JP2007238098A

JP2007238098A - 外面展開型エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2007238098A
Application number: JP2007170644A
Authority: JP
Inventors: Tadahiro Ikawa; 忠弘居川
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2007-06-28
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2022-04-05
Also published as: JP4349443B2

Abstract

【課題】膨張した状態において車両前後方向の断面が比較的大きい大容量部と、該断面が比較的小さい小容量部とを有するエアバッグが略均一に膨張し、エアバッグが全体として早期に膨張を完了する外面展開型エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、カウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張するバッグ基部１１と、該バッグ基部１１の左右両端側から左右のＡピラー８３に沿って上方に突出した形状に膨張する左右のバッグサイド部１２とを有している。各バッグサイド部１２内の下部にそれぞれガス発生器５０のガス噴出口５１が配置されている。ガス噴出口５１からのガスは、バッグ基部１１よりも各バッグサイド部１２に多く流入する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車が走行時に歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に歩行者や自転車、バイク等の乗員（以下、歩行者等という。）が車体のピラー部やフェンダー部等の剛性の高い部分等に直接に当ることを防止して歩行者等を保護するための外面展開型エアバッグ装置に関する。

特開２０００−２６４１４６号公報には、自動車が歩行者等と衝突したときに、自動車の左右のＡピラーに沿ってエアバッグを膨張させて該歩行者等がＡピラーに直接に当ることを防止して歩行者等を保護するようにした外面展開型エアバッグ装置が開示されている。以下に、第１６図を参照してこの外面展開型エアバッグ装置について説明する。なお、第１６図は同号公報の外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の斜視図である。

同号公報の外面展開型エアバッグ装置は、自動車１１０のウィンドシールド１１３の周縁部付近に沿って膨張するエアバッグ１００を有する。

このエアバッグ１００は、カウルトップ部１１１に沿って車体幅方向（以下、該車体幅方向を左右方向ということがある。）に膨張するバッグ基部１０１と、その左右両端側から自動車１１０の左右のＡピラー１１２，１１２に沿ってそれぞれ上方に突出した形状に膨張するバッグサイド部１０２，１０２を有する。該バッグ基部１０１の左右長手方向中央付近にガス導入口１０１ａが設けられている。

該バッグサイド部１０２，１０２間には、このエアバッグ１００の膨張状態において自動車１１０のウィンドシールド１１３の外面に沿って展開する膜１０３が架設されている。

自動車１１０のエンジンフード１１４の後部下側の車体内部空間には、エアバッグ装置設置用の凹部（図示略）が設けられている。エアバッグ１００は、平常時には折り畳まれた状態で該凹部内に収納されており、該エンジンフード１１４の後部によって覆われている。該凹部内にはこのエアバッグ１００を膨張させるためのガス発生器１２０が設置されている。このガス発生器１２０のガス噴出口（図示略）がエアバッグ１００の前記ガス導入口１０１ａ内に配置されている。

自動車１１０のフロントバンパ１１５には、自動車１１０と歩行者等との衝突を検知するためのセンサ１１６が設けられている。このセンサ１１６が自動車１１０と歩行者等との衝突を検知すると、この検知信号により該ガス発生器１２０が起動してエアバッグ１００を膨張させるためのガスを発生する。

エアバッグ１００は、このガス発生器１２０からのガスにより膨張を開始し、エンジンフード１１４の後部を押し上げて車体外部に膨らみ出す。そして、バッグ基部１０１がカウルトップ部１１１に沿って車体幅方向に膨張し、その左右両端側において、各バッグサイド部１０２が左右の各Ａピラー１１２に沿って上方に膨張し、該Ａピラー１１２を覆う。
特開２０００−２６４１４６号公報

この外面展開型エアバッグ装置にあっては、ガス発生器１２０からのガスは、まずガス導入口１０１ａからバッグ基部１０１に流入し、該バッグ基部１０１を経由した後、各バッグサイド部１０２に流入する。

