JP2007153562A - フォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】マスト部材に固定されて昇降部材を昇降させるための昇降用シリンダ装置のロッド部12と、昇降部材側に設けられた連結板21との連結部構造であって、ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴22内に挿脱自在な挿通用小径部12aを形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面12bから所定距離Lの位置に止め輪23を装着し得る環状溝12cを形成し、且つ段部環状支持面から環状溝までの所定距離Lが、ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に止め輪が係合された状態で、止め輪と連結板側との間に隙間δが形成されるような長さにしたもの。
【選択図】図3
Description
上記ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴内に挿脱自在な挿通用小径部を形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面から所定距離の位置に抜け止め部材を装着し得る環状溝を形成し、
且つ上記段部環状支持面から環状溝までの所定距離を、上記ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に抜け止め部材が係合された状態で、抜け止め部材と連結板側との間に隙間が形成されるような長さにしたものである。
以下、本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造を、図1〜図3に基づき説明する。
このフォークリフトは、概略的には、下部に走行用車輪1が設けられるとともに上部に運転席2が設けられた車両本体3と、この車両本体3の前部に鉛直面内で傾動自在に支持されたマスト部材4と、このマスト部材4に昇降可能に保持された昇降部材5と、この昇降部材5に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材6と、このフォーク部材6とマスト部材4とに亘って設けられるとともに上記昇降部材5の上部に設けられたスプロケット7に巻回されて当該フォーク部材6を支持するチェーン8と、上記マスト部材4に固定支持されて昇降部材5をマスト部材4に対して昇降させる際に、当該昇降部材5に設けられたスプロケット7に巻回されたチェーン8を介してフォーク部材6を昇降させる昇降用シリンダ装置9と、上記マスト部材4と車両本体3とに亘って設けられて当該マスト部材4を傾動させる傾動用シリンダ装置10とから構成されている。なお、チェーン8はマスト部材4の幅方向中央に配置され、また昇降用シリンダ装置9は、マスト部材4の左右に配置されており、またこの昇降用シリンダ装置9のシリンダ本体11の底部はマスト部材4側にボルトなどを介して固定されている。
この連結部構造は、昇降部材5側に取り付けられた連結用ブラケットである所定厚さの連結板21に形成された貫通穴22内に、昇降用シリンダ装置9の所定の外径d1を有するロッド部12の先端部を挿通させて連結するための構造である。
したがって、昇降用シリンダ装置9のロッド部12に外力が作用した場合、または昇降用シリンダ装置9のシリンダ本体11をマスト部材4側にボルトなどで固定した際に、当該シリンダ本体11が僅かに傾いた状態で固定された場合(シリンダ装置の取付け精度が悪い場合)には、例えばロッド部12に曲げモーメントが働くが、連結板21と昇降用シリンダ装置9のロッド部12との間には隙間δが形成されているため、すなわちガタがある(逃げの機構が存在している)ことになり、従来のように、ロッド部の先端部がボルトで連結板に強固に固定されている場合に比べて、ロッド部12と連結板21との連結部分が破損するのを極力抑制することができる。言い換えれば、連結機能が損なわれるのを防止し得る。
4 マスト部材
5 昇降部材
6 フォーク部材
7 スプロケット
8 チェーン
9 昇降用シリンダ装置
11 シリンダ本体
12 ロッド部
12a 挿入用小径部
12b 段部環状支持面
12c 環状溝
21 連結板
21a 凹状部
22 貫通穴
23 止め輪
24 座金
Claims (2)
- 車両本体の前部に鉛直面内で傾動自在に設けられたマスト部材と、このマスト部材に昇降可能に保持された昇降部材と、この昇降部材に昇降可能に配置されて荷物を保持し得るフォーク部材と、このフォーク部材とマスト部材とに亘って設けられるとともに上記昇降部材の上部に設けられたスプロケットに巻回されて当該フォーク部材を支持するためのチェーンと、上記マスト部材に固定されて昇降部材をマスト部材に対して昇降させる際に、当該昇降部材に設けられたスプロケットに巻回されたチェーンを介してフォーク部材を昇降させる昇降用シリンダ装置とが具備されたフォークリフトにおける上記昇降部材に設けられた連結板と昇降用シリンダ装置のロッド部との連結部構造であって、
上記ロッド部の先端部に、連結板に形成された貫通穴内に挿脱自在な挿通用小径部を形成するとともに、その小径部の始端面である段部環状支持面から所定距離の位置に抜け止め部材を装着し得る環状溝を形成し、
且つ上記段部環状支持面から環状溝までの所定距離を、上記ロッド部の挿通用小径部が連結板の貫通穴を挿通されてその環状溝に抜け止め部材が係合された状態で、抜け止め部材と連結板側との間に隙間が形成されるような長さにしたことを特徴とするフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造。 - 抜け止め部材として、止め輪を用いたことを特徴とする請求項1に記載のフォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造。
Priority Applications (1)
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JP2005352775A JP2007153562A (ja) | 2005-12-07 | 2005-12-07 | フォークリフトにおけるシリンダ装置の連結部構造 |
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Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5781296U (ja) * | 1980-11-04 | 1982-05-19 | ||
JPS6198797U (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-24 | ||
JPH05319796A (ja) * | 1992-05-19 | 1993-12-03 | Toyota Autom Loom Works Ltd | フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置 |
JPH10139392A (ja) * | 1996-11-11 | 1998-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | フォークリフトトラックのマスト装置 |
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2005
- 2005-12-07 JP JP2005352775A patent/JP2007153562A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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