JP2007160118A - 車いす - Google Patents

Abstract

【課題】車いすの安定性を改良するために、車輪に角度を設けることが可能な車いすを提供する。
【解決手段】車いす（１０）ホイールブラケット（６０）が、車いす（１０）のフレームに固定される第１部分と、車輪（４４、４５）のホイールシャフト（５０）を支持する第２部分と、を備えており、第１部分が、フレームに対して再配置可能な、接触面の第１セットを構成しており、第２部分が、固定面と結合され且つ固定面に対して固定される、接触面の第２セットを構成している。前記接触面の第１及び第２セットの１つが、非平行の接触面のセットを構成しており、第２セットの表面を第１セットの表面と接触させている一方の組合せが、車輪の非キャンバー状態を提供しており、第２セットの表面を第１セットの表面と接触させている別の組合せが、車輪のポジティブキャンバー状態を提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は車いすに関するものであり、車いすの個々の部品、具体的には、車いすのフレーム及び特定のフレーム部分又はアクセサリーに関するものである。

種々の部品を備えた多数の車いすが過去に作成されている。車いす及びその部品を開示している参考文献の内で、参考文献は、米国特許文献番号４、１３２、２２８、米国特許文献番号４、８５２、８９９、米国特許文献番号５、１３１、６７２、米国特許文献番号５、４９２、３５５、米国特許文献番号５、８５１、０１８、米国特許文献番号５、８８４、９２８、米国特許文献番号６、１３９、０３７、米国特許文献番号６、１８６、５９４、米国特許文献番号６、１８９、９０６、米国特許文献番号６、３３１、０３６、米国特許文献番号６、４６７、７８５、米国特許文献番号６、６０７、２５０、及び米国特許出願公報番号２００１／０００８３３５、特許出願公報番号２００２／０１０９３９９、特許出願公報番号２００２／０１２５６７８、特許出願公報番号２００５／００２２２９６、特許出願公報番号２００５／０２５７９６６、が参照して本明細書に取り込まれている。

更に、参考文献 ＷＯ ９９／１９１９８、ＷＯ ０２／３６０６１、ＷＯ ２００５／１０９１９５、ＪＰ １００００２１９、ＤＥ １０２ ３４ ０３９が、車いす及びその部品を開示している。

車いすは、多くの目的のために使用されており、例えば、自分で歩くことができない人のため、又は、例えば、交通事故の後、又は、外科手術の後、特定の期間訓練中、及び、動けない人のために使用されている。従って、人は、車いすを用いて運ぶ必要がある。

更に、車いす利用者は、しばしば、痛みから、又は、立ったり、歩いたりすることを妨げる永久的な病気又は疾病又は怪我から苦痛を感じる。不幸にも困難な障害を有している人は、目覚めた時間の多くを車いすに座って過ごさなければならない。

このように、多くの人々が、毎日多くの時間、且つ、多くの場合、全人生の間の長期間を、車いすに束縛されている。

車いすは、制限された期間の間、例えば、彼らが留まっている間、その後数週間のみ、それらを必要としている患者に病院から貸与して提供されている。

更に、それは、それらを求めている、又は、そこで突然必要性を有している、顧客のためのサービスとして利用できるように車いすが購入され、置かれている、空港及び遊園地の品揃えの不可欠な要素となっている。

しかしながら、原則として、車いすは、多くの人々に使用されている。いくらかの人々は短期間の「滞在」のみであるが、多くの人々は、それらを長期間使用することが必要である。利用者の集団は、３才の小さな子供から、十代の若者、若い人々、成長した人々及び老人まで差がある。この集団は、非常に多様化しており、彼らは、年齢、大きさ、体重、身長及びいすの使用において差があり、それ故、そのような個々の集団は、すなわち、車いすをどのように使用するか、どちらの身体部分を支持するようにするか、どちらの車いすの外見を使用するか及びどのような目的（仕事上で、学校内で、家で、ワゴン内で、その生活環境において等）で使用するかという種々の必要性を有しており、更に、車いすが折り畳み可能である等の必要性を有している。他の標準的な車いすは、それらの個人的な使用のために個々に販売されている。

全ての場合において、これらの車いすを利用している人々は、車いすの全体的な快適性がどのように得られるか、その重量、大きさ、及び、それがどのように取り扱われ、適用されているか等のように、異なった必要性を有している。このように、個人は、重量、大きさ、及び、車いすの取扱に対する種々の必要性を有しており、特に、シート、背もたれ、車輪の位置、及び、使用できる車いすの外見に対する必要性を有している。個人は、車いすに座った時に快適さを得るために、これらの部品の調節及び特注生産に対して異なった必要性を有している。必要性が満たされている場合は、個人が車いすに座っているときに、個人の身体部分が十分支持され、車いすが、周囲に人を移動させるために用いられることができる、大きな可能性がある。

いくつかの場合において、車いすの利用者が、ブレーキの使用を試みることによって怪我をし、更に、車いすのブレーキに衣服が捕まえられることが生じる。

人は、しばしば長時間いすに座るので、ガジェット、例えば、ＩＰＯＤ、携帯電話、ＰＣ、ＭＰ３プレーヤー等へのアクセス、ガジェットのための空間、及び、ガジェットの配置、を容易に提供することが本発明の目的である。

手、他の身体肢及び衣服が、車輪とブレーキ機構との間で捕まったり、捕らえられたりするのを防ぐことが本発明の目的である。

利用者の大きさ、重量、及び、利用者の人間工学の必要性にかかわらず、利用者に快適性を提供する車いすを提供することが、本発明の目的である。

利用者が、安定性のような利点を得るために、且つ、車いすの回転安定性を改良するために、２つの車輪に角度を設ける可能性を備えた車いすを提供することが、本発明の目的である。

以下の本発明の詳細な説明から明白であり、本発明の記述に従った、多数の他の目的、利点、及び、特徴と共に、上記の目的、上記の利点、及び、上記の特徴が、後述する５つの発明の特徴によって取得された。

（本発明の第１の形態）
車いすホイールブラケットは、車いすのフレームに固定される第１部分と、車輪の１つのホイールシャフトを支持する第２部分とを備えており、
第１部分が、向かい合った第１及び第２接触面の第１セットを構成しており、第１接触面、又はその代わりに、第２接触面が、固定面を構成しているフレームに対して外側に面することができるように、第１部分が、フレームに対して再配置可能であり、
第２部分が、向かい合った第３及び第４接触面の第２セットを構成しており、
第３接触面、又はその代わりに、第４接触面が、第２部分によって、固定面と結合され且つ固定面に対して固定されるようになっており、
向かい合った接触面の第１及び第２セットの少なくとも１つが、非平行な接触面のセットを構成しており、第２セットの表面の１つを、第１セットの表面の１つに接触させている、少なくとも１つの組合せが、車輪の非キャンバー状態を提供しており、第２セットの表面の１つを、第１セットの表面の１つに、接触させている、別の組合せが、車輪のポジティブキャンバー状態を提供している。

ホイールブラケット第１部分は、ホイールブラケットを１対の支持管に取り付けるための、２対のシェルを有するホイールブラケット本体を、構成しており、第２部分が、ホイールブラケット本体を取り付けられたスリーブを、構成しており、スリーブが、車いすのそれぞれの車輪のホイールシャフトを、取り付け且つ支持するための、ブラケットを有している。

ホイールブラケットのホイールブラケット本体は、スリーブの相補的な縦の隆起との協動した係合のための、縦の隆起を備えている。

前記形態のいずれか１つに記載の車いすは、車いすが、折り畳み可能なフレームと、１対の車輪及び１対の補助車輪と、車いすを利用している個人がその中に位置付けられる、シート及び背もたれと、を備えており、車輪は、車いすを立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、シート及び背もたれが、フレームに固定されている。

