JP2007309121A - インジェクタの取付構造および内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダを形成するハウジングの内周壁への燃料の付着を低減し、排出される炭化水素の低減および燃費の向上が図られる内燃機関用燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ８１の先端部Ｃ１の中心およびインジェクタ８２の先端部の中心Ｃ２は、それぞれ吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に配置されている。そのため、インジェクタ８１、８２から噴射された燃料の噴霧は、吸気の流れに運ばれても、吸気バルブ４０、５０の弁部４２、５２の中心付近から燃焼室２２へ流入する。これにより、吸気ポート１６から分岐ポート１８、１９へ吸気の流れが形成される場合でも、シリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着は低減される。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関へ吸入される吸気に燃料を噴射するインジェクタの取付構造および内燃機関用燃料噴射装置に関する。

内燃機関に吸入される吸気に燃料を噴射する燃料噴射装置が公知である。この場合、燃料を噴射するインジェクタは、内燃機関の燃焼室に接続する吸気ポートに設置される。燃料を噴射するインジェクタを吸気ポートに設置する場合、インジェクタは燃焼室側の端部を開閉する吸気バルブの中心軸上に配置される（特許文献１、２、３参照）。

特開２００３−２６２１７４号公報 特開２００３−２６２１７５号公報 特開２００４−３２３４６３号公報

一方、近年の内燃機関は、複数の吸気バルブを備えている。そのため、吸気ポートの燃焼室側の端部は、各吸気バルブに対応して二本以上の分岐ポートに分岐している。このように、吸気ポートから分岐した分岐ポートにそれぞれインジェクタを設置する場合、インジェクタから噴射された燃料の噴霧には分岐ポートを流れる吸気によって偏りが生じる。

例えば、一本の吸気ポートが二本の分岐ポートに分岐する場合、分岐ポートは吸気ポートから略Ｙ字状に分岐し、シリンダを形成するハウジングの内周壁側へ湾曲する。そのため、吸気ポートから分岐ポートを経由して燃焼室へ流入する吸気の流れは、シリンダの内周壁側へ形成される。その結果、吸気バルブの中心軸上に設置したインジェクタから燃料を噴射すると、燃料の噴霧は分岐ポートを流れる吸気の流れに乗って内周壁側へ運ばれる。これにより、インジェクタから噴射された燃料の噴霧は、シリンダを形成するハウジングの内周壁に付着しやすくなる。

ハウジングの内周壁に付着した燃料は、液滴となって燃焼室における燃焼に寄与することなく、未燃焼の炭化水素として内燃機関の外部へ排出される。そのため、内燃機関から排出される炭化水素の増大、および燃費の悪化を招くおそれがある。

そこで、本発明の目的は、内燃機関から排出される炭化水素を低減し、内燃機関の燃費を向上するインジェクタの取付構造を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シリンダを形成するハウジングの内周壁への燃料の付着を低減し、排出される炭化水素の低減および燃費の向上が図られる内燃機関用燃料噴射装置を提供することにある。

請求項１から４のいずれか記載の発明では、インジェクタの燃料噴射側の端部の中心は、シリンダの径方向において吸気バルブの中心軸よりもシリンダの中心軸側に配置される。ここで、インジェクタの燃料噴射側の端部の中心とは、インジェクタの軸方向において燃料が噴射される側の端部であって、インジェクタの中心軸と交差する部分をいう。インジェクタを吸気バルブの中心軸よりもシリンダの中心軸側に配置することにより、インジェクタからはシリンダの中心軸側へ燃料が噴射される。そのため、分岐ポートを経由して吸気ポートから燃焼室へ流入する吸気がシリンダを形成する内周壁側へ流れを形成しても、シリンダの中心軸側に噴射された燃料はシリンダを形成する内周壁側へ運ばれにくくなる。また、燃料の噴霧がシリンダを形成する内周壁側へ運ばれても、燃料はシリンダの中心軸側へ噴射されるため、シリンダを形成する内周壁への燃料の付着は低減される。その結果、インジェクタから噴射された燃料の内周壁への付着は低減される。したがって、内燃機関から排出される未燃焼の炭化水素を低減することができるとともに、燃費を向上することができる。

