JP2007231640A

JP2007231640A - Guardrail for road

Info

Publication number: JP2007231640A
Application number: JP2006055546A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Nakayama; 裕章中山; Munehiro Ishida; 宗弘石田
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2006-03-01
Filing date: 2006-03-01
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2026-03-01
Also published as: JP4410765B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently prevent a metal piece from being inserted and attached to a gap of a joint part in which a mountain part and a valley part overlap with each other with respect to mutually adjacent beam members, and to improve collision safety. <P>SOLUTION: Both ends of protection covers 15 which are folded in an almost vertical direction are inserted into gaps of beam members 42 at specified intervals in a longitudinal direction. End parts of the mutually adjacent protection covers 15 inserted into a gap between the beam members 42 are sandwiched by presser members 21, 22 from the road shoulder side and are joined with each other by bolts. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ガードレール等の道路用防護柵に関し、特に道路用防護柵に接触する走行車両から剥離した金属片の付着を防止する際に好適な道路用防護柵の連結構造に関する。 The present invention relates to a road guard fence such as a guard rail, and more particularly to a connecting structure of a road guard fence suitable for preventing adhesion of a metal piece peeled off from a traveling vehicle that contacts the road guard fence.

一般道路や高速道路等に設けられる道路用防護柵として、ガードレール等が従来から広く知られている。これらの道路用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外、対向車線または歩道等に逸脱するのを防ぐとともに、車両乗員の傷害および車両の破損を最小限にとどめて、車両を正常な進行方向に復元させることを目的とし、また、歩行者および自転車の転落もしくはみだりな横断を抑制するなどの目的を備えている。 Guardrails and the like have been widely known as road protection fences provided on general roads and highways. These road fences prevent a vehicle with the wrong traveling direction from deviating outside the road, on the opposite lane, or on the sidewalk, while minimizing vehicle occupant injury and vehicle damage, Its purpose is to restore it in the direction of travel, and it has the purpose of suppressing pedestrians and bicycles from falling or crossing over.

特に、路肩に沿って配置されるガードレールは、道路に臨んで帯状に走るように施工されるので、急カーブ等の道路の状況変化を誘導するための設備としても有用である。また、夜間における交通事故を軽減させる目的で、支柱の上部やビーム材の表面に、ヘッドライトの光を効率よく反射させる反射材を設置したガードレールも開発されている。 In particular, since the guard rails arranged along the road shoulders are constructed so as to run in a belt shape facing the road, they are also useful as equipment for inducing a change in road conditions such as a sharp curve. In order to reduce traffic accidents at night, guardrails have been developed in which reflectors that efficiently reflect the light from the headlights are installed on the top of the columns and the surface of the beam.

一般にガードレールは、所定の間隔を存して立設された支柱に鉄などの鋼性を有する金属製のビーム材が取り付けられている。例えば、図１３に示すように、このビーム材１１３は、略中央が支柱１１７の周囲に反って密着され、固定ボルト１１８とナット１１９によって支柱１１７に固定されている。 In general, a guardrail is provided with a metal beam material having a steel property such as iron on pillars erected at a predetermined interval. For example, as shown in FIG. 13, the beam material 113 is in close contact with the periphery of the support column 117 and is fixed to the support column 117 with fixing bolts 118 and nuts 119.

このように山部と谷部とからなるビーム材１１３を道路に沿って連結していくことにより、適度な剛性と、靭性を有する波形断面のガードレールを作り出すことができ、走行車両が衝突した場合においても、その衝撃に対して、ビーム材１１３と支柱１１７によりエネルギーを吸収することが可能となる。 In this way, by connecting the beam member 113 composed of peaks and valleys along the road, it is possible to create a corrugated cross-section guardrail with appropriate rigidity and toughness, and when a traveling vehicle collides Even in the case, energy can be absorbed by the beam member 113 and the support column 117 against the impact.

ところで、このようなガードレールに対して、金属片が付着するケースが全国各地で多数確認されている。この金属片は、ガードレールに衝突した走行車両の一部が剥離して付着したものと考えられており、例えば図１４に示すように、鋭利な刃物状の金属片が車道側に突き出した状態で付着している。この金属片は、図１４(a)に示すように、隣接するビーム材１１３を互いに長手方向へ連結するためのボルト１２１頭部とビーム材１１３との間隙に差し込まれるようにして付着されている場合もある。 By the way, many cases where metal pieces adhere to such a guardrail have been confirmed throughout the country. It is thought that this metal piece is a part of a traveling vehicle that has collided with the guard rail and is peeled off and attached. For example, as shown in FIG. 14, a sharp blade-like metal piece protrudes toward the roadway side. It is attached. As shown in FIG. 14A, the metal piece is attached so as to be inserted into a gap between the head of the bolt 121 and the beam member 113 for connecting the adjacent beam members 113 in the longitudinal direction. In some cases.

このような鋭利な金属片がガードレールから道路へと突き出していると、自転車等で車道上を走行している通行人がこれに接触し、負傷する場合もある。このため、ガードレールに車が衝突した場合であっても、金属片の付着を防止することが可能な構造に改善することが求められている。 If such a sharp metal piece protrudes from the guard rail to the road, a passerby traveling on the road with a bicycle or the like may come into contact with the road and may be injured. For this reason, even if it is a case where a vehicle collides with a guardrail, it is calculated | required to improve into the structure which can prevent adhesion of a metal piece.

従来において、ガードレールを支柱に固定するためのボルトを危険突起物とみなして、これに対する車輌の引っ掛かりを防止する方法が提案されている（例えば、特許文献１、２参照。）。この特許文献１、２に示す開示技術では、ガードレール表面に露出するボルト頭部を覆うように、ガードレール保護材を取付けるものであり、ボルトとビーム表面の隙間を埋没させ車輌等の車体の引っ掛かりを起し難くすることにより、ガードレール機能の安全性を向上させることを目的としている。また、特許文献３においては、ガードレールの路肩側において、歩行者の衣服等の損傷や怪我等を防止するために、ボルトやナットを覆い隠すようにガードレールの支柱を被覆する技術が提案されている。 Conventionally, a method has been proposed in which a bolt for fixing the guardrail to the support is regarded as a dangerous protrusion and the vehicle is prevented from being caught by the bolt (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In the disclosed technologies shown in Patent Documents 1 and 2, a guardrail protective material is attached so as to cover a bolt head exposed on the surface of the guardrail, and a gap between the bolt and the surface of the beam is buried to catch a vehicle body such as a vehicle. It is intended to improve the safety of the guardrail function by making it difficult to occur. Further, Patent Document 3 proposes a technique for covering guard rail columns so as to cover bolts and nuts on the shoulder side of the guard rail in order to prevent damage or injury to pedestrian clothes and the like. .

