JP2007182133A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of suppressing lowering of steering stability on a dry road surface, a wet road surface and an ice-snow road surface and improving braking property on the wet road surface and the ice-snow road surface. <P>SOLUTION: In this pneumatic tire 1, a plurality of pores 9 extending from a tread surface toward the tire radial direction inside are arranged in a block 7 sectioned by a plurality of peripheral direction grooves 3 extending in the tire peripheral direction and a plurality of width direction grooves 5 extending in a tread width direction on the tread surface. A length Wa of the tread width direction in an opening part of the pore 9 is longer than a length Wb of the tire peripheral direction in the opening part of the pore 9. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、複数の周方向溝と複数の幅方向溝とによって区画されたブロックに、トレッド踏面からタイヤ径方向内側に向かって延びる細穴が複数配置されている空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular, an air in which a plurality of fine holes extending inward in the tire radial direction from a tread surface are arranged in a block defined by a plurality of circumferential grooves and a plurality of width grooves. Related to tires.

従来、複数の周方向溝と複数の幅方向溝とによって区画されたブロックの全面に、トレッド踏面からタイヤ径方向内側に向かって延びる細穴が複数配置されている空気入りタイヤが開示されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a pneumatic tire is disclosed in which a plurality of fine holes extending from the tread tread surface toward the inside in the tire radial direction are arranged on the entire surface of a block defined by a plurality of circumferential grooves and a plurality of width grooves. (For example, refer to Patent Document 1).

この空気入りタイヤでは、複数の細穴が水や雪等を吸収することによって、接地面（トレッド踏面と路面との間）で発生する水層や雪層を防ぐことができ、ウエット路面や氷雪路面での操縦安定性を向上させることができる。また、この空気入りタイヤでは、複数の細穴が大きく設定されることにより水や雪等をさらに吸収することが可能となる。
特開昭６２−５５２０２号公報（第１頁−第２頁、第１図） In this pneumatic tire, a plurality of fine holes absorb water, snow, etc., so that it is possible to prevent water and snow layers that occur on the contact surface (between the tread tread and the road surface). Steering stability on the road surface can be improved. Moreover, in this pneumatic tire, it becomes possible to further absorb water, snow, and the like by setting a plurality of small holes large.
Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-55202 (first page-second page, FIG. 1)

しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤでは、複数の細穴が大きく設定されることに伴い、ブロック全体の剛性が低下してしまい、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性が低下し、特にウエット路面や氷雪路面での制動性が低下してしまうとうい問題があった。   However, in the conventional pneumatic tire described above, as the plurality of small holes are set to be large, the rigidity of the entire block is lowered, and the driving stability on the dry road surface, the wet road surface, and the ice / snow road surface is reduced. In particular, there is a problem that the braking performance on wet road surfaces and icy and snowy road surfaces decreases.

そこで、本発明は、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制するとともに、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can suppress a decrease in steering stability on a dry road surface, a wet road surface, and an icy and snowy road surface, and can improve braking performance on a wet road surface and an icy and snowy road surface. And

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴として、トレッド踏面において、タイヤ周方向へ向かって延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向へ向かって延びる複数の幅方向溝とによって区画されたブロックに、トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる細穴が複数配置されている空気入りタイヤであって、細穴の開口部分におけるトレッド幅方向の長さ（Ｗａ）は、細穴の開口部分におけるタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長いことを要旨とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, as a first feature of the present invention, in the tread surface, the tread is divided into blocks defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of width grooves extending in the tread width direction. A pneumatic tire in which a plurality of narrow holes extending inward in the tire radial direction from the tread surface are arranged, and the length (Wa) in the tread width direction of the opening portion of the narrow hole is the tire circumference in the opening portion of the narrow hole The gist is that it is longer than the length (Wb) in the direction.

かかる特徴によれば、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）がタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長いことによって、細穴の開口部分が真円（すなわち、細穴が円筒状）である場合と比べて水や雪等を吸収しやすく、かつ、細穴の開口部分のエッジ効果（引っ掻き効果）を増大させることができる。これにより、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制するとともに、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができる。   According to this feature, the length of the tread width direction (Wa) is longer than the length (Wb) of the tire circumferential direction, so that the opening portion of the narrow hole is a perfect circle (that is, the narrow hole is cylindrical). Compared to the case, it is easy to absorb water, snow, etc., and the edge effect (scratch effect) of the opening portion of the narrow hole can be increased. Accordingly, it is possible to suppress a decrease in steering stability on a dry road surface, a wet road surface, and an icy and snowy road surface, and it is possible to improve braking performance on a wet and icy and snowy road surface.

