JP2007232199A

JP2007232199A - 部材固定構造

Info

Publication number: JP2007232199A
Application number: JP2006058420A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Sakamoto; 達夫坂本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2006-03-03
Publication date: 2007-09-13

Abstract

【課題】被固定部材の外面部材からの取り外し時に外面部材や被固定部材を変形させず、しかも外面部材への磁気の影響も抑制できる部材固定構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１６の下面には、予め金属板２４が接着された発泡体２２が接着され、ルーフパネル１６と金属板２４とは所定の距離で離間している。天井１８には予めマグネット２６が接着されている。天井１８のルーフパネル１６への固定を金属板２４とマグネット２６により行っているので、ルーフパネル１６や天井１８を変形させることなく、天井１８をルーフパネル１６から取り外すことができる。金属板２４が発泡体２２によりルーフパネル１６から離間しているので、ルーフパネル１６に対するマグネット２６の磁力の影響が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は部材固定構造に関し、さらに詳しくは、自動車等の車体の外面部材に対しその内側で被固定部材を固定するための部材固定構造に関する。

自動車の外面部材に対し、その内側に配置される被固定部材を固定するためには、たとえば接着剤や粘着テープを使用する構成が考えられる。しかし、接着剤や粘着テープの接着強度を強くすると、被固定部材を修理などで外面部材から取り外すとき、外面部材や被固定部材が変形してしまうおそれがある。

これに対し、特許文献１には、自動車の天井部材の上面に発泡樹脂と磁石とを順に積層し、この磁石の磁力を用いて天井部材を天井鉄板に仮接合する接合方法が記載されている。

しかしながら、この接合方法のように磁石を天井鉄板に近接して配置してしまうと、天井鉄板が磁石の磁気による影響を受けてしまう。
特開平６−２２８５０７号公報

本発明は上記事実を考慮し、被固定部材の外面部材からの取り外し時に外面部材や被固定部材を変形させず、しかも外面部材への磁気の影響も抑制できる部材固定構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車体の外面を構成する外面部材と、前記外面部材の車体内側に配置される被固定部材と、前記外面部材と前記被固定部材のそれぞれに取り付けられ磁力によって被固定部材を外面部材に固定させる固定手段と、前記固定手段を前記外面部材から離間した状態とする離間部材と、を有することを特徴とする。

したがって、固定手段の磁力により、外面部材に対し被固定部材が車室内側の所定位置で固定される。接着剤や粘着テープで固定していないので、被固定部材を外面部材から取り外すときに、外面部材や被固定部材が変形しない。

また、固定手段は外面部材に対し、離間部材によって離間した状態とされている。このように固定手段を外面部材から離間させることで、外面部材に対する固定手段の磁気の影響を抑制することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記離間部材が発泡体であることを特徴とする。

すなわち、請求項１の離間部材としては、固定手段を外面部材から離間した状態とできれば特に限定されないが、発泡体で離間部材を構成すると、外面部材と固定手段との間隔のバラツキを発泡体の変形により吸収できる。なお、この構成では、外面部材に対し固定手段が発泡体を介して取り付けられることになる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記固定手段が、前記外面部材と前記被固定部材のいずれか一方に取り付けられた磁石と、前記外面部材と前記被固定部材の他方に取り付けられた金属部材と、を有することを特徴とする。

すなわち、固定手段としては、磁力により被固定部材を外面部材に固定するものであれば特に限定されず、外面部材と被固定部材の双方に磁石を取り付けてもよいが、請求項３のように、これらの一方に磁石を取り付け、他方に金属部材を取り付ける構成とすることが可能である。

本発明は上記構成としたので、被固定部材の外面部材からの取り外し時に外面部材や被固定部材を変形させず、しかも外面部材への磁気の影響も抑制できる。

図１には、本発明の一実施形態の部材固定構造１２が採用された車体１４の概略構成が、上方から見た状態にて示されている。図２には、この車体１４の天井部分について、図１のＩＩ−ＩＩ線での概略断面図が示されている。

