JP2007255209A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化触媒への燃料の過剰供給をより好適に抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気に燃料を供給して空燃比を低下させること（リッチスパイク制御）で、ＮＯｘ触媒の性能を再生する内燃機関の排気浄化装置において、リッチスパイク制御中における理論空燃比以下の空燃比値を積算した積算値が所定の判定値を超える場合には、燃料供給を中止させる。これにより、ＮＯｘ触媒に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。

ディーゼル機関などの内燃機関の排気通路に、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、「ＮＯｘ触媒」という。）を配置し、窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」という。）を除去して排気を浄化する技術が知られている。

排気通路にＮＯｘ触媒が備えられている場合には、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生するために、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘあるいは硫黄酸化物（以下、「ＳＯｘ」という。）を放出及び還元して除去する必要がある。そのために、例えばＮＯｘ触媒より上流の排気通路に取り付けた還元剤添加弁から還元剤である燃料を供給し、ＮＯｘ触媒に流入する排気の空燃比を理論空燃比あるいはリッチ（理論空燃比以下）に低下させている。

しかし、ＮＯｘ触媒に短時間に大量の燃料が供給されると、ＮＯｘ触媒で作用しない燃料が白煙となって大気中に排出され、排気エミッションの悪化を招いてしまう場合がある。また、排気エミッションの改善だけを考えてＮＯｘ触媒への燃料供給を禁止すると、燃料供給禁止期間が長くなってしまい、燃料供給を伴うＮＯｘ触媒の性能の再生が迅速に行えなくなってしまう場合がある。

そこで、排気エミッションを改善するために、排気通路に供給された燃料堆積量が基準堆積量より大きくなった場合には、燃料供給を禁止し、また、ＮＯｘ触媒の性能の再生を迅速に行うために、累積吸入空気量が大きくなるほど、燃料供給禁止解除のタイミングを早くする技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−１８０２９０号公報 特開２００４−２３９０８１号公報 特開２００５−８３３５１号公報

本発明の目的とするところは、内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化触媒への燃料の過剰供給をより好適に抑制可能な技術を提供することにある。

本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の排気に燃料を供給して空燃比を低下させる空燃比低下制御を行うことで、排気浄化触媒の性能を再生する内燃機関の排気浄化装置において、前記空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、前記空燃比低下制御における燃料の供給量を低減させる供給量低減手段を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。

従来より、排気エミッションを改善するために空燃比低下制御において燃料供給を禁止したり、空燃比低下制御による排気浄化触媒の性能の再生を迅速に行うために空燃比低下制御において燃料供給禁止を早期に解除したりする技術が知られている。

しかし、燃料供給禁止やその解除といったタイミングは従来において最適なタイミングが定まっているものではなかった。このため、これらのタイミングが最適なタイミングか
らずれ、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給される場合がある。

例えば、加速時などの過渡状態においては排気通路内の空燃比変動が起こり易く、排気浄化触媒の下流に配置された空燃比センサの検出値を基にフィードバック制御を行う際には、空燃比変動にフィードバック制御が追従しきれず間に合わなくなり、燃料供給禁止のタイミングが最適なタイミングからずれ、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給される場合がある。

そこで、本発明では、空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、空燃比低下制御における燃料の供給量を低減させる。

ここで、所定空燃比は、予め定められた基準の空燃比であり、例えば理論空燃比に設定される。所定空燃比以下の空燃比値は、所定空燃比から実際の空燃比を差し引いた値である。

これによると、空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、以後の空燃比低下制御における燃料の供給量が低減されようになる。このため、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。

内燃機関の排気に燃料を供給して空燃比を低下させる空燃比低下制御を行うことで、排気浄化触媒の性能の再生する内燃機関の排気浄化装置において、前記空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、前記空燃比低下制御を中止させる制御中止手段を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。

ここで、所定空燃比は、予め定められた基準の空燃比であり、例えば理論空燃比に設定される。所定空燃比以下の空燃比値は、所定空燃比から実際の空燃比を差し引いた値である。

これによると、空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、空燃比低下制御が中止され、以後の空燃比低下制御の燃料供給が禁止されるようになる。このため、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。