本発明の第２の特徴として、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向に対して略直角であること要旨とする。ここで、略直角とは、幅方向最長線（ＤＬ）がタイヤ周方向に対して８５〜９５度までの範囲を示すものとする。   The second feature of the present invention is that the longest line (DL) in the width direction connecting the longest portion (Wa) in the tread width direction is substantially perpendicular to the tire circumferential direction. Here, “substantially perpendicular” means that the widthwise longest line (DL) indicates a range of 85 to 95 degrees with respect to the tire circumferential direction.

かかる特徴によれば、幅方向最長線（ＤＬ）がタイヤ周方向に対して略直角であることによって、タイヤ周方向からの入力（負荷）に対するブロックの剛性低下を抑制することができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができる。   According to such a feature, since the longest line in the width direction (DL) is substantially perpendicular to the tire circumferential direction, it is possible to suppress a decrease in the rigidity of the block with respect to the input (load) from the tire circumferential direction. In addition, it is possible to suppress a decrease in steering stability on wet road surfaces and icy and snowy road surfaces.

本発明の第３の特徴として、細穴は、トレッド踏面におけるトレッドセンター部に位置するブロックに配置されていることを要旨とする。   The gist of the third feature of the present invention is that the narrow hole is arranged in a block located in the tread center portion of the tread surface.

かかる特徴によれば、細穴がトレッドセンター部に位置するブロックに配置されていることによって、細穴がトレッドショルダー部に位置するブロックに配置される場合よりも水や雪を吸収しやすいため、ウエット路面や氷雪路面での制動性をさらに向上させることができる。   According to such a feature, because the narrow hole is arranged in the block located in the tread center part, it is easier to absorb water and snow than when the fine hole is arranged in the block located in the tread shoulder part. It is possible to further improve the braking performance on wet road surfaces and icy and snowy road surfaces.

本発明の第４の特徴として、細穴は、ブロック内におけるタイヤ周方向の前方部分又は後方部分の少なくとも一方に配置されていることを要旨とする。   The gist of the fourth feature of the present invention is that the narrow hole is disposed in at least one of a front portion or a rear portion in the tire circumferential direction in the block.

かかる特徴によれば、細穴がブロック内におけるタイヤ周方向の前方部分又は後方部分の少なくとも一方に配置されていることによって、細穴がタイヤ周方向の中央部分に配置される場合と比べてエッジ効果を増大させることができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下をさらに抑制することができる。   According to such a feature, the narrow hole is arranged in at least one of the front part or the rear part in the tire circumferential direction in the block, so that the edge is smaller than the case where the fine hole is arranged in the central part in the tire circumferential direction. The effect can be increased, and a decrease in steering stability on a dry road surface, a wet road surface, or an icy and snowy road surface can be further suppressed.

本発明の第５の特徴として、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）が最も長い部分を結ぶ周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５〜２．５倍であることを要旨とする。   As a fifth feature of the present invention, the longest line in the width direction (DL) connecting the longest portion (Wa) in the tread width direction is the circumferential direction connecting the longest portion (Wb) in the tire circumferential direction. The gist is that it is 1.5 to 2.5 times the longest line (SL).

なお、幅方向最長線（ＤＬ）が周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５倍よりも小さいと、水や雪を吸収・吐出しにくくなってしまい、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができない場合がある。   If the longest line in the width direction (DL) is smaller than 1.5 times the longest line in the circumferential direction (SL), it becomes difficult to absorb and discharge water and snow, and braking on wet roads and ice and snow roads is difficult. May not be improved.

また、幅方向最長線（ＤＬ）が周方向最長線（ＳＬ）に対して２．５倍よりも大きいと、ブロックの剛性低下を抑制することが困難となってしまい、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができない場合がある。   Further, if the longest line in the width direction (DL) is larger than 2.5 times the longest line in the circumferential direction (SL), it becomes difficult to suppress a decrease in the rigidity of the block, and a dry road surface, a wet road surface, In some cases, it is not possible to suppress a decrease in handling stability on an icy and snowy road surface.

本発明の第６の特徴として、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくとも一方に延びるサイプがブロックに配置されていることを要旨とする。   A sixth feature of the present invention is that a sipe extending in at least one of the tread width direction or the tire circumferential direction is arranged in the block.

かかる特徴によれば、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくとも一方に延びるサイプがブロックに配置されていることによって、水や雪を吸収・吐出しやすくなり、ウエット路面や氷雪路面での制動性をさらに向上させることができる。   According to such a feature, the sipes extending in at least one of the tread width direction or the tire circumferential direction are arranged on the block, so that water and snow can be absorbed and discharged easily, and braking performance on wet road surfaces and icy and snow road surfaces is improved. Further improvement can be achieved.

