JP2007267472A - 保護チューブ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性を有する保護チューブであっても、取付位置がずれない保護チューブ構造を提供する。
【解決手段】保護チューブ構造１は配線３を、保護チューブ５ａ、５ｂが覆っており、保護チューブ５ａは両端が粘着テープ７、１３によって配線３に固定されている。
保護チューブ５ｂは、一方の端部は粘着テープ９によって配線３に固定されているが、他の端部は粘着テープ１１によって保護チューブ５ａに固定されている。
保護チューブ５ａの両端は粘着テープ７、１３で固定されており、配線３は弾性を有していないため、保護チューブ５ａ、５ｂの境界部分（粘着テープ１３）は、保護チューブ５ａ、５ｂの弾性変形によって移動しない。
従って粘着テープ１３を、保護チューブ構造１で覆われた配線３を車両に固定する際の目印として用いれば、取付位置がずれることはない。
【選択図】図２

Description

本発明は、保護チューブ構造に関するものである。

トラック、バス等の車両の内部には、多数の電源ケーブル等の配線やエア、オイル等の配管が設けられており、これらは車両のフレーム等に固定されている。

これらの配線、配管は表面を保護するための筒状の保護チューブで周囲を覆うことが多い。

図５はバス３３内の配線を示す図であって、図６は保護チューブ構造５１を示す斜視図、図７は図５に示す保護チューブ構造５１付近の断面図である。

図５に示すように、バス３３は、車体を保持するサイドフレーム４１ａを有し、サイドフレーム４１ａには、周囲を保護チューブ構造５１に覆われた配線が、保護チューブ構造５１に外嵌されたクリップ４７によって固定されている。
配線の両端は、バス３３内に設けられたエンジン４３および始動部４５に接続されている。また、配線は中途でバッテリ４９にも接続されている。

図６に示すように、保護チューブ構造５１は配線５７の周囲に設けた筒状の保護チューブ５５および保護チューブ５５の両端部を配線５７に固定する粘着テープ５９、６１からなる。

図７に示すように、保護チューブ５５は、いわゆる蛇腹構造であり、軸方向に弾性を有している。即ち、軸方向に伸縮可能な構造である。
一方、配線５７は軸方向には弾性を有していない。

保護チューブ構造５１で覆われた配線５７をサイドフレーム４１ａに取り付ける際は、図７に示すように、保護チューブ構造５１の端部、即ち粘着テープ５９の端部から、サイドフレーム４１ａに設けられた取付部６９までの長さである取付部位置長６５を測定する。

そして、保護チューブ５５の表面の、保護チューブ構造５１の端部から、取付部位置長６５分の長さ（クリップ位置長６７）の部分にリング部に凸部４８を有するクリップ４７を外嵌する。

そして、クリップ４７に設けられた凸部４８を穴状の取付部６９に取り付ける（図７の矢印Ａ参照）ことにより、保護チューブ構造５１で覆われた配線５７を車両に固定する。このような保護チューブ構造としては、以下のようなものが知られている（特許文献１）。
特開２００３-９３４５号公報

しかしながら、保護チューブ５５は軸方向に弾性を有しているため、変形により、取付部位置長６５とクリップ位置長６７が異なってしまう場合がある。

即ち、保護チューブ５５は軸方向に弾性を有するため、保護チューブ構造５５に外嵌されたクリップ４７のクリップ位置長６７が、車両側の取り付け部位置長６５と異なる長さとなり、取付位置がずれてしまう場合がある。
かかる場合は、車両側の他の装備品取付用孔にクリップ４７を誤組付してしまう。

このような場合は他の装備品が取り付けられなくなり、配線の再組み付けをする必要があり、工数的にも問題である。特に保護チューブ構造５１の全長が、クリップ位置長６７と比べて非常に長い場合はこの問題は顕著であった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は弾性を有する保護チューブであっても、取付位置がずれない保護チューブ構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明は、被保護体の外周を保護チューブで覆って保護する保護チューブ構造であって、前記保護チューブは長手方向の任意の位置で複数に分割され、分割された前記保護チューブの境界部では、第１の保護チューブの端部を前記被保護体に固定すると共に、前記被保護体に前記第１の保護チューブが固定された部分を第２の保護チューブの端部で覆い固定したことを特徴とする保護チューブ構造である。
前記第１の保護チューブの端部及び前記第２の保護チューブの端部の、少なくとも一方は粘着テープで固定される。
前記被保護体は、車両用の配管または配線である。
前記被保護体は、前記第１の保護チューブと前記第２の保護チューブの境界部分にクリップを設け、前記クリップで前記被保護体が前記車両に取り付けられる。

