JP2007508988A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

本発明は、ディスクブレーキ、特に商用車両のためのディスクブレーキであって、ブレーキディスク（１）に跨るブレーキキャリパ（３）と、ブレーキを締結するための、ブレーキキャリパ（３）内に配置されたニューマチック式または電動モータ式に操作可能な締結装置（４）と、ブレーキディスク（１）と共に回転するポールホイール（７）と、ポールホイール（７）の回転角および回転数を検出するための定置のセンサ（１３）とが設けられている形式のものに関する。本発明により、センサ（１３）がポールホイール（７）から離れて配置されており、センサ（１３）とポールホイール（７）との間でパルスを伝達するための少なくとも１つの線路（１１）が接続されているようにした。それにより、センサ（１３）は熱作用およびその他の環境影響から保護されてハウジングに、容易に接近可能に配置されることができる。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式のディスクブレーキ、特に商用車両のためのディスクブレーキに関する。

ホイール回転角およびホイール回転数が電気的な信号パルスを介して検出されるようになっているディスクブレーキのためのブレーキ制御システムが存在する。その際、大抵車両ホイールの一部に、いわゆる「ポールホイール（Ｐｏｌｒａｄ）」が取付けられている。ポールホイールは、予め決められた角度インターバルで交番する磁気的な特性を提供する。車両の運動時に回転するこのポールホイールには、軸定置のセンサが配置されており、通過するポールホイールの磁気的な状態の交番はセンサ内で評価可能な電気的なパルスを惹起し、この電気的なパルスは線路接続を介して、評価する電子式の装置に伝送される。公知のブレーキ制御システムは、センサが環境負荷のためにしばしば障害を被るという欠点を有している。ホイールハブには必然的にホイールブレーキのブレーキロータも結合されているので、センサの組付け箇所には高い熱的な負荷が生じる。この熱的な負荷はセンサのプラスチックハウジングの溶けおよび信号を伝送するケーブルの焼けまで至り得る。この高い熱作用の結果として、センサの敏感な内側の素子は損傷を被る。このことは最終的に機能失陥を結果として伴うことができる。それゆえ安全性の向上のために、手間のかかる形式で特に耐熱性の材料が使用されねばならない。

上位概念を成すドイツ連邦共和国特許出願公開第４４０２９５９号明細書に開示された、車両ホイールにてパルスを生ぜしめるための装置を備えたディスクブレーキでは、ポールリングがブレーキディスクに配置されている。ポールリングに隣接してセンサが設けられている。このセンサによりホイール回転数が検出されることができる。ブレーキディスクに直接隣接して配置されていることにより、センサは高い負荷に曝されている。

さらにドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２０７０１１号明細書では、回転数検出のためのセンサが自動車の軸に設けられている。この場合、センサは、軸ジャーナルに設けられた軸方向で延びる開口内に固定されている。それにより、センサは大幅に保護されて配置される。ただし、取付けおよび製作は相対的に手間がかかる。

それゆえ本発明の課題は、回転数および回転角の確実な検出が可能であり、しかも環境影響がセンサの機能に悪影響を及ぼすことのないディスクブレーキ、特に商用車両のためのディスクブレーキを提供することである。

上記課題は請求項１の特徴部に記載した特徴を備えたディスクブレーキにより解決される。

本発明により、ポールホイールの回転角および回転数を検出するためのセンサがポールホイールから離れて配置されており、センサとポールホイールとの間でパルスを伝達するための少なくとも１つの線路が接続されているようにした。それにより、環境影響に対して敏感なセンサの組付け箇所はポールホイールから離れて配置されていることができる。その結果、ポールホイールにおいてブレーキの操作により発生する熱負荷はセンサにもはや発生しない。それどころかセンサは保護された領域に配置されていることもできる。その際、回転数および回転角の検出は自体公知の形式で実施されることができる。それというのも、ポールホイールとセンサとの間に、センサに対する間隔を橋渡しするための少なくとも１つの線路が接続されているからである。

別の有利な実施形態では、パルスを伝達するための線路が軟鉄棒（Ｗｅｉｃｈｅｉｓｅｎｓｔａｂ）を有している。それにより簡単に、磁石により生ぜしめられるパルスが伝送される。その際、単数又は複数の軟鉄棒は発生する温度差に関して相対的に鈍感である。択一的には、光学的な検出システムの場合、パルスまたは光信号を伝達するための相応の光学的な導体が使用されることができる。