請求項２記載の発明では、インジェクタの中心軸は吸気バルブの中心軸とほぼ平行である。そのため、吸気バルブの組み付けとインジェクタの組み付けとを同一の方向から行うことができる。したがって、組み付けを容易にし、加工工数および組み付け工数の増大を抑えることができる。
請求項３または４記載の発明では、インジェクタの中心軸は吸気バルブの中心軸に対しシリンダの径方向内側または外側へ傾いている。これにより、分岐ポートから燃焼室までの吸気の流れに応じて、インジェクタの燃料噴射側の端部は任意の方向へ向けて配置することができる。そのため、インジェクタから噴射された燃料のシリンダを形成する内周壁の付着は低減される。したがって、内燃機関から排出される未燃焼の炭化水素を低減することができるとともに、燃費を向上することができる。

請求項５記載の発明では、インジェクタの燃料噴射側の端部の中心は、シリンダの径方向において吸気バルブの中心軸よりもシリンダの中心軸側に配置される。ここで、インジェクタの燃料噴射側の端部の中心とは、インジェクタの軸方向において燃料が噴射される側の端部であって、インジェクタの中心軸と交差する部分をいう。インジェクタを吸気バルブの中心軸よりもシリンダの中心軸側に配置することにより、インジェクタからはシリンダの中心軸側へ燃料が噴射される。そのため、分岐ポートを経由して吸気ポートから燃焼室へ流入する吸気がシリンダを形成するハウジングの内周壁側へ流れを形成しても、シリンダの中心軸側に噴射された燃料はハウジングの内周壁側へ運ばれにくくなる。また、燃料の噴霧がハウジングの内周壁側へ運ばれても、燃料はシリンダの中心軸側へ噴射されるため、内周壁への燃料の付着は低減される。したがって、内燃機関から排出される未燃焼の炭化水素を低減することができるとともに、燃費を向上することができる。

請求項６記載の発明では、インジェクタの中心軸は吸気バルブの中心軸とほぼ平行である。そのため、吸気バルブの組み付けとインジェクタの組み付けとを同一の方向から行うことができる。したがって、組み付けを容易にし、加工工数および組み付け工数の増大を抑えることができる。
請求項７または８記載の発明では、インジェクタの中心軸は吸気バルブの中心軸に対しシリンダの径方向内側または外側へ傾いている。これにより、分岐ポートから燃焼室までの吸気の流れに応じて、インジェクタの燃料噴射側の端部は任意の方向へ向けて配置することができる。そのため、インジェクタから噴射された燃料のシリンダを形成するハウジングの壁面への付着は低減される。したがって、内燃機関から排出される未燃焼の炭化水素を低減することができるとともに、燃費を向上することができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。各実施形態において、実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、各構成部位の説明は省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるインジェクタの取付構造および燃料噴射装置を適用した内燃機関としてのエンジンを図１および図２に示す。エンジン１０は、例えばガソリンを燃料とするガソリンエンジンである。なお、燃料は、ガソリンに限らず、例えばアルコールなどであってもよい。

エンジン１０は、ハウジングとしてのシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２を備えている。シリンダブロック１１は、筒状のシリンダ１３を形成している。エンジン１０は、一つまたは複数のシリンダ１３を有している。シリンダ１３は、内側にピストン１４を収容している。ピストン１４は、コンロッド１５に支持されてシリンダ１３の軸方向へ往復移動する。

シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の一方の端部側に配置されている。シリンダヘッド１２は、吸気ポート１６と、排気ポート１７とを形成している。吸気ポート１６は、図１に示すようにシリンダ１３が二本の分岐ポート１８、１９に分岐している。エンジン１０は、図２に示すようにシリンダヘッド１２を貫いて分岐ポート１８、１９を開閉する吸気バルブ４０、５０と、排気ポート１７を開閉する排気バルブ６０とを備えている。