本発明によれば、保護チューブ構造を構成する保護チューブが任意の位置で分割され、分割された保護チューブのうちの、第１の保護チューブの端部が被保護体に固定されているので、分割した境界部分が、保護チューブの弾性変形によって移動することがなくなるという効果を奏する。
また、本発明によれば、第１の保護チューブの端部及び前記第２の保護チューブの端部の、少なくとも一方は粘着テープで固定されるので、第１の保護チューブと前記第２の保護チューブの固定をより強固なものとすることができる。
また、本発明によれば、保護チューブ構造に覆われる被保護体が車両用の配管または配線であるため、分割した境界部分を車両に取り付けることにより、取り付ける際の取り付け位置がずれるのを防止できる。
また、本発明によれば、前記第１の保護チューブと前記第２の保護チューブの境界部分にクリップを設け、前記クリップで前記被保護体が前記車両に取り付けられるので、弾性を有する保護チューブであっても、取付位置がずれない保護チューブ構造を提供することができる。

以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る保護チューブ構造１を示す斜視図であって、図２は図１の断面図である。

図１および図２に示すように、保護チューブ構造１は第１の保護チューブとしての筒状の保護チューブ５ａおよび、第２の保護チューブとしての筒状の保護チューブ５ｂを有し、保護チューブ５ａ、５ｂが配線３を覆っている。

保護チューブ５ａ、５ｂは、図２に示すようにいわゆる蛇腹状になっており、軸方向に弾性を有し、配線３の軸方向に伸縮可能な構造である。
このような構造のチューブはコルゲートチューブとも呼ばれるもので、電線、エアパイプ、またはオイルパイプ等を、水、飛石、氷、雪等による破損から守るものである。また、本実施形態では配線３は例えば電線等である。

図２に示すように、保護チューブ５ａは両端部が、固定手段としての粘着テープ７および粘着テープ１３によって配線３に固定されている。

一方、保護チューブ５ｂは、一方の端部は固定手段としての粘着テープ９によって配線３に固定されているが、他の端部は固定手段としての粘着テープ１１によって保護チューブ５ａの端部に固定されている。

即ち、保護チューブ５ａ、５ｂと粘着テープ７、９、１１、１３とで保護チューブ構造１を構成している。

固定手段として粘着テープ７、９、１１、１３を用いることにより、保護チューブ５ａと保護チューブ５ｂ、および保護チューブ５ａ、保護チューブ５ｂと配線３をより強固に固定することができる。
なお、粘着テープ７、９、１１、１３の材質は、保護チューブ５ａ、５ｂを確実に固定することができるものであれば、特に限定されるものではない

保護チューブ５ａの粘着テープ１１が設けられた部分には第１クリップ２が外嵌されている。また保護チューブ５ｂの粘着テープ９が設けられた部分には第２クリップ６が外嵌し、固定されている。

第１クリップ２、第２クリップ６の形状は保護チューブ５ａ、５ｂの外径に対応したリング形状であり、凸部２ａ、６ａを有している。そして、凸部２ａ、６ａを、サイドフレーム４１ａに設けられた穴状の第１取付部２９、第２取付部３２に嵌合して固定する。
一般的に、サイドフレーム４１ａへの固定構造としては、凸部２ａ、６ａの先端部に弾性の拡開係合部が配設されて、サイドフレーム４１ａの取付孔に収縮しながら挿入されて、貫通したところで、係合部が拡開して係止するクリップ構造がある。

ここで、保護チューブ５ａの両端は粘着テープ７、１３で配線３に固定されており、配線３は弾性（配線３の軸方向への伸縮性）を有していないため、保護チューブ５ａと保護チューブ５ｂの境界部分、即ち粘着テープ１１、１３の周囲は、保護チューブ５ａ、５ｂの弾性変形によって移動することがない。

即ち、図２に示す粘着テープ７の端部から粘着テープ１３までの長さである第１クリップ位置長２７および粘着テープ１１、１３から粘着テープ９までの第２クリップ位置長３０は、保護チューブ５ａ、５ｂの弾性変形によらず不変である。

