JP2007138711A - 内燃機関の運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】運転中に異なる規制要件に変更される場合でも、その規制要件に適合するように内燃機関を運転可能とする。
【解決手段】記憶媒体４と、該記憶媒体４と接続され、かつ通信手段２５を備える情報管理装置５とを内燃機関２に備え、前記記憶媒体４に運転制限に関する情報と、該運転制限に応じた内燃機関２の運転条件とを予め記録して、該記憶媒体４と情報管理装置５とを内燃機関２の制御装置３と接続し、認証機関１０またはサービス提供機関１５が定める規制要件に応じて運転条件切替手段となる情報管理装置５により内燃機関２の運転条件を切り替えるように内燃機関２の運転方法を構成した。
【選択図】図６

Description

本発明は、船舶などに搭載される内燃機関の運転方法に関する。

従来、規制要件が適用された区域で運転される内燃機関には運転制限が設けられ、これにより内燃機関の運転状態が規制要件に適合するものとされていた。ところが、このような内燃機関の運転制限では、内燃機関に対する規制要件が変更される場合や内燃機関を異なる規制要件の区域で運転する場合には、内燃機関自体を変更したり、運転制限に係る部品を交換したりする必要がある。また、規制要件の変更を見越して運転制限を設けたとしても、規制要件の変更があるまでは過剰な運転制限を設けた状態での運転となり、基本性能や耐久性を損なったり、燃料や電力を余分に消費してしまったりするという不具合が生じる。このように内燃機関に設ける運転制限が単一の場合、規制要件の変更に対し対応が困難となることから、規制要件に柔軟に対応するためには内燃機関の運転状態を運転中でも切替可能とするもの（例えば、特許文献１参照。）が好ましかった。
特開２００２−１６１７９８号公報

特許文献１に示すような技術は、負荷の軽重に拘わらず高効率で内燃機関を運転可能とするものである。そこで本発明では、内燃機関の状態を運転中でも切替可能に構成し、その切替を規制要件が変更されるたびに適切に行い、変更後の規制要件に適合するように内燃機関を運転可能とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、記憶媒体と、該記憶媒体と接続され、かつ通信手段を備える情報管理装置とを有する内燃機関の運転方法であって、前記記憶媒体に運転制限に関する情報と、該運転制限に応じた内燃機関の運転条件とを予め記録して、該記憶媒体と情報管理装置とを内燃機関の制御装置と接続し、認証機関またはサービス提供機関が定める規制要件に応じて情報管理装置で内燃機関の運転条件を切り替えるものである。

請求項２においては、前記内燃機関の制御装置に運転条件切替手段を接続し、該運転条件切替手段により内燃機関の運転条件を強制的に解除もしくは他の異なる運転条件に切替可能とするものである。

請求項３においては、前記内燃機関の運転条件が切り替えられるとき、その切替情報を情報管理装置から認証機関またはサービス提供機関に備えた通信手段を有する情報端末に送信するものである。

請求項４においては、前記内燃機関の運転条件の切替情報は、相互認証が可能な認証機関が複数存在する場合、全ての認証機関の情報端末に同時に送信するものである。

請求項５においては、前記記憶媒体に内燃機関の運転来歴に関する情報を記憶し、前記情報処理装置により記憶媒体に記憶した運転来歴に関する情報に基づいて内燃機関の劣化度合いを演算し、その劣化度合いに応じて運転条件を補正するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、認証機関またはサービス提供機関による規制要件が変更された場合でも、内燃機関を規制要件に適合するように連続して運転することができる。

請求項２においては、非常時には規制に関わらず最適な運転を行うことができる。

請求項３においては、内燃機関が規制要件に適合しているか否かを認証機関またはサービス提供機関で識別することができる。

請求項４においては、認証機関による内燃機関の識別を効率よく行うことができる。

請求項５においては、内燃機関の経時劣化が進んでも、内燃機関を規制要件に適合するように運転することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の一実施例に係る船舶の航行管理システムの全体的な構成を示す図、図２は情報管理装置の構成を示す図、図３は認証機関に備えた情報端末の構成を示す図、図４はサービス提供機関に備えた情報端末の構成を示す図、図５は認証合格の取得までの流れを示す図、図６は運転条件の切替の流れを示す図、図７はエミッション規制値と性能・過渡応答性・燃費との関係を示す図である。

図１に示すように、船舶１に搭載された内燃機関２にはその運転を制御する制御装置３と、内燃機関２の固有情報を記憶する記憶媒体４とが設けられるとともに、該制御装置３及び記憶媒体４それぞれとの間で情報の通信を可能とする情報端末として情報管理装置５が備えられている。そして、該内燃機関２の情報管理装置５が、通信衛星などを利用して該内燃機関２の認証を行う認証機関１０に備えられた情報端末１１と、漁場やリゾート地となる区域を有するサービス提供機関１５に備えられた情報端末１６とにそれぞれインターネットなどの通信網１９を介して通信可能とされて、船舶の航行管理システムが構成されている。