そのため、エアバッグ１００は全体が均一に膨張しにくく、エアバッグ１００が膨張を開始してから各バッグサイド部１０２が膨張を完了するまでに時間がかかる。

このエアバッグ装置においてエアバッグ１００をバッグサイド部１０２まで早期に膨張させるためには、非常に高出力のガス発生器が必要となり、コストがかかる。

本発明は、膨張した状態において車両前後方向の断面が比較的大きい大容量部と、該断面が比較的小さい小容量部とを有するエアバッグが略均一に膨張し、エアバッグが全体として早期に膨張を完了する外面展開型エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明の外面展開型エアバッグ装置は、車体の前後方向指向面の外面に沿って展開するエアバッグと、該エアバッグを膨張させるガス発生器とを備えた外面展開型エアバッグ装置であって、該エアバッグは、膨張した状態において車体前後方向の断面が比較的大きい大容量部と、該断面が比較的小さい小容量部とを有する外面展開型エアバッグ装置において、該ガス発生器は、そのガス噴出口が該大容量部又はその近傍に配置されていることを特徴とするものである。

かかる本発明の外面展開型エアバッグ装置にあっては、ガス発生器のガス噴出口がエアバッグの大容量部又はその近傍に配置されているので、該ガス噴出口から噴出されたガスは小容量部を経由することなく大容量部に直接的に流入する。

また、このように配置されたガス噴出口から小容量部と大容量部とに流入するガスの量は、大容量部の方が多くなるので、小容量部と大容量部とにバランスよくガスが配分される。

これにより、ガス発生器がガス噴出作動してエアバッグが膨張を開始すると、大容量部と小容量部とがほぼ均等に膨張し、エアバッグは全体として早期に膨張を完了するようになる。

本発明の外面展開型エアバッグ装置においては、エアバッグが２以上の大容量部を備えている場合には、各大容量部又はその近傍にそれぞれガス発生器のガス噴出口を配置することが好ましい。

このように構成することにより、２以上の大容量部を備えたエアバッグであっても、各大容量部と小容量部とを均等に膨張させることができ、これによりエアバッグを全体として早期に膨張完了させることができる。

本発明の一態様の外面展開型エアバッグ装置においては、エアバッグは、カウルトップ部に沿って車体幅方向に沿って延在するバッグ基部と、該バッグ基部の車体幅方向両端に連なるバッグサイド部とを有しており、該バッグサイド部が大容量部を構成し、該バッグ基部が小容量部を構成している。

具体的には、例えば、該バッグサイド部は車体のＡピラーに沿うように上方に延出しているか、又は該バッグサイド部は車体のフェンダー部に沿うように前方に延出している。

この外面展開型エアバッグ装置においては、例えば、各バッグサイド部の基端部付近にそれぞれガス噴出口が配置される。

かかる外面展開型エアバッグ装置にあっては、ガス発生器がガス噴出作動してエアバッグが膨張を開始すると、該ガス発生器の各ガス噴出口から噴出されたガスはバッグ基部よりもバッグサイド部に多く流入する。そのため、各バッグサイド部がきわめて早期のうちにＡピラーやフェンダー部を覆うように上方又は前方或いは双方に膨張し、十分に歩行者等を保護するようになる。

本発明によると、車体前後方向の断面が比較的大きい大容量部と比較的小さい小容量部とが略均等に膨張し、ガス発生器の出力を増大させることなく、エアバッグが全体として早期に膨張を完了する外面展開型エアバッグ装置が提供される。

また、本発明によると、エアバッグが２以上の大容量部を備えている場合でも、各大容量部が均等に膨張し、エアバッグが全体として早期に膨張するように構成することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図（ａ）は本発明の実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の正面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）のエアバッグの正面図、第１図（ｃ），（ｄ）は第１図（ｂ）のＣ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線に沿う断面の面積を示す説明図である。第２図はこの自動車の側面図、第３図はガス発生器の側面図である。

第１図に示すように、この外面展開型エアバッグ装置は、自動車８０のウィンドシールド８１の周縁部付近に沿って膨張するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０を膨張させるためのガス発生器５０とを備えている。

このエアバッグ１０は、カウルトップ部８２に沿って車体幅方向（左右方向）に膨張するバッグ基部１１と、該バッグ基部１１の左右両端に連なっており、左右のＡピラー８３に沿って上方に突出した形状に膨張する左右のバッグサイド部１２とを有している。

第１図（ｂ）の通り、バッグ基部１１は、エアバッグ１０のうち左右両端のバッグサイド部１２を除いた領域を占める。バッグサイド部１２は、エアバッグ１０の下端から上端にまで延在する領域を占める。

