JP2007290535A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートについて、シートクッションの内部に備えられるクッション部材としてのパッドを分割した構造とした場合でも、安定したエアバッグの展開性能及び乗り心地性能を得られる構成とする。
【解決手段】車両用シート１０のシートクッション１４の内部に配置されるパッド１５について、分離体部１７とその前後左右の周囲を囲う一般部１６とで構成し、分離体部１７と一般部１６とが接触する面となる境界部１８と、分離体部１７を更に前後方向で３つの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃから形成して、各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ同士が接触する面となる境界部３０とを、いずれも上方側に広がるようアーチ状に形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は自動車に搭載される車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。

自動車の正面に衝撃を受けるような衝突が発生した場合、該自動車に搭載される車両用シートに着座している乗員が、前方へ移動する現象が発生する場合がある。この現象はサブマリン現象と称される。この現象を抑制する手段として、従来、例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られている。
特開２００５−１１２０００号公報

車両用シートに備えられるエアバッグ装置は、前述の特許文献１に記載されている構成のように、シートクッションの内部に搭載され、クッション部材としてのパッドの下側に配置されている。パッドは、乗り心地性能確保のためのクッション機能を有するべく、比較的厚い一枚の板状に構成される。ゆえに、エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張した際の勢いで、パッドが強い力で押されて潰れることを考慮して、パッドの潰れ代の分だけ、エアバッグの容量を大きめに設定しておく必要がある。また、パッドの潰れ変形が、エアバッグの膨張形状を多少なりともならしてしまう。すなわち、突出しようとするエアバッグの膨張形状を上方から押さえ込んで、なだらかな形状としてしまうため、車両用シートの外形形状を狙いの形状に突出及び変形させて乗員拘束性能を発揮させるために、更にエアバッグの容量を大きく設定することが必要となる場合もある。

エアバッグの容量が大きくなれば、当然エアバッグ自体も大型化することとなり、エアバッグを収納するケースも併せて大型化することとなる。しかし、エアバッグ装置を収納する空間が限られているシートクッションにおいては、前述のように大型化したエアバッグ装置の場合、その搭載性を成立させることが厳しくなるおそれがある。

本発明は、前述の課題を解決するために、下記のような構成を備える車両用シートであることを特徴とする。

本発明に係る車両用シートは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、エアバッグ装置は、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、シートクッションの内部に備えられて、上方側に乗員着座面を形成するパッドが、一般部と、該一般部に隣接して配されるとともに、該一般部に対して分離可能な分離体部とを備え、該分離体部がエアバッグ装置の作動時にエアバッグに押された際に、該分離体部における乗員着座面を、一般部における乗員着座面よりも上方側に突出可能とするように、該分離体部が上方側へ移動することを促進する、上方移動促進手段を設けたことを特徴とする。

この場合、パッドが、その下方側にシートフレーム対向面を形成し、通常時（すなわち、エアバッグ装置が作動していない状態）においては、分離体部におけるシートフレーム対向面が、一般部におけるシートフレーム対向面よりも下方側に突出することを抑制するように、分離体部が下方側へ移動することを抑制する、下方移動抑制手段を設けることが望ましい。

更に、この場合、上方移動促進手段が、下方移動抑制手段を兼ねていることが望ましい。

更にまた、この場合、下方移動抑制手段は、分離体部と一般部との境界部から形成されていることが望ましい。

また、これらの場合、上方移動促進手段は、分離体部と一般部との境界部から形成されていることが望ましい。

更に、これらの場合、境界部が、上方側に広がるように形成されていることが望ましい。

更にまた、これらの場合、パッドが、上方側に乗員着座面を有するとともに、下方側にシートフレーム対向面を有し、一般部が、分離体部における乗員着座面とシートフレーム対向面とを除いた周囲を囲むように形成されていることが望ましい。

更にまた、これらの場合、分離体部が、複数の分割体から形成されていることが望ましい。

本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの内部にエアバッグ装置が備えられ、該エアバッグ装置が、その作動時に膨張可能なエアバッグを備えて、シートクッションの内部に備えられて、更に、上方側に乗員着座面を形成するパッドが、一般部と、該一般部に隣接して配されるとともに該一般部に対して分離可能な分離体部とを備えて、該分離体部がエアバッグ装置の作動時にエアバッグに押された際に、該分離体部における乗員着座面を、該一般部における乗員着座面よりも上方側に突出可能とするように、該分離体部が上方側へ移動することを促進する、上方移動促進手段が設けられている。ゆえに、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）だけを、上方移動促進手段が設けられた分離体部で選択的に押し上げることが可能になることから、従来のようにパッドの広い領域を押し上げる必要のあるエアバッグに対して、エアバッグを小型化することができ、エアバッグ装置自体の小型化を図ることが可能となる。

また、本発明に係る車両用シートでは、パッドが、更にその下方側にシートフレーム対向面を形成しており、通常時においては、分離体部におけるシートフレーム対向面が、一般部におけるシートフレーム対向面よりも下方側に突出することを抑制するように、分離体部が下方側へ移動することを抑制する、下方移動抑制手段が設けられている。ゆえに、パッドにおける分離体部が、一般部に対して下方側に沈み込むような様態になること、すなわち、パッドの乗員着座面に段差を生じるような様態になることが抑制されることから、乗員の乗り心地性能を損なわずに済むこととなる。