上述のようにボルト１２１頭部とビーム材１１３との間隙に金属片が付着している場合に加え、さらに図１４(b)に示すように、互いに隣接するビーム材１１３につき、山部と谷部とを重ね合わせた継手部分１３１の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されている場合もある。 In addition to the case where a metal piece adheres to the gap between the head of the bolt 121 and the beam member 113 as described above, as shown in FIG. In some cases, the metal piece is attached so as to be inserted into the gap between the joint portions 131 where the portions are overlapped.

このような金属片の付着を防止するべく、例えば特許文献４に示すように、既設のガードレール表面を覆うガードレールカバーが開示されている。
特公平４−６６９６２号公報特開２００５−２５６２９４号公報特開平１０−１８３５４６号公報特開平９−１００５１７号公報 In order to prevent such adhesion of metal pieces, for example, as shown in Patent Document 4, a guard rail cover that covers the surface of an existing guard rail is disclosed.
Japanese Examined Patent Publication No. 4-66962 JP 2005-256294 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-183546 Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-1000051

しかし、上述した特許文献１〜３の開示技術では、いずれもボルト頭部とガードレールとの隙間を保護することのみ可能にした方法であり、上述のようにボルト１２１頭部とビーム材１１３との間隙に金属片が付着するのを防止することができるが、図１４(b)に示すような継手部分１３１の間隙への金属片の付着を防止することはできない。 However, all of the disclosed technologies disclosed in Patent Documents 1 to 3 described above are methods that only allow the gap between the bolt head and the guard rail to be protected. Although it is possible to prevent the metal piece from adhering to the gap, it is not possible to prevent the metal piece from adhering to the gap of the joint portion 131 as shown in FIG.

また、特許文献４の開示技術では、ボルト頭部や、ビーム材１１３の継手部分１３１の間隙を覆い隠すことは可能となるが、ガードレールカバーを折り曲げた端部同士が繋がっておらず、当該箇所に自動車が衝突した場合に、ガードレールの本来の目的である自動車の衝突荷重に耐え切れる構造となっていない。 Further, in the disclosed technique of Patent Document 4, it is possible to cover the bolt head and the gap between the joint portions 131 of the beam member 113, but the ends where the guard rail cover is bent are not connected to each other. In the event of a car crash, the structure is not able to withstand the collision load of the car, which is the original purpose of the guardrail.

また、ビーム材１１３の継手部分１３１の間隙を除去するべく、当該間隙を溶接してしまう方法も考えられる。しかしながら、既設のガードレール本体には、通常２．３ｍｍ〜４．０ｍｍの薄鋼板が使用されていることから、溶接箇所が裏面まで突き抜けてしまうとともに鋼板が溶接による熱ひずみにより変形してしまうおそれがある。また上記継手部分１３１の間隙への溶接は、組み立ててからの現場溶接となるために、溶接の品質が劣化し、溶接部において構造欠陥が生じる原因ともなりえる。 A method of welding the gap to remove the gap between the joint portions 131 of the beam member 113 is also conceivable. However, since the existing guardrail body typically uses a thin steel plate of 2.3 mm to 4.0 mm, there is a risk that the welded portion will penetrate to the back surface and the steel plate may be deformed by thermal strain due to welding. is there. Further, since welding to the gap of the joint portion 131 is in-situ welding after assembling, the quality of the welding is deteriorated, which may cause a structural defect in the welded portion.

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、ボルト頭部とビーム材との隙間への金属片の付着を防止するのみならず、互いに隣接するビーム材につき、山部と谷部とを重ね合わせた継手部分の間隙に金属片が差し込まれるようにして付着されるのをより効果的に防止するとともに、衝突安全性をも向上させることが可能な道路用防護柵を提供することにある。 Therefore, the present invention has been devised in view of the above-mentioned problems, and the purpose thereof is not only to prevent the adhesion of metal pieces to the gap between the bolt head and the beam material, For beam materials adjacent to each other, it is possible to more effectively prevent metal pieces from being attached by being inserted into the gap between the joint portions where the ridges and valleys are overlapped, and also improve collision safety. It is to provide a road fence that can be used.

本発明に係る道路用防護柵は、長手方向に一定の間隔をおいて上記ビーム材の間隙に略垂直方向に折り曲げられた保護カバー材の両端を差し込み、ビーム材の間隙に差し込まれた互いに隣接する保護カバー材の端部を抑え部材により路肩側から挟持し、これらを互いにボルト接合することにより、上述した課題の解決を図る。 The road guard fence according to the present invention has both ends of the protective cover material bent in a substantially vertical direction inserted into the gap between the beam members at a certain interval in the longitudinal direction, and adjacent to each other inserted into the beam material gap. The end of the protective cover material to be held is clamped from the shoulder side by a restraining member, and these are bolted together to solve the above-described problem.

即ち、本発明に係る道路用防護柵は、所定の間隔をおいて立設される支柱に対して、山部と谷部とを有する波型のビーム材が長手方向に連結される道路用防護柵において、上下端が路肩側に折り曲げられてなると共に、長手方向に一定の間隔をおいて間隙が形成されるビーム材と、略垂直方向に折り曲げられた両端が上記ビーム材の間隙に差し込まれるとともに、上記ビーム材における路肩側に折り曲げられた上下端にボルト接合されることにより、当該ビーム材を車道側から被覆する保護カバー材と、上記ビーム材の間隙に差し込まれた互いに隣接する保護カバー材の端部を路肩側から挟持する抑え部材とを備え、上記隣接する保護カバー材の端部は、上記抑え部材を介して互いにボルト接合されることを特徴とする。 That is, the road protection fence according to the present invention is a road protection fence in which a corrugated beam material having a peak portion and a valley portion is connected in a longitudinal direction with respect to pillars erected at a predetermined interval. In the fence, the upper and lower ends are bent to the road shoulder side, and a beam material in which a gap is formed at a certain interval in the longitudinal direction and both ends bent in a substantially vertical direction are inserted into the gap of the beam material. And a protective cover material that covers the beam material from the roadway side by bolting to the upper and lower ends of the beam material that are bent on the road shoulder side, and adjacent protective covers that are inserted into the gap between the beam materials. And a holding member that clamps the end of the material from the road shoulder side, and the ends of the adjacent protective cover members are bolted to each other via the holding member.