図２に示すように、本実施形態の部材固定構造１２は、車体１４のボデーパネルの一部であるルーフパネル１６に、天井１８を固定するために適用される。図１に示すように、車体１４を上面から見たときの所定箇所（本実施形態では、前後左右に所定の間隔をあけて４箇所）に固定部位２０が設定されている。

図３には、この固定部位２０の構成が拡大して示されている。固定部位２０では、ルーフパネル１６の下面に発泡体２２が予め接着され、さらにこの発泡体２２の下面に予め金属板（本実施形態では鉄板）２４が接着されている。発泡体２２によって、ルーフパネル１６と金属板２４とは、所定の距離で離間している。

また、天井１８の固定部位２０には、予めマグネット２６が接着されている。すなわち、ルーフパネル１６に発泡体２２を介して接着された金属板２４と、天井１８に接着されたマグネット２６とは、車体１４を上方から見たときに重なる位置となっている。このため、天井１８をルーフパネル１６の所定位置に配置すると、マグネット２６の磁力（引力）が金属板２４に作用する。

なお、本実施形態の天井１８は、天井基材２８の下面に予め天井表皮材３０が一体的に貼着されたものを使用しているが、天井１８の具体的構成は、特に限定されるものではない。

また、車室内には、必要に応じて、アシストグリップ部３４や、サンバイザー部材３６等が設けられる。

このような構成とされた本実施形態の部材固定構造１２では、天井１８のルーフパネル１６への固定を、予め、ルーフパネル１６に接着した金属板２４と、同じく予め天井１８に接着したマグネット２６により行っている。すなわち、天井１８を所定位置に配置すると、マグネット２６はその磁力で金属板２４に吸着し、天井１８がルーフパネル１６に固定される。天井１８をルーフパネル１６に固定するために、たとえば接着剤や粘着テープを使用すると、修理等で天井１８をルーフパネル１６から取り外すときに取り外しが困難であったり、ルーフパネル１６や天井１８を変形させてしまったりするおそれがあり、天井１８が再利用不能になったり、ルーフパネル１６の修理が必要になったりする。これに対し、本実施形態では、ルーフパネル１６や天井１８を変形させることなく、天井１８をルーフパネル１６から取り外すことができる。

また、本実施形態は、金属板２４を発泡体２２を介してルーフパネル１６に接着しており、金属板２４はルーフパネル１６から離間している。このような発泡体２２を介在させることなく直接ルーフパネル１６に金属板２４を接着した構成では、マグネット２６の磁力がルーフパネル１６に影響することがあるが、本実施形態では、ルーフパネル１６に対するマグネット２６の磁力の影響も抑制できる。特に、ルーフパネル１６（さらに一般的にボデーパネル全般）には、たとえばアンテナ等の電子部品がアースされていることが多く、ボデーパネルにマグネット２６が近接していると、ラジオノイズが発生するおそれがある。しかし、本実施形態では、金属板２４がルーフパネル１６から離間しており、ルーフパネル１６に対するマグネット２６の磁力の影響が抑制されているので、このような不都合が起こる可能性も低くなる。

なお、このように金属板２４をルーフパネル１６から離間した状態とできれば、本発明の離間部材としては特に限定されない。ただし、ルーフパネル１６や天井１８の成形精度等によっては、これらの間隙にバラツキが生じていることもあるため、このようなバラツキを変形により吸収可能な部材（変形部材）を使用することが好ましい。特に、発泡体２２を使用すれば、変形時に低い反発力で大きな変形量を確保でき、他の変形部材と比較してまた軽量化を図ることが可能となるので、より好ましい。

本発明の固定手段としては、磁力により天井１８をルーフパネル１６に固定できるものであればよい。上記実施形態とは逆に、ルーフパネル１６に発泡体２２を介してマグネットと接着し、天井１８には金属板２４を接着する構成でもよい。また、ルーフパネル１６と天井１８の双方に、マグネットを引力が作用する向きで接着してもよい。