本発明の第７の特徴として、細穴の深さ（Ｈａ）は、サイプの深さ（Ｈｂ）よりも浅ことを要旨とする。   The seventh feature of the present invention is that the depth (Ha) of the narrow hole is shallower than the depth (Hb) of the sipe.

かかる特徴によれば、細穴の深さ（Ｈａ）がサイプの深さ（Ｈｂ）よりも浅ことによって、細穴の深さがサイプの深さと同一以上である場合と比べてブロックの剛性低下を抑制することができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下をさらに抑制することができる。   According to such a feature, since the depth (Ha) of the narrow hole is shallower than the depth (Hb) of the sipe, the rigidity of the block is reduced as compared with the case where the depth of the narrow hole is equal to or greater than the depth of the sipe. And a decrease in steering stability on dry road surfaces, wet road surfaces, and icy and snowy road surfaces can be further suppressed.

本発明の第８の特徴として、細穴の深さ（Ｈａ）は、サイプの深さ（Ｈｂ）に対して６０〜９５％であることを要旨とする。   The eighth feature of the present invention is that the depth (Ha) of the narrow hole is 60 to 95% with respect to the depth (Hb) of the sipe.

なお、細穴の深さ（Ｈａ）がサイプの深さ（Ｈｂ）に対して６０％よりも小さいと、水や雪を吸収・吐出しにくくなってしまい、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができない場合がある。   If the depth (Ha) of the narrow hole is less than 60% of the sipe depth (Hb), it becomes difficult to absorb and discharge water and snow, and braking performance on wet road surfaces and icy and snow road surfaces. May not be improved.

また、細穴の深さ（Ｈａ）がサイプの深さ（Ｈｂ）に対して９５％よりも大きいと、ブロックの剛性低下を抑制することが困難となってしまい、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができない場合がある。   In addition, if the depth (Ha) of the narrow hole is greater than 95% with respect to the sipe depth (Hb), it is difficult to suppress a decrease in the rigidity of the block, resulting in a dry road surface, a wet road surface, ice and snow. In some cases, it is not possible to suppress a decrease in steering stability on the road surface.

本発明によれば、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）がタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長いことによって、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制するとともに、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができる。   According to the present invention, since the length (Wa) in the tread width direction is longer than the length (Wb) in the tire circumferential direction, it is possible to suppress a decrease in steering stability on a dry road surface, a wet road surface, and an icy / snow road surface. The braking performance on wet road surfaces and icy and snowy road surfaces can be improved.

次に、本発明に係る空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Next, an example of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。なお、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ビード部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤであるものとする。   FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to the present embodiment. The pneumatic tire 1 according to the present embodiment is a general radial tire including a bead portion, a carcass layer, and a belt layer (not shown).

図１に示すように、空気入りタイヤ１では、トレッド踏面において、タイヤ周方向へ向かって延びる複数の周方向溝３と、トレッド幅方向へ向かって延びる複数の幅方向溝５とによって区画されたブロック７に、トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる細穴９が複数配置されている。   As shown in FIG. 1, in the pneumatic tire 1, the tread surface is partitioned by a plurality of circumferential grooves 3 extending in the tire circumferential direction and a plurality of widthwise grooves 5 extending in the tread width direction. A plurality of narrow holes 9 extending from the tread tread surface toward the inside in the tire radial direction are arranged in the block 7.

また、空気入りタイヤ１では、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくとも一方に延びるサイプ１１がブロック７に配置されている。なお、トレッド幅方向に延びるサイプ１１とは、トレッド幅方向に対する傾き角度が０度〜４５度を有するサイプを含むものである。また、タイヤ周方向に延びるサイプ１１とは、タイヤ周方向に対する傾き角度が０度〜４５度を有するサイプを含むものである。   In the pneumatic tire 1, a sipe 11 extending in at least one of the tread width direction or the tire circumferential direction is disposed in the block 7. The sipe 11 extending in the tread width direction includes a sipe having an inclination angle of 0 degree to 45 degrees with respect to the tread width direction. The sipe 11 extending in the tire circumferential direction includes a sipe having an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of 0 degrees to 45 degrees.

以下において、上述した細穴９の詳細について、図面を参照しながら説明する。図２（ａ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図であり、図２（ｂ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられたブロックに配置されている細穴の拡大図であり、図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの断面図（図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図）のである。   Hereinafter, the details of the above-described narrow hole 9 will be described with reference to the drawings. FIG. 2A is a partially enlarged view of a block provided in the pneumatic tire according to the present embodiment, and FIG. 2B is arranged in a block provided in the pneumatic tire according to the present embodiment. Fig. 3 is an enlarged view of the narrow hole formed, and Fig. 3 is a cross-sectional view (A-A cross-sectional view in Fig. 2A) of a block provided in the pneumatic tire according to the present embodiment.