本発明に係る道路用防護柵は、長手方向に一定の間隔をおいて上記ビーム材の間隙に略垂直方向に折り曲げられた保護カバー材の両端を差し込み、ビーム材の間隙に差し込まれた互いに隣接する保護カバー材の端部を抑え部材により路肩側から挟持し、これらを互いにボルト接合する。 The road guard fence according to the present invention has both ends of the protective cover material bent in a substantially vertical direction inserted into the gap between the beam members at a certain interval in the longitudinal direction, and adjacent to each other inserted into the beam material gap. The end portion of the protective cover material to be held is clamped from the road shoulder side by a restraining member, and these are bolted together.

これにより、本発明に係る道路用防護柵は、ボルト頭部とビーム材との隙間のみならず、ビーム材の継手部分の間隙をも覆い隠すことが可能となり、金属片の付着を効果的に防止することが可能となる。また、本発明に係る道路用防護柵は、保護カバーの端部同士を抑え部材を介してボルト接合する構成としているため、保護カバーの端部同士を強固に連結することができ、かかる端部に対して自動車が衝突してきた場合においても、その自動車の衝突荷重に耐えることが可能となる。 As a result, the road guard fence according to the present invention can cover not only the gap between the bolt head and the beam material but also the gap between the joint portions of the beam material, and effectively attach the metal pieces. It becomes possible to prevent. Moreover, since the road guard fence according to the present invention has a structure in which the ends of the protective cover are bolted together via a holding member, the ends of the protective cover can be firmly connected to each other. However, even when an automobile collides, it is possible to withstand the collision load of the automobile.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

本発明を適用した道路用防護柵は、一般道路や高速道路等に設けられるガードレールとして適用される。図１は、本発明を適用した道路用防護柵１の全体構造の斜視図を示している。 The road guard fence to which the present invention is applied is applied as a guard rail provided on a general road, an expressway, or the like. FIG. 1 shows a perspective view of the entire structure of a road guard fence 1 to which the present invention is applied.

道路用防護柵１は、所定の間隔をおいて道路に沿って立設される支柱４１と、この立設された支柱４１間において架設される金属性の波型のビーム材４２と、このビーム材４２を車道側から被覆する保護カバー１５とを備えている。以下の説明においては、既設の支柱４１並びにビーム材４２に対して後から保護カバー１５を取付ける場合を例にとり説明をするが、かかる場合に限定されるものではなく、支柱４１、ビーム材４２、保護カバー１５を何れも新設するものとして構成されていてもよい。 The road protection fence 1 includes a support column 41 standing along a road at a predetermined interval, a metal corrugated beam material 42 installed between the support columns 41 and the beam. And a protective cover 15 that covers the material 42 from the roadway side. In the following description, the case where the protective cover 15 is attached to the existing support column 41 and the beam material 42 will be described as an example. However, the present invention is not limited to this case, and the support column 41, the beam material 42, Any of the protective covers 15 may be newly provided.

図２(a)は、この保護カバー１５が取付けられる前の支柱４１とビーム材４２のみの斜視図を、また図２(b)はその側面図を示している。 2A shows a perspective view of only the support column 41 and the beam member 42 before the protective cover 15 is attached, and FIG. 2B shows a side view thereof.

支柱４１は、鋼管又は木材等を用いることができ、上部に貫通する図示しないボルト孔が設けられている。そして、この図示しないボルト孔に挿通されたボルト４４ａ及びナット４４ｂによってビーム材４２がブラケット５１を介して支柱４１に取り付けられている。 The support column 41 can be made of steel pipe or wood, and is provided with a bolt hole (not shown) penetrating through the upper portion. And the beam material 42 is attached to the support | pillar 41 via the bracket 51 with the volt | bolt 44a and the nut 44b which were penetrated by this bolt hole which is not shown in figure.

ビーム材４２は、支柱４１付近において隣接する他のビーム材４２と、長手方向へ向けて連結されることになる。かかる連結時においては、互いに隣接するビーム材４２ａとビーム材４２ｂにつき、山部７６と谷部７８とを重ね合わせ、互いのボルト用連結孔７１に対してボルト４８を挿通させ、さらにナット４９を螺着させることにより固定することになる。 The beam material 42 is connected to another beam material 42 adjacent in the vicinity of the support column 41 in the longitudinal direction. At the time of such connection, the peak portion 76 and the valley portion 78 are overlapped with each other for the beam material 42a and the beam material 42b adjacent to each other, the bolts 48 are inserted into the respective bolt connection holes 71, and the nut 49 is inserted. It is fixed by screwing.

ちなみに、このビーム材４２は、その山部７６から谷部７８に至るまで所定の傾斜角θをもって傾斜部７７が形成されている。この傾斜部７７の略中央部には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔９６がそれぞれ形成されている。さらに、このビーム材４２は、上下端７５が路肩側に折り曲げられている。この折り曲げられた上下端７５には、上記保護カバー１５を取付けるための孔部７９が開削されている。 Incidentally, the beam member 42 is formed with an inclined portion 77 having a predetermined inclination angle θ from the peak portion 76 to the valley portion 78. Bolt insertion holes 96 for inserting bolts are formed in substantially the center of the inclined portion 77, respectively. Further, the upper and lower ends 75 of the beam member 42 are bent toward the road shoulder side. Holes 79 for attaching the protective cover 15 are cut in the bent upper and lower ends 75.