また、本発明に係る車両用シートでは、上方移動促進手段が、下方移動抑制手段を兼ねるように構成されている。ゆえに、車両用シートの構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。

また、本発明に係る車両用シートでは、下方移動抑制手段は、分離体部と一般部との境界部から形成されている。すなわち、下方移動抑制手段を、パッドにおける分離体部と一般部との境界部の形状のみで、分離体部の下方移動が抑制するように形成することとなるため、一層、車両用シートの構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。

また、本発明に係る車両用シートでは、上方移動促進手段は、分離体部と一般部との境界部から形成されている。すなわち、上方移動促進手段を、パッドにおける分離体部と一般部との境界部の形状のみで、分離体部の上方移動が促進するように形成することとなるため、一層、車両用シートの構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。

また、本発明に係る車両用シートでは、境界部が、上方側に広がるように形成されている。すなわち、パッドにおける分離体部と一般部との境界部の形状を、単に上方側に広がるように形成するのみで、上方移動促進手段若しくは下方移動抑制手段を形成することとなるため、一層、車両用シートの構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。

また、本発明に係る車両用シートでは、パッドが、上方側に乗員着座面を有するとともに、下方側にシートフレーム対向面を有し、一般部が、分離体部における乗員着座面とシートフレーム対向面とを除いた周囲を囲むように形成されている。すなわち、一般部は、パッドの一部を上下に貫通して繰り抜いた様態で形成され、分離体部は、その繰り抜かれた部分を埋めるような様態で形成されることとなるため、車両用シートの構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなるとともに、通常時においては、分離体部が一般部に対する位置を逸脱し難い様態となる。

また、本発明に係る車両用シートでは、分離体部が、複数の分割体から形成されている。ゆえに、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）について、更に選択的に押し上げ量を設定することが可能になることから、小型化したエアバッグであっても、きめの細かい、乗員脚部の押し上げ様態の設定を図ることが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１から図５は、第１実施形態の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に背中部分に対応するシートバック１２と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に臀部から太腿部及び膝関節近傍に対応するシートクッション１４から構成される。シートバック１２の上方側の端部には、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に頭部に対応するヘッドレスト１１が装着されている。この車両用シート１０は、車両としての自動車の、主に運転席や助手席に用いられる。なお、本明細書中における上下、前後、左右の各方向は、特にことわりのない限り、車両の通常の進行方向の側を前とし、車両に備えられた車両用シートに対して、車両の通常の進行方向の側を向いて着座している乗員から見た方向を基準としている。また、図１，図２，図５は、車両の左方側から見た図であり、図２から５においては、後述する表皮２５及び乗員Ｐの図示を省略している。

シートバック１２とシートクッション１４は、シートバック１２の下方側の端部と、シートクッション１４の後方側の端部が、リクライニング機構１３を介して連結されている。シートバック１２は、リクライニング機構１３の部位を回転軸として、シートバック１２の上方側の端部を前後方向へ可動に構成されており、シートバック１２の傾斜角度をリクライニング機構１３によって任意の位置に選択して固定可能に構成されている。なお、シートバック１２は、乗員Ｐの着座時においては、シートバック１２の上方側の端部が、シートバック１２の下方側の端部よりも後方となるように傾斜していることが一般的である。

シートクッション１４は、パッド１５と、シートフレーム１９と、表皮２５と、シートレール（図示せず）から構成される。シートレールはシートフレーム１９の下方側に装着され、シートレールが車両側に固定されることにより、車両用シート１０は車両に固定されることとなる。なお、シートレールは、通常、前後方向へのスライド機構（図示せず）を有する。また、前述のリクライニング機構１３は、シートクッション１４の後方側に予め備えられていることが一般的である。

パッド１５は、ある程度の厚みを有した平板状の略直方体形状をなしており、対向する広い面を有する側が上下になるように、シートフレーム１９の上方側に配置される。そしてパッド１５は、その上方側に、乗員が着座する部位となる乗員着座面１５Ｕを有し、その下方側に、後述するシートフレーム１９と接触する部位となるシートフレーム対向面１５Ｌを有している。更に、パッド１５は、その前方側に偏った領域に、分離体部１７を有し、該分離体部１７の前後・左右の外周を囲むように隣接して、一般部１６が配されている。つまり、一般部１６は、パッド１５の一部を上下に貫通して繰り抜いた様態（すなわち、穴状の様態）で形成され、分離体部１７は、その繰り抜かれた部分（穴状の部分）を埋めるような様態で形成されている。従って、一般部１６と分離体部１７も、それぞれ、その上方側に、乗員が着座する部位となる乗員着座面１６Ｕ及び乗員着座面１７Ｕを有しており、この２つの乗員着座面１６Ｕ・１７Ｕにて、パッド１５の乗員着座面１５Ｕを形成するとともに、その下方側に、シートフレーム１９と接触する部位となるシートフレーム対向面１６Ｌ及びシートフレーム対向面１７Ｌを有しており、この２つのシートフレーム対向面１６Ｌ・１７Ｌにて、パッド１５のシートフレーム対向面１５Ｌを形成している。すなわち、一般部１６は、分離体部１７における乗員着座面１７Ｕと、シートフレーム対向面１７Ｌとを除いた周囲（前後・左右の外周）を囲むように、隣接して配置されている。