吸気バルブ４０、５０は、シリンダヘッド１２を貫いている。吸気バルブ４０、５０は、軸部４１、５１と弁部４２、５２とを有している。軸部４１、５１は、ガスケット４３を挟んでシリンダヘッド１２に摺動可能に支持されている。軸部４１、５１は、軸方向の一方の端部が弁部４２、５２に接続し、他方の端部がそれぞれタペット４５を挟んで吸気カム４４に接している。シリンダヘッド１２と各吸気バルブ４０、５０のタペット４５との間には、弾性部材としてのスプリング４６が設置されている。スプリング４６は、タペット４５をシリンダヘッド１２から離れる方向へ押し付けている。タペット４５は、吸気バルブ４０、５０と一体に移動する。

排気バルブ６０は、シリンダヘッド１２を貫いている。排気バルブ６０は、軸部６１と弁部６２とを有している。軸部６１は、ガスケット６３を挟んでシリンダヘッド１２に移動可能に支持されている。軸部６１は、軸方向の一方の端部が弁部６２に接続し、他方の端部がタペット６４を挟んで排気カム６５に接している。シリンダヘッド１２とタペット６４との間には、弾性部材としてのスプリング６６が設置されている。スプリング６６は、タペット６４をシリンダヘッド１２から離れる方向へ押し付けている。タペット６４は、排気バルブ６０と一体に移動する。

シリンダ１３を形成しているシリンダブロック１１の内周壁２１と、シリンダヘッド１２のシリンダブロック１１側の面と、ピストン１４のシリンダヘッド１２側の端面と、吸気バルブ４０、５０のピストン１４側の端面と、排気バルブ６０のピストン１４側の端面とが形成する空間は、燃焼室２２である。燃焼室２２は、吸気ポート１６および排気ポート１７に連通可能である。吸気ポート１６は、燃焼室２２とは反対側の端部が図示しないサージタンクに連通している。サージタンクは、吸気ポート１６と反対側の端部が図示しない吸気導入部に連通している。吸気導入部から導入された空気は、例えば図示しないエアクリーナ、スロットルおよびサージタンクを経由して吸気ポート１６に流入する。

シリンダヘッド１２は、燃焼室２２のほぼ中央部に点火装置７０が設置される。点火装置７０は、シリンダヘッド１２を貫いて設置されている。点火装置７０は、図示しない点火コイルと点火プラグとが一体に構成されている。点火装置７０は、点火プラグ側の端部が燃焼室２２に露出している。
本実施形態の場合、図１に示すように燃焼室２２には、吸気ポート１６から分岐した二本の分岐ポート１８、１９が連通している。また、燃焼室２２には、二本の排気ポート１７が連通している。すなわち、本実施形態のエンジン１０は、いわゆる４バルブエンジンである。なお、エンジン１０の分岐ポート１８、１９および排気ポート１７は、それぞれ三本以上が燃焼室２２へ連通する構成としてもよい。また、例えば燃焼室２２に連通する分岐ポートとし、排気ポートを二本とするいわゆる５バルブエンジンのように、分岐ポートと排気ポートとの本数は異なっていてもよい。

吸気ポート１６は、サージタンクから燃焼室２２までの間の分岐部２３において二本の分岐ポート１８、１９に分岐している。これにより、サージタンクから吸気ポート１６へ流入した吸気は、分岐部２３から二本の分岐ポート１８、１９へ分配される。分岐ポート１８と分岐ポート１９とは、壁部２４によって仕切られている。

シリンダヘッド１２には、図１に示すようにインジェクタ８１、８２が設置されている。各分岐ポート１８、１９には、図１に示すようにそれぞれ一本ずつインジェクタ８１、８２が設置されている。インジェクタ８１、８２は、いずれもシリンダヘッド１２を貫いている。インジェクタ８１、８２は、いずれも軸方向の一方の端部が分岐ポート１８、１９に露出し、他方の端部が図示しない燃料レールに接続している。

インジェクタ８１、８２は、それぞれ燃料レールとは反対側の端部が燃料を噴射する燃料噴射側の端部である。インジェクタ８１、８２は、図３に示すように燃料噴射側の端部に噴孔８４を有している。インジェクタ８１、８２は、図示しない燃料レールへ供給された燃料を噴孔８４からそれぞれ分岐ポート１８、１９を流れる吸気へ噴射する。