回転角および回転数を検出するためのセンサおよび線路を特に良好に保護するために、有利には線路とポールホイールとの間に仕切り壁が配置されている。それにより、汚れが線路およびセンサを介した検出に影響を及ぼすことも回避される。有利には、仕切り壁が非磁性の仕切り金属薄板から形成されており、信号の検出を妨げず、かつ付加的に良好な熱伝導体を成すようになっている。その結果、熱負荷の発生時、熱は迅速に大面積で再び導出されることができる。

検出ユニットの簡単な取付けのために、センサはプリント配線板に取付けられており、プリント配線板はカバーの取外しを介して接近可能である。それにより、機能失陥時に簡単にプリント配線板およびセンサを必要に応じて交換することができる。簡単な接近可能性のために、センサは締結装置に隣接して、ブレーキキャリパの、ブレーキディスクとは反対の側に取付けられていることができる。

検出ユニットの簡単な構造のために、センサはホールセンサと永久磁石とから形成されており、相応の電子回路に接続されている。本発明によるディスクブレーキは、ブレーキライニング摩耗に基づく後調節の開ループ制御および閉ループ制御のための電子回路が設けられている実施例のために特に良好に適している。それにより、多数の電気的な素子が１つの共通のプリント配線板上に取付けられていることができる。その際、存在する電子回路をセンサ信号の評価のため使用し、情報を後続の電子回路に、場合によっては存在するデータバス（例えばＣＡＮバス）を介して提供することが可能である。

検出のために、アクティブなセンサもパッシブなセンサも使用されることができる。その際、アクティブなセンサは電気的な電圧源に接続されている。アクティブなセンサでは磁気回路が２つの線路に分割されることができる。２つの線路は磁気回路をその都度別々にポールホイールとセンサとの間で接続する。

本発明について以下に実施例を参照しながら添付の図面との関連で詳細に説明する。
図１：本発明によるディスクブレーキの一実施例の断面図である。
図２：図１に示した検出システムの概略図である。

ディスクブレーキはブレーキディスク１を有している。ブレーキディスク１は両側からブレーキライニング２により取り囲まれている。ブレーキライニング２は、自体公知の形式でブレーキレバー５を介して操作可能な締結装置４を介して、ブレーキディスク１に押し付けられることができる。締結装置４はブレーキキャリパ３内に収容されている。ブレーキキャリパ３はまたブレーキディスク１に跨るように係合している。必要な力を締結装置４からブレーキライニング２を介してブレーキディスク１に伝達するために、ブレーキキャリパ３は可動または定置に支承されていることができる。

ブレーキディスク１はホイールハブ６に取付けられている。ホイールハブ６はリムに結合可能である。ホイールハブ６は軸の周りに軸受８を介して回転可能に支承されている。ホイールハブ６にはポールホイール７が配置されている。ポールホイール７は予め決められた角度インターバルで交番する磁気的な特性を有している。ポールホイール７は例えば鋼薄板から成るリングから形成されていることができ、その端面に所定の角度間隔で間隙を有している。その結果、磁化可能な領域と磁化不能な領域とが交番する。ポールホイールとして、永久磁性もしくは硬磁性の領域と非磁性もしくは軟磁性の領域とが交番しているリングを使用することもできる。さらにポールホイール７として、磁気的なパルスの代わりに光学的なパルスが例えば明暗の領域の交番により回転角および回転数の検出のために提供されることもできる。

ブレーキキャリパ３には締結装置４とブレーキディスク１との間に後調節伝動装置９が配置されている。後調節伝動装置９は電気的な駆動装置１０を介して操作可能である。それにより、ブレーキライニング２の摩耗は後調節を介して補償されることができる。後調節装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３０５７０２号明細書に応じて形成されていることができる。

回転数もしくは回転角の検出のために、信号を伝達する２つの軟鉄棒１１がブレーキキャリパ３内に収容されている。軟鉄棒１１はポールホイール７から、金属薄板から成る仕切り壁１２により間隔を置いている。仕切り壁１２はブレーキキャリパ３に取付けられており、ブレーキキャリパ３の内室を、内室への異物の侵入を回避するためにシールすることができる。それにより、軟鉄棒１１も保護されて配置されている。軟鉄棒１１はただし仕切り壁１２を通してポールホイール７からのパルスを受信することができる。