（本発明の第２の形態）
車いすの駆動車輪を支持するためのサイド部分を有している車いすフレームは、第１細長水平管及び第２細長水平管と、垂直距離管と、実質的にはＵ字形状のホイールブラケット支持管状構造物と、雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットと、第１拘束手段及び第２拘束手段と、を備えており、第１細長水平管及び第２細長水平管のそれぞれが、向かい合った第１端部及び第２端部を構成しており、垂直距離管が、第１細長水平管及び第２細長水平管を、相互に連結し、且つ、第１細長水平管及び第２細長水平管を、垂直状態で、間隔をあけて、平行な関係で、維持しており、実質的にはＵ字形状のホイールブラケット支持管状構造物が、外側に突出している２つの平行な管状端部部分を構成しており、ガイド手段の第１セットが、第１細長水平管を、その第１端部で、外側に突出している平行な管状端部部分の一方と、相互に連結しており、第２セットが、第２細長水平管を、その第１端部で、外側に突出している平行な管状端部分の他方と相互に連結しており、実質的にはＵ字形状のホイールブラケット支持管状構造物を、第１細長水平管及び第２細長水平管に対して水平にシフトすることが可能にしており、第１拘束手段及び第２拘束手段が、第１細長水平管及び第２細長水平管に対して、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物をロックする。

垂直距離管は、第１細長水平管及び第２細長水平管をその第２端部で相互に連結している。

車いすフレームのサイド部分は、背もたれ固定部分を更に備えており、その背もたれ固定部分が、第１端部に隣接し又は第１端部にて、第１細長水平管に連結されている。

背もたれ固定部分が、第１細長水平管に対して、背もたれ固定部分を、再配置し且つロックするためのロック部分を有している。

ロック部分が、第１細長水平管に対して、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物と、ロック部分とを、共にロックし且つ拘束するために、第１拘束手段と協動している。

第１拘束手段及び第２拘束手段のそれぞれが、雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットに設けられた複数の孔と協動する、ボルトナット、ピン、又はロックピンを、備えている。

ロック部分が、多数の固定位置で、配置され、ロックされ、及び拘束されることを、複数の孔が可能としている。

前記形態のいずれか１つに記載の車いすは、車いすが、折り畳み可能なフレームと、１対の車輪及び１対の補助車輪と、車いすを利用している個人がその中に位置付けられる、シート及び背もたれと、を備えており、車輪は、車いすを立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、シート及び背もたれが、フレームに固定されている。

（本発明の第３の形態）
車いすブレーキが、本体プレートと、ブレーキハンドルと、ブレーキ本体と、を備えており、ブレーキハンドルは、ブレーキハンドルが、第１位置と第２位置との間で枢動し、且つ、第１位置及び第２位置で拘束されるのを、可能とするために、第１枢動軸を構成している第１枢動ジョイントを用いて、本体プレートに対して枢動可能にジャーナルされており、ブレーキハンドルは、第１位置と第２位置との間のハンドルの枢動を、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間のブレーキ本体の枢動に、それぞれ変換するために、Ｖ字形状の凹部内に捕まっており、ブレーキ本体は、内側のＶ字形状の凹部とブレーキ接触面とを有しており、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間で、ブレーキ本体が枢動するのを可能とするために、第２枢動軸を構成している第２枢動ジョイントを用いて、本体プレートに対して枢動可能にジャーナルされており、ブレーキ位置において、ブレーキ接触面が、車いすの車輪のタイヤ部分に接触している。

ブレーキ位置において、ブレーキ接触面が、本体プレートの外周を超えて伸びており、非ブレーキ位置において、ブレーキ本体が、全体的に本体プレートの外周に設けられており、それによって、身体部分、又は、他の部分が、捕らえられないことが利点である。

第１枢動ジョイント及び第２枢動ジョイントのそれぞれが、ロックピン、ボルト、又はねじを、構成する。

前記形態のいずれか１つに記載の車いすは、車いすが、折り畳み可能なフレームと、１対の車輪及び１対の補助車輪と、車いすを利用している個人がその中に位置付けられる、シート及び背もたれと、を備えており、車輪は、車いすを立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、シート及び背もたれが、フレームに固定されている。

（本発明の第４の形態）
車いすガジェットブラケットは、それぞれのガジェットホルダーの対応している数のシャフト又はロッドを、ガジェットブラケットに、取り付けることを、可能とする、複数の孔と、車いすガジェットブラケットが、車いすのフレームの支持面を受け取ることを、可能としている凹部と、備えており、取り付け孔は、車いすガジェットブラケットを、車いすのフレームに取り付けるのを可能としており、凹部は、任意的に、車いすガジェットブラケットが凹部１１０と支持表面１１２の間及び中に配置された、ケーブル、ワイヤー又は複数のワイヤーの損傷を、緩和することを、更に可能としている。

ガジェットは、例えば、卓上又はパームトップのパーソナルコンピュータ、ｉＰＯＤ、ＧＰＳレシーバー、携帯電話、ＭＰ３プレーヤー、ＭＰ３を備えた、又は備えていないラジオ、又はその結合、の１つである。

前記形態のいずれか１つに記載の車いすは、車いすが、折り畳み可能なフレームと、１対の車輪と、１対の補助車輪と、車いすを利用している個人がその中に位置付けられる、シート及び背もたれと、を備えており、車輪は、車いすを立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、シート及び背もたれが、フレームに固定されている。

（本発明の第５の形態）
車いすのシート支持部は、車いすのフレームの向かい合った側管を構成している細長い側管のセットを備えており、その側管は、車いすに対してシートを取り付けるのに役立っており、これら管のそれぞれは、先端及び後端を構成しており、これら側管のそれぞれは、後端に隣接した下方の傾きを有している。管の下方の傾きは、通常は１〜８度の区間内にあり、最も好ましいのは５度であり、好ましくは、２、３、４、６及び７度である。

管の下方の傾きは、後端から１０〜２０ｃｍの距離で設けられており、最も好ましい傾きは１３ｃｍであり、好ましくは、１１、１５、１７及び１９ｃｍである。

取り付けている車いすシートは、シートのウェブの１対のケーシングが、側管の間で、ウェブを吊すことを可能としているフレームの１対の側管を受け取ることを、可能とする、１対の側管を、更に備えている。

前記形態のいずれか１つに記載の車いすは、車いすが、折り畳み可能なフレームと、１対の車輪及び１対の補助車輪と、車いすを利用している個人がその中に位置付けられる、シート及び背もたれと、を備えており、車輪は、車いすを立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、シート及び背もたれが、フレームに固定されている。

本発明は、好ましい実施形態を組み合わせ、図面を参照して以下に更なる詳細を説明する。

図の至る所で、同じ参照符号が、同一の要素又は部品を示しており、本明細書において、それぞれ先の図面を参照して、以前に述べた部品又は要素と同一の部品又は要素は、同じ参照符号で示されている。しかしながら、個々に総合的な同じ目的を果たしている、上述した部品又は要素と異なった部品又は要素は、上述した部品又は要素と同じ整数値で示されているが、上述した部品又は要素と構造上の差異を識別するための印を付加している。