図２に示されるように、一般部１６と分離体部１７とは、通常時（後述するエアバッグ装置Ｍが作動していない状態）は境界部１８にて接触（密着）している。なお、図１から図３においては、一般部１６と分離体部１７との境界部１８が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、一般部１６と分離体部１７との境界部１８におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。境界部１８は、分離体部１７の前後・左右の外周の面を形成する境界面１７Ｋと、一般部１６における、該境界面１７Ｋに対応した、内周の面（穴状の部分の内周の面）を形成する境界面１６Ｋとが接触（密着）して形成されている。

更に、図２に示されるように、車両前方側に形成される境界部１８ＦＲは、分離体部１７における、車両前方側の面を形成する境界面１７ＫＦＲと、一般部１６の穴状の部分の内周の面における、車両前方側の面を形成する境界面１６ＫＦＲとが接触（密着）して形成されており、車両後方側に形成される境界部１８ＲＲは、分離体部１７における、車両後方側の面を形成する境界面１７ＫＲＲと、一般部１６の穴状の部分の内周の面における、車両後方側の面を形成する境界面１６ＫＲＲとが接触（密着）して形成されている。境界部１８ＦＲ（すなわち、境界面１６ＫＦＲと境界面１７ＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両前方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されており、また、境界部１８ＲＲ（すなわち、境界面１６ＫＲＲと境界面１７ＫＲＲ）は、上方側を下方側よりも車両後方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されている。すなわち、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）は、車両の左右方向から見て、上方側に広がるように形成されている。なお、図３は、図２における符号３−３部分の断面を、車両前方からみたものである。

また、図３に示されるように、車両右方側に形成される境界部１８ＲＨは、分離体部１７における、車両右方側の面を形成する境界面１７ＫＲＨと、一般部１６の穴状部分の内周の面における、車両右方側の面を形成する境界面１６ＫＲＨとが接触（密着）して形成されており、車両左方側に形成される境界部１８ＬＨは、分離体部１７における、車両左方側の面を形成する境界面１７ＫＬＨと、一般部１６の穴状部分の内周の面における、車両左方側の面を形成する境界面１６ＫＬＨとが接触（密着）して形成されている。境界部１８ＲＨ（すなわち、境界面１６ＫＲＨと境界面１７ＫＲＨ）は、上方側を下方側よりも車両右方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されており、また、境界部１８ＬＨ（すなわち、境界面１６ＫＬＨと境界面１７ＫＬＨ）は、上方側を下方側よりも車両左方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されている。すなわち、境界部１８（１８ＲＨ・１８ＬＨ）は、車両の前後方向から見て、上方側に広がるように形成されている。

このように、パッド１５における一般部１６と分離体部１７との境界部１８は、上方側に広がるように形成されている。従って、後述するエアバッグ装置Ｍが作動した状態においては、分離体部１７が一般部１６に対して上方側に移動して突出するにあたり、その動きを抑制若しくは規制するものが無い状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が無い状態）となっており、一般部１６の境界面１６Ｋと分離体部１７の境界面１７Ｋとは、接触（密着）した状態から、簡単に分離できるようになっている。つまり、エアバッグ装置Ｍが作動して、膨張するエアバッグ２７が、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌを含んで、分離体部１７の下方側を押して、分離体部１７を上方側へ押し上げるような様態となった際に、分離体部１７が一般部１６よりも上方側に突出することが促進されていることとなる。すなわち、分離体部１７における乗員着座面１７Ｕが、一般部１６における乗員着座面１６Ｕよりも上方側に突出することが促進されていることとなり、これらの境界面１６Ｋ・１７Ｋで形成される境界部１８は、分離体部１７の上方側への移動を促進する上方移動促進手段ＪＳとして機能することとなる。従って、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）だけを、上方移動促進手段ＪＳが設けられた分離体部１７で選択的に押し上げることが可能になることから、エアバッグ２７を小型化することができ、エアバッグ装置Ｍ自体の小型化を図ることが可能となる。また、上方移動促進手段ＪＳを、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状のみで、分離体部１７の上方側への移動を促進するように形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。また、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状を、単に上方側に広がるように形成するのみで、上方移動促進手段ＪＳを形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。更に、一般部１６は、パッド１５の一部を上下に貫通して繰り抜いた様態で形成され、分離体部１７は、その繰り抜かれた部分を埋めるような様態で形成されることとなるため、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。なお、分離体部１７が一般部１６よりも上方側に突出した結果として、分離体部１７と一般部１６との段差部Ｄ０が形成されることとなる。（図５参照。）
また、一般部１６の境界面１６Ｋと、分離体部１７の境界面１７Ｋとが接触（密着）した状態にある通常時においては、境界部１８が上方側に広がるように形成されていることから、分離体部１７は、一般部１６よりも下方側に移動して突出する動きを抑制若しくは規制されている状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が設けられた状態）となっている。すなわち、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌが、一般部１６におけるシートフレーム対向面１６Ｌよりも下方側に突出することが抑制されていることとなり、これらの境界面１６Ｋ・１７Ｋで形成される境界部１８は、分離体部１７の下方側への移動を抑制する下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として機能することとなる。ゆえに、通常時において、パッド１５における分離体部１７が、一般部１６に対して下方側に沈み込むような様態になること、すなわち、パッド１５の乗員着座面１５Ｕに段差を生じるような様態になることが抑制されることから、乗員の乗り心地性能を損なわずに済むこととなる。また、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状のみで、分離体部１７の下方側への移動を抑制するように形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。また、パッドにおける分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状を、単に上方側に広がるように形成するのみで、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。（図２から図４参照。）
これらのことから、境界部１８は、上方移動促進手段ＪＳと、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）との、両方の機能を備えていることとなる。すなわち、上方移動促進手段ＪＳが、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を兼ねていることとなる。ゆえに、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。