前記積算値に基づく条件は、前記積算値が所定値を超える場合であるとよい。

ここで、所定値は、積算値が当該所定値を超える場合に空燃比低下制御における燃料の供給量の低減又は空燃比低下制御の中止が必要となる臨界値であり、予め実験などによって定められる。

これによると、空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値が所定値を超える場合には、空燃比低下制御における燃料の供給量が低減されるようになったり、空燃比低下制御が中止されるようになったりする。

前記所定値は、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値に基づいて変更されるとよい。

これによると、所定値が空燃比の最小値に基づいて変更される。よって、空燃比低下制御における燃料の供給量が低減される条件や、空燃比低下制御が中止される条件がより好適に設定でき、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。特に、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値が小さくなるほど、前記所定値は小さくなるとよい。

前記積算値に基づく条件は、前記積算値と吸入空気量とをかけた乗算値が第２所定値を超える場合であるとよい。

ここで、第２所定値は、乗算値が当該第２所定値を超える場合に、空燃比低下制御における燃料の供給量の低減又は空燃比低下制御の中止が必要となる臨界値であり、予め実験などによって定められる。

これによると、空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値と吸入空気量とをかけた乗算値が第２所定値を超える場合には、空燃比低下制御における燃料の供給量が低減されるようになったり、空燃比低下制御が中止されるようになったりする。

前記第２所定値は、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値に基づいて変更されるとよい。

これによると、第２所定値が最小値に基づいて変更される。よって、空燃比低下制御における燃料の供給量が低減される条件や、空燃比低下制御が中止される条件がより好適に設定でき、排気浄化触媒に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。特に、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値が小さくなるほど、前記第２所定値は小さくなるとよい。

本発明によると、内燃機関の排気浄化装置において、排気浄化触媒への燃料の過剰供給をより好適に抑制可能となる。

以下に本発明の具体的な実施例を説明する。

図１は、本発明の実施例１に係る排気浄化装置を適用する内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。

図１に示す内燃機関１は、４つの気筒を有する水冷式の４サイクル・ディーゼル機関であり、各気筒の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えている。

内燃機関１からは排気通路２が延びている。排気通路２は、下流にて不図示のマフラーと接続されている。排気通路２の途中には、内燃機関１の気筒から排出される排気を浄化するための吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、ＮＯｘ触媒という）３が配置されている。

また、ＮＯｘ触媒３より上流側の排気通路２には、排気通路２内を流通する排気中に還元剤たる燃料を供給する燃料添加弁４が取り付けられている。

また、燃料添加弁４より下流側且つＮＯｘ触媒３より上流側の排気通路２には、排気の空燃比を検出する空燃比センサ５が設けられている。

以上の構成の内燃機関１には、内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）６が併設されている。このＥＣＵ６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、
ＲＡＭ、バックアップＲＡＭなどからなる制御コンピュータである。

ＥＣＵ６には、空燃比センサ５が電気的に接続されており、空燃比センサ５の出力信号
がＥＣＵ６に入力される。また、ＥＣＵ６には、燃料添加弁４が電気的に接続されており、ＥＣＵ６が燃料添加弁４での燃料供給／停止や燃料供給量を調節することが可能になっている。

ここで、内燃機関１に配置されるＮＯｘ触媒３は、ＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比がリーン（理論空燃比以上）であるときには、排気中のＮＯｘを吸蔵して大気中に放出しないようにし、ＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比が理論空燃比あるいはリッチであるときには、吸蔵されていたＮＯｘを放出及び還元して除去するものである。また、ＮＯｘ触媒３は、ＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比がリーンであるときには、排気中のＳＯｘをも吸蔵してしまう。

このため、内燃機関１が希薄燃焼運転されている場合には、内燃機関１から排出される排気の空燃比がリーンとなり排気の酸素濃度が高くなるため、排気中に含まれるＮＯｘあるいはＳＯｘがＮＯｘ触媒３に吸蔵されることになるが、内燃機関１の希薄燃焼運転が長期間継続されると、ＮＯｘ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力が飽和し、排気中のＮＯｘがＮＯｘ触媒に吸蔵されずに大気中へ放出されてしまう。