図１は、車いすの実施例の全体図である。車いす１０は、いすに移動した又はただ置かれているときの患者又は人を、基本的に支持している。シート構成２０及び背もたれ３０は、患者の上半身部分を支持している。右の補助車輪４０及び左の補助車輪４１と連動し、左及び右タイヤ４６を有する右車輪４４及び左車輪４５を用いて、車いす１０を立たせ且つ動かすことができる。車いす１０を、回転させるのを可能とするために、右の補助車輪４０及び左の補助車輪４１が提供されている。車いす１０は、右車輪４４及び左車輪４５を回転させることによって、又は、ヘルスケアの人（看護師、医師等）の助けによって、又は、右ハンドル４２及び左ハンドル４３を用いて、車いす１０を押す、引く、及び／又は、回転させることができる人によって、動くことができる。

車いすは、伸びた２つのホイールシャフト５０（図４ａ及び４ｂ参照）に対応しているブラケット内に及びブラケットから、車輪４４及び４５の１つにつき、１組のブラケットセット６０を備えている。

右車輪４４及び左車輪４５と連動した右の補助車輪４０及び左の補助車輪４１の高さは、全体的に水平な車いすの傾斜を決定する。

図２は、車いすのフレーム部品の側面図である。剛性及び安定構造を得るために、車いす１０は、基本的に支持管、すなわち、垂直支持管１１、１２、１３、１４及び２つの水平支持管、すなわち、低部支持管１６及び支持管１８の上側の対で作られたフレームを備えている。シート構成２０は、支持管１８の上側の対の上に置かれている。更に、垂直支持管１１、１２、１３及び１４は、少なくとも２つの横穴１９を、それぞれ備えている。図５には、貫通孔が示されている。これらの孔、すなわち、支持管１１及び１２のそれぞれの１組の２つの孔１９は、後の図の参照符号６０で示された２つの対応しているホイールブラケットを用いて、右及び左車輪に設置し、且つ、固定するために用いられている。各ホイールブラケットにおいて、ホイールシャフトは、後の図において参照符号５０で示されており、車輪が回転できるように、ブラケットの周りに設けられている。図に示されているように、車いすがその上に設けられた表面の上のシート２０の高さは、調節可能であり、例えば、支持管１１及び１２に設けた、別の高い１組の孔１９が用いられた場合は、表面の上のシート２０の高さは、比較的下げられ、逆に、支持管１１及び１２に設けた、別の比較的低い１組の孔１９が用いられた別の場合は、表面の上のシート２０の高さは、比較的上げられる。車いすが立っている表面の上のシート２０の最も高い位置を得るために、支持管１１及び１２に最も低く設けた１組の孔１９が、ホイールブラケットの取り付けに利用される。

逆に、表面の上のシート２０の最も低い位置を得るために、支持管１１及び１２に最も高く設けた１組の孔１９が、ホイールブラケットの取り付けに利用される。

ホイールブラケットの２つの各取り付け孔において、後の図に参照符号７０で示されるボルト、ピン、ロックピン、又は、割ピンが、ホイールブラケットに、２つの実質的には平行な支持管１１及び１２を、しっかりと固定するために利用されている。この原理は、もちろん、他のホイールのホイールブラケットが、表面の上の同じ高さで、車いすの反対側に取り付けられる時にも利用でき、すなわち、この第２車輪のためのホイールブラケットが、第１車輪のためのホイールブラケットの高さと、１対の対応している支持管上に同じ高さで、車いすの反対側に取り付けられる。

更に、車いすは、更なるフレーム部品、すなわち、一方のみが示され、背もたれ３０がその上に設けられている、１組の管１７を有している。

図３は、車輪を備えた車いすフレームの部分図である。剛性及び安定構造を得ることを記載したように、車いすは支持管、すなわち、垂直支持管及び水平支持管、で作られたフレームを備えている。更に安定な車いす構造を得るために、車いすは、はさみのようなフレーム又は連結システム５１によって構成されている。更に、はさみのようなフレーム又は連結システム５１を用いて、車いすは、輸送又は保管目的のためにコンパクトにでき、すなわち、車いすは、折り畳み式の車いすにでき、それによって、車いすは最小の空間を取る。

図４ａは、表面に対して垂直に設けられた車いすの車輪を示している。図５ａ及び５ｂで詳細に説明されるホイールブラケット６０を用いて、車いすの車輪は、２つの車輪が互いに平行に位置決めされるような方法で、２つの対応しているホイールブラケット６０に設けることができる。そして、それ故、車いすの車輪は、車いすが置かれている表面に対して垂直に位置決めされる。この場合において、ホイールシャフト５０は、表面に平行に設けられている。それは、表面に平行であるホイールシャフトと、それ故、平面又は表面（例えば、床又は表層土）に垂直である車輪は、すなわち、ホイールブラケット６０及びその副部品が、支持管の上に、例えば、図２に示されている管１１及び１２に、取り付けられているという方法の結果である。

図４ｂは、ポジティブキャンバーの車いすの車輪を示している。図５ａ及び５ｂで詳細に説明されるホイールブラケット６０を用いて、車いすの車輪は、２つの車輪がポジティブキャンバーで、すなわち、二つの車輪が互いに平行ではないように位置決めされるような方法で、２つの対応しているホイールブラケット６０に設けることができる。この場合において、ホイールシャフト５０は、ホイールブラケット６０から外に伸びており、且つ、ホイールブラケット６０内に取り付けられており、地面に対してわずかに傾斜させて設けられている。そして、それ故、ホイールシャフト５０は、表面に対して厳密な平行から逸脱している。実際に、フレーム、例えば、図１２に示す、垂直管１１及び１２に対して、ホイールシャフト５０を比較的傾斜させているのは、ホイールブラケット６０である。従って、ホイールシャフト５０及びそれに関して車いすの車輪４４のそれぞれが、角度４７を有しているポジティブキャンバーで、設けられている。

平行に設けられた２つの車輪に比したときの、ポジティブキャンバーの利点は、車輪の支持を最大とすることである。これは、キャンバーを設けた２つの車輪が表面（地面、表面、床など）と接触する２点の間の距離が、平行に立っている２つの車輪が表面と接触している２点の間の距離よりも大きいからである。更に、特に、車いすの２つの車輪の２つの接触点を結んだ線の方向における極端な傾斜で、傾斜された、表面の上で、車いすが回転又は駐車する場合は、車いすが、ポジティブキャンバーを有している車輪を用いて表面の高い傾斜に抵抗することができる。従って、そのような車いすのポジティブキャンバーを有している車輪は、キャンバーのない車いすとは逆に、回転又は駐車した時に転倒する傾向がほとんど無いため、ほとんどの範囲で個人に更なる安全を提供する。それ故、この車いすは、オフロード用の使用を含めて、ほとんどの場所で使用され得る。

偏向は、一般的には、１〜１０度の区間の角度４７であり、好ましくは、３〜５度である。選択された偏向は、２つの車輪４４及び４５のそれぞれのキャンバー角４７に厳密に対応している。

図５ａ及び５ｂは、ホイールブラケットの実施例を示している。ホイールブラケット６０の副部品は、２対のシェル６３を有しているホイールブラケット本体６１から成っている。更に、ホイールブラケット６０の上で且つ周囲に、ブラケット６０の副部品であるスリーブ６４が、固定され得る。ホイールブラケット本体６１は、表面６７と共に凹部６６を有しており、好ましい実施形態のホイールブラケット本体６１は、ホイールブラケット本体６１に沿った、スリーブ６４の４つの水平調節位置に対応するための４つの凹部６６を有している。従って、スリーブ６４は、ホイールブラケット６０に沿って、特に、ホイールブラケット本体６１に沿って、４つの位置で長手方向に、水平に、調節可能である。

それ故、車輪は、必然的に、スリーブ６４の位置に付随するため、車輪４４及び４５は、車いすフレームに対して水平に、４段階且つ後方にオフセットさせることができ、すなわち、スリーブ６４は、ホイールブラケット６０の水平方向に沿って（４段階、且つ、後方に）取り外し、且つ、移動可能であり、ホイールブラケット６０に対して固定できる。