また、ビーム材４２には、図２(a)に示すように、長手方向に一定の間隔をおいて間隙８０が形成される。この間隙８０は、既設のビーム材４２の一部を上下に切断することにより形成される。この間隙８０の形成位置は、ビーム材４２のいかなる位置に形成されていてもよい。 Further, as shown in FIG. 2A, a gap 80 is formed in the beam member 42 at a constant interval in the longitudinal direction. The gap 80 is formed by vertically cutting a part of the existing beam material 42. The formation position of the gap 80 may be formed at any position on the beam material 42.

次に、上述の如き構成からなるビーム材４２を車道側から被覆する保護カバー１５の構成について説明をする。 Next, the configuration of the protective cover 15 that covers the beam member 42 having the above-described configuration from the roadway side will be described.

図３(a)は、保護カバー１５を上方から見た図であり、図３(b)は、この図３(a)のＡ−Ａ断面図であり、さらに図３(c)はその拡大図面を示している。 3 (a) is a view of the protective cover 15 as viewed from above, FIG. 3 (b) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3 (a), and FIG. 3 (c) is an enlarged view thereof. FIG.

保護カバー１５は、ビーム材４２とほぼ同様の板厚からなる鋼板を折り曲げ加工することにより製作されるものである。この保護カバー１５の上下端１６は、図３(b),(c)に示すように路肩側に向けて折り曲げられている。この上下端１６の路肩側への折り曲げ角は、上記ビーム材４２の上下端７５の折り曲げ角に対応している。また、この保護カバー１５の上下端１６には、上記保護カバー１５が取付けられるための孔部１７が開削されている。即ち、この孔部１７はビーム材４２における孔部７９に応じた位置に形成されており、上記保護カバー１５をビーム材４２に嵌合させたときに孔部１７と孔部７９とがちょうど重なるように位置調整がなされている。ちなみに、この孔部１７（孔部７９）は、図３(a)に示すように長手方向に一定の間隔をもって開削されていてもよい。 The protective cover 15 is manufactured by bending a steel plate having the same thickness as that of the beam member 42. The upper and lower ends 16 of the protective cover 15 are bent toward the road shoulder as shown in FIGS. 3 (b) and 3 (c). The bending angle of the upper and lower ends 16 toward the road shoulder corresponds to the bending angle of the upper and lower ends 75 of the beam member 42. In addition, holes 17 for attaching the protective cover 15 are cut out at the upper and lower ends 16 of the protective cover 15. That is, the hole 17 is formed at a position corresponding to the hole 79 in the beam material 42, and the hole 17 and the hole 79 just overlap when the protective cover 15 is fitted to the beam material 42. The position is adjusted as follows. Incidentally, the hole 17 (hole 79) may be cut at a constant interval in the longitudinal direction as shown in FIG. 3 (a).

さらに、この保護カバー１５の長手方向の両端部１８は、略垂直方向に折り曲げられて構成されている。この略垂直方向への折り曲げ部は、緩やかな曲線が形成されるようにプレスにより成型、加工される。その結果、この垂直方向に折り曲げられた両端部１８は、ビーム材４２へ取付けられた場合において路肩側に突出された形となる。ちなみに、この両端部１８の突出量は、ビーム材４２における山部７６と谷部７８との段差相当とすることにより、かかる両端部１８の歩道への突出を抑えることができ、外観上も目立たなくすることが可能となる。 Further, both end portions 18 in the longitudinal direction of the protective cover 15 are configured to be bent in a substantially vertical direction. The bent portion in the substantially vertical direction is molded and processed by a press so that a gentle curve is formed. As a result, both end portions 18 bent in the vertical direction are projected to the road shoulder side when attached to the beam member 42. By the way, the protrusion amount of the both end portions 18 is equivalent to the step between the peak portion 76 and the trough portion 78 in the beam material 42, so that the protrusion of the both end portions 18 to the sidewalk can be suppressed, and the appearance is also conspicuous. It becomes possible to eliminate.

なお、この保護カバー１５の両端部１８を略垂直に折り曲げるために、保護カバー１５の断面形状は波型で構成するのではなく、上下端１６のみをビーム材４２の上下端７５に沿わせるようにしてテーパーが形成された構造とされている。これにより、保護カバー１５の両端部１８の折り曲げ加工性を格段に向上させることが可能となる。 In addition, in order to bend the both ends 18 of this protective cover 15 substantially perpendicularly, the cross-sectional shape of the protective cover 15 is not constituted by a corrugated shape, but only the upper and lower ends 16 are made to follow the upper and lower ends 75 of the beam material 42. Thus, the taper is formed. As a result, the bending workability of both end portions 18 of the protective cover 15 can be remarkably improved.

保護カバー１５をビーム材４２に対して取付ける主な目的は、あくまでボルトの頭部や、ビーム材４２の継手部分の間隙を覆い隠すことにある。このため、既設のビーム材４２と同様の厚みで構成される鋼板を用いることは必須とはならず、例えば２．０ｍｍ以下の薄板を利用することがコスト面からは望ましい。但し、既設のビーム材４２と保護カバー１５との間でボルト接続するため、両者間でせん断力を確実に伝達する必要があるところ、ボルト本数、ボルト間距離等を勘案した上で、保護カバー１５の板厚が決定されていることが望ましい。 The main purpose of attaching the protective cover 15 to the beam member 42 is to cover the gap between the head portion of the bolt and the joint portion of the beam member 42. For this reason, it is not essential to use a steel plate having the same thickness as that of the existing beam member 42. For example, it is desirable from the viewpoint of cost to use a thin plate of 2.0 mm or less. However, since the bolt connection is made between the existing beam member 42 and the protective cover 15, it is necessary to reliably transmit the shearing force between them, and the protective cover is taken into account in consideration of the number of bolts, the distance between the bolts, and the like. It is desirable that a plate thickness of 15 is determined.

なお、この保護カバー１５の材質は、必ずしも鋼板を用いる必要はなく、他の素材を用いてもよい。例えば、この保護カバー１５として、合成樹脂で構成することにより、自動車の衝突に対する保護カバー１５のクッション性を向上させることも可能となる。 Note that the protective cover 15 is not necessarily made of a steel plate, and other materials may be used. For example, when the protective cover 15 is made of synthetic resin, the cushioning property of the protective cover 15 against an automobile collision can be improved.

