JP2007303534A - 遊星歯車式自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。
【選択図】図６

Description

本発明は、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を備えた遊星歯車式自動変速機において、その摩擦係合要素を押圧するピストンに関するものである。

複数の摩擦板からなる摩擦係合要素を備えたクラッチ、ブレーキの係合・解放によって自動変速を達成する自動変速機において、その摩擦係合要素を押圧するピストンとして、円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材の２部材から構成されたものが知られている（たとえば、特許文献１）。特許文献１に記載のピストンは、第１ピストン部材（円筒部）に形成された切り欠きに、第２ピストン部材（底部）に形成された爪状部が嵌め込まれており、スナップリングにより両部材が一体に連結されている。
特開平９−３２９１９号公報

このように、ピストンを、円筒部を構成する第１ピストン部材と底部を構成する第２ピストン部材の２部材にて構成し、両部材をスナップリング等で一体に連結させる場合、両部材はそれぞれ所定の寸法公差内で製造されることから、スナップリング等で相互に連結された状態でも、両部材の嵌合部分間には軸方向の相対位置にばらつきが存在し、そのばらつき分だけ、第１ピストン部材の押圧部と摩擦係合要素との間の隙間がばらつくことが避けられない。この隙間を小さくしようとすると、僅かに接触してしまうものが発生し、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性が低下するとともに、引きずり損失の増大を招くという問題点が発生する可能性がある。

これに対し、上記問題点を解消するため、第２ピストン部材の第１ピストン部材への嵌合部に複数固の爪状突起を一体に形成し、その爪状突起に弾性を持たせることでこのがたつきを吸収するように構成することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、嵌合部である第２ピストンに設けられた爪部および第１ピストンに設けられた爪を受ける嵌合溝に応力が集中することとなり、強度上の問題が生ずる事となる。

本発明は、以上の事情を背景として成されたものであり、その目的とするところは、ピストンを、円筒部を構成する第１ピストン部材と底部を構成する第２ピストン部材から構成した場合において、高い組立て精度を維持しつつ、ピストンおよび摩擦係合要素の耐久性を向上させることにある。

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、円筒状の第１ピストン部材と、その第１ピストン部材の一端部内に嵌め入れられた状態でその第１ピストンに取り付けられる円形の第２ピストン部材とを備えた有底円筒状のピストンを有する遊星歯車式自動変速機であって、(a) 前記第１ピストン部材の一端部の内周面に固設されたストッパと、(b) 前記第２ピストン部材をそのストッパに密着した状態で前記第１ピストンに固定するために、その第２ピストン部材をそのストッパに向かって付勢する弾性部材とを、含むことにある。

このようにすれば、第１ピストン部材に固設されたストッパと第２ピストン部材とが弾性部材の付勢力にしたがって互いに密着し、面接触するので、高い組立て精度が維持される。また、第１ピストン部材および第２ピストン部材の特定の部分に応力が集中することがなく、これらの部材の耐久性を向上させることができる。

ここで、好適には、前記弾性部材は、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝に着脱可能に装着された止め輪によって一端部が受けられている皿ばねである。このようにすれば、止め輪によって一端部が受けられた皿ばねによって第２ピストン部材がストッパに向かって押圧されるので、構造が簡単であり、第１ピストン部材と第２ピストン部材との間の連結機構が小型となる。

また、好適には、前記弾性部材は、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝によって一端部が受けられている皿ばねである。このようにすれば、止め輪によって一端部が受けられた皿ばねによって第２ピストン部材がストッパに向かって押圧されるので、第１ピストン部材と第２ピストン部材との間の連結機構が簡単となり、小型となる。また、皿ばねは第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝によって一端部が受けられるので、その一端部を受けるための止め輪が不要となって部品点数が減少し、一層、連結機構が簡単となり小型となる。

また、好適には、前記ストッパは、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝に着脱可能に装着された止め輪である。このようにすれば、ストッパが着脱可能となるので、第１ピストン部材の内周側に僅かな隙間を隔てて他の部材が位置する場合でも、組立てが容易となる。