特に、内燃機関１のようなディーゼル機関では、大部分の運転領域においてリーンの混合気が燃焼され、それに応じて排気の空燃比がリーンとなるため、ＮＯｘ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力が飽和し易い。

したがって、内燃機関１が希薄燃焼されている場合には、ＮＯｘ触媒３のＮＯｘ吸蔵能力が飽和する前にＮＯｘ触媒に流入する排気中の酸素濃度を低下させると共に燃料の濃度を高め、ＮＯｘ触媒３に吸蔵されたＮＯｘあるいはＳＯｘを放出及び還元する必要がある。

このため、ＥＣＵ６は、ＲＯＭに記憶されたアプリケーションプログラムに従って、ＮＯｘ還元処理又はＳＯｘ被毒回復処理といった、ＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比を比較的短い周期でスパイク的に（短時間に）リッチとする、リッチスパイク制御を実行する。ここで、このリッチスパイク制御が本発明の空燃比低下制御に相当する。

なお、ＮＯｘ還元処理は、スパイク的に燃料添加弁４から排気中へ燃料を添加させることにより、ＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比をリッチとし、ＮＯｘ触媒３に吸蔵されたＮＯｘを放出及び還元する処理である。

ＳＯｘ被毒回復処理は、スパイク的に燃料添加弁４から排気中へ燃料を添加させることにより、添加した燃料をＮＯｘ触媒３において酸化させ、酸化反応に伴う熱によって触媒温度を６００℃〜８００℃に昇温させると共にＮＯｘ触媒３に流入する排気の空燃比をリッチとし、ＮＯｘ触媒３に吸蔵されたＳＯｘを放出及び還元させる処理である。

ここで、リッチスパイク制御によって、ＮＯｘ触媒３に流入する燃料が過剰供給されると、ＮＯｘ触媒３で作用しない燃料が白煙となって大気中に排出され、排気エミッションの悪化を招いてしまう。このため、排気エミッションを改善するためにリッチスパイク制御において燃料供給を禁止したり、リッチスパイク制御によるＮＯｘ触媒３のＮＯｘあるいはＳＯｘの放出及び還元を迅速に行うためにリッチスパイク制御において燃料供給禁止を早期に解除したりする。特に、ＮＯｘ触媒３に燃料が過剰に供給されることを抑制するため、燃料供給禁止のタイミングは最適なタイミングであることが望まれる。

そこで、本実施例では、リッチスパイク制御中において、理論空燃比以下の空燃比値を積算した積算値が所定の判定値を超える場合には、燃料供給を中止させるようにしている
。

ここで、本実施例のリッチスパイク制御中における燃料供給を中止させる燃料供給中止の制御ルーチンについて、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ＥＣＵ６に予め記憶されており、リッチスパイク制御の実行の際に、周期的に実行されるルーチンである。

本ルーチンの処理が開始されると、ＥＣＵ６は、まず、Ｓ１０１においては、リッチスパイク制御中における理論空燃比以下の空燃比値を積算した積算値を算出する。積算値は、図３の空燃比における斜線部領域を示すものであり、リッチスパイク制御中において、空燃比センサ５が検出する検出空燃比が理論空燃比以下となった時点ｔ１から現時点ｔ２までの間の、理論空燃比から検出空燃比を差し引いた空燃比値を積算した値である。

次に、ＥＣＵ６は、Ｓ１０２において、Ｓ１０１で算出した積算値を用いて、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態か否かの判定を行う。具体的には、ＥＣＵ６は、現時点での積算値が所定の判定値を超える場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、そうでない場合は、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態と判定する。

そして、ＥＣＵ６は、積算値が所定の判定値を超え、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態であれば、Ｓ１０３に移行する。また、積算値が所定の判定値を超えず、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態であれば、Ｓ１０４に移行する。

ＥＣＵ６は、Ｓ１０３においては、現在の燃料供給を中止し、本ルーチンの処理を一旦終了する。図４に、リッチスパイク制御中での燃料供給中止を行った状態を示す。図４に示すように、ｔ３の時点までは燃料供給が行われ、ｔ３の時点での積算値が所定の判定値を超えたのを境に、以後の燃料供給を中止する。このため、燃料供給が続行される場合の点線の空燃比に比して、空燃比は実線のように早期に上昇することになる。