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、細穴９の開口部分は、楕円状に形成されている。この細穴９の開口部分におけるトレッド幅方向の長さ（Ｗａ）は、細穴９の開口部分におけるタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長い。また、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向に対して略直角である。   As shown in FIGS. 2A and 2B, the opening portion of the narrow hole 9 is formed in an elliptical shape. The length (Wa) in the tread width direction at the opening portion of the narrow hole 9 is longer than the length (Wb) in the tire circumferential direction at the opening portion of the narrow hole 9. Further, the longest line (DL) in the width direction connecting the longest length (Wa) in the tread width direction is substantially perpendicular to the tire circumferential direction.

ここで、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）が最も長い部分を結ぶ周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５〜２．５倍であることが好ましい。   Here, the longest line (DL) in the width direction connecting the longest portion (Wa) in the tread width direction is the longest line (SL) in the circumferential direction connecting the longest portion (Wb) in the tire circumferential direction. On the other hand, it is preferably 1.5 to 2.5 times.

なお、幅方向最長線（ＤＬ）が周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５倍よりも小さいと、水や雪を吸収・吐出しにくくなってしまい、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができない場合がある。また、幅方向最長線（ＤＬ）が周方向最長線（ＳＬ）に対して２．５倍よりも大きいと、ブロック７の剛性低下を抑制することが困難となってしまい、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができない場合がある。   If the longest line in the width direction (DL) is smaller than 1.5 times the longest line in the circumferential direction (SL), it becomes difficult to absorb and discharge water and snow, and braking on wet roads and ice and snow roads is difficult. May not be improved. In addition, if the longest line in the width direction (DL) is larger than 2.5 times the longest line in the circumferential direction (SL), it becomes difficult to suppress a decrease in rigidity of the block 7, and a dry road surface or a wet road surface In some cases, it is not possible to suppress a decrease in handling stability on an icy and snowy road surface.

また、図３に示すように、細穴９の深さ（Ｈａ）は、サイプ１１の深さ（Ｈｂ）よりも浅い。この細穴９の深さ（Ｈａ）は、サイプ１１の深さ（Ｈｂ）に対して６０〜９５％であることが好ましい。   Further, as shown in FIG. 3, the depth (Ha) of the narrow hole 9 is shallower than the depth (Hb) of the sipe 11. The depth (Ha) of the narrow hole 9 is preferably 60 to 95% with respect to the depth (Hb) of the sipe 11.

なお、細穴９の深さ（Ｈａ）がサイプ１１の深さ（Ｈｂ）に対して６０％よりも小さいと、水や雪を吸収・吐出しにくくなってしまい、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができない場合がある。また、細穴９の深さ（Ｈａ）がサイプ１１の深さ（Ｈｂ）に対して９５％よりも大きいと、ブロック７の剛性低下を抑制することが困難となってしまい、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができない場合がある。   If the depth (Ha) of the narrow hole 9 is smaller than 60% with respect to the depth (Hb) of the sipe 11, it becomes difficult to absorb and discharge water and snow. There are cases where the braking performance cannot be improved. Further, if the depth (Ha) of the narrow hole 9 is larger than 95% with respect to the depth (Hb) of the sipe 11, it becomes difficult to suppress a decrease in rigidity of the block 7, and a dry road surface or wet In some cases, it is not possible to suppress a decrease in steering stability on the road surface and the icy and snowy road surface.

また、このような細穴９は、図１に示すように、トレッド踏面におけるトレッドショルダー部ＴＥに位置するブロック７に配置される場合よりも水や雪を吸収しやすくするため、トレッド踏面におけるトレッドセンター部ＴＣに位置するブロック７に配置されている。   In addition, as shown in FIG. 1, such a narrow hole 9 makes it easier to absorb water and snow than the case where it is arranged in the block 7 located in the tread shoulder portion TE in the tread tread. It arrange | positions at the block 7 located in center part TC.

さらに、細穴９は、図２（ａ）に示すように、タイヤ周方向の中央部分１３Ａに配置される場合と比べてエッジ効果を増大させるため、ブロック７内におけるタイヤ周方向の前方部分１３Ｂ及び後方部分１３Ｃに配置されている。   Further, as shown in FIG. 2A, the narrow hole 9 increases the edge effect as compared with the case where the narrow hole 9 is arranged in the central portion 13A in the tire circumferential direction. And the rear portion 13C.

