JP2007252257A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は魚釣用リールに関し、スプールを軸方向に移動させることなくスプール制動が可能で、制動機構の構造の簡素化を図った魚釣用リールを提供することを目的とする。
【解決手段】 リール本体に回転自在に支持したスプールに、リール本体に設けた外部操作部材の操作によって制動力を付与する制動機構を備えた魚釣用リールに於て、前記制動機構を、スプールの胴部内周に当該スプールと一体回転可能に設けた筒状制動部と、当該筒状制動部の径方向内方に配置したブレーキ部材とで構成し、リール本体に設けた前記外部操作部材の操作で、筒状制動部の制動面にブレーキ部材を圧接可能としたことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールの回転に制動力を付与する制動機構を備えた魚釣用リールに関する。

従来周知のように、魚釣用リールには、リール本体に回転自在に支持されたスプールの回転に制動力を付与する制動機構（ドラグ機構）が組み込まれており、特許文献１には、リール本体の一側部に装着した調節レバー（外部操作部材；スプール制動レバー）の回動操作でスプール軸とスプールを軸方向に移動させて、スプールの制動板を、巻取り操作時に一体回転する駆動ディスクの制動部に圧接させることでスプール制動を図った制動機構が開示されている。

そして、この特許文献１に開示された魚釣用リールは、ハンドルの回転による巻取り駆動力をこの制動機構を介してスプールに伝達させるようになっている。
また、特許文献２には、スプールの胴部内に於けるスプール支持軸に、複数の摩擦制動板を収容した制動筒を回動可能に摩擦結合すると共に、当該制動筒に設けた係合部にスプール側に設けた結合部を対向配置して、リール本体の一側部に装着した調節レバーの回動操作で前記係合部と結合部をクラッチ結合可能とした制動機構が開示されており、この魚釣用リールも、ハンドルの回転による巻取り駆動力をこの制動機構を介してスプールに伝達させるものである。
実開昭６２−１６２９６８号公報 特開平６−２７６９０４号公報

しかし乍ら、特許文献１に開示された魚釣用リールは、調節レバーの操作でスプール制動力を調節する場合、スプールを軸方向に移動させて駆動ディスク側の制動部に対する圧接力を調節する構造のため、スプールに巻回される釣糸の巻回位置が軸方向に変化して糸巻き状態が悪くなってしまう欠点があった。
また、スプールのフランジ側部に制動機構が装着されているため、防水面が不十分で安定した制動性能が得られず、更に釣糸巻回時に、巻径に応じた巻回圧力によるフランジ部の影響を受けやすく、設定制動力が安定しない不具合もあった。

一方、特許文献２に開示された魚釣用リールも、同じくスプール制動力を調節する場合にスプールが軸方向へ移動する構造のため、釣糸の巻回位置が軸方向に変化して糸巻き状態が悪くなってしまう。
而も、多板式制動板構造に加えて、制動筒とスプールとをクラッチ結合させる構造のため構造が複雑化すると共に、スプール全体が重量化してしまう欠点もあった。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、スプールを軸方向に移動させることなくスプール制動が可能で、制動機構の構造の簡素化を図った魚釣用リールを提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体に回転自在に支持したスプールに、リール本体に設けた外部操作部材の操作によって制動力を付与する制動機構を備えた魚釣用リールに於て、前記制動機構を、スプールの胴部内周に当該スプールと一体回転可能に設けた筒状制動部と、当該筒状制動部の径方向内方に配置したブレーキ部材とで構成し、リール本体に設けた前記外部操作部材の操作で、筒状制動部の制動面にブレーキ部材を圧接可能としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、スプールの胴部内にブレーキ部材を装着すると共に、スプールの胴部内にこれと一体回転する筒状制動部を設け、外部操作部材の操作で筒状制動部の制動面にブレーキ部材を圧接可能としたので、スプール制動に当たりスプールが軸方向へ移動することがなくなり、この結果、従来に比し良好な糸巻き状態を得ることができると共に、スプールの胴部内部の有効活用が図られ、そして、胴部の内部に収容配置される制動機構の構造も簡素化できる利点を有する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３は請求項１に係る魚釣用リールの第一実施形態を示し、図１に於て、１はハンドル３側に側枠５が一体に形成されたフレームで、当該フレーム１の反ハンドル３側に側枠７が着脱自在に取り付き、両側枠５，７に側板９，１１が取り付いて魚釣用リール１３のリール本体１５が形成されている。そして、対向する両側枠５，７の中央に円形状のスプール取付孔１７が開口し、当該スプール取付孔１７に軸受１９を介してスプール２１が回転自在に取り付けられている。