一方、ＥＣＵ６は、Ｓ１０４においては、リッチスパイク制御中における現在の燃料供給を続行し、本ルーチンの処理を一旦終了する。

そして、以後のリッチスパイク制御においては、その制御の度に本ルーチンの処理が行われる。

このように、本実施例では、積算値が所定の判定値を超える場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、燃料供給を中止する。これにより、燃料供給を中止するタイミングが最適なタイミングとなり、ＮＯｘ触媒３に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。

実施例１では、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態となったことを、積算値の推移に基づいて判定していた。実施例２では、これと同様の判定を、積算値の推移と空燃比の最小値とに基づいて行う。なお、実施例１と同様な部分は説明を省略する。

本実施例のリッチスパイク制御中における燃料供給を中止させる燃料供給中止の制御ルーチンについて、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ＥＣＵ６に予め記憶されており、リッチスパイク制御の実行の際に、周期的に実行されるルーチンである。

本ルーチンの処理が開始されると、ＥＣＵ６は、まず、Ｓ２０１においては、実施例１と同様に求める積算値を算出すると共に、現時点までの空燃比の最小値を抽出する。最小値は、図３の空燃比のグラフにおける最も空燃比が低い値を示すものであり、リッチスパイク制御中において、空燃比センサ５が検出する検出空燃比が理論空燃比以下となった時点ｔ１から現時点ｔ２までの間の、検出空燃比の中での最小値である。

次に、ＥＣＵ６は、Ｓ２０２において、Ｓ２０１で算出した積算値及び抽出した最小値を用いて、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態か否かの判定を行う。ここでは、図６に示すマップを用いる。図６のマップは、横軸に最小値をとり、縦軸に積算値をとり、燃料供給続行領域が右下側に存在し、燃料供給中止領域が左上側に存在し、燃料供給続行領域と燃料供給中止領域とが白煙限界の所定の臨界線で分けられている２次元マップであり、予め実験などから求められている。白煙限界の所定の臨界線は、言い換えれば、実施例１での所定の判定値が、最小値が小さくなるほどそれに応じて小さくなるように変更された変化線であるとも言える。具体的に、ＥＣＵ６は、現時点での積算値及び最小値の交点が図６のマップ中で燃料供給中止領域に存在する場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、そうでない場合は、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態と判定する。

そして、ＥＣＵは、積算値及び最小値の交点が燃料供給中止領域に存在し、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態であれば、Ｓ２０３に移行する。また、積算値及び最小値の交点が燃料供給続行領域に存在し、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態であれば、Ｓ２０４に移行する。

ＥＣＵは、Ｓ２０３においては、現在の燃料供給を中止し、本ルーチンの処理を一旦終了する。

一方、ＥＣＵは、Ｓ２０４においては、リッチスパイク制御中における現在の燃料供給を続行し、本ルーチンの処理を一旦終了する。

このように、本実施例では、積算値及び最小値の交点がマップ中の燃料供給中止領域に存在する場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、燃料供給を中止する。これにより、燃料供給を中止するタイミングが最適なタイミングとなり、ＮＯｘ触媒３に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。

なお、本実施例では、積算値及び最小値の交点がマップ中の燃料供給中止領域に存在する場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、燃料供給を中止していた。しかし、このような複合条件ではなく、積算値が所定の判定値を超える条件と、最小値が所定の判定値以下となる条件との２つの条件からＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定してもよい。

実施例１では、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態となったことを、積算値の推移に基づいて判定していた。実施例３では、これと同様の判定を、積算値と吸入空気量とをかけた乗算値の推移に基づいて行う。なお、実施例１と同様な部分は説明を省略する。

本実施例のリッチスパイク制御中における燃料供給を中止させる燃料供給中止の制御ルーチンについて、図７に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ＥＣＵ６に予め記憶されており、リッチスパイク制御の実行の際に、周期的に実行されるルーチンである。

本ルーチンの処理が開始されると、ＥＣＵ６は、まず、Ｓ３０１においては、実施例１と同様に求める積算値と吸入空気量とをかけた乗算値を算出する。吸入空気量は、図１に示す内燃機関１の吸気通路７に配置されたエアフロメータ８が検出する現時点での値である。

