JP2007138753A - 風車の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】風速が変化しても鉛直ブレードの断面形状を変化させて最適の形状を選択することができ、発電機のモーターに常にほぼ一定の回転力を与えることができ、波長の均一な高い品質の電力を得ることができる風車の構造を提供する。
【解決手段】鉛直の回転軸と、この回転軸に一方の端を水平に取り付けた水平腕と、水平腕の他端に取り付けた鉛直ブレードより構成する。この鉛直ブレードは、水平断面が翼型の二次元翼である。この鉛直ブレードの表面の一部には、外部に向けて出入り可能な補助翼を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、風車の構造に関するものである。

従来から下記の特許文献にあるように鉛直の回転軸と、この回転軸に一方の端を水平に取り付けた水平腕と、水平腕の他端に取り付けた鉛直ブレードより構成し、この鉛直ブレードが水平断面が翼型の二次元翼であるような風車の構造が知られている。
特許第３３６８５３６号公報 特許第３３６８５３７号公報 特許第３３３０１４１号公報

前記した従来の風車の構造にあっては、次のような問題点がある。
＜１＞ 二次元翼の形状は一定であるから、風速が変化した場合にもその変化に対応することはできない。
＜２＞ 特に風速が小さいときに、スムーズに風車を起動させることが困難である。
＜３＞ 台風のときのように風力が強すぎる場合にそのまま風を受けて回転させたら破損する可能性があるから一般にブレーキ装置を設けてあるが、大型の風車になるとその慣性が大きいから、ブレーキを強く作動させるとブレードと回転軸を接続する水平腕などの固定部分が破損して周囲に飛散する危険性がある。
＜４＞ 風速が変化すると、鉛直ブレードの回転数が変わるから、回転軸と連結している発電機のモーターの回転数も変化し、一定値の電力を得ることが困難である。

上記のような従来の装置の課題を解決した本発明の風車の構造は、鉛直の回転軸と、この回転軸に一方の端を水平に取り付けた水平腕と、水平腕の他端に取り付けた鉛直ブレードより構成し、この鉛直ブレードは、水平断面が翼型の二次元翼であり、この鉛直ブレードの表面の一部には、外部に向けて出入り可能な補助翼をもうけた、風車の構造を特徴としたものである。

本発明の風車の構造は以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜１＞ 風速が変化しても鉛直ブレードの断面形状を変化させて最適の形状を選択することができる。
＜２＞ 風力が小さいときでも、鉛直ブレードの断面形状をそのときの風力に最も適した形状に変化させることができるから、きわめて小さい風力によっても起動させることができる、
＜３＞ 特に大型の風力に高速の風が衝突するような場合に、鉛直ブレードの形状を変化させて回転数を落とすことができるから、台風の場合でも破損する危険性がない。
＜４＞ 風力が変化しても鉛直ブレードはその風力の範囲で最適の形状を選択することができるから、発電機のモーターに常にほぼ一定の回転力を与えることができ、波長の均一な高い品質の電力を得ることができる。

以下図面を参照しながら本発明の風車の構造の実施例を説明する。

＜１＞全体の構成。
本発明の風車は、中央に鉛直に設立した回転軸１と、その回転軸１を中心にその周囲に均等に配置した鉛直ブレード２とより構成する。
鉛直の回転軸１と、その周囲に配置した鉛直ブレード２との間は、水平腕１１で連結する。
この水平腕１１の一端は、回転軸１に水平に取り付け、その他端を鉛直ブレード２の内側に取り付ける。
回転軸１の非回転部の一部に、あるいは回転軸１から離れた位置に発電機１２を設置する。

＜２＞鉛直ブレード２。
この鉛直ブレード２は、水平断面が翼型の二次元翼である。
ここに「二次元翼」とは、翼の断面がすべて同一の翼型であり、幅が無限に長い翼をいう。したがって実際にはこの二次元翼の一部を一定幅で切り取った形状を呈する。
この鉛直ブレード２の水平断面は、図２に示すように前縁２１から後縁２２とを結んだ直線（翼弦線２３）に対して非対称である。
すなわち鉛直ブレード２の、回転軸１側の面（以下「内側」という）の長さは、
外側の面の長さよりも短く形成してある。
その結果、飛行機の翼として知られているように揚力が生じ、これが鉛直ブレード２の場合には推進力となって作用する。
この鉛直ブレード２は、複数個所において水平腕１１を介して回転軸１と連結しており、回転軸１の回転は発電機１２のモーターに伝達して回転を与える。
なお、鉛直ブレード２は水平方向に複数のユニットに分割して製造し、それを現場で組み立てる構成を採用することができる。
その場合には後述するような、太陽電池４を取付けたユニットや、補助翼３を開閉するユニットを適宜の個数、組み合わせて鉛直ブレード２を構成することができる。