向かい合って面している１対の凹部６４に沿って置かれている、すなわち、ホイールブラケット本体の、上方及び下方に、対応している１対のナット及びボルト６２が、ホイールブラケット本体６１に、そして、それ故、ホイールブラケット６０に、スリーブ６４を固定するために用いられる。

ボルト、ピン、ロックピン又は割ピン７０が、図２に示す、垂直支持管１１、１２、１３及び１４における少なくとも２つの横孔１９に対応している孔の中に適合するように、作られている。これによって、２対のシェル６３が、対応している垂直支持管対、例えば、図２で示すような管１１及び１２に、スリーブ６４を備えたホイールブラケット６０を固定するのに用いられている。この原理は、車いす１０の上に両方の車輪４４及び４５を取り付けるために利用する。

スリーブ６４上に、ホイールシャフト５０のためのブラケット７５（図４ａ及び４ｂ参照）が備えられている。このブラケット７５は、ホイールブラケット６０に、ホイールシャフト５０を固定するためのナット７７を有している。このために、このブラケット７５は、ホイールシャフト５０の端部を受け取るための孔を有している。

ホイールシャフト５０は、例えば、ねじ棒である。

ホイールブラケット本体６１は、外側に傾斜して構成している接触面７２に対して外側に平行に構成している接触面７４を有している。図５ａで示されているように、外側に平行に構成している接触面７２は、図５ｂで表面６７'に対して外側に傾斜して構成している表面７４よりも表面６７の近くに孔６９を有している。

他方のスリーブ部６４'が、内側に傾斜して構成している接触面を有しているのに対して、１方のスリーブ部７５は、対応した内側に平行に構成している接触面を有しており、これらの接触面は互いに向かい合っている。

もちろん、ホイールブラケット本体６１の両方で、互いに向かい合って平行に構成している接触面、及び、傾斜して構成している接触面は、交換されてもよい。表面の交換は、スリーブ６４の内側の接触面に対応するために適用する。

傾斜させた接触面部分が設けられたとき、すなわち、スリーブ部分６４の内側に傾斜して構成している接触面７８が、ホイールブラケット本体６１の外側に傾いて構成している接触面７４に取り付けられたとき、ブラケット７５の孔の、ホイールシャフト５０の位置は、その場合において、結果として、車輪が垂直な状態、すなわち、図４ａに示されているように、車いすが置かれた表面に対して正確に９０度の状態を有することをもたらす。

傾斜させた面接触部分が、平行に構成されている接触面に設けられた場合は、結果として、ホイールシャフトの状態が、図４ｂに示されるように、ポジティブキャンバーを有することをもたらす。ここで、２つの場合が、同じ結果、すなわち、車輪がポジティブキャンバーを有することを可能とする。第１の場合では、すなわち、傾斜させた外側の面接触部分が、ホイールブラケット本体６１に設けられ、それに対して、平行に構成している内側の面接触部分がスリーブ部に設けられている。第２の場合では、すなわち、傾斜した内側の面接触部分がスリーブ部に設けられ、それに対して、平行に構成している外側の面接触部分が、ホイールブラケット本体６１に設けられている。

本発明に従った場合ではないが、図４ｂに示すのと反対に、車輪がネガティブキャンバーを有することを要求された場合、すなわち、図１、３、４ａ及び４ｂのホイールシャフト５０の位置を比較したときのホイールシャフト５０が、シート２０のより近くに位置決めされた場合、スリーブ６４を具備しているブラケット７５は、ホイールブラケット６０のホイールブラケット本体６１に取り付ける前に、縦軸の周囲に１８０度回転せしめられなければならない。

例えば、これらの各部分（スリーブ６４及びブラケット本体６１）が、ＡＢＳで、又は、他の金属又はプラスチック形態から成型される場合、ブラケット本体６１の孔６９及びスリーブ６４に付属して対応している類似形状の孔の目的は、材料コストを最小にし、且つ、ホイールブラケット６０の軽量構造を得ることである。

ホイールブラケット本体６１は、その表面６７に縦の隆起６８を有している。従って、スリーブ６４は、ホイールブラケット本体６１の外側の表面６７の縦の隆起６８に取り付けるように適合させたその内側の表面に、相補的な縦の隆起を有している。これによって、スリーブ６４が、ホイールブラケット本体６１に設けられた場合に、これら２つの協動している隆起が、ナット及びボルト６２を用いて固定された場合に、スリーブ６４が、相対的にブラケット本体６１に沿って、及び、特に、周囲ではないが、動くのを避けるために、取り付け位置を維持するのを助けている。

図５ｃは、３つの位置における、出願人のホイールブラケットの３つの可能な適用を示している。一般的に、ホイールシャフト５０が、フレーム部分、例えば、図１２に示すような、ホイールブラケット６０が設けられている管に対して、管を超えて又は上に設けられることができる。図１２の例に関しては、ホイールシャフト５０が、フレーム部を超えて設けられている。

第１の適用は、すなわち、表面に対して車輪が垂直であるための０度キャンバーであり、ホイールブラケット６０が、上向きの矢印表示６で設けられている。シェル７の内面１は、ブラケット本体６１の外面２に取り付けられている。シェル７は、車いすから離れて面しているように取り付けられている。ホイールシャフト５０は、車いすのフレーム部分に対して、超えて又は下に、取り付けられることができる。

第２の適用は、すなわち、車輪の好ましい３度キャンバーであり、ホイールブラケット６０が、上向きの矢印表示６で設けられている。シェル７の表面１は、ブラケット本体６１の外面４に、取り付けられている。シェル７は、車いすから離れて面しているように取り付けられている。ホイールシャフト５０は、車いすのフレーム部分に対して、超えて又は下に、取り付けられることができる。

第３の適用は、すなわち、車輪のネガティブな３度キャンバーであり、ホイールブラケット６０が、下向きの矢印表示６で設けられている。シェル７の表面１は、ブラケット本体６１の外面４に、取り付けられている。シェル７は、車いすから離れて面しているように取り付けられている。ホイールシャフト５０は、車いすのフレーム部分に対して、超えて又は下に、取り付けられることができる。

３つの適用に関して、シェル７は、代わりに、車いすに面するように取り付けられることが、更に可能である。

図６及び７は、車いすのブレーキ構成の実施例を示している。ブレーキハンドル８２、例えば、ロッド又は管は、２つの静止位置の間で動かされることができる。２つの静止位置は、ブレーキ位置及び非ブレーキ位置であり、後者は、希望した場合に、車輪が回転することができる。ブレーキハンドル８２は、２つの静止位置に対応している第１位置と第２位置との間で、ブレーキハンドル８２が、枢動、且つ、拘束されることができるための第１枢動軸を構成している第１枢動ジョイント９０を用いて、本体プレート８５に対して枢動可能にジャーナルされている。

第１枢動ジョイント９０は、枢動することが可能なように、ロックピン又はねじで構成されている。

ブレーキ構成は、ブレーキハンドルロッド８２から離れており、上方脚部板８４と、本体プレート８５と、下方脚部板８６と、を有しているブレーキブラケット８０によって構成されている。本体プレート８５の上に、且つ、その平面と平行に、Ｖ字状の板又はブレーキ本体８９、８９'及び８９''が備えられている。このような板のブレーキ本体８９は、内側にＶ字状の凹部を有している。