第１実施形態の場合、インジェクタ８１、８２は、図示しないコイルへの通電の断続によって軸方向へ往復移動する電磁弁である。インジェクタ８１、８２は、図３に示すように内部を軸方向へ移動するニードル８５を有している。ニードル８５は、ボディ８６に形成された弁座８７に着座、または弁座８７から離座することにより、噴孔８４からの燃料の噴射を断続する。第１実施形態の場合、インジェクタ８１、８２は、図４に示すようにボディ８６の先端に噴孔８４を形成する噴孔プレート８８を備えている。

図１は、図２に示すエンジン１０を矢印Ｉ方向から見た状態を模式的に示した図であり、エンジン１０の吸気ポート１６から分岐する各分岐ポート１８、１９と、各分岐ポート１８、１９に設置された吸気バルブ４０、５０およびインジェクタ８１、８２との位置関係を模式的に示す説明図である。上述のようにエンジン１０の燃焼室２２には、吸気ポート１６から分岐する二本の分岐ポート１８、１９が連通している。各分岐ポート１８、１９には、それぞれインジェクタ８１、８２が設置されている。吸気バルブ４０は、分岐ポート１８の燃焼室２２側の端部を開閉する。また、吸気バルブ５０は、分岐ポート１９の燃焼室２２側の端部を開閉する。シリンダ１３の中心軸Ｐｃは、燃焼室２２の中心を通っている。

第１実施形態では、分岐ポート１８のインジェクタ８１は、燃料噴射側の先端部の中心Ｃ１がシリンダ１３の径方向において吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に設置されている。同様に、分岐ポート１９のインジェクタ８２は、燃料噴射側の先端部の中心Ｃ２がシリンダ１３の径方向において吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に設置されている。

ここで、インジェクタ８１、８２の燃料噴射側の先端部の中心Ｃ１、Ｃ２とは、図３に示すようにインジェクタ８１、８２の燃料噴射側の端部とインジェクタ８１、８２の中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２とが交差する位置である。第１実施形態の場合、ボディ８６の先端には噴孔プレート８８が設置されている。そのため、第１実施形態の場合、インジェクタ８１、８２の燃料噴射側の先端部の中心Ｃ１、Ｃ２は、噴孔プレート８８のボディ８６とは反対側の端面すなわち燃焼室２２側の端面８８１と、インジェクタ８１、８２の中心軸Ｐｉ１、Ｐｉ２とが交差する点である。

吸気ポート１６を流れる吸気は、分岐部２３において分岐ポート１８と分岐ポート１９とに分かれて流れる。そのため、吸気ポート１６から各分岐ポート１８、１９へ流入する吸気は、シリンダ１３の径方向において中心側から外周側、すなわちシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１側へ流れを形成する。そのため、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射された燃料の噴霧は、矢印ｆで示す吸気の流れに沿って運ばれる。

第１実施形態の場合、インジェクタ８１の先端部Ｃ１の中心およびインジェクタ８２の先端部の中心Ｃ２は、それぞれ吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に配置されている。そのため、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射された燃料の噴霧は、矢印ｆで示す吸気の流れに運ばれても、分岐ポート１８、１９の中心付近すなわち吸気バルブ４０、５０の弁部４２、５２の中心付近から燃焼室２２へ流入する。これにより、吸気ポート１６から分岐ポート１８および分岐ポート１９へ吸気の流れが形成される場合でも、シリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着は低減される。

シリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着を低減することにより、燃焼に寄与しない燃料が低減する。そのため、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射された燃料の不完全な燃焼が低減される。その結果、エンジン１０外部への未燃焼の燃料の排出は低減される。したがって、エンジン１０から排出される未燃焼のＨＣを低減することができる。また、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射された燃料は、液滴となることなく効率よく燃焼する。そのため、エンジン１０に所定の出力を要求するとき、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射すべき燃料量は低減される。したがって、燃費を向上することができる。

また、第１実施形態では、インジェクタ８１の中心軸Ｐｉ１と吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１、およびインジェクタ８２の中心軸Ｐｉ２と吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２とは、いずれも概ね平行に設置されている。これにより、吸気バルブ４０、５０およびインジェクタ８１、８２は、いずれも同一の方向から組み付けられる。したがって、吸気バルブ４０、５０およびインジェクタ８１、８２の組み付けを容易にすることができ、加工工数を低減することができる。