また、好適には、前記ストッパと第２ピストン部材との間には第２の弾性部材が介在させられている。このようにすれば、上記の効果を享受しつつ、クラッチの係合開始時の伝達トルクの立ち上がりが好適に緩和される。

また、好適には、前記第１ピストン部材の内周側には、前記止め輪の径方向突き出し寸法よりも小さな間隙を隔てて、クラッチドラムが同心に配設されている。このようにすれば、第１ピストン部材の内周側に前記止め輪の径方向突き出し寸法よりも小さな隙間を隔てて、クラッチドラムが同心に配設されていても、組立てが容易となる。

また、好適には、前記ピストンにより押圧される摩擦係合要素が備えられており、前記弾性部材による前記第２ピストン部材に対する付勢方向と、その摩擦係合要素を係合させるときのそのピストンの駆動方向とが同じとされる。このようにすれば、弾性部材の第２ピストン部材に対する付勢方向と、上記摩擦係合要素を係合させるときのピストンの駆動方向とが同じであることから、ピストンを作動させる油圧は全てピストンの動作に用いられることとなる利点がある。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のピストンである外周側ピストン１８を備えた遊星歯車式の自動変速機８の一部の構成を説明する断面図である。

自動変速機８は、複数組の遊星歯車装置と、それら遊星歯車装置の各要素が単独で或いは相互連結された状態で構成される回転要素を相互に或いは非回転部材に連結する複数の油圧式摩擦係合装置とを備え、その複数の油圧式摩擦係合装置の係合作動の組み合わせの種類に応じた複数のギヤ段が選択的に成立させられる形式の有段式変速機である。図１は、自動変速機８の遊星歯車装置の回転要素の一部を相互に連結するダブルクラッチ構造を有するクラッチ装置１０を示している。このクラッチ装置１０は、複数枚の摩擦板からなる第１摩擦係合要素１２および第２摩擦係合要素１４を支持する有底円筒状のクラッチドラム１６と、その外周側にそのクラッチドラム１６を覆うように配置された外周側ピストン１８と、そのクラッチドラム１６の内周側に配設された内周側ピストン２０とを有している。

回転軸である入力軸２２は、ベアリング２３を介して自動変速機８のケース２４に相対回転可能に支持されている軸端部２２ａが設けられてあり、その入力軸２２の軸端部２２ａには、回転軸心Ｃに垂直な方向に径方向外側に突き出すツバ部２２ｂが形成されている。なお、この入力軸２２は、エンジン等の走行用駆動源によって回転駆動される図示しないトルクコンバータのタービン軸（出力軸）またはそれに連結された回転軸である。

前記クラッチドラム１６は、全体として回転軸芯Ｃを中心軸とする有底円筒状を成し、ボス部２６をその中央に備えている。ボス部２６は、外径が軸方向において略一定とされている厚肉円筒状部材であり、ケース２４から突設された軸方向筒部２４ａの外周面に相対回転可能に嵌め付けられている。このボス部２６は、軸方向で内周側ピストン２０側の端部の内周部が薄肉とされて内径が拡径された薄肉部２６ａを備えるとともに、その薄肉部２６ａの内周面には段部２６ｂが形成されている。そして、この薄肉部２６ａの端面が、入力軸２２のツバ部２２ｂの内周側ピストン２０側の面と一致させられており、ボス部２６と入力軸２２とは、入力軸２２のツバ部２２ｂの外周縁とボス部２６の薄肉部２６ａの内周縁において互いに溶接により接合されている。これにより、段部２６ｂの内周側に油溜まり３０が形成されている。

クラッチドラム１６は、鋼板からプレス加工により構成された軸方向の一方に開口する一体の有底円筒状部材であり、ボス部２６が内周縁に接合された短筒状の内周側接合部２８ａを有する円板状の底部２８ｂと、その底部２８ｂの外周縁に連なる円筒状の筒部２８ｃとから構成されている。

上記内周側接合部２８ａは、ボス部２６の薄肉部２６ａの外周に嵌合するように配置され、内周側ピストン２０側の端面がボス部２６の薄肉部２６ａの内周側ピストン２０側の端面と一致させられており、内周側筒部２８ａの内周縁とボス部２６の薄肉部２６ａの外周縁とが溶接させられている。従って、クラッチドラム１６は、入力軸２２と一体回転させられる。