図４は、このような構成からなる保護カバー１５をビーム材４２に取付けた場合における断面構成を示している。保護カバー１５がビーム材４２に重ね合わされた状態で、孔部１７と孔部７９とにボルト５が挿通され、かかるボルト５の先端は、路肩側からワッシャ−５３を介してナット４により螺着固定されることになる。孔部１７と孔部７９は互いにテーパーが形成されている位置に開削されているため、ここに螺着されるボルト５が車道側に突出するのを防止することができる。 FIG. 4 shows a cross-sectional configuration when the protective cover 15 having such a configuration is attached to the beam member 42. The bolt 5 is inserted into the hole 17 and the hole 79 in a state where the protective cover 15 is superimposed on the beam member 42, and the tip of the bolt 5 is screwed by the nut 4 via the washer 53 from the road shoulder side. It will be fixed. Since the hole 17 and the hole 79 are cut at positions where the taper is formed, it is possible to prevent the bolt 5 screwed therein from protruding to the roadway side.

この例においては、あくまで既設のビーム材４２に対して保護カバー１５を取付ける構成としているため、この保護カバー１５自体には特段の機械的強度や剛性が求められることは無い。しかしながら、この保護カバー１５をビーム材４２に対して取付けてこれを一体化させることにより、保護カバー１５のエネルギー吸収能力を既設のビーム材４２に加算することが可能となる。 In this example, since the protective cover 15 is attached to the existing beam member 42, the protective cover 15 itself is not required to have special mechanical strength or rigidity. However, by attaching the protective cover 15 to the beam member 42 and integrating it, the energy absorbing ability of the protective cover 15 can be added to the existing beam member 42.

また、この保護カバー１５がビーム材４２に取付けられる場合には、その保護カバー１５の両端部１８がビーム材４２の間隙８０に差し込まれた状態で固定されることになる。その結果、一の間隙８０には、互いに隣接する保護カバー１５における端部１８が挿入されることになる。 Further, when the protective cover 15 is attached to the beam member 42, both end portions 18 of the protective cover 15 are fixed in a state where they are inserted into the gap 80 of the beam member 42. As a result, the end portions 18 of the protective covers 15 adjacent to each other are inserted into one gap 80.

図５は、この間隙８０を上方から見た図である。間隙８０には、互いに隣接する保護カバー１５ａの端部１８と、保護カバー１５ｂの端部１８が挿入されてくることになる。この挿入されてきた各端部１８は、抑え部材２１、２２により路肩側から挟持される。そして、この保護カバー１５ａ、１５ｂの端部１８は、抑え部材２１、２２を介して互いにボルト２３、ナット２４によりワッシャ−５３を介してボルト接合されて固定されることになる。即ち、この保護カバー１５ａ、１５ｂの端部１８が抑え部材２１、２２と面接触させた状態でボルト接合されることにより、薄板からなる保護カバー１５ａ、１５ｂの端部１８の面同士を強固に密着させることが可能となり、ボルトによる摩擦接合としたときの接触面の摩擦係数を確保することが可能となる。 FIG. 5 is a view of the gap 80 as viewed from above. The end portion 18 of the protective cover 15a and the end portion 18 of the protective cover 15b that are adjacent to each other are inserted into the gap 80. The inserted end portions 18 are clamped from the shoulder side by holding members 21 and 22. The end portions 18 of the protective covers 15a and 15b are bolted and fixed to each other by bolts 23 and nuts 24 via the washers 53 via the holding members 21 and 22, respectively. That is, the end portions 18 of the protective covers 15a and 15b are bolted in a state of being in surface contact with the holding members 21 and 22, so that the surfaces of the end portions 18 of the protective covers 15a and 15b made of thin plates are firmly formed. It becomes possible to make it contact | adhere, and it becomes possible to ensure the friction coefficient of a contact surface when it is set as the friction welding by a volt | bolt.

図６(a)は、この抑え部材２１の構成を示す斜視図であり、図６(b)は、図６(a)中Ａ方向からこの抑え部材２１を捉えた平面図を示している。抑え部材２１は、略Ｌ字型部材で構成されている。この抑え部材２１は、鋼板を略Ｌ字状に折り曲げられて構成されてなり、ボルト２３を挿通するための挿通孔２５が設けられている。この抑え部材２１における外側表面２６には、接続部材２７が２箇所に亘り突設されている。 FIG. 6A is a perspective view showing the configuration of the restraining member 21, and FIG. 6B shows a plan view of the restraining member 21 taken from the direction A in FIG. 6A. The holding member 21 is configured by a substantially L-shaped member. The holding member 21 is formed by bending a steel plate into a substantially L shape, and is provided with an insertion hole 25 for inserting the bolt 23. On the outer surface 26 of the holding member 21, connecting members 27 are provided so as to protrude in two places.

接続部材２７は、この外側表面２６に対して例えば溶接等により溶着された状態で立設される。各接続部材２７は、傾斜角θをもって傾斜状に配設される。ちなみに、この傾斜角は、上述したビーム材４２の傾斜部７７の傾斜角θと同一である。この接続部材２７には、さらにボルトを挿通するためのボルト挿通孔９８が形成されている。 The connecting member 27 is erected in a state where it is welded to the outer surface 26 by, for example, welding. Each connection member 27 is arranged in an inclined shape with an inclination angle θ. Incidentally, this inclination angle is the same as the inclination angle θ of the inclined portion 77 of the beam member 42 described above. The connection member 27 is further formed with a bolt insertion hole 98 for inserting a bolt.

これに対して、上記保護カバー１５の端部１８に接する内側表面２８は、その端部においてテーパー２８ａ、２８ｂが形成されている。 On the other hand, the inner surface 28 in contact with the end portion 18 of the protective cover 15 is formed with tapers 28a and 28b at the end portions.

ちなみに、この接続部材２７の長さｄ０は、１５０ｍｍ程度であり、長さｄ１は、最短が５０ｍｍであり、最長が傾斜部７７の長さで構成されるが、これに限定される趣旨ではない。 Incidentally, the length d0 of the connecting member 27 is about 150 mm, and the length d1 is the shortest is 50 mm, and the longest is constituted by the length of the inclined portion 77, but the present invention is not limited to this. .