本体プレート８５は、ノッチ８１を有しており、ブレーキハンドル８２は、ノッチ内の２つの拘束位置、ブレーキ位置とその自由位置（すなわち、非ブレーキ位置）との間を、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''を動かすように、動くことができる。ブレーキ位置において、（Ｖ字状の板８９の右半分８９''上の）ブレーキ接触面８７は、車輪４６に対応しているタイヤ部分に接触しており、それによって、この車輪が、接触に伴ったブレーキ力のために、回転しないようにせしめられている。ハンドルバーが、ブレーキ方向、又は、自由な非ブレーキ方向のどちらかの力に、この板８５を、従属させる場合の、第１枢動ジョイント８８のように、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''が、枢動中心８８の周りを枢動する。この枢動中心８８は、枢動機構部分、ロックピン又はねじが、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''と本体プレート８５とを結合することが可能なように、ロックピン、又はねじで構成されている。

ブレーキハンドル８２が、非ブレーキ位置、すなわち、自由位置、に置かれるように動かされた場合に、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''の右半分８９''（ブレーキ接触面８７を有している部分）は、本体プレート８５の外側輪郭の内側に設けられ、すなわち、この状況において、Ｖ字状の板８９の位置が、下方脚部板８６の後方面にあるのを保証するように作られている。これによって、手、例えば、現在ブレーキをかけていない車輪に接線分力を従属させる他の身体肢、又は、衣服が、車輪と、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''、又は、本体プレート８５と、の間で捕まえられることができないことが保証されている。

更に、例えば、Ｖ字状の板のような、ブレーキ本体８９、８９'及び８９''の構成のために、このプレートの左半分８９'は、ブレーキハンドルの位置に関係なく、本体プレート８５の外側輪郭内に、常に、保持されることが保証されている。これによって、個人の衣服が、Ｖ字状の板のこの部分８９'によって捕まえられないことを保証している。

言い換えると、ブレーキ本体は、ブレーキ本体が、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間で、枢動するのを可能とするために、第２枢動軸を構成している第２枢動ジョイント８８を用いて、本体プレート８５に対して枢動可能にジャーナルされており、ブレーキング位置において、ブレーキ接触面８７が車いすの車輪４４、４５のタイヤ部分に接触する。ブレーキハンドル８２は、第１位置と第２位置との間のハンドル８２の枢動を、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間のブレーキ本体の枢動に、それぞれ変換するために、Ｖ字状の凹部内に、捕まっている。

ブレーキ位置において、ブレーキ接触面８７は、本体プレート８５の外周を超えて伸びており、更に、逆に言えば、非ブレーキ位置において、ブレーキ本体８９は、全体的に本体プレート８５の外周に設けられており、それによって、手、他の身体肢又は衣服が、ブレーキ本体８９と車輪４５又は４５との間で捕まえられることはない。

図８及び９は、車いすのためのガジェットブラケットの実施例を示している。ブラケット１００は、娯楽道具１０２、例えば、（卓上又はパームトップの）パーソナルコンピュータ、ｉＰＯＤ、ＧＰＳレシーバー、携帯電話、ＭＰ３プレーヤー、ＭＰ３を備えた、又は備えていない、又はそれらに対応しているホルダー１０３にＭＰ３プレーヤーを任意に備えたラジオ、を保持するためのブラケットである。しばしば、そのようなホルダー１０３が、ガジェットと共に配布される。

ブラケット１００は、車いす１０のフレーム１１２、例えば、垂直又は水平支持管、又は、肘掛けに、ねじ又はボルトナットを用いて、取り付けることができる。ブラケット１００の孔１０４は、ねじ又はボルトが、車いす１０のフレーム１１２に、それの中に且つそれを通して、取り付けることが可能な寸法の、直径を有している。

ブラケットは、ロッド又はシャフトを有しているホルダー１０３を受け取るための、２つの貫通孔１０６、１０８を有しており、ホルダー１０３は、これら２つの孔１０６及び１０８で受け取られることができる。

そのようなホルダー１０３上に又は内に、ガジェット１０２、例えば、パーソナルコンピュータ、ｉＰＯＤ、ＧＰＳレシーバー、携帯電話、ＭＰ３プレーヤーが、置かれる及び／又は固定されることができる。

更に、ブラケットは、凹部１１０を有している。凹部１１０は、ブラケット１００が支持面１１２（例えば、車いすのフレーム部分）の一部を受け取るようにできる。

その代わりに、又は、更に、凹部１１０は、車いすの利用者が、ケーブル、線又はワイヤーの束をその中に置くことができる。それによって、ケーブル、線及びワイヤーが凹部１１０内、且つ、凹部１１０と支持表面１１２との間で、固定され、且つ、損傷を緩和することができる。

図１０は、車いすの背もたれ構成の実施例である。図２に示すように、１組のみが示されている、１組の管１７の上に、背もたれ３０が取り付けられている。この取り付けは、ガードル又はバンド３４を用いて行われ、ガードル又はバンド３４は、管状の支持部２０の周囲に巻かれている。

例えば、取り付けの前及び取り付け中に、２つのハンドル４２及び４２が取り外されることが、有利になり得る。背もたれ３０の上には、自由な又は固定された１対のクッションが、これらのクッションに面している背中の部分の支持のために固定されている。これらのクッションは、ベルクロテープ、又は、ばね錠、又は、他の取り外し可能な固定の目的を達成する固定手段を用いて、背もたれ３０に取り外し可能、且つ、固定可能である。更に、車いすの背もたれ構成は、２つの目的を有しているガードル又はバンド３４を、備えている。２つの目的は、１組の管１７（図２参照）の上に、更に背もたれ３０を固定すること、及び、車いすを利用している個人の背中の小部分を称した腰を支持することである。

背もたれ３０は、折り畳み可能なウェブで作られている。これは、車いすが、背もたれを取り外すことなく折り畳むことが可能な場合に必要である。この材料は、例えば、共に結合された、又は、縫われたネットの層であり、個人の背中がそれを通して風通しをよくできるという利点がある。すなわち、暖めた身体又は汗からの湿気及び暖かさが、ネットの孔を通して、それから離れて、簡単に逃げることができる。

図１１は、車いすのシート構成の実施形態である。シート２０は、２つの折り畳み可能なウェブ部、折り畳み可能な前ウェブ部２１と、折り畳み可能な後ウェブ部２６と、で作られている。シートの後ウェブ部２６は、車いすに座っている個人の坐骨の下の圧力を逃がすために、前ウェブ部２１の可撓性に比して、５〜５０％程度、例えば、５〜４０％、５〜３０％、好ましくは、５〜２５％、又は、２５〜５０％、又は、５〜１０％、１０〜１５％、１５〜２０％、２０〜２５％、２５〜３０％、３０〜３５％、３５〜４０％、４０〜４５％、又は、４５〜５０％だけ、高い可撓性を示している。

折り畳み可能な前ウェブ部２１及び折り畳み可能な後ウェブ部２６は、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリアミド、ナイロン、綿繊維、羊毛繊維、又は、類似植物又は動物繊維、又は、それらの又は類似の組み合わせを具備している、ポリマー又は天然繊維ウェブ材料のような、適切な材料から作ってもよいし、前ウェブ部及び後ウェブ部は、同一の又は異なった材料、好ましくは、上記好ましい実施形態の後ウェブ部の上記高可撓性要件を充足した材料から作ってもよい。

ウェブ材料又は各ウェブ部の材料は、共に結合された、又は、縫われたネットの層によって有利に構成されており、個人の尻がそれを通して風通しをよくできるという利点を有しており、すなわち、暖めた身体又は汗からの湿気及び暖かさが、ネットの孔を通して、ネット及び身体から離れて、簡単に逃げることができる。