スプール２１は、左右のフランジ部２３，２５に開口する断面円形状の制動機構収容孔２７が胴部２６の中央に形成されると共に、当該制動機構収容孔２７と中心軸を同じくして両フランジ部２３，２５の外方に筒状支持部２９が突設されており、両筒状支持部２９の外周と前記スプール取付孔１７との間に軸受１９が装着されて、既述したようにスプール２１が側枠５，７のスプール取付孔１７に回転自在に支持されている。

そして、前記制動機構収容孔２７の内周に、金属製の筒体からなる筒状制動部３１が全周に亘って取り付けられている。
また、図１に於て、３３は前記制動機構収容孔２７内に挿通された１本の金属製の操作軸で、当該操作軸３３は軸受３５，３７を介して側板９，１１に回転自在に支持されている。そして、側板９から突出するその突出端に、周知のカム機構３９を介してスプール制動用の調節レバー（外部操作部材）４１が取り付けられており、当該調節レバー４１の操作で、操作軸３３が軸方向（図２中、矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動するようになっている。

即ち、調節レバー４１の非操作時に、操作軸３３は図１及び図２の実線で示す位置に配置され、調節レバー４１を操作するに従い、カム機構３９のカム作用で、図２の二点鎖線で示すように操作軸３３は矢印Ａ方向へ順次移動する。
而して、操作軸３３はその略中央部に、ハンドル３側から反ハンドル３側へ順次縮径するテーパ部４３が一体形成されると共に、軸受３５近傍の側板９内にピニオン４５が一体形成されており、当該ピニオン４５に、ハンドル３のハンドル軸４７に回り止め嵌合されたドライブギヤ４９が噛合している。ハンドル軸４７は、軸受５１，５３を介して側板９と側枠５との間に操作軸３３と平行に回転自在に支持されており、ハンドル３の釣糸巻取り方向（正転）の回転力がドライブギヤ４９とピニオン４５を介して操作軸３３に伝達されて、操作軸３３が釣糸巻取り方向に回転するようになっている。

更に、図２に示すように操作軸３３には、前記テーパ部４３と隣接して反ハンドル３側に、スリット５５が軸方向に沿って設けられている。
そして、図２及び図３に示すように操作軸３３の反ハンドル３側の外周を覆って、断面略半円形状に形成された金属製のブレーキ部材５７が制動機構収容孔２７内に配設されており、その端部と前記軸受３７との間の操作軸３３にリング状の受け部材５９が嵌着されている。

ブレーキ部材５７は、前記スリット５５に対応する部位が筒状制動部３１に沿って肉厚に形成されると共に、前記テーパ部４３に沿ってハンドル３側へ順次薄肉に形成された制動部６１を有し、制動部６１の内周には、スリット５５内に挿入するバネ取付片６３が突設されている。そして、スリット５５の下方からスリット５５内にキャップ６５が取り付き、当該キャップ６５と前記バネ取付片６３との間に引っ張りバネ６７が架設されており、ブレーキ部材５７は当該引っ張りバネ６７のバネ力で操作軸３３の外周に圧接して操作軸３３と共に回転するが、ブレーキ部材５７は回転時の遠心力に抗して引っ張りバネ６７のバネ力で操作軸３３の外周に圧接し、前記制動部６１は、調節レバー４１の非作動時に引っ張りバネ６７のバネ力で筒状制動部３１から離間した構造となっている。

そして、既述したように操作軸３３は、調節レバー４１を操作するに従い、カム機構３９のカム作用で矢印Ａ方向へ順次移動するが、斯様に調節レバー４１の操作で操作軸３３が同方向へ移動すると、テーパ部４３が引っ張りバネ６７のバネ力に抗してブレーキ部材５７の制動部６１をスプール２１の径方向外方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動させて、前記筒状制動部３１の制動面の中央に圧接させるようになっている。

従って、調節レバー４１を非作動方向へ戻すに従い、操作軸３３が矢印Ｂ方向へ移動し、制動部６１が引っ張りバネ６７の復元力で筒状制動部３１の制動面から順次離間し、スプール２１はブレーキ部材５７によって回転が規制されないスプールフリー状態となる。
このように本実施形態は、筒状制動部３１と操作軸３３，ブレーキ部材５７によって、調節レバー４１の操作でスプール制動を行う制動機構６９を構成している。

その他、図１に於て、７１はハンドル軸４７の逆転防止装置で、当該逆転防止装置７１は、ハンドル軸４７に回り止め嵌合されたラチェット７３と、当該ラチェット７３に噛合する係止片７５とで構成されており、係止片７５は側枠５に軸着されている。
本実施形態はこのように構成されているから、調節レバー４１の非作動時に、操作軸３３は図１の実線で示す位置にあってブレーキ部材５７の制動部６１が引っ張りバネ６７のバネ力で筒状制動部３１の制動面から離間しているため、スプール２１はブレーキ部材５７によって回転が規制されないスプールフリー状態となっている。