第１図（ｃ），（ｄ）の通り、このエアバッグ１０が膨張した状態において、バッグサイド部１２の車体前後方向の断面積Ｓ_２は、バッグ基部１１の車体前後方向の断面積Ｓ_１よりも大きい。本実施の形態では、このバッグサイド部１２が比較的容量の大きい大容量部であり、バッグ基部１１が比較的容量が小さい小容量部である。

このエアバッグ１０内の左右にそれぞれガス発生器５０が配置されている。

この実施の形態では、第３図に示すように、ガス発生器５０は円柱形であり、その先端側の側周面に複数のガス噴出口５１が設けられている。このガス噴出口５１はガス発生器５０の周方向に間隔をおいて配置されている。このガス発生器５０は耐圧ケーシングの内部にガス発生剤を収容したものであり、後端側には点火用スクイブ５２が設けられている。

左右のガス発生器５０は、その軸心方向を略車体幅方向として配列され、且つ、該先端側に設けられたガス噴出口５１がそれぞれ各バッグサイド部１２内の下部に配置されている。

なお、この実施の形態では、各バッグサイド部１２とバッグ基部１１との間の挟角部に、各バッグサイド部１２とバッグ基部１１とに連なった三角形シート状の連結部１３が設けられている。この連結部１３は、エアバッグ１０の膨張時にはウィンドシールド８１の左右両サイドの下側コーナー部付近に沿って配置される。この連結部１３により、膨張したエアバッグ１０のバッグサイド部１２に歩行者等が倒れこんできたときに該バッグサイド部１２が側外方に傾くことが防止される。

このエアバッグ１０は、上面が開放したケース３０（第２図）内に折り畳まれた状態で収容される。各ガス発生器５０も、エアバッグ１０内に配置された状態でこのケース３０内に収容される。

図示はしないが、各ガス発生器５０の側周面からはスタッドボルトが突設されており、このスタッドボルトがエアバッグ１０及びケース３０の壁面にそれぞれ設けられた各挿通孔に挿通され、該ケース３０の外側からその先端にナットが締め込まれる。これにより、各ガス発生器５０がケース３０の壁面に沿って固定されると共に、エアバッグ１０が各ガス発生器５０とケース３０の壁面との間に挟持される。なお、各ガス発生器５０の後端側に設けられたスクイブ５２は、エアバッグ１０及びケース３０に設けられた引出口（図示略）からケース３０の外部に引き出される。

このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにケース３０の上面開放部にリッド（図示略）が取り付けられることにより、外面展開型エアバッグ装置が構成される。該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときには該エアバッグ１０により押し開かれてケース３０の上面を開放するようになっている。

このように構成された外面展開型エアバッグ装置は、自動車８０のエンジンフード８４の後側に設けられたエアバッグ装置設置用スペース内に設置される。自動車８０のフロントバンパ８５又はその近傍には自動車８０と歩行者等との衝突を検知又は予知するためのセンサ（図示略）が設けられており、該エアバッグ設置用スペース内には、このセンサからの信号によりガス発生器５０を起動させるよう制御回路（図示略）が形成されている。各ガス発生器５０のスクイブ５２はこの制御回路に接続される。

自動車８０が歩行者等と衝突してガス発生器５０が起動すると、エアバッグ１０は該ガス発生器５０からのガスにより膨張を開始し、前記リッドを押し開いて車体外部に膨らみ出す。そして、バッグ基部１１がカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張すると共に、各バッグサイド部１２が左右のＡピラー８３に沿って上方に突出するように膨張する。

このとき、各ガス発生器５０からのガスは各バッグサイド部１２及びバッグ基部１１に流入するが、各ガス発生器５０のガス噴出口５１が各バッグサイド部１２内の下部に配置されているので、該ガス噴出口５１から噴出したガスは、バッグ基部１１よりもバッグサイド部１２に多く流入する。従って、車体前後方向の断面が比較的小さいバッグ基部１１と、車体前後方向の断面が比較的大きい各バッグサイド部１２とに各ガス発生器５０からのガスがバランスよく配分され、各バッグサイド部１２とバッグ基部１１とがほぼ均等に膨張するようになる。