次に、ＥＣＵ６は、Ｓ３０２において、Ｓ３０１で算出した乗算値を用いて、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態か否かの判定を行う。具体的には、ＥＣＵ６は、現時点での乗算値が所定の判定値を超える場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、そうでない場合は、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態と判定する。

そして、ＥＣＵ６は、乗算値が所定の判定値を超え、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態であれば、Ｓ３０３に移行する。また、乗算値が所定の判定値を超えず、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給されていない状態であれば、Ｓ３０４に移行する。

ＥＣＵは、Ｓ３０３においては、現在の燃料供給を中止し、本ルーチンの処理を一旦終了する。

一方、ＥＣＵは、Ｓ３０４においては、リッチスパイク制御中における現在の燃料供給を続行し、本ルーチンの処理を一旦終了する。

このように、本実施例では、乗算値が所定の判定値を超える場合に、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態と判定し、燃料供給を中止する。これにより、燃料供給を中止するタイミングが最適なタイミングとなり、ＮＯｘ触媒３に燃料が過剰に供給されることをより好適に抑制できる。

なお、本実施例では、ＮＯｘ触媒３へ燃料が過剰に供給される状態となったことを、乗算値の推移に基づいて判定していた。加えて、これと同様の判定を、乗算値の推移と空燃比の最小値とに基づいても行うようにしてもよい。なお、この例は実施例２の説明中、積算値が乗算値に変更されるだけであるので、ここでは説明を省略する。

上記実施例では、燃料供給中止の制御ルーチンが本発明の制御中止手段に相当している。ここで、燃料供給の中止は、燃料の供給量を０にまで低減することでもある。このため、上記実施例の燃料供給中止の制御ルーチンは本発明の供給量低減手段にも相当する。よって、上記実施例のように燃料供給の中止に限られず、燃料の供給量を低減することも本発明に包含されるものである。

上記実施例では、排気へ燃料供給する燃料添加弁を有する構成であった。しかし、本発明は、内燃機関の気筒内または吸気ポートへ燃料を噴射する燃料噴射弁を用いて、排気の排出と共に燃料噴射を行うこと（アフター噴射）による燃料供給にも適用できる。

本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。

排気浄化装置を適用する内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。 実施例１に係る燃料供給中止の制御ルーチンを示すフローチャートである。 燃料供給時の空燃比の推移を示す図である。 燃料供給中止を行った状態を示す図である。 実施例２に係る燃料供給中止の制御ルーチンを示すフローチャートである。 積算値と最小値との関係を示す白煙限界の所定の臨界線を有する２次元マップを示す図である。 実施例３に係る燃料供給中止の制御ルーチンを示すフローチャートである。

符号の説明

１ 内燃機関
２ 排気通路
３ ＮＯｘ触媒
４ 燃料添加弁
５ 空燃比センサ
７ 吸気通路
８ エアフロメータ

Claims (8)

1. 内燃機関の排気に燃料を供給して空燃比を低下させる空燃比低下制御を行うことで、排気浄化触媒の性能を再生する内燃機関の排気浄化装置において、
   前記空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、前記空燃比低下制御における燃料の供給量を低減させる供給量低減手段を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 内燃機関の排気に燃料を供給して空燃比を低下させる空燃比低下制御を行うことで、排気浄化触媒の性能を再生する内燃機関の排気浄化装置において、
   前記空燃比低下制御中の所定空燃比以下の空燃比値を積算した積算値に基づいて、前記空燃比低下制御を中止させる制御中止手段を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
3. 前記積算値に基づく条件は、前記積算値が所定値を超える場合であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
4. 前記所定値は、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値に基づいて変更されることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
5. 前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値が小さくなるほど、前記所定値は小さくなることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置。
6. 前記積算値に基づく条件は、前記積算値と吸入空気量とをかけた乗算値が第２所定値を超える場合であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
7. 前記第２所定値は、前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値に基づいて変更されることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の排気浄化装置。
8. 前記空燃比低下制御中における現時点までの空燃比の最小値が小さくなるほど、前記第２所定値は小さくなることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の排気浄化装置。

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