このため、キャスティングによって、スプール２１に巻回されている釣糸が順次繰り出されることとなる。
そして、調節レバー４１を操作するに従い、カム機構３９のカム作用で操作軸３３が矢印Ａ方向へ順次移動し、これに連動してテーパ部４３が引っ張りバネ６７のバネ力に抗してブレーキ部材５７の制動部６１をスプール２１の径方向外方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動させて筒状制動部３１の制動面の中央に圧接させることとなり、調節レバー４１の操作量に応じ、ブレーキ部材５７による制動力は次第に増してスプール２１をその圧接度に応じて制動する。

このように本実施形態は、スプール２１の胴部２６内にブレーキ部材５７を装着すると共に、スプール２１の胴部２６内にこれと一体回転する筒状制動部３１を設け、調節レバー４１の操作でブレーキ部材５７を径方向外方へ移動させて筒状制動部３１の制動面に圧接させることで、スプール２１を軸方向に移動させることなく制動力を調節できる構成としたので、スプール制動に当たりスプール２１が軸方向へ移動することがなくなり、この結果、特許文献１，２の従来例に比し良好な糸巻き状態を得ることができると共に、スプール２１の胴部２６内部の有効活用が図られ、そして、胴部２６の内部に収容配置される制動機構６９の構造も簡素化できる利点を有する。

図４及び図５は請求項１に係る魚釣用リールの第二実施形態を示し、本実施形態に係る魚釣用リール１３-1は、上下一対の前記ブレーキ部材５７を用いて操作軸３３の反ハンドル３側の外周を上下から覆うと共に、筒状制動部３１に代え、制動機構収容孔２７の内周２７ａをブレーキ部材５７の制動部６１が圧接する制動面として制動機構６９-1を構成したものである。

このため、図示するように両ブレーキ部材５７のバネ取付片６３間に、引っ張りバネ６７が架設されている。
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
本実施形態はこのように構成されており、本実施形態によっても、前記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であることは勿論、上下一対の前記ブレーキ部材５７を用いたことで、制動力の微調整が可能となる利点を有する。

図６は請求項１に係る魚釣用リールの第三実施形態を示し、本実施形態は、図５の引っ張りバネ６７に代え、磁極を異にして一対のマグネット７７，７９をブレーキ部材５７のバネ取付片６３に対向配置し、マグネット７７，７９の磁気吸引力を利用してブレーキ部材５７を径方向内方に付勢したもので、本実施形態に係る制動機構６９-2によっても、既述した第二実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。

尚、既述した各実施形態では、ブレーキ部材５７全体を金属で形成したが、これを合成樹脂で形成して、制動部６１の制動面に金属プレートを貼着してもよい。
また、既述した各実施形態では、ブレーキ部材５７を径方向外方に移動させるアクチュエータとしてカム機構３９を用いたが、本発明はこれに限定されず、例えば公知の油圧や空気圧を利用してブレーキ部材５７を移動制御するように構成してもよい。

請求項１の第一実施形態に係る魚釣用リールの断面図である。 図１に示す魚釣用リールの要部拡大断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 請求項１の第二実施形態に係る魚釣用リールの断面図である。 図４のV−V線断面図である。 図４のV−V線断面に対応する位置に於ける請求項１の第三実施形態に係る魚釣用リールの断面図である。

符号の説明

１ フレーム
３ ハンドル
５，７ 側枠
９，１１ 側板
１３，１３-1 魚釣用リール
１５ リール本体
１７ スプール取付孔
２１ スプール
２７ 制動機構収容孔
２９ 筒状支持部
３１ 筒状制動部
３３ 操作軸
４１ 調節レバー
４３ テーパ部
４５ ピニオン
４７ ハンドル軸
４９ ドライブギヤ
５５ スリット
５７ ブレーキ部材
６１ 制動部
６３ バネ取付片
６５ キャップ
６７ 引っ張りバネ
６９，６９-1，６９-2 制動機構
７７，７９ マグネット

Claims (1)

1. リール本体に回転自在に支持したスプールに、リール本体に設けた外部操作部材の操作によって制動力を付与する制動機構を備えた魚釣用リールに於て、
   前記制動機構を、スプールの胴部内周に当該スプールと一体回転可能に設けた筒状制動部と、当該筒状制動部の径方向内方に配置したブレーキ部材とで構成し、
   リール本体に設けた前記外部操作部材の操作で、筒状制動部の制動面にブレーキ部材を圧接可能としたことを特徴とする魚釣用リール。
   

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