、
前記インナー側連結機構部は、前記第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部を一体的に保持しており、かつ、前記ステーが挿込口に挿し込まれる動きに押圧されて回動し該回動により前記第１ケーブル部材のインナー部材の連結端部と係合するフックを軸支しており、
該アウター側及びインナー側連結機構部は、前記ステーが挿込口に挿し込まれる前の常時は、前記ガイド部材に係合した状態に保持されており、前記ステーの挿込口への挿し込みにより、前記第１ケーブル部材のアウター部材の連結端部が前記アウター側係合部材と係合し同インナー部材の連結端部が前記フックと係合した後に前記ガイド部材との係合状態が解除されるようになっており、
該解除状態では前記第２ケーブル部材のインナー部材が連結端部の他端側から牽引操作されることにより、前記インナー側連結機構部とこれに係合した第１ケーブル部材のインナー部材とが軸方向に一体的となって前記第２ケーブル部材のインナー部材と共に牽引されることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項３に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記インナー側連結機構部と前記ガイド部材との係合構造は、該インナー側連結機構部にスライド移動可能に設けられた係合ピンが該ガイド部材に係合することにより該インナー側連結機構部のガイド部材に対する軸方向の相対移動が規制される構造となっており、
前記インナー側連結機構部に設けられた係合ピンは、常時は前記ガイド部材に係合した姿勢状態として保持されており、前記ステーの挿込口への挿し込みにより、前記係合ピンが前記ガイド部材との係合状態を解除するスライド位置まで移動するようになっており、
前記係合ピンと前記ガイド部材との係合が解除された状態で前記ステーを前記挿込口から引き抜く方向に移動させることにより、前記係合ピンは前記ガイド部材に形成された案内面に沿ってスライド移動して該ガイド部材と係合する姿勢状態となることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストは、車両の衝突時に、シートに着座した乗員の頭部を受け止める支承部をヘッドレスト基部に対して相対移動させることのできるアクティブヘッドレストとして構成されており、
前記第１ケーブル部材と第２ケーブル部材とを連結して成るケーブル部材は、前記アクティブヘッドレストを作動させるための操作ケーブルとして成ることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。 - 請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーであることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195336A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Inoac Corp | 車両用シート |
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