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）がタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長いことによって、細穴９の開口部分が真円（すなわち、細穴が円筒状）である場合と比べて水や雪等を吸収しやすく、かつ、細穴９の開口部分のエッジ効果（引っ掻き効果）を増大させることができる。これにより、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制するとともに、ウエット路面や氷雪路面での制動性を向上させることができる。 (Action / Effect)
According to the pneumatic tire 1 which concerns on this embodiment demonstrated above, when the length (Wa) of a tread width direction is longer than the length (Wb) of a tire circumferential direction, the opening part of the fine hole 9 is a perfect circle. Compared to the case where the narrow hole is cylindrical, water, snow, etc. can be absorbed more easily, and the edge effect (scratch effect) of the opening portion of the narrow hole 9 can be increased. Accordingly, it is possible to suppress a decrease in steering stability on a dry road surface, a wet road surface, and an icy and snowy road surface, and it is possible to improve braking performance on a wet and icy and snowy road surface.

また、幅方向最長線（ＤＬ）がタイヤ周方向に対して略直角であることによって、タイヤ周方向からの入力（負荷）に対するブロック７の剛性低下を抑制することができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下をさらに抑制することができる。   Moreover, since the longest line in the width direction (DL) is substantially perpendicular to the tire circumferential direction, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the block 7 with respect to an input (load) from the tire circumferential direction, and a dry road surface or a wet road surface. In addition, it is possible to further suppress a decrease in steering stability on an icy and snowy road surface.

また、細穴９がトレッドセンター部ＴＣに位置するブロック７に配置されていることによって、細穴９がトレッドショルダー部ＴＥに位置するブロック７に配置される場合よりも水や雪を吸収しやすいため、ウエット路面や氷雪路面での制動性をさらに向上させることができる。   Further, since the narrow hole 9 is arranged in the block 7 located in the tread center portion TC, it is easier to absorb water and snow than in the case where the fine hole 9 is arranged in the block 7 located in the tread shoulder portion TE. Therefore, it is possible to further improve the braking performance on the wet road surface and the ice / snow road surface.

また、細穴９がブロック７内におけるタイヤ周方向の前方部分１３Ｂ又は後方部分１３Ｃの少なくとも一方に配置されていることによって、細穴９がタイヤ周方向の中央部分１３Ａに配置される場合と比べてエッジ効果を増大させることができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することができる。   Further, since the narrow hole 9 is disposed in at least one of the front portion 13B or the rear portion 13C in the tire circumferential direction in the block 7, compared with the case where the narrow hole 9 is disposed in the central portion 13A in the tire circumferential direction. As a result, the edge effect can be increased, and a decrease in steering stability on dry road surfaces, wet road surfaces, and icy and snowy road surfaces can be suppressed.

また、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくとも一方に延びるサイプ１１がブロック７に配置されていることによって、水や雪を吸収・吐出しやすくなり、ウエット路面や氷雪路面での制動性をさらに向上させることができる。   Further, the sipes 11 extending in at least one of the tread width direction or the tire circumferential direction are arranged in the block 7 so that water and snow can be absorbed and discharged easily, and braking performance on wet road surfaces and icy and snow road surfaces is further improved. Can be made.

さらに、細穴９の深さ（Ｈａ）がサイプ１１の深さ（Ｈｂ）よりも浅ことによって、細穴９の深さがサイプ１１の深さと同一以上である場合と比べてブロック７の剛性低下を抑制することができ、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での操縦安定性の低下をさらに抑制することができる。   Furthermore, since the depth (Ha) of the narrow hole 9 is shallower than the depth (Hb) of the sipe 11, the rigidity of the block 7 is higher than when the depth of the narrow hole 9 is equal to or greater than the depth of the sipe 11. It is possible to suppress the decrease, and it is possible to further suppress the decrease in the steering stability on the dry road surface, the wet road surface, and the ice / snow road surface.

（変更例）
上述した実施形態では、細穴９の開口部分が楕円状に形成されているものとして説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１と相違する部分を主として説明する。 (Example of change)
In the above-described embodiment, the opening portion of the narrow hole 9 has been described as having an elliptical shape, but can be modified as follows. In addition, the part which is different from the pneumatic tire 1 which concerns on embodiment of this invention mentioned above is mainly demonstrated.

図４（ａ）は、変更例に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図であり、図４（ｂ）は、変更例に係る空気入りタイヤに設けられたブロックに配置されている細穴の拡大図である。   FIG. 4A is a partially enlarged view of the block provided in the pneumatic tire according to the modified example, and FIG. 4B is disposed in the block provided in the pneumatic tire according to the modified example. It is an enlarged view of a narrow hole.