クラッチドラム１６の底部２８ｂは、入力軸２２の径方向に略垂直に設けられ、内周側筒部２８ａの外周側ピストン１８側の端部に連結されている。筒部２８ｃは、底部２８ｂの外周縁から内周側ピストン２０方向に延びており、その開口部付近の内周面に、第１摩擦係合要素１２の複数枚の内向摩擦板３２がスプライン嵌合されている。第１摩擦係合要素１２は、上記複数枚の内向摩擦板３２およびその複数枚の内向摩擦板３２の間に介在させられる複数枚の外向摩擦板３４から構成される。さらに、上記第１摩擦係合要素１２を支持している部分よりも底部２８ｂ側には、第２摩擦係合要素１４の内向摩擦板３８がスプライン嵌合されている。第２摩擦係合要素１４は、上記複数枚の内向摩擦板３８およびその複数の内向摩擦板３８の間に介在させられる複数の外向摩擦板４０から構成される。

また、第１摩擦係合要素１２の複数の外向摩擦板３４は、クラッチハブとして機能するリングギヤ３６の外周面にスプライン嵌合されており、第２摩擦係合要素１４の複数の外向摩擦板４０は、クラッチハブ４２の外周面にスプライン嵌合されている。また、クラッチハブ４２の内周縁は入力軸２２に外嵌されたサンギヤ４４に固定されているので、クラッチハブ４２は、サンギヤ４４と一体回転させられる。

外周側ピストン１８は、クラッチドラム１６の外側を覆うように、そのクラッチドラム１６と同心で且つそれよりも僅かに大径の有底円筒状を成しており、筒部２８ｃの外周側に位置する円筒状の第１ピストン部材４６と、その第１ピストン部材４６の軸方向の一方の端部内に嵌め着けられて、外周側ピストン１８の底部を構成する円環状の第２ピストン部材４８とを備えている。それら第１ピストン部材４６および第２ピストン部材４８も、鋼板からプレス加工により構成されたものである。

上記第２ピストン部材４８は、底部２８ｂの段付部の外周面とボス部２６の外周面とに対してそれぞれ摺動可能に嵌合されており、第２ピストン部材４８とクラッチドラム１６の底部２８ｂとの間に第１油圧室５２が形成されている。この第１油圧室５２には、ボス部２６に形成された油路５４を経由して作動油が供給され、第１油圧室５２に作動油が供給されることにより、外周側ピストン１８は、第２ピストン部材４８がクラッチドラム１６の底部２８ｂから離隔する方向に移動させられる。

第２ピストン部材４８の第１油圧室５２とは反対側の背面側には、バランサ５８がボス部２６の外周に嵌合し、そのバランサ５８の内周縁の外周側ピストン１８とは反対側の面は、ボス部２６の外周面に固設されたスナップリング６４に当接させられている。また、バランサ５８と第２ピストン部材４８との間には、それらを互いに離隔する方向に付勢するリターンスプリング６２が介在させられている。バランサ５８と第２ピストン部材４８との間には遠心油圧を補償するための第２油圧室６０が形成されている。

ボス部２６には、上記第２油圧室６０と油溜まり３０とを繋ぐ図示しない供給油孔が形成されており、その供給油孔を経由して第２油圧室６０に作動油が供給されることにより、第２油圧室６０は、第１油圧室５２の遠心油圧をキャンセルするキャンセル室として機能する。なお、第２油圧室６０に供給された作動油は、ボス部２６の前記バランサ５８が取り付けられている部分に形成された軸方向に延びる溝６６を経由して、バランサ５８の背面側（バランサ５８の第２油圧室６０とは反対側）に排出される。