また、固定部位２０の配置や数も、天井１８をルーフパネル１６に確実に固定できれば特に限定されない。ただし、一般に天井１８が低剛性であることを考慮すると、固定力が全体としてバランスされ、過度な偏在がないようにすることが好ましい。したがって、上記の例に挙げたように、４箇所の一般面を固定できるように固定部材を設定することがより好ましい。もちろん、天井１８の剛性のレベルに応じて、固定部位２０の配置や数を変更することも可能である。

本発明に係る外面部材及び被固定部材としても、上記ではそれぞれルーフパネル１６及び天井１８を挙げたが、これに限定されない。外面部材としては、ルーフパネル１６だけでなく広くボデーパネルに適用できる。同様に、被固定部材としても、広く車体の内装材等を挙げることができる。

以下に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明する。なお、本発明はこの実施例に限定されるものではない。

＜実施例＞
実施例では、上記実施形態の構成を用いた。

発泡体２２としては、密度３０ｋｇ／ｍ³のアクリルフォームを用い、金属板２４としては、厚さ０．７ｍｍの塗装した鉄板を用いた。そして、アクリルフォームに両面に接着剤を塗布し、一方の面に上記の鉄板を接着した後、他方の面をルーフパネル１６に接着した。

天井１８は、目付量４００ｇ／ｍ²のウレタン天井とし、これに、マグネット２６として厚さ１，５ｍｍの板状のマグネットゴムを接着剤により接着した。

上記の構成で、天井１８をマグネット２６の磁力によりルーフパネル１６に固定したのち、ルーフパネル１６からの天井１８の取り外し時の変形等、外観品質の問題発生の有無を確認した。

＜比較例＞
比較例では、上記実施例と同様の天井１８を用い、発泡体２２と金属板２４に代えて図４に示すようにホットメルト接着剤（湿気硬化タイプ）３２を用いて天井１８をルーフパネル１６に固定したものを用い、実施例と同様に、ルーフパネル１６からの天井１８の取り外し時の変形等、外観品質の問題発生の有無を確認した。

なお、実施例及び比較例において、評価基準として、あらかじめ以下の３段階を設定しておいた。
○：取り外し時に天井１８の変形がなく、すべてがそのまま再利用可能。
△：取り外し時に天井１８の変形が少なく、そのまま再利用可能なものが７０％以上。
×：取り外し時に天井１８の変形が多く、そのまま再利用可能なものが７０％以下。

結果を表１に示す。

まず、本実施例では、天井１８の取り付けにマグネット２６の磁力を利用しているので、脱着性（取り付け、取り外しの容易さ）において優れていた。また、表１から、本実施例では低剛性の天井１８（上記したウレタン天井）であっても、取り外し時に天井１８の変形がなく、すべての天井１８が再利用可能であったことが分かる。これに対し、比較例では、取り外し時に天井１８の変形が多く、そのまま再利用可能なものが７０％以下であったことも分かる。

本発明の一実施形態の部材取付構造が適用された車体を上方から見た状態で示す概略図である。本発明の一実施形態の部材取付構造が適用された車体の天井部分を概略的に示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。本発明の一実施形態の部材取付構造の取付部位の構造を拡大して示す断面図である。比較例の部材取付構造の取付部位の構造を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１２部材固定構造
１４車体
１６ルーフパネル（外面部材）
１８天井（被固定部材）
２０固定部位
２２発泡体（離間手段）
２４金属板（固定手段）
２６マグネット（固定手段）
２８天井基材
３０天井表皮材

Claims

車体の外面を構成する外面部材と、
前記外面部材の車体内側に配置される被固定部材と、
前記外面部材と前記被固定部材のそれぞれに取り付けられ磁力によって被固定部材を外面部材に固定させる固定手段と、
前記固定手段を前記外面部材から離間した状態とする離間部材と、
を有することを特徴とする部材固定構造。
前記離間部材が発泡体であることを特徴とする請求項１に記載の部材固定構造。
前記固定手段が、
前記外面部材と前記被固定部材のいずれか一方に取り付けられた磁石と、
前記外面部材と前記被固定部材の他方に取り付けられた金属部材と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の部材固定構造。