図７(a)は、この抑え部材２２の構成を示す斜視図であり、図７(b)は、図７(a)中Ｂ方向からこの抑え部材２２を捉えた平面図を示している。抑え部材２２は、平板状の鋼板で構成されている。この抑え部材２２には、ボルト２３を挿通するための挿通孔２５が設けられている。この抑え部材２２における外側表面３０には、接続部材２７が２箇所に亘り突設されている。 FIG. 7A is a perspective view showing the configuration of the restraining member 22, and FIG. 7B shows a plan view of the restraining member 22 taken from the direction B in FIG. 7A. The restraining member 22 is composed of a flat steel plate. The holding member 22 is provided with an insertion hole 25 for inserting the bolt 23. On the outer surface 30 of the restraining member 22, connection members 27 are provided so as to protrude in two places.

接続部材２７は、この外側表面３０に対して例えば溶接等により溶着された状態で立設される。各接続部材２７は、傾斜角θをもって傾斜状に配設される。ちなみに、この傾斜角は、上述したビーム材４２の傾斜部７７の傾斜角θと同一である。この接続部材２７には、さらにボルトを挿通するためのボルト挿通孔９９が形成されている。これに対して、上記保護カバー１５の端部１８に接する内側表面１００は、その端部においてテーパー１００ａ、１００ｂが形成されている。 The connecting member 27 is erected in a state where it is welded to the outer surface 30 by, for example, welding. Each connection member 27 is arranged in an inclined shape with an inclination angle θ. Incidentally, this inclination angle is the same as the inclination angle θ of the inclined portion 77 of the beam member 42 described above. The connection member 27 is further formed with a bolt insertion hole 99 for inserting a bolt. On the other hand, the inner surface 100 in contact with the end portion 18 of the protective cover 15 is formed with tapers 100a and 100b at the end portions.

このような構成からなる抑え部材２１、２２において、間隙に挿入された端部１８に対して、それぞれの内側表面２８、１００を当接させ、さらに接続部材２７がそれぞれ配設された外側表面２６、３０をその外側に向けた状態でビーム材４２へと固定する。このビーム材４２への固定は、各抑え部材２１、２２における接続部材２７を、ビーム材４２における傾斜部７７にボルト接合することにより行う。 In the holding members 21 and 22 having such a configuration, the inner surfaces 28 and 100 are brought into contact with the end portions 18 inserted into the gaps, and the outer surfaces 26 on which the connecting members 27 are respectively disposed. , 30 are fixed to the beam member 42 in a state of facing outward. The fixing to the beam member 42 is performed by bolting the connecting member 27 in each of the holding members 21 and 22 to the inclined portion 77 in the beam member 42.

図８は、抑え部材２１（２２）が取付けられたビーム材４２の断面構成を示している。上述の如く、傾斜部７７における傾斜角θと、接続部材２７における傾斜角θとは互いに同一であるため、精度よく当接することが可能となる。実際に、この抑え部材２１（２２）をビーム材４２へ固定する場合には、抑え部材２１（２２）における接続部材２７に開削されたボルト挿通孔９９と、ビーム材４２における傾斜部７７に開口しているボルト挿通孔９６とを合わせ込み、これらに挿入されたボルト１４１及びワッシャ−５３を介してナット１４２で螺着することにより固定される。 FIG. 8 shows a cross-sectional configuration of the beam member 42 to which the holding member 21 (22) is attached. As described above, since the inclination angle θ of the inclined portion 77 and the inclination angle θ of the connecting member 27 are the same, it is possible to make contact with high accuracy. Actually, when the holding member 21 (22) is fixed to the beam member 42, the bolt insertion hole 99 opened in the connecting member 27 in the holding member 21 (22) and the inclined portion 77 in the beam member 42 are opened. The bolts are inserted into the bolt insertion holes 96 and fixed by screwing with the nuts 142 through the bolts 141 and washers 53 inserted therein.

この傾斜部７７に対して接続部材２７をボルト接合する構成することにより、ボルト１４１は斜め方向に傾斜された状態で螺着されることになることから、路肩側においてボルト１４１の頭が突出するのを防止することができ、ひいては歩道を通行する歩行者のボルト１４１への接触をも防止することが可能となる。 By configuring the connecting member 27 to be bolted to the inclined portion 77, the bolt 141 is screwed in an inclined state, so that the head of the bolt 141 protrudes on the road shoulder side. Therefore, it is possible to prevent the pedestrians who pass along the sidewalk from coming into contact with the bolts 141.

ちなみに、施工性の向上を図る観点から、ナット１４２をボルト挿通孔９６（傾斜部７７）に対して予め固着しておくようにしてもよい。これにより、作業員は路肩側からボルト１４１をボルト挿通孔９９に挿入して順次螺着していけば足りるため、作業効率を大幅に向上させることが可能となる。 Incidentally, from the viewpoint of improving workability, the nut 142 may be fixed in advance to the bolt insertion hole 96 (inclined portion 77). Thereby, the worker only needs to insert the bolt 141 into the bolt insertion hole 99 from the road shoulder side and screw it in order, so that the work efficiency can be greatly improved.