この実施形態の場合、図２に示されるように、分離体部１７は、更に前後方向に３つに分割されている。つまり分離体部１７は、車両の前方側から順に並んだ３つの分割体１７Ａ、分割体１７Ｂ、分割体１７Ｃから構成される。これらの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、それぞれの上方側が分離体部１７の乗員着座面１７Ｕを形成し、それぞれの下方側が分離体部１７のシートフレーム対向面１７Ｌを形成し、それぞれの右方側が分離体部１７の車両右方側の面を形成する境界面１７ＫＲＨを形成し、それぞれの左方側が分離体部１７の車両左方側の面を形成する境界面１７ＫＬＨを形成している。そして、分割体１７Ａの車両前方側が、分離体部１７の車両前方側の面を形成する境界面１７ＫＦＲを形成し、分割体１７Ｃの車両後方側が、分離体部１７の車両後方側の面を形成する境界面１７ＫＲＲを形成している。

また、これらの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、分割体１７Ａと分割体１７Ｂとの間と、分割体１７Ｂと分割体１７Ｃとの間に、それぞれ境界部３０としての境界部３０ＡＢと境界部３０ＢＣが形成されている。境界部３０ＡＢは、分割体１７Ａの車両後方側の面を形成する境界面１７ＡＫＲＲと、分割体１７Ｂの車両後方側の面を形成する境界面１７ＢＫＦＲとが接触（密着）して形成され、境界部３０ＢＣは、分割体１７Ｂの車両後方側の面を形成する境界面１７ＢＫＲＲと、分割体１７Ｃの車両前方側の面を形成する境界面１７ＣＫＦＲとが接触（密着）して形成されている。更に、境界部３０ＡＢ（すなわち、境界面１７ＡＫＲＲと境界面１７ＢＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両前方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されており、また、境界部３０ＢＣ（すなわち、境界面１７ＢＫＲＲと境界面１７ＣＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両後方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されている。すなわち、境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）は、車両の左右方向から見て、上方側に広がるように形成されている。
このように、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ同士の境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）は、上方側に広がるように形成されている。従って、後述するエアバッグ装置Ｍが作動した状態においては、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃに対して上方側に移動して突出するにあたり、その動きを抑制若しくは規制するものが無い状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が無い状態）となっており、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＦＲと分割体１７Ａの境界面１７ＡＫＲＲ、並びに、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＲＲと分割体１７Ｃの境界面１７ＣＫＦＲとは、接触（密着）した状態から、簡単に分離できるようになっている。つまり、エアバッグ装置Ｍが作動して、膨張するエアバッグ２７が、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌを含んで、分離体部１７の下方側を押して、分離体部１７を上方側へ押し上げるような様態となった際に、エアバッグ２７の膨張形状として、分割体１７Ｂをより多く押すような様態としておけば、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも上方側に突出することが促進されていることとなる。すなわち、分離体部１７と一般部１６に適用した上方移動促進手段ＪＳの構成を、分離体部１７そのものの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃに適用し、分離体部１７における上方側への突出形状の様態を、よりきめ細かく設定することが可能となる。ゆえに、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）について、更に選択的に押し上げ量を設定することが可能になることから、エアバッグ２７を小型化したとしても、きめの細かい、乗員脚部の押し上げ様態の設定を図ることが可能となる。なお、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも上方側に突出した結果として、分割体１７Ｂと、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃとの段差部Ｄ１が形成されることとなる。（図５参照。）
また、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＦＲと分割体１７Ａの境界面１７ＡＫＲＲ、並びに、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＲＲと分割体１７Ｃの境界面１７ＣＫＦＲとが、接触（密着）した状態にある通常時においては、境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）が上方側に広がるように形成されていることから、分割体１７Ｂは、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも下方側に移動して突出する動きを抑制若しくは規制されている状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が設けられた状態）となっている。すなわち、分離体部１７と一般部１６に適用した下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）の構成を、分離体部１７そのものの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃに適用し、各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃにおける下方側によって形成されている分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌの、下方側への突出を抑制することが可能となる。（図２から図４参照。）
これらのことから、パッド１５は、一般部１６と分離体部１７、並びに、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃについて、その境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）・３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）を、いわゆるアーチ状を成すように配置することで、一般部１６と分離体部１７については、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）が、上方移動促進手段ＪＳと、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）との、両方の機能を備えている（すなわち、上方移動促進手段ＪＳが、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を兼ねている）こととなり、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃについても同様の効果が得られることとなる。