これにより、この外面展開型エアバッグ装置にあっては、ガス発生器の出力を高めなくともエアバッグ１０を全体として早期に膨張完了させることができる。

第４図及び第５図は、それぞれ別の実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の斜視図である。

第４図のエアバッグ１０Ａは、自動車８０のカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張するバッグ基部１１Ａと、該バッグ基部１１Ａの左右両端に連なっており、左右のＡピラー８３に沿って上方に突出した形状に膨張する左右のピラー側バッグサイド部１２Ａと、該ピラー側バッグサイド部１２Ａの基端側から左右のフェンダー部８６に沿って前方に突出した形状に膨張するフェンダー側バッグサイド部１４とを有している。

このピラー側バッグサイド部１２Ａとフェンダー側バッグサイド部１４とによって、車体前後方向の断面積が比較的大きい大容量部が構成されている。この大容量部は、ピラー側バッグサイド部１２Ａの上端からフェンダー側バッグサイド部１４の前端までの領域を占める。小容量部はバッグ基部１１Ａによって構成されている。

なお、この実施の形態では、左右の各ピラー側及びフェンダー側バッグサイド部１２Ａ，１４とバッグ基部１１Ａとの間の挟角部に、各バッグサイド部１２Ａ，１４とバッグ基部１１Ａとに連なった三角形シート状の連結部１３Ａが設けられている。この連結部１３Ａにより、膨張したエアバッグ１０Ａの各バッグサイド部１２Ａ，１４に歩行者等が倒れこんできたときに該バッグサイド部１２Ａ，１４が側外方に傾くことが防止される。

該バック基部１１Ａ内の左右のピラー側及びフェンダー側バッグサイド部１２Ａ，１４の基端部付近にそれぞれガス発生器５０Ａが配置されている。このガス発生器５０Ａは、前記の第３図のガス発生器５０と同一構成のものであり、その配置もガス発生器５０と同一である。このガス発生器５０Ａのガス噴出口がそれぞれ各バッグサイド部１２Ａ，１４よりなる大容量部内に配置されている。

この外面展開型エアバッグ装置のその他の構成は前記の第１〜３図の外面展開型エアバッグ装置と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この外面展開型エアバッグ装置では、自動車８０が歩行者等と衝突してガス発生器５０Ａが起動し、エアバッグ１０Ａが膨張を開始すると、バッグ基部１１Ａがカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張すると共に、各ピラー側バッグサイド部１２Ａが左右のＡピラー８３に沿って上方に膨張し、各フェンダー側バッグサイド部１４が左右のフェンダー部８６に沿って前方に膨張する。

このとき、各ガス発生器５０Ａのガス噴出口から噴出したガスは、バッグ基部１１Ａよりもバッグサイド部１２Ａ，１４に多く流入し、各バッグサイド部１２Ａ，１４とバッグ基部１１Ａとがほぼ均等に膨張するようになる。

これにより、この外面展開型エアバッグ装置にあっても、ガス発生器の出力を高めなくともエアバッグ１０Ａを全体として早期に膨張完了させることができる。

第５図〜第８図は本発明のさらに別の実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示すものであり、第５図は外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の正面図、第６図はこの外面展開型エアバッグ装置の分解斜視図、第７図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第６図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う断面図であり、第８図（ａ）〜（ｄ）はエアバッグ１０Ｂの折り畳み手順の説明図である。

第５図のエアバッグ１０Ｂは、自動車８０のカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張するバッグ基部１１Ｂと、該バッグ基部１１Ｂの左右両端に連なっており、左右のフェンダー部８６に沿って前方に突出した形状に膨張するフェンダー側バッグサイド部１４Ａとを有している。

このフェンダー側バッグサイド部１４Ａによって、車体前後方向の断面積が比較的大きい大容量部が構成されている。この大容量部は、エアバッグ１０Ｂの上端からフェンダー側バッグサイド部１４Ａの前端までの領域を占める。小容量部はバッグ基部１１Ｂによって構成されている。

このエアバッグ１０Ｂの左右にそれぞれガス発生器５０Ｂが配置されている。

このエアバッグ１０Ｂは、車体に対面する内側シート１５と、それと反対側の外側シート１６の２枚のシートを重ね合わせてその周縁部同士を縫合等により結合し、袋状としたものである。

この実施の形態では、各バッグサイド部１４Ａの上部とバッグ基部１１Ｂとがベルト状の連結部１３Ｂによって連結されている。各連結部１３Ｂの両端側は、該内側シート１５と外側シート１６との間に挟み込まれ、これらの周縁部同士が結合される際に該周縁部に結合されている。