＜３＞補助翼３の設置。
以上のような水平断面が翼型の二次元翼である風車はすでに知られているが、本発明の鉛直ブレード２では、特に鉛直ブレード２の表面の一部に、ヒンジ３１を取り付ける。
そして、このヒンジ３１を介して鉛直ブレード２の表面から外部に向けて出入り可能な補助翼３を設けたことが特徴である。
補助翼３は、ヒンジ３１を介して鉛直ブレード２の内側、外側、あるいはその両側の表面に扉状に取り付けてあり、扉が開くように開閉する板体である。
この補助翼３の開閉のためのヒンジ３１は翼の断面と直交する方向、すなわち複数の鉛直ブレード２の中心に位置する鉛直の回転軸１と平行の方向に設置してある。

＜４＞補助翼３の設置位置。
鉛直ブレード２の断面形状において、前記したように風の方向に向かう端は「前縁２１」、後ろは「後縁２２」と称する。
そして補助翼３は、例えばブレード２の前縁２１付近に取り付けることができる。（図５）
あるいは、補助翼３を両縁の中間位置に取り付けることができる。（図６）
あるいは、補助翼３を鉛直ブレード２の後縁２２付近に取り付けることができる。（図７）
あるいは、補助翼３を鉛直ブレード２の複数個所に取り付けることができる。（図５）
あるいは、一箇所のヒンジ３１に、ヒンジ３１を共有した状態で２枚の補助翼３を取り付けることができる。（図７）
あるいはヒンジ３１を近くに平行にならべて、各ヒンジ３１に補助翼３を各々取り付けることができる。

＜５＞駆動装置。
鉛直ブレード２は中空であり、その内部に駆動装置２４を内蔵する。
この駆動装置２４は、補助翼３の出入り運動を駆動するための装置である。
駆動装置２４として例えばモーターで回転する歯車とラックの組み合わせを採用することができる。
その場合には、モーターの回転によってラックを鉛直ブレード２の内空部から外部に押し出し、その押し出し力によって補助翼３の自由端を押し出して補助翼３を開扉する。
その他、油圧、空気圧ジャッキ、ばね、形状記憶合金、など公知の各種の開閉構造を採用することができる。

＜６＞蓄電装置２５。
前記したように鉛直ブレード２は中空である。
そこでその内部に、蓄電装置２５を内蔵する。
この蓄電装置２５は、補助翼３を駆動する駆動装置２４の動力源となる。
この蓄電装置２５へ蓄電する電力は、後述する電源から取り入れる。

＜７＞太陽光発電装置。
太陽光発電装置は、太陽電池４と前記の蓄電装置２５、交流または直流への変換器、充電放電コントローラーその他の関連部品から構成する。
この太陽光発電装置を構成する太陽電池４を、鉛直ブレード２の表面に取り付ける。
太陽電池４はすでに市販されているものを利用できるが、太陽電池４のセルは結晶系の場合に約１０ｃｍ角のシリコンの薄い板であるから、セルをつなぎ合わせたモジュールを鉛直ブレード２の表面に多数枚並べることができる。
太陽電池４は、それ自体では蓄電機能がないから前記した蓄電装置２５に蓄電して制御時に使用できるように構成する。
この太陽光発電装置によって後述するすべての機器の作動を行うことができる。

＜８＞制御装置２６。
鉛直ブレード２の中空部には、さらに制御装置２６を内蔵する。
この制御装置２６は、補助翼３を駆動する駆動装置２４の駆動量を制御するための装置であり、後述するセンサー５の信号を受けて制御量を出力する。
そのために、センサー５からのデータを入力し、そのデーターに基づいて駆動装置２４を制御して補助翼３の出入り量を決定する。
例えば風力が小さいときには最大限利用できる状態で補助翼３の出入り量を決定し、台風のように風力の大きいときには鉛直ブレード２自体で回転の抵抗を生じるように補助翼３の出入り量を決定する。

＜９＞センサー５。
鉛直ブレード２の中空部にはセンサー５の本体を内蔵し、感知素子を鉛直ブレード２の表面に露出させる。あるいはセンサー５全体を鉛直ブレード２の表面に取り付ける。
このセンサー５は、前記した制御装置２６に情報を入力するためのものである。
センサー５の機能としては、ブレード２内側、外側面の風速、気圧、内外の気圧差、実揚力、ブレード２の速度などを検知する。
回転中のブレード２の速度は、二箇所に設けた圧力計の圧力差から速度を測定するピトー管式風速計で測定することができる。
その他、熱式風速計、超音波風速計などを利用できる。
これらのセンサー５も市販のものである。