なお、この実施形態における分離体部１７の分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、しっかりとしたアーチ状を成すために、それぞれの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃにおいて、左右方向から見た際の、下方側の端部の前後方向の寸法に対し、上方側の端部の前後方向の寸法が長くなるように設定されており、分離体部１７全体としても、左右方向から見た際の、下方側の端部の前後方向の寸法に対して、上方側の端部の前後方向の寸法が長くなるように設定されている。すなわち、隣接し合うそれぞれの境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）・３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）の組合せ、つまり、境界部１８ＦＲ・３０ＡＢ間と、境界部３０ＢＣ・１８ＲＲ間においても、上方側に広がるように形成されている。

また、後述するエアバッグ装置Ｍは、パッド１５の下方側に配置されており、エアバッグ装置Ｍにおけるケース２８の開口部２９の車両前後方向の寸法（開口寸法）ＬＣ１は、分離体部１７の下方側の端部の前後方向の寸法Ｌ１に対して短く設定されているとともに、分離体部１７の下方側における、前方側及び後方側のそれぞれの端部の部位について、開口部２９から前後左右方向に伸びる受け面２３によって分離体部１７が支えられるような様態で、重なり代ＬＦＲ及び重なり代ＬＲＲが設けられている。すなわち、分離体部１７（左右方向から見た場合は、特に前後の端部に配される分割体１７Ａ・１７Ｃ）は受け面２３によっても下方側への移動を抑制されている様態となっており、この構成も、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ２）として機能していることとなる。

更に、図３・図４に示されるように、エアバッグ装置Ｍにおけるケース２８の開口部２９の車両左右方向の寸法（開口寸法）ＬＣ２は、分離体部１７の下方側の端部の左右方向の寸法Ｌ２に対して短く設定されているとともに、分離体部１７の下方側における、右方側及び左方側のそれぞれの端部の部位について、開口部２９から前後左右方向に伸びる受け面２３によって分離体部１７が支えられるような様態で、重なり代ＬＲＨ及び重なり代ＬＬＨが設けられている。すなわち、分離体部１７（分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ）は受け面２３によっても下方側への移動を抑制されている様態となっており、この構成も、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ３）として機能していることとなる。これらの下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１・ＫＹ２・ＫＹ３）によって、分離体部１７は、一般部１６に対して下方側へ移動することが抑制されており、また、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃも、同様に一般部１６に対して下方側へ移動することが抑制されていることとなる。言い換えれば、ケース２８の開口部２９に対して、分離体部１７が脱落することが抑制されていることとなる。

なお、この実施形態においては、下方移動抑制手段ＫＹ１を採用していれば、下方移動抑制手段ＫＹ２・ＫＹ３を併用しない構成としても、分離体部１７の下方側への移動を抑制する機能は果たされる。従って、その場合は、ケース２８の開口部２９の周辺部を構成する受け面２３が、分離体部１７の下方側における前後左右（周縁）の端部の直下ではなく、少しずれた位置にオフセット配置されても良い。また、下方移動抑制手段ＫＹ３を採用する場合、若しくは、下方移動抑制手段ＫＹ２と下方移動抑制手段ＫＹ３とを併用する場合は、下方移動抑制手段ＫＹ１を併用しない構成としても、分離体部１７の下方側への移動を抑制する機能は果たされる。但し、この場合は、ケース２８の開口部２９の周辺部を構成する受け面２３、若しくは、それに相当する部材を、分離体部１７の下方側における前後左右（周縁）の端部の直下に配する構成とすることとなる。なお、下方移動抑制手段ＫＹ２を採用する場合は、境界部１８ＦＲ・１８ＲＲの少なくとも一方がその傾斜を鉛直とするか、双方の傾斜が平行となるように形成しても良く、上方移動促進手段ＪＳとして成立する。また、下方移動抑制手段ＫＹ３を採用する場合も同様に、境界部１８ＲＨ・１８ＬＨの少なくとも一方がその傾斜を鉛直とするか、双方の傾斜が平行となるように形成しても良く、上方移動促進手段ＪＳとして成立する。

更に、この実施形態では、分離体部１７を前後方向に３つの分割体１７Ａ、分割体１７Ｂ、分割体１７Ｃから構成するものとして説明に用いたが、上方移動促進手段ＪＳ、若しくは、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として成立する構成（アーチ状を成す構成）であれば、分割する個数を２つとしたり、４つ以上としても良い。また、分離体部１７を左右方向に分割する構成を採用したり、前後左右方向で分割する構成を併用したり、あるいは、上下方向から見て、環状に分割してゆくような構成を採用することも可能である。また、この実施形態では、分離体部１７の前後左右の周囲が一般部１６で囲まれ、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ・１８ＲＨ・１８ＬＨ）は平面で構成され、各平面の交差部位も略直線状に交差しているが、上方移動促進手段ＪＳ、若しくは、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として成立する構成を逸脱しない範囲で、湾曲して連結させても良い。更に、この実施形態では、分離体部１７の前後左右の周囲を一般部１６で囲んだ様態としているが、一般部１６と分離体部１７とを、前後のみ隣接させる構成として、分離体部１７の左右双方を一般部１６で囲わない様態としても良い。