シート２０上の自由な又は固定された１対のクッション２２及び２４は、これらのクッションに面している臀部の部分の支持のために固定されている。これらのクッションは、ベルクロテープ、又は、ばね錠を用いて、又は、他の取り外し可能な固定の目的を達成する固定手段を用いて、シート２０に、取り外し可能且つ固定可能である。更に、シートには、１対のケーシング２８が備えられている。これは、シートを取り付けることがシート支持構造に役立つように、適用されている。支持管１８の上側の対のそれぞれの上には、別の管１５（図２参照）を、それらと平行に取り付けることができる。１対のケーシング２８が、１対の管１５に押し込まれた場合に、シート材料又はウェブが、２つの管１５の間に取り付けられる。

あるいは、シート材料の一部分として、１対のケーシング２８は、１対の管１５の全面に押しつけられる。

従って、両方の場合において、シートは、２つの管１５の間で吊されている。あるいは、２つの管１８は、２つの管１５を再配置でき、その後、すなわち、ウェブが、これら２つの管１５の間で取り付けられている場合において、これら２つの細長管１８を、単に適用することができる。

それらに対応している支持管１８に平行であることを記載したように、対応している支持管１８と関連して使用される場合に、各管１５が取り付けられる。

取り付け、すなわち、管１５と支持管１８との間の距離は、図２に示すような３つのスペーサーの形式の適合を用いて作られる。

あるいは、管１５及び支持管１８の互いの取り付けは、板を与えている３つの単なる長方形の空間の形式の適合を用いて作られている。

または、管１５は、そのような目的の技術分野で知られているばね錠を用いて、支持管１８を（の上を）掴むことができる。

全ての場合において、クッションを備えたシート２０が、もしあれば、支持管１８の上側の対の上に載っている。

記載した折り畳み可能なウェブは、シート２０を加熱することなく、車いす１０を利用している個人の背中が暖かくなるようにできる、換気口を、有している孔をあけた材料で、作られている。

シートは、向かい合った前端縁及び後部縁、及び、向かい合った側部端を構成している。

記載したように、シートは、１対のケーシング２８を備えており、その１対のケーシング２８は、ウェブが１対のケーシング内に、車いす１０のフレームの１対の側管１５又は（１５が省略された場合）１８のそれぞれの側管を受け取ることを可能とする。

クッション３２は、その前縁及び互いの鏡像によって、ウェブに対して再配置可能である。各クッションは、水非浸透性材料である外部カバーを有しており、その材料は好ましくは洗浄可能である。

協動するバリ形固定手段、又は、永久的な又は非永久的な、結合剤又は接着剤のような、協動する拘束手段を用いて、クッションを、再配置可能である。

クッション３２のこれらの特性は、クッション２２及び２４にも適用する。しかしながら、それらのクッションは、示されているようなＬ形状である。

撥水性材料のメッシュはウェブを構成しており、メッシュは、バリ形固定手段の一部分を構成している。

車いすのシート部分のデザインは、他の車いすと比較した機能的な観点から、２つの主に異なった特徴を有しており、その特徴は、１）シート管１５、及び／又は、２０を水平方向に傾けていることと、２）弾性と換気を結合させた形状のシート、である。

特に、車いす１０のシート２０支持部は、車いす１０のフレームの向かい合った側管を構成している１組の細長い側管１５又は１８を備えている。これらの側管は、車いす１０に対してシート２０を取り付けるのに役立つ。

シートの材料がその間で、且つ、その上に吊されている、これら管のそれぞれは、シート２０の前端及び後端を構成している。

これら側管のそれぞれは、後端に隣接した下方の傾きを備えている。そのために、車いすのシート２０を利用している個人の後部が、シート２０の前部２４に比したときに、後部２６上で低く座らされる。

管の下方の傾きは、通常は１〜８度の区間内にあり、最も好ましいのは５度であり、好ましくは、２、３、４、６及び７度である。

管の下方の傾きは、後端から１０〜２０ｃｍの距離で設けられており、最も好ましい傾きは１３ｃｍであり、好ましくは、１１、１５、１７及び１９ｃｍである。

人の身体がいすに座るときは、人は、硬い骨、骨格、及び、筋肉の組み合わせであるから、異なった形態の支持を有する必要がある。更に、座っているときに、骨格は、部分的に、身体を貫通し、シート表面と骨格との間で薄い織物層を有しており、それが、シート領域の後部２６に適用される。人は、大上下肢骨とシートとの間で筋肉を有しており、これらは、シート領域の前部２４に座っているときに支持されている。身体を通って浸透している部分は、まず第１に、いわゆる坐骨と称される、坐骨結節である。骨盤の傾き及び坐骨の支持によって、仙骨が、シート表面と同様に接触する。

骨盤の前で、私たちは大腿、足の上部骨を有している。この骨は、筋肉によって覆われており、筋肉組織が身体から荷重を受けるので、ほとんど全く圧力を有しない。

骨盤領域の組織の損傷を防ぐために、軟質、且つ、可撓性支持部を提供することが重要であり、その支持部は、換気と結合して可能な限り大きい面積にわたって、重量配分を可能とする。そうでない場合は、床擦れの危険性が急激に増加する。重量配分は、最も弱い部分、坐骨結節及び仙骨、に圧力をほとんど与えない。一方、換気は加熱と湿気を減少させる。通常の身体の発汗と相まった高温は、組織を弱くさせ、床擦れの危険性を増加させる。

以下は、図１１ａを参照する。

坐骨結節の突出部分は、左側でここに示されているように７．５ｃｍである。それは、平均測定値である。

坐骨結節に対する、最も後部の低い背骨と仙骨の中間との間の通常の距離は、大人で１１〜１５ｃｍとの間である。

坐骨は、座っているときに最も低い部分であるので、それらは、垂直線内の空間を与え、大きな接触面積を提供することが重要である。それは、後部を低くするべきであるということを意味している。

以下は、図１１ｂを参照する。

一方、シートの前部は、太ももが突出することなく、筋肉で覆われるように高くする必要がある。

車いすのシートのデザインの重要性は、すなわち、坐骨のために空間をあけることである。

シートフレーム上で、すなわち、１組の水平管１５又は１８上で、それらは適用され、５度の傾きで、且つ、背もたれ管１７から、すなわち、シートの後端から１３センチメートルの場所に置かれている。シート管の最も低い部分は、より低くなる。

クッションの後部は、ネット／メッシュの弾性バージョンで作られている。

太ももの位置決め及び支持のために、シートの前方部は、Ｕ字形状のデザインである。それは、高水準を達成するために十分なように１．５ｃｍの発泡体を詰め込まれており、シートの前方部分は、車いす１０を利用している個人の異なった身体比率に同じように対応するように、５ｃｍの差で深さ調節が可能である。
換気及び重量配分のために、
１）シートの後方部は、ネット／メッシュを有しており、それを介して空気が通り抜けることができ、
２）ネット／メッシュの弾性が、同様で均一に体重を分散するのを助け、
３）身体の重量配分を更に促すために、シートの前方部分は、より高い。このシートの人間工学の形状は、人の身体の骨格の基礎の完全な輪郭を作り出す。

シート２０に関して上述した材料特性は、同様に、背もたれ３０に適用してもよく、例えば、背もたれ３０ウェブが、同様にネット／メッシュの弾性バージョンから作ることができる。

図１２、１３、１４及び１５は、車いすのフレーム構成の実施例を示している。これらの図は、ホイールブラケットがどのように車いすに固定できるか、を示している。ホイールブラケット６０が、車いすのフレームに、どのように及びどの方向で、固定されるのに応じて、ホイールブラケット６０の一部であるブラケット７５の外側に伸びているホイールシャフト５０が、それに応じて、相対的に設けられている。