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、細穴９の開口部分は、多角形（図４では８角形）に形成されている。この細穴９の開口部分におけるトレッド幅方向の長さ（Ｗａ）は、細穴９の開口部分におけるタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長い。また、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向に対して略直角である。   As shown in FIGS. 4A and 4B, the opening portion of the narrow hole 9 is formed in a polygonal shape (an octagon in FIG. 4). The length (Wa) in the tread width direction at the opening portion of the narrow hole 9 is longer than the length (Wb) in the tire circumferential direction at the opening portion of the narrow hole 9. Further, the longest line (DL) in the width direction connecting the longest length (Wa) in the tread width direction is substantially perpendicular to the tire circumferential direction.

また、トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）が最も長い部分を結ぶ周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５〜２．５倍であることが好ましい。さらに、細穴９の深さ（Ｈａ）は、サイプ１１の深さ（Ｈｂ）に対して６０〜９５％であることが好ましい。   Further, the longest line in the width direction (DL) that connects the longest portion in the tread width direction (Wa) is the longest line in the circumferential direction (SL) that connects the longest portion in the tire circumferential direction (Wb). It is preferably 1.5 to 2.5 times. Further, the depth (Ha) of the narrow hole 9 is preferably 60 to 95% with respect to the depth (Hb) of the sipe 11.

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。 [Other Embodiments]
Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention as described above, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention.

具体的には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ビード部やカーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ラジアルタイヤ以外のタイヤ（例えば、バイアスタイヤ）であってもよい。   Specifically, although the pneumatic tire 1 according to the present embodiment has been described as a general radial tire including a bead portion, a carcass layer, and a belt layer (not shown), the pneumatic tire 1 is not limited thereto. Alternatively, a tire other than a radial tire (for example, a bias tire) may be used.

また、細穴９の深さ（Ｈａ）は、サイプ１１の深さ（Ｈｂ）よりも浅いものとして説明したが、これに限定されるものではなく、サイプ１１の深さ（Ｈｂ）と同一以上であってもよい。   Further, the depth (Ha) of the narrow hole 9 has been described as shallower than the depth (Hb) of the sipe 11, but is not limited to this, and is equal to or greater than the depth (Hb) of the sipe 11. It may be.

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。   Next, in order to further clarify the effects of the present invention, the results of tests performed using pneumatic tires according to the following comparative examples and examples will be described. In addition, the data regarding each pneumatic tire were measured on the conditions shown below.

・ タイヤサイズ ： １７５／８０Ｒ１４
・ 内圧条件 ： ２２０ｋｐａ
・ 荷重条件 ： ３．９０ｋＮ
・ 車輌種別 ： 一般乗用車（排気量１．５００ｃｃ）
各に係る空気入りタイヤに設けられたブロックに形成される細穴について、表１及び図面を参照しながら説明する。

Figure 2007182133
・ Tire size: 175 / 80R14
・ Internal pressure condition: 220 kpa
・ Load condition: 3.90kN
・ Vehicle type: General passenger car (displacement 1.500cc)
The fine holes formed in the blocks provided in the pneumatic tire according to each will be described with reference to Table 1 and the drawings.
Figure 2007182133

比較例１に係る空気入りタイヤでは、図５に示すように、トレッド踏面において、タイヤ周方向に向かって延びる複数の周方向溝３０と、トレッド幅方向に向かって延びる複数の幅方向溝５０とによって区画されたブロック７０に、トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる細穴９０（真円）が複数配置されている。   In the pneumatic tire according to Comparative Example 1, as shown in FIG. 5, a plurality of circumferential grooves 30 extending in the tire circumferential direction and a plurality of width grooves 50 extending in the tread width direction on the tread surface. A plurality of fine holes 90 (perfect circles) extending from the tread surface toward the inner side in the tire radial direction are arranged in the block 70 partitioned by.

この比較例１に係る空気入りタイヤでは、細穴９０の開口部分が真円で形成されている。また、比較例１に係る空気入りタイヤでは、表１に示すように、細穴９０における幅方向最長線（ＤＬ）及び周方向最長線（ＳＬ）が“１ｍｍ”に設定されている。   In the pneumatic tire according to the comparative example 1, the opening portion of the narrow hole 90 is formed in a perfect circle. Moreover, in the pneumatic tire according to Comparative Example 1, as shown in Table 1, the longest line in the width direction (DL) and the longest line in the circumferential direction (SL) in the narrow hole 90 are set to “1 mm”.