第６図に示すように、内側シート１５には、バッグ基部１１Ｂの左右のバッグサイド部１４Ａの基端部付近にそれぞれガス発生器係合用の開口１７が設けられている。各開口１７の周縁部には、該開口１７と同心状に環状の補強布１８が取り付けられている。該開口１７の周囲には、該補強布１８を貫通して、後述の押えリング３１のスタッドボルト３２が挿通される挿通孔１９が等間隔に設けられている。

該エアバッグ１０Ｂは、押えリング３１によってケース３０Ａに連結されている。このケース３０Ａは、左右両側にそれぞれバッグサイド部折り畳み体収容部３３を有しており、このバッグサイド部折り畳み体収容部３３間にバッグ基部折り畳み体収容部３４が架設されている。各折り畳み体収容部３３，３４は互いに連通しており、これらを取り囲むように周壁３５が立設されている。このケース３０Ａの上面は開放している。

各バッグサイド部折り畳み体収容部３３には、上記開口１７とほぼ同じ大きさのガス発生器係合用開口３６が設けられている。この開口３６の周囲には、上記挿通孔１９と重なる位置に、該挿通孔１９とほぼ同じ大きさのスタッドボルト挿通孔３７が設けられている。

該押えリング３１は、上記開口１７の周縁部に重なり得る大きさを有しており、その裏面からは、上記挿通孔１９と同数のスタッドボルト３２が該挿通孔１９と等間隔に突設されている。

この実施の形態では、ガス発生器５０Ｂは、「ディスク型」と称される、軸心方向に比較的短い円柱形のものであり、その先端側の側周面に複数のガス噴出口５１Ａが周方向に間隔をおいて設けられている。このガス噴出口５１Ａよりも後端側の側周面からはフランジ５３が突設されている。このフランジ５３には、上記挿通孔１９と重なるように該挿通孔１９とほぼ同じ大きさのスタッドボルト挿通孔５４が設けられている。このガス発生器５０Ｂの後端側には点火用スクイブ５２Ａが設けられている。

左右の折り畳み体収容部３３の開口３６にそれぞれガス発生器５０Ｂの先端側が嵌装され、該ガス発生器５０Ｂのフランジ５３が該開口３６の周縁部の裏側に重ねられる。また、このガス発生器５０Ｂの先端側が内側シート１５の各開口１７に係合するように該開口１７の周縁部を該開口３６の周縁部の表側に重ねる。さらに、この開口１７の周縁部を押えるように該開口１７の周縁部に押えリング３１を配置し、スタッドボルト３２を各挿通孔１９，３７，５４に挿通する。そして、このスタッドボルト３２の先端にナット３８を締め込み、押えリング３１を固定する。

このようにしてケース３０Ａに連結されたエアバッグ１０Ｂは、まず、左右のバッグサイド部１４Ａが、その基端部付近からバッグ基部１１Ｂの左右長手方向と直行方向（前後方向）の折り返し線Ｌ_１（第８図（ａ））に沿ってバッグ基部１１Ｂの上側（外側シート１６側）にそれぞれ折り返される。次に、各バッグサイド部１４Ａがその先端側から基端側にロール状に巻回される（第８図（Ｂ）の状態）。さらに、引き続きこのバッグサイド部１４Ａの巻回体と共にバッグ基部１１Ｂがその前縁側から後縁側にロール状に巻回され、第８図（ｄ）に示すエアバッグ折り畳み体１０Ｂ’とされる。

この折り畳み体１０Ｂ’のうち、主にバッグサイド部１４Ａからなる部分がバッグサイド部折り畳み体収容部３３に収容され、主にバッグ基部１１Ｂからなる部分がバッグ基部折り畳み体収容部３４に収容される。

この折り畳み体１０Ｂ’を覆うようにケース３０Ａの上面開放部にリッド（図示略）が取り付けられ、本実施の形態の外面展開型エアバッグ装置が構成される。

この実施の形態にあっても、各ガス発生器５０Ｂのガス噴出口５１Ａがバッグサイド部１４Ａよりなる大容量部に配置されており、該ガス噴出口５１Ａから噴出したガスは、バッグ基部１１Ｂよりなる小容量部よりも大容量部（バッグサイド部１４Ａ）に多く流入する。これにより、大容量部（バッグサイド部１４Ａ）と小容量部（バッグ基部１１Ｂ）とがほぼ均等に膨張し、エアバッグ１０Ｂが全体として早期に膨張を完了する。