（第２、第３実施形態）
本発明の第２、第３実施形態によるエンジン１０をそれぞれ図５または図６に示す。
第２実施形態では、図５に示すようにインジェクタ８１の中心軸Ｐｉ１は、吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１に対し燃焼室２２側がシリンダ１３の径方向内側へ傾斜している。また、インジェクタ８２の中心軸Ｐｉ２は、吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２に対し燃焼室２２側がシリンダ１３の径方向内側へ傾斜している。一方、インジェクタ８１の先端部の中心Ｃ１およびインジェクタ８２の先端部の中心Ｃ２は、吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に位置している。これにより、インジェクタ８１およびインジェクタ８２からの燃料は、シリンダ１３の径方向において中心軸Ｐｃ側へ噴射される。そして、噴射された燃料は、吸気ポート１６から分岐ポート１８および分岐ポート１９へ流入する吸気の流れによってシリンダ１３の径方向外側すなわちシリンダ１３を形成する内周壁２１側へ運ばれる。

第３実施形態では、図６に示すようにインジェクタ８１の中心軸Ｐｉ１は、吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１に対し燃焼室２２側がシリンダ１３の径方向外側へ傾斜している。また、インジェクタ８２の中心軸Ｐｉ２は、吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２に対し燃焼室２２側がシリンダ１３の径方向外側へ傾斜している。一方、インジェクタ８１の先端部の中心Ｃ１およびインジェクタ８２の先端部の中心Ｃ２は、吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側に位置している。これにより、インジェクタ８１およびインジェクタ８２から噴射された燃料は、吸気ポート１６から分岐ポート１８および分岐ポート１９へ流入する吸気の流れによってシリンダ１３を形成する内周壁２１側へ運ばれる。

上述のように、第２実施形態または第３実施形態では、インジェクタ８１およびインジェクタ８２の燃料噴射側の先端部の中心Ｃ１、Ｃ２が吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２よりもシリンダ１３の中心軸Ｐｃ側にあれば、インジェクタ８１の中心軸Ｐｉ１またはインジェクタ８２の中心軸Ｐｉ２と吸気バルブ４０の中心軸Ｐｖ１または吸気バルブ５０の中心軸Ｐｖ２とが平行でなくてもよい。このように、第２実施形態または第３実施形態では、インジェクタ８１またはインジェクタ８２を吸気バルブ４０または吸気バルブ５０に対し所定の角度を形成して設置することにより、分岐ポート１８および分岐ポート１９を流れる吸気の流れに応じて、所望の位置に燃料を噴射することができる。これにより、分岐ポート１８および分岐ポート１９の吸気の流れに関わらず、燃焼室２２を形成するシリンダ１３の内周壁２１への燃料の付着を低減することができる。

（その他の実施形態）
以上説明した複数の実施形態では、図４に示すようにボディ８６の先端に噴孔プレート８８を設置するインジェクタ８１、８２を例に説明した。
これに対し、インジェクタには、図７に示すようにボディ８６の先端に設置された噴孔プレート８８の外側を覆うスリーブ８９を備えるものがある。このように、スリーブ８９を備えるインジェクタの場合、燃料噴射側の先端部の中心Ｃｘは、スリーブ８９の先端部すなわちスリーブ８９のボディ８６とは反対側の面８９１とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差する点である。

また、図８に示すように噴孔プレート８８の一部が燃焼室２２側へ突出する曲面状に形成されている場合もある。この場合、燃料噴射側の先端部の中心Ｃｘは、突出する噴孔プレート８８の先端部８８２とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差する点である。
図９に示すように、噴孔プレート８８が燃焼室２２側へ突出する突起状に形成されている場合、燃料噴射側の先端部の中心Ｃｘは、突出する噴孔プレート８８の先端部８８３とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差する点である。