また、実施例１に係る空気入りタイヤは、図１及び図２で示したものである。この実施例１に係る空気入りタイヤでは、表１に示すように、細穴９における幅方向最長線（ＤＬ）が“１．５ｍｍ”に設定されており、細穴９における周方向最長線（ＳＬ）が“１ｍｍ”に設定されている。   Moreover, the pneumatic tire according to Example 1 is the one shown in FIGS. 1 and 2. In the pneumatic tire according to Example 1, as shown in Table 1, the longest line in the width direction (DL) in the narrow hole 9 is set to “1.5 mm”, and the longest circumferential line in the thin hole 9 ( SL) is set to “1 mm”.

さらに、実施例２に係る空気入りタイヤでは、図６に示すように、細穴９Ａの開口部分が楕円状に形成されている。この実施例２に係る空気入りタイヤでは、表１に示すように、細穴９Ａにおける幅方向最長線（ＤＬ）が“２．５ｍｍ”に設定されており、細穴９Ａにおける周方向最長線（ＳＬ）が“１ｍｍ”に設定されている。この細穴９Ａ以外の構成は、実施例１に係る空気入りタイヤと同一である。   Furthermore, in the pneumatic tire according to Example 2, as shown in FIG. 6, the opening portion of the narrow hole 9A is formed in an elliptical shape. In the pneumatic tire according to Example 2, as shown in Table 1, the longest line (DL) in the width direction in the narrow hole 9A is set to “2.5 mm”, and the longest line in the circumferential direction in the narrow hole 9A ( SL) is set to “1 mm”. The configuration other than the narrow hole 9A is the same as that of the pneumatic tire according to the first embodiment.

このような比較例１及び実施例１，２に係る空気入りタイヤの制動性及び操縦安定性について、表１を用いて説明する。   The braking performance and steering stability of the pneumatic tires according to Comparative Example 1 and Examples 1 and 2 will be described with reference to Table 1.

＜制動性（氷上路面）＞
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷上路面のテストコースにおいて、比較例１に係る空気入りタイヤを装着した車両が速度２５ｋｍ／ｈで走行中、ブレーキをかけられてから０ｋｍ／ｈとなるまでの距離（停止距離）を“１００”とし、実施例１，２に係る空気入りタイヤを装着した車両の停止距離を指数表示した。なお、指数が小さいほど、制動性に優れている。 <Brake performance (on ice surface)>
Each pneumatic tire is mounted on a vehicle, and a vehicle equipped with the pneumatic tire according to Comparative Example 1 is running at a speed of 25 km / h in a test course on an icy road, and after being braked, until 0 km / h. The distance of the vehicle (stop distance) was “100”, and the stop distance of the vehicle equipped with the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 was displayed as an index. The smaller the index, the better the braking performance.

この結果、本発明が適用された実施例１，２に係る空気入りタイヤは、比較例１に係る空気入りタイヤに比べ、停止距離が短いため、氷上路面での制動性に優れていることが分かった。   As a result, the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 to which the present invention is applied have a shorter stopping distance than the pneumatic tire according to Comparative Example 1, and therefore have excellent braking performance on an icy road surface. I understood.

＜制動性（雪上路面）＞
各空気入りタイヤを車両に装着し、雪上路面のテストコースにおいて、比較例１に係る空気入りタイヤを装着した車両が速度２５ｋｍ／ｈで走行中、ブレーキをかけられてから０ｋｍ／ｈとなるまでの距離（停止距離）を“１００”とし、実施例１，２に係る空気入りタイヤを装着した車両の停止距離を指数表示した。なお、指数が小さいほど、制動性に優れている。 <Brake performance (snow surface)>
Each pneumatic tire is mounted on a vehicle, and the vehicle equipped with the pneumatic tire according to Comparative Example 1 is running at a speed of 25 km / h in a test course on a snowy road until it reaches 0 km / h after being braked. The distance of the vehicle (stop distance) was “100”, and the stop distance of the vehicle equipped with the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 was displayed as an index. The smaller the index, the better the braking performance.

この結果、実施例１，２に係る空気入りタイヤは、比較例１に係る空気入りタイヤに比べ、停止距離が短いため、雪上路面での制動性に優れていることが分かった。   As a result, it was found that the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 are superior in braking performance on a snowy road surface because the stopping distance is shorter than that of the pneumatic tire according to Comparative Example 1.