上記の各実施の形態のエアバッグ１０，１０Ａ，１０Ｂのように、バッグ基部の左右両側から上方又は前方、或いは双方に突出した形状に膨張するバッグサイド部を備えたエアバッグにおいては、特にこのエアバッグが、内側シートと外側シートの２枚のシートを重ね合わせ、これらの周縁部同士を結合して袋状とすることにより構成された場合には、該エアバッグが膨張するときに、バッグ基部と各バッグサイド部との間の挟角部付近の両シートに大きな張力が生じてきつく引き締まり、各バッグサイド部が側内方に傾いてしまうことがある。

次の第９図及び第１０図は、それぞれ、バッグサイド部がこのように側内方に傾いてしまうことを防止した実施の形態を示している。なお、第９図及び第１０図は、それぞれ非膨張状態にて平らに広げたエアバッグの要部正面図である。

第９図のエアバッグ１０Ｃにおいては、上記のようなバッグサイド部の側内方への傾きを考慮して、バッグサイド部１２Ｂを予め側外方に傾けて形成している。

第１０図のエアバッグ１０Ｄにおいては、バッグサイド部１２Ｃとバッグ基部１１Ｄとの間の挟角部において、内側シート１５と外側シート１６（第９，１０図では外側シート１６のみ図示）の辺縁部を緩やかに湾曲した形状とすることにより、該エアバッグ１０Ｄが膨張したときに該挟角部付近に張力が集中しないようにしている。

該エアバッグ１０Ｃにあっては、該エアバッグ１０Ｃが膨張すると、バッグサイド部１２Ｂが側外方から側内方に傾き、膨張完了したときには自動車のＡピラーに沿うようになる。

また、該エアバッグ１０Ｄにあっては、該エアバッグ１０Ｄが膨張しても、バッグサイド部１２Ｃとバッグ基部１１Ｄとの間の挟角部の内側シート１５及び外側シート１６に張力が集中しないため、バッグサイド部１２Ｃが側内方に傾きにくい。

上記の各実施の形態では、三角形シート状の連結部１３，１３Ａやベルト状の連結部１３Ｂによってバッグサイド部とバッグ基部とを連結することにより、エアバッグ膨張時に該バッグサイド部に歩行者等が倒れ込んできても該バッグサイド部が側外方に傾くことが阻止されるよう構成しているが、この連結部の形状や、バッグサイド部及びバッグ基部への取付方法などは上記以外の構成としてもよい。

例えば、次の第１１〜１３図のエアバッグ１０Ｅにおいては、各バッグサイド部１２Ｄの上部とバッグ基部１１Ｅの長手方向中央付近の内側シート１５ａ及び外側シート１６ａにそれぞれ耳部２１，２２を設け、この耳部２１，２２間にベルト状の連結部１３Ｃを架設している。

また、第１４，１５図のエアバッグ１０Ｆにおいては、バッグ基部１１Ｆの左右両端側を各バッグサイド部１２Ｅの基端部からさらに側外方に張り出すように延長し、各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆの長手方向中央側との間の挟角部と、各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆの両端側の延長部２３との間の挟角部とにそれぞれ三角形シート状の連結部１３Ｄ，１３Ｅを設けている。

以下に、このエアバッグ１０Ｅ，１０Ｆについてさらに詳しく説明する。

第１１図（ａ）はエアバッグ１０Ｅの内側シート１５ａと外側シート１６ａとの分解斜視図、第１１図（ｂ）は連結部１３Ｃの取付方法を示す分解斜視図、第１２図は非膨張状態にて平らに広げたエアバッグ１０Ｅの斜視図、第１３図は膨張状態のエアバッグ１０Ｅの斜視図である。

このエアバッグ１０Ｅは、自動車８０のカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張するバッグ基部１１Ｅと、該バッグ基部１１Ｅの左右両端側から左右のＡピラー８３に沿って上方に突出した形状に膨張するバッグサイド部１２Ｄとを有している。各バッグサイド部１２Ｄの上部とバッグ基部１１Ｅとはそれぞれベルト状の連結部１３Ｃによって連結されている。