図１０に示すように、ニードル１０１の先端がボディ８６の先端面８６１から突出している場合、燃料噴射側の先端部の中心Ｃｘは、ニードル１０１の位置に関係なく、ボディ８６の先端面８６１とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差する点である。
一方、図１１に示すように、ニードル１０１の先端がボディ８６の先端面８６１から突出し、かつその外側をスリーブ１０２が覆っている場合もある。この場合、燃料噴射側の先端部の中心Ｃｘは、スリーブ１０２の先端面１０３とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差する点である。

上述のように、インジェクタの先端部の中心Ｃｘは、インジェクタの先端部の形状にかかわらず、例えばボディ８６やスリーブ１０２のように固定された部材のうち最も燃焼室２２側の端面とインジェクタの中心軸Ｐｉとが交差した部分と定義される。
以上説明した、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

図１の矢印Ｉ方向から見た図であって、吸気ポートから分岐する各分岐ポートの吸気バルブとインジェクタとの位置関係を説明するための模式図。 本発明の第１実施形態によるエンジンの概略を示す断面図。 本発明の第１実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの概略を示す部分断面図。 本発明の第１実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。 本発明の第２実施形態によるエンジンにおいて、吸気ポートから分岐する各分岐ポートの吸気バルブとインジェクタの位置関係を説明するための模式図。 本発明の第３実施形態によるエンジンにおいて、吸気ポートから分岐する各分岐ポートの吸気バルブとインジェクタの位置関係を説明するための模式図。 本発明のその他の実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。 本発明のその他の実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。 本発明のその他の実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。 本発明のその他の実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。 本発明のその他の実施形態によるエンジンに適用されるインジェクタの先端部の概略を示す断面図。

符号の説明

１０：エンジン（内燃機関）、１１：シリンダブロック（ハウジング）、１２：シリンダヘッド（ハウジング）、１３：シリンダ、１４：ピストン、１６：吸気ポート、１８、１９：分岐ポート、２２：燃焼室、４０：吸気バルブ、５０：吸気バルブ、８１、８２：インジェクタ

Claims (8)

1. シリンダを軸方向へ往復移動するピストンの端面側に形成される燃焼室と、前記燃焼室へ吸入される吸気が流れ前記燃焼室側の端部が複数の分岐ポートに分岐している吸気ポートと、各前記分岐ポートの前記燃焼室側の端部を開閉する吸気バルブとを備えるエンジンにおいて、前記分岐ポートにそれぞれ設けられ各分岐ポートを流れる吸気に燃料を噴射するインジェクタの取付構造であって、
   前記インジェクタの燃料噴射側の端部の中心は、前記シリンダの径方向において前記吸気バルブの中心軸よりも前記シリンダの中心軸側に配置されるインジェクタの取付構造。
2. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸とほぼ平行である請求項１記載のインジェクタの取付構造。
3. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸に対し前記燃焼室側が前記シリンダの径方向内側へ傾いている請求項１記載のインジェクタの取付構造。
4. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸に対し前記燃焼室側が前記シリンダの径方向外側へ傾いている請求項１記載のインジェクタの取付構造。
5. 往復移動するピストンと、
   前記ピストンを往復移動可能に支持するシリンダを有し、前記ピストンの端面側に燃焼室を形成するハウジングと、
   前記燃焼室へ吸入される吸気が流れ前記燃焼室側の端部が複数の分岐ポートに分岐している吸気ポートと、
   各前記分岐ポートに設けられ、前記分岐ポートの前記燃焼室側の端部を開閉する吸気バルブと、
   各前記分岐ポートに設けられ、燃料噴射側の端部の中心が前記シリンダの径方向において前記吸気バルブの中心軸よりも前記シリンダの中心軸側に配置され、前記分岐ポートを流れる吸気に燃料を噴射するインジェクタと、
   を備える内燃機関用燃料噴射装置。
6. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸とほぼ平行である請求項５記載の内燃機関用燃料噴射装置。
7. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸に対し前記燃焼室側が前記シリンダの径方向内側へ傾いている請求項５記載の内燃機関用燃料噴射装置。
8. 前記インジェクタの中心軸は、前記吸気バルブの中心軸に対し前記燃焼室側が前記シリンダの径方向外側へ傾いている請求項５記載の内燃機関用燃料噴射装置。
   
   
   
   

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