外周側ピストン１８の第１ピストン部材４６は、クラッチドラム１６の筒部２８ｃの外周側に僅かな隙間を隔てて配置されている筒部４６ａと、その筒部４６ａの第２ピストン部材４８が嵌合されている側とは反対側の端部に連らなり、径方向内側に向かうとともに軸方向には第１摩擦係合要素１２側へ向かう押圧部４６ｂとから構成されている。上記押圧部４６ｂの先端（内周端）の径方向位置は、第１摩擦係合要素１２に対向する位置とされ、また、押圧部４６ｂの先端と第１摩擦係合要素１２との間は、第１油圧室５２から作動油が排出された状態において、極狭いクリアランスが生じるように構成されている。また、第１摩擦係合要素１２の上記押圧部４６ｂとは反対側には、クラッチドラム１６の筒部２８ｃに固定されて第１摩擦係合要素１２が軸方向の第２摩擦係合要素１４側へ移動することを阻止するスナップリング５６が設けられている。

図２は、第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８との当接部（すなわち、第１ピストン部材４６の筒部４６ａの内周面４６ｃと第２ピストン部材４８の外周端とが略当接している部分）を拡大して示す断面図である。

図２に詳しく示すように、上記第１ピストン部材４６の一方の端部の内周面には、第２ピストン部材４８の板厚よりも十分大きな間隔で周方向に沿った２本の第１環状溝５０および第２環状溝５１が形成されており、それら第１環状溝５０および第２環状溝５１内には、第１スナップリング７０および第２スナップリング７２が嵌め入れられている。そして、それら第１スナップリング７０と第２スナップリング７２との間には、第２ピストン部材４８の外周縁部が位置させられているとともに、第２ピストン部材４８と第２スナップリング７２との間には所定の予荷重が付与された円錐状且つ環状の皿ばね７４が介挿されている。上記第１スナップリング７０は、第１ピストン部材４６内に嵌合されている第２ピストン部材４８が第１ピストン部材４６から外れること、すなわち図２の左側へ動くことを防止するためのストッパとして機能するものである。上記第２スナップリング７２は、皿ばね７４の一端を固定するばね受けとして機能するとともに、その皿ばね７４を介して第２ピストン部材４８が第１ピストン部材４６内へ入り込むこと、すなわち図２の右側へ動くことを防止するためのストッパとして機能するものである。これにより、第２ピストン部材４８は第１ピストン部材４６の一方の端部内に嵌め入れられた状態で一体的に取り付けられる。また、皿ばね７４によって第２ピストン部材４８が第１スナップリング７０側へ付勢されてその第１スナップリング７０の一面に常時密着させられることにより、外周側ピストン１８の組付け精度が高められるようになっている。これにより、組付け後には、各部品の寸法公差や加工公差の存在に拘わらず、押圧部４６ｂと内向摩擦板３２との間には、０．５ｍｍ程度の間隙が安定して形成される。

第１ピストン部材４６の筒部４６ａの内周面４６ｃとクラッチドラム１６の筒部２８ｃの外周面との間の僅かな隙間Ｇは、上記第１スナップリング７０および第２スナップリング７２の内周側への径方向突き出し高さ寸法Ｈよりも小さいものであり、それら第１スナップリング７０および第２スナップリング７２は、着脱可能に第１環状溝５０および第２環状溝５１に装着されることにより、組み付け可能とされている。

以上、説明したように、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、第１ピストン部材４６に固設された第１スナップリング（ストッパ）７０と第２ピストン部材４８とが皿ばね（弾性部材）７４の付勢力にしたがって互いに密着し、面接触するので、高い組立て精度が維持される。また、第１ピストン部材４６および第２ピストン部材４８の特定の部分に応力が集中することがなく、これらの部材の耐久性を向上させることができる。また、部品公差や加工公差により不可避的に存在する隙間によって第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８との間に軸芯方向に生じるがたつきが好適に防止される。

また、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、皿ばね７４は、第１ピストン部材４６の一端部の内周面に形成された第２環状溝５１に着脱可能に装着されたスナップリング（止め輪）７２によって一端部が受けられ、その一端部が受けられた皿ばね７４によって第２ピストン部材４８が第１スナップリング（ストッパ）７０に向かって押圧されるので、第１ピストン部材４６と第２ピストン４８との間の連結機構の構造が簡単となり、小型となる。