図９は、図５におけるＣ方向から視認した図を示している。抑え部材２１に形成されたテーパー２８ａ、２８ｂと、抑え部材２２に形成されたテーパー１００ａ、１００ｂをそれぞれ、路肩側に向けて折り曲げられた保護カバー１５の上下端１６に沿わせた状態とされた上で、かかる抑え部材２１、２２がボルト２３と、ワッシャ−５３を介したナット２４により固定されることになる。即ち、このテーパー２８ａ、２８ｂと、テーパー１００ａ、１００ｂの角度を、保護カバー１５の上下端１６の折り曲げ角に合わせることにより、これらを互いに嵌合させた状態にする。さらに、保護カバー１５の端部１８を先端をＬ型に折り曲げた抑え部材２１により包み隠すような構造とすることで、保護カバー１５の端部１８が抑え部材２１、２２から飛び出してしまうのを防止することができ、歩道を通行する歩行者がこれに接触することで傷害を負う危険性をも除外することが可能となる。 FIG. 9 shows a diagram viewed from the direction C in FIG. The taper 28a, 28b formed on the holding member 21 and the taper 100a, 100b formed on the holding member 22 are respectively placed along the upper and lower ends 16 of the protective cover 15 bent toward the road shoulder side. In the above, the holding members 21 and 22 are fixed by the bolts 23 and the nuts 24 through the washers 53. That is, the angles of the taper 28a, 28b and the taper 100a, 100b are matched to the bending angle of the upper and lower ends 16 of the protective cover 15 so that they are fitted to each other. Further, the end portion 18 of the protective cover 15 is configured to be covered with a holding member 21 whose tip is bent into an L shape, thereby preventing the end portion 18 of the protective cover 15 from jumping out of the holding members 21 and 22. It is possible to eliminate the risk of injuries when pedestrians walking on the sidewalk come into contact with this.

このように、本発明を適用した道路用防護柵１は、ボルト頭部とビーム材との隙間のみならず、ビーム材４２の継手部分の間隙をも覆い隠すことが可能となり、金属片の付着を効果的に防止することが可能となる。また、本発明を適用した道路用防護柵１は、保護カバー１５の端部１８同士を抑え部材２１、２２を介してボルト接合する構成としている。このため、保護カバー１５の端部１８同士を強固に連結することができるため、かかる端部１８に対して自動車が衝突してきた場合においても、その自動車の衝突荷重に耐えることが可能となる。 As described above, the road guard fence 1 to which the present invention is applied can cover not only the gap between the bolt head and the beam material but also the gap between the joint portions of the beam material 42, and the adhesion of metal pieces. Can be effectively prevented. Moreover, the road fence 1 to which the present invention is applied has a configuration in which the end portions 18 of the protective cover 15 are joined to each other through bolts 21 and 22 via the holding members 21 and 22. For this reason, since the end portions 18 of the protective cover 15 can be firmly connected to each other, even when a vehicle collides with the end portion 18, it is possible to withstand the collision load of the vehicle.

特に、この略垂直方向への折り曲げ部につき、緩やかな曲線が形成されるようにプレス加工しておくことにより、保護カバー１５の端部が丸みを帯びた状態で抑え部材２１、２２内へと取り込まれる構成とすることができる。これにより、当該箇所に自動車が接触して擦れ合った場合においても、かかる丸みを帯びた折り曲げ部に接触するに過ぎず、車体が剥離して金属片が付着するのを防止することができる。 In particular, by pressing the bent portion in the substantially vertical direction so as to form a gentle curve, the end portion of the protective cover 15 is brought into the holding members 21 and 22 in a rounded state. It can be set as the structure taken in. As a result, even when the automobile contacts and rubs against the location, the vehicle can only be brought into contact with the rounded bent portion, and the vehicle body can be prevented from peeling off and attaching a metal piece.

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、例えば図１０に示すように、保護カバー１５の上下端に係止部１７１を設けるようにしてもよい。この係止部１７１は、断面略コ字状で構成されている。この係止部１７１は、ビーム材４２の上下端に係止可能な構成とされている。ちなみに、この係止部１７１が設けられた保護カバー１５をビーム材４２に取付ける場合には、既設のビーム材４２を一度取り外してから取付け作業を実行することになる。即ち、この保護カバー１５をビーム材４２に取付ける際に、この係止部１７１をビーム材４２の上下端に係止させることにより、ビーム材４２全体を被覆することが可能となる。このような係止部１７１により係止する構成を採用することにより、保護カバー１５をビーム材４２に対してより強固に固定することができることに加え、ビーム材４２の端部に形成された鋭利な角部をも隠すことが可能となり、通行人がこれに接触することにより負傷することを防ぐことができる。また、保護カバー１５とビーム材４２との間に雨水が浸入するのを防止することもでき、ビーム材４２の防錆の観点においても有利な構成となる。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, For example, as shown in FIG. 10, you may make it provide the latching | locking part 171 in the upper and lower ends of the protective cover 15. As shown in FIG. The locking portion 171 has a substantially U-shaped cross section. The locking portion 171 can be locked to the upper and lower ends of the beam member 42. Incidentally, when the protective cover 15 provided with the locking portion 171 is attached to the beam member 42, the existing beam member 42 is once removed and the attaching operation is executed. That is, when the protective cover 15 is attached to the beam member 42, the entire beam member 42 can be covered by locking the locking portions 171 to the upper and lower ends of the beam member 42. By adopting such a configuration of locking by the locking portion 171, the protective cover 15 can be more firmly fixed to the beam material 42, and the sharpness formed at the end of the beam material 42 is also used. It is possible to conceal a corner, and it is possible to prevent a passerby from being injured by touching it. Further, it is possible to prevent rainwater from entering between the protective cover 15 and the beam member 42, which is advantageous in terms of rust prevention of the beam member 42.

また、上述した例においては、あくまで抑え部材２１、２２に対して接続部材２７が突設されている場合を例にとり説明をしたが、かかる場合に限定されるものではない。例えば、保護カバーの引張り強度が衝突荷重に対して不足する場合のみに、この接続部材を抑え部材２１に対して突設し、これを傾斜部７７にボルト接合するようにしてもよい。 Moreover, in the example mentioned above, although the case where the connection member 27 protrudes with respect to the suppression members 21 and 22 was demonstrated to the example, it was not limited to such a case. For example, only when the tensile strength of the protective cover is insufficient with respect to the collision load, the connecting member may be provided so as to protrude from the restraining member 21 and be bolted to the inclined portion 77.