軟鉄棒１１はブレーキキャリパ３を貫通して、ブレーキディスク１とは反対の側に案内されており、そこでホールセンサ１３に連結されている。ホールセンサ１３はさらに永久磁石１４に結合されている。ホールセンサ１３と永久磁石１４とから成るそのように形成されたセンサユニットはプリント配線板１５に固定されている。プリント配線板１５はカバー１６により保護されて配置されている。機能不全時、カバー１６は取外され、プリント配線板１５、ホールセンサ１５および永久磁石１４は簡単に接近可能である。プリント配線板１５上にはさらに後調節装置のための電子回路が配置されていることができる。それにより、回転角および回転数の検出のために、別個の配線がブレーキキャリパ３へと案内されずに済む。

図２には、回転数もしくは回転角を検出するための本発明による構造が再度概略的に示されている。ポールホイール７の回転時、軟鉄棒１１内で、磁気的な状態の交番が検出される。その際、軟鉄棒１１は仕切り壁１２により保護されて配置されている。磁気的なパルスから、軟鉄棒１１、ホールセンサ１３ならびに永久磁石１４を介して、評価可能な電気的な信号が生ぜしめられる。この電気的な信号は図示されていない制御部にプリント配線板１５を介して伝送される。ホールセンサ１３と永久磁石１４とから成る敏感な検出ユニットはプラスチックハウジング１７内に収容されている。プラスチックハウジング１７はポールホイール７から間隔を置いて配置されている。ポールホイール７にはブレーキ操作により熱負荷が発生し得る。この熱負荷はセンサユニットにとってクリティカルであり得る。センサユニットを、ブレーキキャリパ３の、ブレーキディスク１とは反対の側に配置したことは、そのような熱作用が回転数検出もしくは回転角検出の機能に影響を及ぼさないことを保証する。

図示の実施例では、電気的な電圧源に接続されているアクティブなセンサが示されている。信号を形成するためのエネルギを磁石コイル内の電磁誘導により自ら形成するパッシブなセンサを使用することも可能である。その他のセンサ、例えば光学的なセンサが使用されることもできる。その場合、軟鉄棒１１の代わりに光学的な線路が必要であり、金属薄板から成る仕切り壁１２の代わりに、透明な材料または相応の切欠きが必要である。

本発明によるディスクブレーキの一実施例の断面図である。 図１に示した検出システムの概略図である。

Claims (9)

1. ディスクブレーキ、特に商用車両のためのディスクブレーキであって、
   −ブレーキディスク（１）に跨るブレーキキャリパ（３）と、
   −ブレーキを締結するための、ブレーキキャリパ（３）内に配置されたニューマチック式または電動モータ式に操作可能な締結装置（４）と、
   −ブレーキディスク（１）と共に回転するポールホイール（７）と、
   −ポールホイール（７）の回転角および回転数を検出するための定置のセンサ（１３）と
   が設けられている形式のものにおいて、
   センサ（１３）がポールホイール（７）から離れて配置されており、センサ（１３）とポールホイール（７）との間でパルスを伝達するための少なくとも１つの線路（１１）が接続されている
   ことを特徴とするディスクブレーキ。
2. パルスを伝達するための線路（１１）が軟鉄棒を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 線路（１１）とポールホイール（７）との間に仕切り壁（１２）が配置されている、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
4. 仕切り壁（１２）が、非磁性の仕切り金属薄板から形成されている、請求項３記載のディスクブレーキ。
5. センサ（１３）がプリント配線板（１５）に取付けられており、プリント配線板（１５）がカバー（１６）の取外しを介して接近可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
6. センサ（１３）が永久磁石（１４）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
7. センサ（１３）が締結装置（４）に隣接して、ブレーキキャリパ（３）の、ブレーキディスク（１）とは反対の側に取付けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
8. センサ（１３）がアクティブなセンサとして、パルスを伝達するための２つの線路（１１）を備えて形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
9. ディスクブレーキが、ブレーキライニング摩耗に基づく後調節の開ループ制御および閉ループ制御のための電子回路を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。

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