図１２に示したように、ブラケット７５が取り付けられたスリーブ６４（スリーブ６４及びブラケット７５は、どちらもブラケット６０の副部品である）は、ホイールシャフト５０が、いすの後部の相対的に近くで、ホイールブラケット本体６１の重心を超えて設けられるような、位置に置かれる（図５ａ及び５ｂ参照）。

図１３に示すように、別のフレーム構成が適用されている。ブラケット６０は、１つの垂直に方向を合わせたフレーム部にのみ設けられており、ブラケットは、ホイールシャフト５０が、いすの後部に相対的に近い位置におかれるように、方向を合わせられている。図に示したように、４つのボルトナットが、ブラケット６０をフレームに固定するために利用されている。

図１４に示したように、更に別のフレーム構成が適用されている。特に、この図は、車いすの駆動車輪を支持するための車いすのサイド部分を示している。

サイド部分１２０は、２つの水平管１２１及び１２２を備えている。これらの管は向かい合った端部１２３及び１２４を有している。

更に、車いすのサイド部分は、第１細長管１２１及び第２細長管１２２を相互に連結させている、垂直距離管１４'''を有している。それ故、垂直距離管１４'''は、第１細長管１２１及び第２細長管１２２を、垂直に保持し、互いに離れて且つ平行な関係で間隔をあけている。

好ましい実施形態に示されたように、垂直距離管１４'''は、それらの１対の第２端部１２４で、第１細長管（１２１）及び第２細長管１２２を相互に連結させている。

更に、図の左側の、車いすのサイド部分は、実質的には、平行で外側に突出している２つの管状端部１２７及び１２８を構成しているＵ字形状のホイールブラケット支持管状構造物１２６を有している。

Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物１２６の上で、ホイールブラケット６０が固定できる。それに応じて、ブラケット６０の後ろで、Ｕ字形状の管状構造物１２６の垂直部に沿って、ホイールのシャフト５０が、再配置可能である。

車いすのサイド部分は、雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットを適用している。雄型及び雌型のガイド手段の第１セットは、その第１端部１２３で、第１細長水平管１２１を、平行で外側に突出している２つの管状端部１２７及び１２８の一方の１２７と、相互連結させている。

雄型及び雌型のガイド手段の第２セットは、その第１端部１２３で、第２細長水平管１２２を、平行で外側に突出している２つの管状端部１２７及び１２８の他方の１２８と、相互連結させるように適用されている。これらの結合は、実質的には、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物１２６を、第１細長水平管１２１及び第２細長水平管１２２に対して水平にシフトすることを可能とする。

第１細長水平管１２１及び第２細長水平管１２２に対して、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物をロックするために、車いすのサイド部分は、第１拘束手段１３０及び第２拘束手段１３１を有している。例のように、拘束手段１３０及び１３１のそれぞれは、ボルトナット、ピン又はロックピンである。ボルト又はピンは、雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットに設けられた複数の孔と、協動する。

これらの孔は、ロック部分１３５と、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物１２６と、を多数の固定位置で位置決めし、ロックして、最終的には拘束することを可能とする。それ故、ホイールブラケット６０は、多数の固定位置で拘束され得る。従って、ホイールシャフト５０、及び、それ故、車輪を、多数の固定位置で拘束できる。

車いすサイド部分は、更に、背もたれ固定部１７'''部分を、有している。この背もたれ固定部１７'''は、図に示すような例１において、管端１２３に隣接した第１細長水平管１２１に結合されている。

その代わりに、すなわち、例２では、背もたれ固定部１７'''は、管１２１の第１端部で第１細長水平管１２１と結合されている。

しかしながら、例３では、背もたれ固定部１７'''部分を、図に示した物と比較して、更に図の右側に、すなわち、更に、管１２１の第２端部１２４に隣接して結合されることも可能である。

背もたれ固定部１７'''部分は、ロック部分１３５を有している。ロック部分は、上記３例で示したように、水平管１２１に対して、背もたれ固定部１７'''部分を再配置且つロック可能とするために備えられている。

ロック部分１３５は、第１拘束手段１３０と協動する。これによって、ロック部分１３５は、水平管１２１に対して、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物１２６と、ロック部分１３５と、を共にロックし、拘束している。

示されたサイド部分、例えば、右サイド部分は、車いすの他方のサイド部分（すなわち、左サイド部分）を得るために鏡に映される。

ブラケット６０は、垂直に方向付けられたフレーム部分の１つにのみ設けられており、ブラケットは、上述の図と比較したときに、ホイールシャフト５０が、更に離れて、すなわち、車いすの後部に関して、更に離れて設けられるように、方向付けられている。図に示したように、任意にナットを備えた４つのボルトが、ブラケット６０をフレーム部分１２６、すなわち、Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物に固定するために利用されている。

図１５に示したように、更に別のフレーム構成が適用されている。ブラケット６０は、垂直に方向付けられたフレーム部分の１つにのみ設けられており、ブラケットは、上述の図に比較したときに、ホイールシャフト５０が、近くに、すなわち、車いすの後部に更に隣接して設けられるように方向付けられている。図に示したように、任意にナットを備えた３つのボルトが、ブラケット６０をこのフレーム構成に固定するために適用されている。

一般的に、それが、図１と同様に、図１２、１３、１４及び１５に適用され、ブラケット６０は、それが、示された垂直フレーム部分に沿ってどの位置にも固定できるように設けられているか、あるいは、ブラケット６０は、再配置可能である。あるいは、（ブラケット６０の一部としてスリーブに設けられた）ホイールシャフト５０の高さ又は距離は、表面を超えないで、シート構成２０の位置に対して、及び、車いすのフレームに対して調節可能である。このように、表面より上のシート高さは、上向き、又は、下向き方向に調節できる。これは、表面に対するシート２０の高さが、車いすを利用している人の高さに適合するように調節可能なため、非常に実用的である。例えば、背の高い人にとって、シート２０の位置が、相対的に高く置かれるように固定できるのに対して、背の低い人又は子供にとって、シート２０の位置が、車いすが置かれた表面に近くなるように調節できる。あるいは、この子供にとって、より簡単に足を地面（表面）につくことができる。

本明細書において、上、下、頭、底、水平、垂直等のような用語は、特に示されていなければ、実質的には平面及び水平に支持されている面に置いている車いすの通常の方向又は位置に関することを意味している。

車いすの実施例の全体図である。 車いすのフレーム部品の側面図である。 車輪を備えた車いすフレームの部分図である。 表面に垂直に設けられた車いすの車輪を示す。 ポジティブキャンバーの車いすの車輪を示す。 ホイールブラケットの実施例である。 ホイールブラケットの実施例である。 ホイールブラケットの実施例である。 車いすのブレーキ構成の実施例を示す。 車いすのブレーキ構成の実施例を示す。 車いすのためのガジェットブラケットの実施例を示す。 車いすのためのガジェットブラケットの実施例を示す。 車いすの背もたれ構成の実施例である。 車いすのシート構成の実施例である。 身体が、どのように席に座るかを示す。 身体が、どのように席に座るかを示す。 車いすのフレーム構成の実施例を示す。 車いすのフレーム構成の実施例を示す。 車いすのフレーム構成、特に、車いすの駆動車輪を支持するための車いすの側部の実施例を示す。 車いすのフレーム構成の実施例を示す。

Claims (14)