このエアバッグ１０Ｅは、車体に対面する内側シート１５ａと、それと反対側の外側シート１６ａの２枚のシートを重ね合わせてその周縁部同士を縫合等により結合し、袋状としたものである。第１１図（ａ）のニ点鎖線Ｌ_２は、この内側シート１５ａと外側シート１６ａの周縁部の結合ラインを示しており、第１１図（ｂ）及び第１２図の符号２６はこの結合ラインＬ_２に沿って内側シート１５ａと外側シート１６ａの周縁部同士を結合した縫い目を示している。

なお、該内側シート１５ａにはガス発生器用の開口１７ａが設けられており、この開口１７ａの周縁部には補強布１８ａが取り付けられている。また、該開口１７ａの周囲には、該補強布１８ａをも貫通してスタッドボルト挿通孔１９ａが等間隔に設けられている。

該内側シート１５ａは、各バッグサイド部１２Ｄの上部の内側の辺縁（該バッグサイド部１２Ｄ同士が対向する側の辺縁）から略三角形状の耳部２１が突設され、バッグ基部１１Ｅの長手方向中央付近の上縁から略台形状の耳部２２が突設されている。該外側シート１６ａも、各バッグサイド部１２Ｄの上部の内側の辺縁から略三角形状の耳部２１が突設され、バッグ基部１１Ｅの長手方向中央付近の上縁から略台形状の耳部２２が突設されている。該内側シート１５ａと外側シート１６ａの耳部２１同士及び耳部２２同士はそれぞれ同一形状とされ、且つ互いに重なり合うように配置されている。

各連結部１３Ｃは、第１１図（ｂ）に示すように、その両端部が該内側シート１５ａと外側シート１６ａの耳部２１同士の間及び耳部２２同士の間にそれぞれ挟み込まれ、縫合等によりこれらと結合されている。第１２図及び第１３図の符号２７は、耳部２１同士及び耳部２２同士と連結部１３Ｃの両端部とを結合した縫い目を示している。

なお、このエアバッグ１０Ｅにおいては、第１１図に示すように、各バッグサイド部１２Ｄとバッグ基部１１Ｅとの間の挟角部の角度が予め９０°よりも大きくなるように内側シート１５ａと外側シート１６ａとを構成し、連結部１３Ｃにより各バッグサイド部１２Ｄとバッグ基部１１Ｅとを連結する際に、各バッグサイド部１２Ｄを該挟角部の角度が約９０°となるように側内方に傾けた状態で該連結部１３Ｃを耳部２１，２２間に架設している。

このようにしたことにより、各バッグサイド部１２Ｄとバッグ基部１１Ｅとの間の挟角部付近において、各シート１５ａ，１６ａにたるみが生じ、該挟角部付近に、エアバッグ１０Ｅが膨張したときに各バッグサイド部１２Ｄを側内方に傾けようとする張力が生じないようになっている。また、各連結部１３Ｃによって各バッグサイド部１２Ｄがバッグ基部１１Ｅに連結されているので、各バッグサイド部１２Ｄが側外方に傾くことも防止されている。

第１４図はエアバッグ１０Ｆの内側シート１５ｂと外側シート１６ｂとの分解斜視図であり、第１５図はこのエアバッグ１０Ｆの膨張時の斜視図である。

このエアバッグ１０Ｆも、自動車８０のカウルトップ部８２に沿って車体幅方向に膨張するバッグ基部１１Ｆと、該バッグ基部１１Ｆの左右両端側から左右のＡピラー８３に沿って上方に突出した形状に膨張するバッグサイド部１２Ｅとを有している。ただし、このエアバッグ１０Ｆにおいては、該バック基部１１Ｆの両端側に、各バッグサイド部１２Ｅの基端部からさらに側外方にまで張り出すように延長された延長部２３が設けられている。

各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆの長手方向中央側との間の挟角部と、各バッグサイド部１２Ｅと該延長部２３との間の挟角部とには、それぞれ略三角形シート状の連結部１３Ｄ，１３Ｅが設けられている。

また、このエアバッグ１０Ｆも、車体に対面する内側シート１５ｂと、それと反対側の外側シート１６ｂの２枚のシートを重ね合わせてその周縁部同士を縫合等により結合し、袋状としたものである。第１４図のニ点鎖線Ｌ_３は、この内側シート１５ｂと外側シート１６ｂの周縁部の結合ラインを示している。