また、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、ストッパが、第１ピストン部材４６の一端部の内周面に形成された第１環状溝５０に着脱可能に装着された第１スナップリング（止め輪）７０であることから、第１ピストン部材４６の内周側に僅かな隙間を隔てて他の部材を組み入れた後でその第１スナップリング（止め輪）７０を着脱可能となるので、第１ピストン部材４６の内周側に僅かな隙間を隔てて他の部材が位置する場合でも、組立てが容易となる。

また、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、第１ピストン部材４６の内周側には、第１スナップリング（止め輪）７０或いは第２スナップリング（止め輪）７２の内周側径方向突き出し寸法Ｈよりも小さな間隙を隔てて、クラッチドラム１６が同心に配設されていることから、第１ピストン部材４６の内周側にその内周側径方向突き出し寸法Ｈよりも小さな隙間Ｇを隔てて、クラッチドラム１６が同心に配設されていても、組立てが容易となる。

また、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、皿ばね７４の第２ピストン部材４８に対する付勢方向と、第１摩擦係合要素１２を係合させるときの外周側ピストン１８の駆動方向とが同じであることから、外周側ピストン１８を作動させる油圧は全てピストンの動作に用いられることとなる利点がある。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図３は、本発明の別の実施例の図であり、前述の実施例１の図１に相当する図である。本実施例においては、実施例１における第２スナップリング７２および皿ばね７４に代えて、径方向および軸芯Ｃ方向に弾性を有する皿ばね機能を持つスナップリング７６が用いられる。図４および図５はそれぞれ、皿ばね機能を持つスナップリング７６の断面図および斜視図である。前述の実施例の皿ばね７４はばね鋼製の平板を打ち抜いて円錐状且つ環状に製造されるため、材料歩留りが低いという特徴があったが、本実施例の皿ばね機能を持つスナップリング７６は、たとえばリボン状或いは線状板材から円錐状且つ一部が不連続の環状に曲成されるので、材料歩留りが高いという特徴がある。勿論、前述の実施例においても、皿ばね７４に替えてこの皿ばね機能を持つスナップリング７６が用いられてもよい。

図６は、第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８との連結部、すなわち、第１ピストン部材４６の筒部４６ａの内径面４６ｃと第２ピストン部材４８の外周端が当接している部分を拡大して示す断面図である。第１ピストン部材４６の内周面４６ｃには、第２ピストン部材４８よりも外周側ピストン１８の開口側すなわち図左側に第１スナップリング７０が第１環状溝５０に装着されており、第２ピストン部材４８はその第１スナップリング７０に当接して止まるようになっている。また、第１ピストン部材４６の内周面４６ｃには、第１スナップリング７０と第２ピストン部材４８を介した反対側、すなわち第２ピストン部材４８の右側に、前述の第２環状溝５１よりも幅寸法が大きい環状溝７８が設けられている。

皿ばね機能を持つスナップリング７６は、環状溝７８内に外周端を係合させてそれが受けられ、内周端を第２ピストン部材４８に接触させてそれを第１スナップリング７０、すなわちピストンの外側である図左側へ常時付勢する。皿ばね機能を持つスナップリング７６は、予荷重を与えられた状態で第２ピストン部材４８と環状溝７８との間に介挿されている。この結果、第２ピストン部材４８のピストン外周部側面４８ｄと第１スナップリング７０とは密着状態で面接触させられている。環状溝７８は皿ばね機能を持つスナップリング７６の取付溝としても機能している。

このように、皿ばね機能を持つスナップリング７６が第２ピストン部材４８を付勢することによって第２ピストン部材４８のピストン外周部側面４８ｄと第１スナップリング７０とが相互に密着させられるので、前述の実施例と同様の効果が得られる。

また、本実施例の自動変速機８の外周側ピストン１８によれば、皿ばね機能を持つスナップリング７６は、第１ピストン部材４６の一端部の内周面に形成された環状溝７８によって一端部が受けられていることから、第１ピストン部材４６と第２ピストン部材４８との間の連結機構において、前述の実施例のような皿ばね７４の一端部を受けるための第２スナップリング７２が不要となって部品点数が減少し、一層、連結機構が簡単となり小型となる。