従って、第１クリップ位置長２７と、粘着テープ７の端部から第１取付部２９までの長さである第１取付部位置長２５は常に等しいため、第１クリップ２の取付位置がずれることなく、車両用の他の装備品取付孔への誤組付けが防止でき、確実に保護チューブ構造１で覆われた配線３を車両（サイドフレーム４１ａ）に固定することができる。

同様に、第２クリップ位置長３０と、第１取付部２９から第２取付部３２までの長さである第２取付部位置長３１は常に等しいため、第２クリップ６の取付位置がずれることなく、車両用の他の装備品取付孔への誤組付けが防止でき、確実に保護チューブ構造１で覆われた配線３を車両（サイドフレーム４１ａ）に固定することができる。

ここで、保護チューブ構造１の形成の手順について説明する。図４は保護チューブ構造１の形成の手順を示す図である。

まず、図３に示すように、長尺の保護チューブ（図示せず）を第１取付部位置長２５と同じ長さ（第１クリップ位置長２７）に切断して第１の保護チューブ５ａとし、配線３を覆い、両端を粘着テープ７、１３で配線３に固定する。

次に、図４に示すように、長尺の保護チューブを切断して得られた第２の保護チューブ５ｂを配線に通し、粘着テープ１１で第１の保護チューブ５ａと第２の保護チューブ５ｂを固定する。

最後に、第２の保護チューブ５ｂの端部を粘着テープ９で配線３に固定する。
なお、保護チューブ構造１で覆われた配線３をサイドフレーム４１ａに固定する部分が複数ある場合は、さらに別の保護チューブを配線に通して、端部を粘着テープで第２の保護チューブ５ｂに固定し、別の端部を粘着テープで配線３に固定する。以後は以上の手順の繰り返しとなる。

このように、本実施の形態によれば、保護チューブ構造１は第１の保護チューブ５ａ、第２の保護チューブ５ｂおよび粘着テープ７、９、１１、１３を有し、第１の保護チューブ５ａの両端は粘着テープ７、１３によって配線に固定され、第２の保護チューブ５ｂの端部は粘着テープ１１によって第１の保護チューブ５ａに固定されている。

従って、保護チューブ５ａ、５ｂが弾性（軸方向への伸縮性）を有していても車両への取付位置である第１クリップ位置長２５が、第１取付部位置長２７と異なることがなく、確実に保護チューブ構造１を車両（サイドフレーム４１ａ）に固定することができる。

以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、本実施形態では保護チューブ５ａ、５ｂで配線３を覆っているが、エア、オイル等の配管を覆ってもよい。

保護チューブ構造１を示す斜視図 図１の断面図 保護チューブ構造１の形成の手順を示す図 保護チューブ構造１の形成の手順を示す図 バス３３内の配線を示す図 保護チューブ構造５１を示す斜視図 保護チューブ構造５１付近断面図

符号の説明

１…………保護チューブ構造
２…………第１クリップ
３…………配線
５ａ………保護チューブ
５ｂ………保護チューブ
７…………粘着テープ
９…………粘着テープ
１１………粘着テープ
１３………粘着テープ
２５………第１取付部位置長
２９………第１取付部
２７………第１クリップ位置長
３３………バス
４１ａ……サイドフレーム
４３………エンジン
４５………始動部
４７………クリップ
４９………バッテリ

Claims (4)

1. 被保護体の外周を保護チューブで覆って保護する保護チューブ構造であって、
   前記保護チューブは長手方向の任意の位置で複数に分割され、分割された前記保護チューブの境界部では、第１の保護チューブの端部を前記被保護体に固定すると共に、前記被保護体に前記第１の保護チューブが固定された部分を第２の保護チューブの端部で覆い固定したことを特徴とする保護チューブ構造。
2. 前記第１の保護チューブの端部及び前記第２の保護チューブの端部の、少なくとも一方は粘着テープで固定されることを特徴とする請求項１記載の保護チューブ構造。
3. 前記被保護体は、車両用の配管または配線であることを特徴とする請求項１記載の保護チューブ構造
4. 前記第１の保護チューブと前記第２の保護チューブの境界部分にクリップを設け、前記クリップで前記被保護体が前記車両に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の保護チューブ構造。

Images