なお、パッド１５の材質は、一般的なウレタン発泡材によるものであるが、車両用シートのクッション材としての弾性特性が得られるものであれば、特に材質は限定されない。また、パッド１５の下方側や、前後左右の側面部、各境界部１８・３０には、図示しない補強部材を配しても良い。補強部材の材質は、一般的な布（織布・不織布など）によるものであるが、パッド１５の形状保持や破壊を抑制し、エアバッグ装置Ｍが作動した際に、各境界部１８・３０が固着せずに、容易に分離するものであれば、特に材質は限定されない。また、前述の段差部Ｄ０・Ｄ１について、実際には分離体部１７は、エアバッグ２７の膨張によって押される力と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐによって押される力によって少なからず圧縮されるが、図５においては、実施形態の特徴と効果に対する理解を促進するために、圧縮を無視して、模式的に描いている。

図１から図３に示すように、シートフレーム１９は、左右の側板２０と、軸２１と、バネ２２と、受け面２３とから構成される。受け面２３は、シートフレーム１９の中央よりも前方側に配され、軸２１は、シートフレーム１９の中央よりも後方側に配される。バネ２２は、ワイヤーのような金属製の線状体を矩形波状に折り曲げて形成された弾性体として、受け面２３と軸２１との間に配されており、バネ２２の前方側の端部は、受け面２３の後方側の部位に固定され、バネ２２の後方側の端部は、軸２１に固定されている。側板２０は、左側の側板２０ＬＨと右側の側板２０ＲＨからなり、受け面２３と軸２１を挟持するように配される。なお、この実施形態の場合は、軸２１の更に後方側に、リクライニング機構１３が備わっている。また、シートフレーム１９を構成する部材の材質は、いずれも主に金属からなるが、車両用シートとして要求される強度特性（例えば、乗員や荷物の積載重量など）に耐え得れば、特に材質は限定されない。

軸２１と、バネ２２と、受け面２３は、シートフレーム１９の上方側の端部を構成しており、その上方側に、前述のパッド１５が配される。なお、図１から図４においては、パッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド１５とシートフレーム１９との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。

受け面２３は、パッド１５の下方側に配されている。この実施形態においては、受け面２３は板金からなる板状の部材であり、その略中央部に、左右方向が長い略長方形状の開口部２４を有する。この開口部２４は、後述するエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、ケース２８から突出していくための開口である。また、この開口部２４は、受け面２３における上方側と下方側を貫通するように空けられており、受け面２３は、その板状の面の部分で、上方側に配されているパッド１５を支えている。

表皮２５は、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）配され、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定される。なお、表皮２５の固定部位は、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しない部位であれば、前述以外の部位としても良い。また、表皮２５の材質は、シート用表皮として採用可能なものであれば、特に材質は限定されない。一般的には、牛皮や合成皮革、及び、シート用の化学繊維生地（ファブリック）などが挙げられる。

エアバッグ装置Ｍは、リテーナ３６と、インフレータ２６と、エアバッグ２７と、ケース２８から構成される。リテーナ３６とインフレータ２６は、エアバッグ２７の内部に内蔵されている。インフレータ２６は、リテーナ３６の内部に挿通されて固定されており、接続用ケーブル（図示せず）１本を有している。リテーナ３６は、ガス吹出口３７と固定用のボルト３８（２本）を有している。エアバッグ２７は、固定部側となる下方側にリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴（図示せず）を２箇所と、接続用ケーブルを挿通する小穴（図示せず）を１箇所とを有している。エアバッグ２７は、後述するケース２８の開口部２９から大きくはみ出ないように（すなわち、車両用シート１０として組み立てられた状態で、パッド１５を著しく変形させて、表皮２５とともに形成される意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制するように）、若しくは、開口部２９からはみ出ないように、展開及び膨張する部位を折り畳まれて、リテーナ３６及びインフレータ２６とともに、ケース２８の中に収納されている。このとき、エアバッグ２７の折り畳まれた状態が崩れないように、ラッピング部材（図示せず）でくるんでおいても良い。なお、エアバッグ２７の折り畳まれた部位は、インフレータ２６に対して、主に上方側、若しくは後方側、あるいは上方側から後方側にかけて配置される。また、図１から図４においては、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれており、収納状態におけるエアバッグ２７に関しては、周囲部品からの影響を受け難いため、この方が望ましい。但し、前述のように、意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制されるのであれば、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、多少接触するように構成されていても良い。

