JP2007246043A

JP2007246043A - トーションビーム式サスペンション構造

Info

Publication number: JP2007246043A
Application number: JP2006075831A
Authority: JP
Inventors: Wataru Akahori; 亘赤堀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2006-03-20
Filing date: 2006-03-20
Publication date: 2007-09-27

Abstract

【課題】スタビライザーの取付け剛性が大きく、耐久性に優れたトーションビーム式サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】スタビライザーを、中空の大径スタビライザーと、該大径スタビライザー内に貫通させた小径スタビライザーとによって構成するとともに、トレーリングアームにガゼットを溶接し、前記大径スタビライザーを前記ガゼットに溶接し、前記小径スタビライザーの端部をトレーリングアームに貫通させて、該トレーリングアームに溶接した構造。
【選択図】図３

Description

本発明は、トーションビーム式サスペンション構造に関する。

トーションビーム式サスペンションには、スタビライザーが、長手方向に対して垂直な断面が略Ｕ字形を成すトーションビーム内に配置され、端部がトレーリングアームに直接、またはトレーリングアームに固設されたガゼットに溶接されたものがある（例えば、特許文献１）。
特開２００４−３３０９２８号公報（図９ないし図１１参照）。

ところで、このようなトーションビーム式サスペンションでは、せん断中心がトーションビームの閉じ側に存在するため、スタビライザーのトレーリングアームへの連結部が、せん断中心から離れた位置に設けられることになる。このため、トーションビームに捩り変形が生じた場合、スタビライザー両端におけるトレーリングアームとの連結部には、せん断中心を中心とする互いに異なる方向への回転変位が生じる。この結果、これらの連結部にスタビライザーの引張り方向への荷重が繰り返し作用し、連結部に材料の疲労等が生じて、スタビライザーの耐久性が低下してしまう。

本発明は、上記課題を解決し、スタビライザーの取付け剛性が大きく、耐久性に優れたトーションビーム式サスペンション構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、スタビライザーを、中空の大径スタビライザーと、該大径スタビライザー内に貫通させた小径スタビライザーとによって構成するとともに、トレーリングアームにガゼットを溶接し、前記大径スタビライザーを前記ガゼットに溶接し、前記小径スタビライザーの端部をトレーリングアームに貫通させて、該トレーリングアームに溶接したことにある。
また、本発明は、前記スタビライザーをトーションビーム内に配置したことにある。

請求項１の発明によれば、スタビライザーが２本のスタビライザーによって構成され、溶接長が増えるので、応力の分散が図れる。また、応力を緩和することができることから、サスペンションの耐久性の向上が図れ、しかも、２本のスタビライザーが同軸配置されているので、大きな配置空間を必要としない。
請求項２の発明によれば、サスペンションのコンパクト化が図れる。また、スタビライザーは、トーションビームによって囲われた状態に位置するので、外力から保護され、耐久性が向上する。

以下、本発明に係るトーションビーム式サスペンション構造を、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明に係るトーションビーム式サスペンション構造を示した側面図、図２は、図１に示したトーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの一方とトーションビームの端部を示した平面図、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、トレーリングアームとトーションビームの結合状態を示したもので、図１における下方から見た（矢視Ａ）斜視図である。

トレーリングアーム１は、長手方向に対して垂直な断面が円形成す管体によって形成され、後半部が前半部に対して外方にオフセットされている。そして、前端部に、トレーリングアーム１を車体に取付けるためのブラケット２およびゴムブッシュ３が配設され、後端部に、キャリアー４を介して、タイヤ（図示せず）を取付けるためのドラム５とショックアブソーバ６がそれぞれ配設されている。このトレーリングアーム１の先端部内周面には、大径孔７が形成され、先端部外周面には、小径孔８が形成されている。

トーションビーム９は、その長手方向に対して垂直な断面が略Ｕ字形（Ｖ字形）を成し、その開口９ａが下方に向けて、左右のトレーリングアーム１の前端側に差し渡して設置され、端面がトレーリングアーム１の周面に溶接されている。

ガゼット１０は、Ｌ字形を成し、その一方側の片１０ａに孔１１が形成されている。そして、このガゼット１０は、その両側面がトーションビーム９の端部内面に溶接され、その端面がトレーリングアーム１の下側周面に溶接されている。

スタビライザー１２は、円筒形を成す大径スタビライザー１３と、該大径スタビライザー１３の中空内に貫挿された中実の小径スタビライザー１４とによって構成されている。そして、大径スタビライザー１３の端部は、ガゼット１０の孔１１に挿嵌され、周面が孔１１の周縁に溶接されている。また、小径スタビライザー１４は、トレーリングアーム１の大径孔７に遊嵌され、さらに小径孔８に挿嵌され、端部周面が小径孔８の周縁に溶接されている。

上記実施の形態によれば、スタビライザーが、円筒形を成す大径スタビライザー１３と、該大径スタビライザー１３の中空内に貫挿された中実の小径スタビライザー１４とによって構成され、溶接長が増えるので、応力の分散が図れる。また、応力を緩和することができることから、サスペンションの耐久性の向上が図れ、しかも、２本のスタビライザー１３，１４が同軸配置されているので、大きな配置空間を必要としない。
さらに、スタビライザー１３，１４をトーションビーム９内に配置したので、サスペンションのコンパクト化が図れる。また、スタビライザー１３，１４は、トーションビーム９によって囲われた状態に位置するので、外力から保護され、耐久性が向上する。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、円筒形を成す大径スタビライザー１３と、中実の小径スタビライザー１４を同軸配置したが、中空の小径スタビライザー１４を用いることも可能である等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。

本発明に係るトーションビーム式サスペンション構造を示した側面図である。図１に示したトーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの一方とトーションビームの端部を示した平面図である。図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。トレーリングアームとトーションビームの結合状態を示したもので、図１における下方から見た（矢視Ａ）斜視図である。

符号の説明

１トレーリングアーム
２ブラケット
３ゴムブッシュ
４キャリアー
５ドラム
６ショックアブソーバ
７大径孔
８小径孔
９トーションビーム
９ａ開口
１０ガゼット
１０ａ一方側の片
１１孔
１２スタビライザー
１３大径スタビライザー
１４小径スタビライザー

Claims

スタビライザーを、中空の大径スタビライザーと、該大径スタビライザー内に貫通させた小径スタビライザーとによって構成するとともに、トレーリングアームにガゼットを溶接し、前記大径スタビライザーを前記ガゼットに溶接し、前記小径スタビライザーの端部をトレーリングアームに貫通させて、該トレーリングアームに溶接したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション構造。
前記スタビライザーをトーションビーム内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション構造。