＜１０＞低風速時。（図５ａ、図６ａ、図７ａ）
次に、補助翼３を鉛直ブレード２の断面において前縁２１と後縁２２との中間に設けた場合を例として補助翼３の機能を説明する。
低風速の際には、内側および外側補助翼３をブレード２表面から離れる方向に開く。
通常の風車は、片方のブレード２が風を受けると、反対位置のブレード２は風に対して抵抗となる。
しかし本発明のブレード２では風に向かうブレード２ではない、反対位置のブレード２において補助翼３を開いているから、この補助翼３が風に押されるブレード２となり、回転方向に押す力となる。
その結果、起動時、風の低速度時に、風に向かっていないブレード２も回転の抵抗にならず、回転方向に押す効果、すなわちサボニウス効果を期待することができる。（図４）

＜１１＞高風速時。（図５ｂ、図６ｂ、図７ｂ）
風力が大きくなったら、補助翼３を閉じる。
補助翼３を閉じることによって、元来のブレード２の形状に復元させることができるので、理想的な推進力によって回転を得ることができる。

＜１２＞台風などの場合。（図５ｃ、図６ｃ、図７ｃ）
台風などの過大な風力を受けて鉛直ブレード２が過大な回転数に至った場合には制動しなければならない。
そのために従来の風車は回転軸１にブレーキ装置を設ける設計をしている。しかし回転軸１側からの制動は、水平腕１１やブレード２との連結部に過大な荷重を加えることになり、破損の可能性がある。
その点、本発明のブレード２は、回転しているブレード２自体で回転抑制を行うことができる。
すなわち、その場合には外側の補助翼３を開く。すると翼の表面に沿って移動する空気の流れが乱れて負圧部分が発生し、推進を引き止める作用をする。
その結果、ブレード２側において回転抑制効果が発生し、水平腕１１や回転軸１に過剰な外力を与えることなく。回転数を低下させることができる。
なお、図示した補助翼３の作動は一例であって、複数の補助翼３に別々の作動を行わせるなど、その条件に応じた補助翼３の作動によって理想的な制御を行うことが可能である。

＜１３＞定常回転。
以上のように、補助翼３の出し入れ、その出し入れの量の調整によって鉛直ブレード２自体で回転数を制御することができる。
したがってセンサー５によって検知する回転速度、回転数を制御装置２６に入力し、そこで適正な値との比較回路を通じて駆動装置２４に出力を行うように構成しておけば、制御装置２６に設定した値に応じて一定速度での回転を維持、継続させることができる。
その結果、発電した電気の波長の乱れがなくなり、質のよい電力を生産することができる。
なお、制御装置２６には外部から無線、有線で制御値を与え、あるいは修正させることも可能である。

本発明の風車の構造の全体の説明図。 鉛直ブレードの一部の説明図。 ブレードに太陽電池を取付けた実施例の側面図。 サボニウス効果の説明図。 補助翼の作動の説明図。 補助翼の作動の説明図。 補助翼の作動の説明図。

符号の説明

１：回転軸
２：鉛直ブレード
３：補助翼
４：太陽電池
５：センサー

Claims (6)

1. 鉛直の回転軸と、
   この回転軸に一方の端を水平に取り付けた水平腕と、
   水平腕の他端に取り付けた鉛直ブレードより構成し、
   この鉛直ブレードは、水平断面が翼型の二次元翼であり、
   この鉛直ブレードの表面の一部には、外部に向けて出入り可能な補助翼をもうけた、
   風車の構造。
   
2. 鉛直ブレードは中空であり、
   その内部には、補助翼の出入り運動を駆動する駆動装置を内蔵した、
   請求項１記載の、風車の構造。
   
3. 鉛直ブレードは中空であり、
   その内部には、補助翼を駆動する駆動装置の動力源となる蓄電装置を内蔵した、
   請求項１記載の、風車の構造。
   
4. 鉛直ブレードの表面には、
   太陽光発電装置を取り付けた、
   請求項１記載の、風車の構造。
   
5. 鉛直ブレードは中空であり、
   その内部には、補助翼を駆動する駆動装置の駆動量を制御する制御装置を内蔵した、
   請求項１記載の、風車の構造。
   
6. 鉛直ブレードには、
   制御装置に情報を入力するセンサーを設けた、
   請求項１記載の風車の構造。

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