1. 車いす（１０）ホイールブラケット（６０）であって、
   車いす（１０）のフレームに固定される第１部分と、
   車輪（４４、４５）の１つのホイールシャフト（５０）を支持する第２部分と、を備えており、
   前記第１部分が、向かい合った第１及び第２接触面の第１セットを構成しており、
   前記第１接触面、又はその代わりに、前記第２接触面が、固定面を構成している前記フレームに対して、相対的に、外側に面することができるように、前記第１部分が、前記フレームに対して再配置可能であり、
   前記第２部分が、向かい合った第３及び第４接触面の第２セットを構成しており、
   前記第３接触面、又はその代わりに、前記第４接触面が、前記第２部分によって、前記固定面と結合され且つ前記固定面に対して固定されるようになっており、
   向かい合った接触面の前記第１及び第２セットの少なくとも１つが、非平行な接触面のセットを構成しており、
   前記第２セットの前記表面の１つを、前記第１セットの前記表面の１つに、接触させている、少なくとも１つの組合せが、車輪の非キャンバー状態を提供しており、
   前記第２セットの前記表面の１つを、前記第１セットの前記表面の１つに、接触させている、別の組合せが、車輪のポジティブキャンバー状態を提供している、ことを特徴とする車いす（１０）ホイールブラケット（６０）。
2. 前記第１部分が、ホイールブラケット（６０）を１対の支持管（１１、１２）に取り付けるための、２対のシェル（６３）を有するホイールブラケット本体（６１）を、構成しており、
   前記第２部分が、ホイールブラケット本体（６１）に取り付けられたスリーブ（６４）を、構成しており、
   前記スリーブ（６４）が、車いす（１０）のそれぞれの車輪（４４、４５）の前記ホイールシャフト（５０）を、取り付け且つ支持するための、ブラケット（７５）を、有している、請求項１記載のホイールブラケット（６０）。
3. ホイールブラケット本体（６１）が、前記スリーブ（６４）の相補的な縦の隆起との協動した係合のための、縦の隆起を備えている、請求項２記載のホイールブラケット（６０）。
4. 折り畳み可能なフレームと、
   １対の車輪（４４、４５）及び１対の補助車輪（４０、４１）と、
   車いす（１０）を利用する個人がその中に位置づけされる、シート（２０）及び背もたれ（３０）と、を備えており、
   前記車輪が、車いす（１０）を立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、
   前記シート（２０）及び背もたれ（３０）が、前記フレームに固定されている、前記請求項のいずれかに記載の車いす（１０）。
5. 車いすの駆動車輪を支持するためのサイド部分を有している車いすフレームであって、
   第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）と、
   垂直距離管１４'''と、
   実質的にはＵ字形状のホイールブラケット支持管状構造物（１２６）と、
   雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットと、
   第１拘束手段（１３０）及び第２拘束手段（１３１）と、を備えており、
   第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）のそれぞれが、向かい合った第１端部（１２３）及び第２端部（１２４）を構成しており、
   垂直距離管１４'''が、前記第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）を、相互に連結し、且つ、前記第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）を、垂直状態で、間隔をあけて、平行な関係で、維持しており、
   ホイールブラケット支持管状構造物（１２６）が、外側に突出している２つの平行な管状端部部分（１２７、１２８）を構成しており、
   前記ガイド手段の第１セットが、前記第１細長水平管（１２１）を、その前記第１端部（１２３）で、外側に突出している平行な前記管状端部部分（１２７、１２８）の一方（１２７）と、相互に連結しており、
   前記ガイド手段の第２セットが、前記第２細長水平管（１２２）を、その前記第１端部（１２３）で、外側に突出している平行な前記管状端部部分（１２７、１２８）の他方（１２８）と、相互に連結しており、
   前記ガイド手段の第２セットが、実質的には前記Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物（１２６）を、前記第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）に対して、水平にシフトさせることを可能にしており、
   第１拘束手段（１３０）及び第２拘束手段（１３１）が、前記第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）に対して、前記Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物をロックするものであることを特徴とする、車いすフレーム。
6. 前記垂直距離管（１４'''）が、前記第１細長水平管（１２１）及び第２細長水平管（１２２）をその第２端部（１２４）で相互に連結している、請求項５記載の車いすフレーム。
7. 背もたれ固定部（１７）部分を更に備えており、前記背もたれ固定部が、その前記第１端部（１２３）に隣接し又は前記第１端部（１２３）にて、前記第１細長水平管（１２１）に連結されている、請求項５又は６に記載の車いすフレーム。
8. 前記背もたれ固定部（１７）部分が、前記第１細長水平管（１２１）に対して、前記背もたれ固定部（１７）部分を、再配置し且つロックするためのロック部分（１３５）を有している、請求項５〜７のいずれかに記載の車いすフレーム。
9. 前記ロック部分（１３５）が、前記第１細長水平管（１２１）に対して、前記Ｕ字形状のホイールブラケット支持管状構造物（１２６）と、前記ロック部分（１３５）とを、共にロックし且つ拘束するために、前記第１拘束手段（１３０）と協動している、請求項８記載の車いすフレーム。
10. 前記第１拘束手段（１３０）及び第２拘束手段（１３１）のそれぞれが、雄型及び雌型のガイド手段の、第１及び第２セットに設けられた複数の孔と協動する、ボルトナット、ピン、又はロックピンを、備えている、請求項５〜９のいずれかに記載の車いすフレーム。
11. 前記ロック部分（１３５）が、多数の固定位置で、配置され、ロックされ、及び拘束されることを、前記複数の孔が可能としている、請求項５〜１０のいずれかに記載の車いすフレーム。
12. 車いす（１０）ブレーキであって、
    本体プレート（８５）と、ブレーキハンドル（８２）と、ブレーキ本体（８９、８９'、８９''）と、を備えており、
    前記ブレーキハンドル（８２）は、前記ブレーキハンドル（８２）が、第１位置と第２位置との間で枢動し、且つ、第１位置及び第２位置で拘束されるのを、可能とするために、第１枢動軸を構成している第１枢動ジョイント（９０）を用いて、前記本体プレート（８５）に対して枢動可能にジャーナルされており、
    前記ブレーキハンドル（８２）は、前記第１位置と第２位置との間の前記ハンドル（８２）の枢動を、前記ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間の前記ブレーキ本体の枢動に、それぞれ変換するために、Ｖ字形状の凹部内に捕まっており、
    ブレーキ本体（８９、８９'、８９''）は、内側のＶ字形状の凹部とブレーキ接触面（８７）とを有しており、ブレーキ位置と非ブレーキ位置との間で、ブレーキ本体が枢動するのを可能とするために、第２枢動軸を構成している第２枢動ジョイント（８８）を用いて、前記本体プレート（８５）に対して枢動可能にジャーナルされており、ブレーキ位置において、ブレーキ接触面（８７）が、車いすの車輪（４４、４５）のタイヤ部分に接触しており、
    ブレーキ位置において、前記ブレーキ接触面（８７）が、前記本体プレート（８５）の外周を超えて伸びており、非ブレーキ位置において、前記ブレーキ本体が、全体的に本体プレート（８５）の外周に設けられていることを特徴とする、車いす（１０）ブレーキ。
13. 前記第１枢動ジョイント（９０）及び第２枢動ジョイント（８８）のそれぞれが、ロックピン、ボルト、又はねじを、構成している、請求項１２記載の車いす（１０）ブレーキ。
14. 折り畳み可能なフレームと、
    １対の車輪（４４、４５）及び１対の補助車輪（４０、４１）と、
    車いす（１０）を利用する個人がその中に位置付けられる、シート（２０）及び背もたれ（３０）と、を備えており、
    前記車輪が、車いす（１０）を立たせ且つ動かすことができるように、フレームに取り付けられており、
    前記シート（２０）及び背もたれ（３０）が、前記フレームに固定されていることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車いす（１０）。

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