該内側シート１５ｂにはガス発生器用の開口１７ｂが設けられており、この開口１７ｂの周縁部には補強布１８ｂが取り付けられている。また、該開口１７ｂの周囲には、該補強布１８ｂをも貫通してスタッドボルト挿通孔１９ｂが等間隔に設けられている。

各連結部１３Ｄ，１３Ｅは、この内側シート１５Ｂ及び外側シート１６ｂを上記各挟角部に張り出させることにより形成したものである。

なお、この実施の形態では、各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆとの間の挟角部付近において結合ラインＬ_３を緩やかに湾曲させることにより、エアバッグ１０Ｆが膨張したときに該挟角部付近のシート１５ｂ，１６ｂに張力が集中することを防止している。

このエアバッグ１０Ｆにあっては、上記のように各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆとの間の挟角部付近を緩やかに湾曲させた構成と、各バッグサイド部１２Ｅと各延長部２３とを連結した連結部１３Ｅとにより、エアバッグ１０Ｆが膨張したときに各バッグサイド部１２Ｄが側内方に傾くことが防止されている。また、各バッグサイド部１２Ｅとバッグ基部１１Ｆとを連結した連結部１３Ｄにより、各バッグサイド部１２Ｄが側外方に傾くことも防止されている。

なお、上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

（ａ）図は実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の正面図、（ｂ）図は（ａ）図のエアバッグの正面図、（ｃ）図及び（ｄ）図はそれぞれ（ｂ）図のＣ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線に沿う断面の面積を示す説明図である。図１の自動車の側面図である。ガス発生器の側面図である。別の実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の斜視図である。さらに別の実施の形態に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の斜視図である。図５の外面展開型エアバッグ装置の分解斜視図である。図５の外面展開型エアバッグ装置の断面図である。エアバッグの折り畳み手順の説明図である。実施の形態に係るエアバッグの要部正面図である。実施の形態に係るエアバッグの要部正面図である。別の実施の形態に係るエアバッグの分解図である。図１１のエアバッグの平たく広げた状態の斜視図である。図１１のエアバッグの膨張時の斜視図である。さらに別の実施の形態に係るエアバッグの分解図である。図１４のエアバッグの膨張時の斜視図である。従来例に係る外面展開型エアバッグ装置を示す自動車の斜視図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆエアバッグ
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆバッグ基部
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅバッグサイド部
１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ連結部
１４，１４Ａバッグサイド部
１５，１５ａ，１５ｂ内側シート
１６，１６ａ，１６ｂ外側シート
１７，１７ａ，１７ｂガス発生器用開口
３０，３０Ａケース
３１押えリング
５０，５０Ａ，５０Ｂガス発生器
５１，５１Ａガス噴出口
８０自動車
８１ウィンドシールド
８２カウルトップ部
８３Ａピラー
８６フェンダー部

Claims

車体の前後方向指向面の外面に沿って展開するエアバッグと、該エアバッグを膨張させるガス発生器とを備えた外面展開型エアバッグ装置であって、
該エアバッグは、膨張した状態において車体前後方向の断面が比較的大きい大容量部と、該断面が比較的小さい小容量部とを有する外面展開型エアバッグ装置において、
該ガス発生器は、そのガス噴出口が該大容量部又はその近傍に配置されていることを特徴とする外面展開型エアバッグ装置。
請求項１において、前記エアバッグは、前記大容量部を２以上備えており、各大容量部又はその近傍にそれぞれガス発生器のガス噴出口が配置されていることを特徴とする外面展開型エアバッグ装置。
請求項１又は２において、前記エアバッグは、カウルトップ部に沿って車体幅方向に沿って延在するバッグ基部と、該バッグ基部の車体幅方向両端に連なるバッグサイド部とを有しており、
該バッグサイド部が前記大容量部を構成し、該バッグ基部が小容量部を構成していることを特徴とする外面展開型エアバッグ装置。
請求項３において、前記バッグサイド部は車体のＡピラーに沿うように上方に延出していることを特徴とする外面展開型エアバッグ装置。
請求項３において、前記バッグサイド部は車体のフェンダー部に沿うように前方に延出していることを特徴とする外面展開型エアバッグ装置。