ケース２８は、前方側壁部２８ＦＲと、後方側壁部２８ＲＲと、左方側壁部２８ＬＨと、右方側壁部２８ＲＨと、下方側に位置する底壁部２８Ｔと、上方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。底壁部２８Ｔは、前述のリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴（図示せず）を２箇所を有している。すなわち、リテーナ３６とエアバッグ２７は、ケース２８の底壁部２８Ｔに対して、リテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８（２本）を介して、それぞれ固定用のナット３９を各１個づつ用いて固定されている（つまり、リテーナ３６と底壁部２８Ｔとで、エアバッグ２７を挟持するように、固定用のボルト３８及び固定用のナット３９にて締結している）。なお、組付作業性やエアバッグ２７の展開性能などを考慮しなければ、エアバッグ２７のケース２８への固定部位は、前方側壁部２８ＦＲや後方側壁部２８ＲＲなど、ケース２８内の任意の位置に変更しても良い。また、ケース２８は、エアバッグ２７が有している接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所に対応する部位に、同様に接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所を有している。接続用ケーブルは車両側の制御装置（図示せず）に接続される。該制御装置からの駆動電流がインフレータ２６に供給されると、インフレータ２６がガスを放出し、リテーナ３６のガス吹出口３７を介してエアバッグ２７へガスが流入し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。

ケース２８は、その開口部２９を、前述の受け面２３の開口部２４に略一致させて、受け面２３の下方側に取り付けられている。この実施形態においては、ケース２８は板金からなり、受け面２３と一体的に形成されている。後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部は、後方側壁部２８ＲＲと受け面２３とで構成されて、略直角状の屈曲部をなしている。一体形成の方法としては、１枚の金属板からの絞り加工や、複数の金属板を溶接によって組み立てることなどが挙げられる。なお、受け面２３及びケース２８の材質や形成方法については、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。また、ケース２８は受け面２３と別体として構成しても良く、それらを締結する方法は、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。

なお、この実施形態においては、エアバッグ２７の膨張完了形状を前後方向の略中央部が突出した山型の形状とし、パッド１５の前方側における分離体部１７が占めていた領域内で膨らむように図示（図５参照）しているが、エアバッグ２７の膨張完了形状は任意に設定可能であり、エアバッグ２７の膨張する領域としての、パッド１５における分離体部１７の範囲及び位置も任意に設定可能である。

また、この実施形態では、エアバッグ装置Ｍの作動条件を、いわゆる前面衝突としては説明しているが、実際の衝突では様々な様態が考えられるため、作動条件自体は特に限定されない。更に、この実施形態においては、車両用シート１０について、ヘッドレスト１１、シートバック１２、シートクッション１４を別体構成としているが、これらが一体形成されているもの（いわゆるバケットシート）にも適用可能である。また、前後方向に２列以上の席を有する自動車における中間席や後席にも適用可能である。更に、自動車以外の車両用シートにも、適用可能である。

図６から図８に、左右方向から見たパッド１５における境界部１８の別例を示す。図６に示す別例では、左右方向から見た境界部１８が、分離体部１７に向かって突出するように湾曲した面から構成されている。次に、図７に示す別例では、左右方向から見た境界部１８が、一般部１６に向かって突出するように湾曲した面から構成されている。更に、次の図８に示す別例では、左右方向から見た境界部１８が、階段状の面を形成している。いずれの変形例も、境界部１８が上方側に広がっている様態であり、直線状に傾斜した面で構成された実施形態と同様な応用形態が可能である。また、前述のアーチ状を成す構成から逸脱しない範囲で、適宜、組み合わせて適用することも可能である。
更に、全ての実施形態において、乗り心地性能の向上のための手段のひとつとして、公知の文献（例えば、実開昭５８−０１３１６６）に示されるように、パッド１５における一般部１６や分離体部１７及び各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの硬度を、別々に設定することとしても良い。

本発明に係る第１実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。 図１に示す実施形態の車両用シートの、部分拡大図である。 図２に示す実施形態の車両用シートにおける、前方側からみた構成を示す断面図である。 図１に示す実施形態の車両用シートにおける、シートクッション部分の斜視図である。 図１に示す実施形態の車両用シートの、エアバッグ装置作動時における、部分拡大図である。 図１に示す実施形態の車両用シートの、別例を示す部分拡大図である。 図１に示す実施形態の車両用シートの、更に別例を示す部分拡大図である。 図１に示す実施形態の車両用シートの、更に別例を示す部分拡大図である。