＜操縦安定性（ドライ路面）＞
各空気入りタイヤを車両に装着し、ドライ路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例１に係る空気入りタイヤが装着された車両の操縦安定性を“５”とし、実施例１，２に係る空気入りタイヤが装着された車両の操縦安定性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。 <Maneuvering stability (dry road surface)>
Each pneumatic tire is mounted on a vehicle, runs at a constant speed on a dry road test course, and the steering stability of the vehicle on which the pneumatic tire according to Comparative Example 1 is mounted is set to “5”. The steering stability of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to No. 2 was displayed as an index. The larger the index, the better the steering stability.

この結果、実施例１に係る空気入りタイヤは、氷雪路面での操縦安定性が比較例１に係る空気入りタイヤと同等であることが分かった。また、実施例２に係る空気入りタイヤは、氷雪路面での操縦安定性の低下を抑制することが分かった。   As a result, the pneumatic tire according to Example 1 was found to have the same handling stability as that of Comparative Example 1 on the snowy and snowy road surface. Moreover, it turned out that the pneumatic tire which concerns on Example 2 suppresses the fall of the steering stability on an ice-snow road surface.

本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern of the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図である。It is a partial enlarged view of the block provided in the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの断面図（図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図）である。It is sectional drawing (AA sectional drawing in Fig.2 (a)) of the block provided in the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 変更例に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図である。It is a partial enlarged view of the block provided in the pneumatic tire which concerns on the example of a change. 比較例１に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図である。3 is a partially enlarged view of a block provided in a pneumatic tire according to Comparative Example 1. FIG. 実施例２に係る空気入りタイヤに設けられたブロックの一部拡大図である。6 is a partially enlarged view of a block provided in a pneumatic tire according to Example 2. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１，１００…空気入りタイヤ、３，３０…周方向溝、５，５０…幅方向溝、７，７０…ブロック、９，９０…細穴、１１…サイプ、１３Ａ…中央部分、１３Ｂ…前方部分、１３Ｃ…後方部分、ＴＣ…トレッドセンター部、ＴＥ…トレッドショルダー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,100 ... Pneumatic tire, 3,30 ... Circumferential groove | channel, 5,50 ... Width direction groove | channel, 7,70 ... Block, 9,90 ... Fine hole, 11 ... Sipe, 13A ... Center part, 13B ... Front part , 13C ... rear part, TC ... tread center part, TE ... tread shoulder part

Claims (8)

トレッド踏面において、タイヤ周方向へ向かって延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向へ向かって延びる複数の幅方向溝とによって区画されたブロックに、前記トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる細穴が複数配置されている空気入りタイヤであって、
前記細穴の開口部分におけるトレッド幅方向の長さ（Ｗａ）は、前記細穴の開口部分におけるタイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）よりも長いことを特徴とする空気入りタイヤ。 In the tread tread, the tread tread extends from the tread tread inward in the tire radial direction into blocks defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of width grooves extending in the tread width direction. A pneumatic tire in which a plurality of fine holes are arranged,
A pneumatic tire characterized in that the length (Wa) in the tread width direction at the opening portion of the narrow hole is longer than the length (Wb) in the tire circumferential direction at the opening portion of the narrow hole. 前記トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、タイヤ周方向に対して略直角であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a longest line (DL) in a width direction connecting a portion having the longest length (Wa) in the tread width direction is substantially perpendicular to the tire circumferential direction. 前記細穴は、前記トレッド踏面におけるトレッドセンター部に位置する前記ブロックに配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the narrow hole is arranged in the block located in a tread center portion on the tread surface. 前記細穴は、前記ブロック内におけるタイヤ周方向の前方部分又は後方部分の少なくとも一方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the narrow hole is disposed in at least one of a front portion or a rear portion in a tire circumferential direction in the block. 前記トレッド幅方向の長さ（Ｗａ）が最も長い部分を結ぶ幅方向最長線（ＤＬ）は、前記タイヤ周方向の長さ（Ｗｂ）が最も長い部分を結ぶ周方向最長線（ＳＬ）に対して１．５〜２．５倍であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。   The longest line (DL) in the width direction connecting the longest portion (Wa) in the tread width direction is the longest line (SL) in the circumferential direction connecting the longest portion (Wb) in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is 1.5 to 2.5 times. トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくとも一方に延びるサイプが前記ブロックに配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein sipes extending in at least one of a tread width direction or a tire circumferential direction are arranged in the block. 前記細穴の深さ（Ｈａ）は、前記サイプの深さ（Ｈｂ）よりも浅いことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 6, wherein a depth (Ha) of the narrow hole is shallower than a depth (Hb) of the sipe. 前記細穴の深さ（Ｈａ）は、前記サイプの深さ（Ｈｂ）に対して６０〜９５％であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 7, wherein a depth (Ha) of the narrow hole is 60 to 95% with respect to a depth (Hb) of the sipe.
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