図７は、図１および図２の実施例において、第２の弾性部材に相当する皿ばね７５を、第２ピストン部材４８と第１スナップリング７０の間に介挿した外周側ピストン１８を示している。本実施例によれば、ストッパとして機能する第１スナップリング７０と第２ピストン部材４８との間にも皿ばね７５が介在させられているので、前述の実施例の効果を享受しつつ、クラッチの係合開始時の伝達トルクの立ち上がりが好適に緩和される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例において、第１スナップリング７０がストッパとして第１環状溝５１に着脱可能に装着されていたが、着脱不能の部材がストッパとして第１ピストン部材４６に固設されていてもよい。

また、前述の実施例１においては、軸方向に弾性を有し、前記第２ピストン４８を常時付勢する部材として皿ばね７４が用いられたが、これに限られず、他の部材を用いてもよい。同様に前述の実施例２においては、軸方向に弾性を有し、前記第２ピストンを常時付勢するスナップリングとして、皿ばね機能を持つスナップリング７６が用いられたが、これに限られず、他の部材を用いてもよい。たとえば、多数の凹凸が波型に形成された環状スプリングなどが用いられてもよい。

また、前述の実施例は、遊星歯車式自動変速機のクラッチを作動させるピストン１８に本発明が適用された例であったが、ブレーキのピストンにも本発明は適用可能である。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例の遊星歯車式自動変速機の要部を説明する要部断面図である。 図１の自動変速機において、ピストンを構成する第１ピストン部材と第２ピストン部材との連結部の機構を拡大して示す断面図である。 本発明の他の実施例の遊星歯車式自動変速機の要部を説明する要部断面図であり、図１に相当する図である。 図３の実施例に用いられている皿ばね機能を持つスナップリングの断面図である。 図３の実施例に用いられている皿ばね機能を持つスナップリングの斜視図である。 図３の実施例において、ピストンを構成する第１ピストン部材と第２ピストン部材との連結部の機構を拡大して示す断面図であり、図２に相当する図である。 本発明の実施例における別の実施態様を表す図であり、図２に対応する図である。

符号の説明

８：自動変速機
１８：外周側ピストン
４６：第１ピストン部材
４８：第２ピストン部材
７０：第１スナップリング（ストッパ、止め輪）
７２：第２スナップリング（止め輪）
７４：皿ばね
７６：皿ばね機能を持つスナップリング

Claims (7)

1. 円筒状の第１ピストン部材と、該第１ピストン部材の一端部内に嵌め入れられた状態で該第１ピストンに取り付けられる円形の第２ピストン部材とを備えた有底円筒状のピストンを有する遊星歯車式自動変速機であって、
   前記第１ピストン部材の一端部の内周面に固設されたストッパと、
   前記第２ピストン部材を該ストッパに密着した状態で前記第１ピストンに固定するために、該第２ピストン部材を該ストッパに向かって付勢する弾性部材と
   を、含むことを特徴とする遊星歯車式自動変速機。
2. 前記弾性部材は、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝に着脱可能に装着された止め輪によって一端部が受けられている皿ばねであることを特徴とする請求項１の遊星歯車式自動変速機。
3. 前記弾性部材は、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝によって一端部が受けられている皿ばねであることを特徴とする請求項１の遊星歯車式自動変速機。
4. 前記ストッパは、前記第１ピストン部材の一端部の内周面に形成された環状溝に着脱可能に装着された止め輪であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの遊星歯車式自動変速機。
5. 前記ストッパと第２ピストン部材との間には第２の弾性部材が介在させられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの遊星歯車式自動変速機。
6. 前記第１ピストン部材の内周側には、前記止め輪の径方向突き出し寸法よりも小さな間隙を隔てて、クラッチドラムが同心に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかの遊星歯車式自動変速機。
7. 前記ピストンにより押圧される摩擦係合要素が備えられ、
   前記弾性部材による前記第２ピストン部材に対する付勢方向と、該摩擦係合要素を係合させるときの該ピストンの駆動方向とが同じであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかの遊星歯車式自動変速機。

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