符号の説明

Ｄ０ ： （一般部１６と分離体部１７との）段差部
Ｄ１ ： （分割体１７Ｂと、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃとの）
段差部
ＪＳ ： 上方移動促進手段
ＫＹ ： 下方移動規制手段
ＫＹ１ ： （一般部１６と分離体部１７との境界部１８によって形成される）
下方移動規制手段
ＫＹ２ ： （開口部２９の前後方向に伸びる受け面２３によって形成される）
下方移動規制手段
ＫＹ３ ： （開口部２９の左右方向に伸びる受け面２３によって形成される）
下方移動規制手段
Ｌ１ ： （分離体部１７の下方側の端部の前後方向の）寸法
Ｌ２ ： （分離体部１７の下方側の端部の左右方向の）寸法
ＬＣ１ ： （ケース２８の開口部２９の車両前後方向の）寸法
ＬＣ２ ： （ケース２８の開口部２９の車両左右方向の）寸法
ＬＦＲ ： （受け面２３における、分離体部１７の下方側の前方側の端部を
支える）重なり代
ＬＬＨ ： （受け面２３における、分離体部１７の下方側の左方側の端部を
支える）重なり代
ＬＲＨ ： （受け面２３によって、分離体部１７の下方側の右方側の端部を
支える）重なり代
ＬＲＲ ： （受け面２３によって、分離体部１７の下方側の後方側の端部を
支える）重なり代
Ｍ ： エアバッグ装置
Ｐ ： 乗員
１０ ： 車両用シート
１１ ： ヘッドレスト
１２ ： シートバック
１３ ： リクライニング機構
１４ ： シートクッション
１５ ： パッド
１５Ｌ ： （パッド１５における）シートフレーム対向面
１５Ｕ ： （パッド１５における）乗員着座面
１６ ： （パッド１５における）一般部
１６Ｋ ： （一般部１６における）境界面
１６ＫＦＲ ： （一般部１６における前方側の）境界面
１６ＫＬＨ ： （一般部１６における左方側の）境界面
１６ＫＲＨ ： （一般部１６における右方側の）境界面
１６ＫＲＲ ： （一般部１６における後方側の）境界面
１６Ｌ ： （一般部１６における）シートフレーム対向面
１６Ｕ ： （一般部１６における）乗員着座面
１７ ： （パッド１５における）分離体部
１７Ａ ： （分離体部１７の前後方向における前方側の）分割体
１７ＡＫＲＲ： （分割体１７Ａにおける後方側の）境界面
１７Ｂ ： （分離体部１７の前後方向における中間部の）分割体
１７ＢＫＦＲ： （分割体１７Ｂにおける前方側の）境界面
１７ＢＫＲＲ： （分割体１７Ｂにおける後方側の）境界面
１７Ｃ ： （分離体部１７の前後方向における後方側の）分割体
１７ＣＫＦＲ： （分割体１７Ｃにおける前方側の）境界面
１７Ｋ ： （分離体部１７における）境界面
１７ＫＦＲ ： （分離体部１７における前方側の）境界面
１７ＫＬＨ ： （分離体部１７における左方側の）境界面
１７ＫＲＨ ： （分離体部１７における右方側の）境界面
１７ＫＲＲ ： （分離体部１７における後方側の）境界面
１７Ｌ ： （分離体部１７における）シートフレーム対向面
１７Ｕ ： （分離体部１７における）乗員着座面
１８ ： （一般部１６と分離体部１７との）境界部
１８ＦＲ ： （前方側の）境界部
１８ＬＨ ： （左方側の）境界部
１８ＲＨ ： （右方側の）境界部
１８ＲＲ ： （後方側の）境界部
１９ ： シートフレーム
２０ ： 側板
２０ＬＨ ： 左側の側板
２０ＲＨ ： 右側の側板
２１ ： 軸
２２ ： バネ
２３ ： 受け面
２４ ： （受け面２３の）開口部
２５ ： 表皮
２６ ： インフレータ
２７ ： エアバッグ
２８ ： ケース
２８ＦＲ ： （ケース２８の）前方側壁部
２８ＬＨ ： （ケース２８の）左方側壁部
２８ＲＨ ： （ケース２８の）右方側壁部
２８ＲＲ ： （ケース２８の）後方側壁部
２８Ｔ ： （ケース２８の）底壁部
２９ ： （ケース２８の）開口部
３０ ： （分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ同士の）境界部
３０ＡＢ ： （分割体１７Ａ・１７Ｂ同士の）境界部
３０ＢＣ ： （分割体１７Ａ・１７Ｃ同士の）境界部
３５ ： （パッド１５とシートフレーム１９との）間隙部
３６ ： リテーナ
３７ ： ガス吹出口
３８ ： （リテーナ３６の）ボルト
３９ ： （リテーナ３６固定用の）ナット

Claims (8)

1. シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、
   前記エアバッグ装置は、前記エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、
   前記シートクッションの内部に備えられて、上方側に乗員着座面を有するパッドが、一般部と、前記一般部に隣接して配されるとともに、前記一般部に対して分離可能な分離体部とを備え、
   前記分離体部が前記エアバッグ装置の作動時に前記エアバッグに押された際に、前記分離体部における前記乗員着座面を、前記一般部における前記乗員着座面よりも上方側に突出可能とするように、前記分離体部が上方側へ移動することを促進する、上方移動促進手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記パッドが、その下方側にシートフレーム対向面を有し、
   通常時においては、前記分離体部における前記シートフレーム対向面が、前記一般部における前記シートフレーム対向面よりも下方側に突出することを抑制するように、前記分離体部が下方側へ移動することを抑制する、下方移動抑制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記上方移動促進手段が、前記下方移動抑制手段を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記下方移動抑制手段は、前記分離体部と前記一般部との境界部から形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記上方移動促進手段は、前記分離体部と前記一般部との境界部から形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記境界部が、上方側に広がるように形成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記パッドが、上方側に前記乗員着座面を有するとともに、下方側にシートフレーム対向面を有し、
   前記一般部が、前記分離体部における前記乗員着座面と前記シートフレーム対向面とを除いた周囲を囲むように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記分離体部が、複数の分割体から形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７に記載の車両用シート。
   
   
   
   

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