また、上述した実施の形態では、既設の支柱４１及びビーム材４２をそのまま流用し、支柱４１間においてビーム材４２の一部を上下に切断して間隙８０を設けていたが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、抑え部材２１を支柱４１に一体化させて構成するようにしてもよい。かかる場合には、ビーム材４２の長さは、支柱４１間の長さよりも間隙８０の分だけ短くなるように予め調整されることになる。抑え部材２１は、例えば溶接２０１により支柱４１へ固着されていてもよい。ちなみに、この図１１では、支柱４１に対して抑え部材２１を固定させる例を示しているが、これとは反対に、抑え部材２２を支柱４１に固定するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the existing support column 41 and the beam material 42 are used as they are, and a part of the beam material 42 is cut up and down between the support columns 41 to provide the gap 80. However, the present invention is limited to this configuration. Is not to be done. For example, as shown in FIG. 11, the holding member 21 may be integrated with the support column 41. In such a case, the length of the beam member 42 is adjusted in advance so as to be shorter than the length between the support columns 41 by the gap 80. The holding member 21 may be fixed to the column 41 by welding 201, for example. Incidentally, although FIG. 11 shows an example in which the holding member 21 is fixed to the support column 41, the holding member 22 may be fixed to the support column 41 on the contrary.

図１２は、図１１に示すような抑え部材２１を支柱４１に一体化させ、さらに保護カバー１５を取付けた状態にある道路用防護柵７の全体構造の斜視図を示している。この道路用防護柵７においても、金属片の付着を効果的に防止することが可能となり、さらには、この支柱４１近傍において自動車が衝突してきた場合においても、その衝突荷重に対する耐久性を向上させることが可能となることは、勿論である。 FIG. 12 shows a perspective view of the overall structure of the road protection fence 7 in which the holding member 21 as shown in FIG. 11 is integrated with the support column 41 and the protective cover 15 is attached. In this road protection fence 7 as well, it is possible to effectively prevent the metal pieces from adhering to each other, and even when the automobile collides in the vicinity of the support column 41, the durability against the collision load is improved. Of course, it becomes possible.

本発明を適用した道路用防護柵１の全体構造の斜視図である。It is a perspective view of the whole structure of the road fence 1 to which this invention is applied. この保護カバーが取付けられる前の支柱とビーム材を示す図である。It is a figure which shows the support | pillar and beam material before this protective cover is attached. ビーム材を車道側から被覆する保護カバーの構成図である。It is a block diagram of the protective cover which coat | covers a beam material from the roadway side. 保護カバーをビーム材とを取付けた場合における断面構成図である。It is a cross-sectional block diagram at the time of attaching a protective cover and a beam material. 保護カバーの両端部がビーム材の間隙に差し込まれた状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the both ends of the protective cover were inserted in the clearance gap between beam materials. 抑え部材の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a suppressing member. 他の抑え部材の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of another holding member. 抑え部材が取付けられたビーム材の断面構成を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure of the beam material to which the suppressing member was attached. 図５におけるＣ−Ｃ´断面を示す図である。It is a figure which shows CC 'cross section in FIG. 保護カバーの上下端に係止部を設ける場合について説明するための図である。It is a figure for demonstrating the case where a latching | locking part is provided in the upper and lower ends of a protective cover. 抑え部材を支柱に一体化させて構成するようにしてもよい。The holding member may be integrated with the column. 抑え部材を支柱に一体化させ、さらに保護カバーを取付けた状態にある道路用防護柵の全体構造の斜視図である。It is a perspective view of the whole structure of the guard fence for roads in the state which made the control member integrated with the support | pillar, and also attached the protective cover. 一般的なガードレールの側面図である。It is a side view of a general guardrail. ガードレールに金属片が付着する事例につき説明するための図である。It is a figure for demonstrating about the case where a metal piece adheres to a guardrail.

Explanation of symbols

１道路用防護柵
４ナット
５ボルト
１５保護カバー
１６上下端
１７孔部
１８両端部
２１，２２抑え部材
２３ボルト
２４ナット
２５挿通孔
２６外側表面
２７接続部材
２８内側表面
３０外側表面
４１支柱
４２ビーム材
４３ボルト
４４ナット
４８ボルト
４９ナット
５１ブラケット
５３ワッシャー
７６山部
７７傾斜部
７８谷部
８０間隙
７１ボルト用連結孔
７５上下端７５
７７傾斜部
７９孔部
９６ボルト挿通孔
９８ボルト挿通孔
９９ボルト挿通孔
１００内側表面
１４１ボルト
１４２ナット
１７１係止部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Road guard fence 4 Nut 5 Bolt 15 Protective cover 16 Upper and lower ends 17 Hole 18 Both ends 21, 22 Holding member 23 Bolt 24 Nut 25 Insert hole 26 Outer surface 27 Connecting member 28 Inner surface 30 Outer surface 41 Strut 42 Beam material 43 Bolt 44 Nut 48 Bolt 49 Nut 51 Bracket 53 Washer 76 Mountain portion 77 Inclined portion 78 Valley portion 80 Gap 71 Bolt connection hole 75 Upper and lower ends 75
77 Inclined portion 79 Hole portion 96 Bolt insertion hole 98 Bolt insertion hole 99 Bolt insertion hole 100 Inner surface 141 Bolt 142 Nut 171 Locking portion

Claims

In the protective fence for roads in which corrugated beam materials having ridges and valleys are connected in the longitudinal direction to the pillars erected at a predetermined interval,
A beam material in which upper and lower ends are bent to the road shoulder side, and a gap is formed at a certain interval in the longitudinal direction;
Both ends bent in a substantially vertical direction are inserted into the gap of the beam material, and are bolted to the upper and lower ends of the beam material that are bent to the road shoulder side, thereby covering the beam material from the roadway side. Material,
A holding member that sandwiches the end portions of the adjacent protective cover materials inserted into the gap of the beam material from the road shoulder side,
An end of the adjacent protective cover member is bolted to each other via the holding member, and a road protection fence.

The road fence according to claim 1, wherein the gap formed in the beam material is formed by cutting the beam material up and down.

The protective cover material is provided with a locking portion having a substantially U-shaped cross section at the upper and lower ends thereof, and covers the upper and lower ends of the beam material through the locking portions to cover them. The road fence according to claim 1 or 2.

The holding member is constituted by a flat plate and a substantially L-shaped member for sandwiching the end portions of the beam materials adjacent to each other, and a peak portion of the beam material is formed on the outer surface of the flat plate and the substantially L-shaped member. A connecting member corresponding to the inclination angle of the inclined part extending from the trough to the trough is provided,
The road fence according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting member is bolted to the inclined plate.