前記内燃機関２の情報管理装置５には、図２に示すように、ＣＰＵなどの演算処理手段２１、ハードディスクドライブ・ＲＯＭ・ＲＡＭなどの記憶手段２２、ディスプレイなどの表示手段２３、キーボードなどの入力手段２４、有線又は無線の通信手段２５、ＧＰＳ受信手段２６などが備えられ、通信手段２５で該情報管理装置５が外部の情報端末との間で情報の送受信が可能となるように構成されている。

さらに、前記情報管理装置５には記憶媒体４に対し情報の読み書きを可能とする読込・書込手段２７が備えられ、該読取・書込手段２７を介して情報管理装置５と記憶媒体４とが通信可能に接続されている。こうして、情報管理装置５と記憶媒体４との間で情報の送受信が可能とされ、該情報管理装置５を介して記録媒体４に記憶された内燃機関２の固有情報が外部の情報端末で読取可能とされ、また記憶媒体４に新規情報が外部の情報端末から書込可能とされている。

前記情報管理装置５ではＧＰＳ受信手段２６によって複数のＧＰＳ衛星２８から送られてくるＧＰＳ信号を同時に受信して船舶１の現在位置情報（緯度・経度）が算出される。船舶１の現在地情報は定期的に更新され、読取・書込手段２７により書き込まれて記憶媒体４に記憶される。そして、記憶媒体４に記憶された船舶１の現在位置情報は、通信手段２５により外部の情報端末に送信可能とされている。

また、前記情報管理装置５には内燃機関２の制御装置３が通信可能に接続されて、該情報管理装置５と制御装置３との間で情報が送受信可能とされている。制御装置３には内燃機関２の油圧や回転数や冷却水温等の状況を検知する各種検知手段が各部に取り付けられてそれぞれ接続され、これらの検知手段の検出値が情報管理装置５に送信されて、その表示手段２３で参照可能とされている。

前記制御装置３は記憶媒体４とも接続され、該記憶媒体４に対し情報を読み書きすることができるように構成されている。制御装置３から記憶媒体４には前記各種検知手段からの検出値が書き込まれ、内燃機関の運転状況を示す運転来歴に関する情報として記憶媒体４に記憶される。一方、記憶媒体４から制御装置３に該記憶媒体に予め記憶された内燃機関２の運転を制限する運転条件（内燃機関各部の設定情報）が読み取られ、該運転条件に関する情報に基づいて内燃機関２の運転が行われる。

前記記憶媒体４は、非接触でも情報の読み書きが可能な非接触型ＩＣチップ、ＩＣタグなどであり、小型のものが用いられる。そして、記憶媒体４は内燃機関２の一部、例えば内燃機関本体を形成するシリンダブロックやシリンダヘッド、クランク軸、オイルパン、ボンネット、カムカバーなどの任意の構成部品に取り外し不能、または着脱可能に取り付けられ、前記情報管理装置５および制御装置３に通信可能に接続される。なお、船舶に複数の推進用内燃機関が搭載される場合、推進用エンジンの他に発電用内燃機関が備えられる場合などには、各内燃機関の制御装置３と記憶媒体４は同一の情報管理装置に通信可能に接続され、これを用いて内燃機関それぞれの制御や管理が実行可能とされる。

また、前記記憶媒体４は書き換え不能に構成することも可能であり、複数設ける場合には少なくとも一つは書き換え可能に構成し、少なくとも一つは書き換え不能に構成され、新規情報の追記のみ可能とされている。この書き換え不能に構成した記憶媒体４は取り外し不能に構成することが好ましい。そしてこの書き換え不能に構成した記憶媒体４に記憶される情報は前記内燃機関２の運転条件や内燃機関２の固有情報であり、該固有情報には内燃機関２の諸元・要目（規格）に関する情報と、審査図書、認証番号及び証書に関する情報と、内燃機関２の構成部品に関する情報と、内燃機関２の検査成績記録に関する情報と、運転後の整備来歴に関し収集した情報などが含まれている。これらの各情報には更に以下に記載する詳細な情報が含まれている。

内燃機関２の諸元・要目に関する情報には、製作者などの名称及び住所、製造場所、製造年月日、認証確認場所、認証確認年月日、機関名称、製造番号、内燃機関２のシリーズ構成、用途（使用形態）、定格出力、定格回転速度、承認番号、燃料の仕様、エミッション低減装置の承認番号、規制値、認証合格値、連続出力／クランク軸回転速度、制限出力／クランク軸回転速度、計画出力／クランク軸回転速度、サイクル数、シリンダ配置及び数、シリンダ直径×行程×総行程容積、行程／シリンダ直径、平均ピストン速度、平均有効圧、燃料消費率、連続出力時燃料消費量、燃焼方式、始動方式、冷却方式、過給機、空気冷却機構造、シリンダ中心間距離、同一シリンダブロックを使用した他の機関名称、同型機関、類似機関、シリンダライナ、シリンダライナ下部嵌合部径、クランク軸角度、点火順序、軸径×軸長、ピン径×ピン長、腕幅×腕厚、吸排気弁の数、乾燥質量、減速機型式、減速比、推進機関の馬力数、銘板取付位置、旧漁船法馬力数、機関製作所銘板、申請機関の漁船法馬力数などが含まれている。

また、審査図書、認証番号及び証書に関する情報は、次のような法律や認証機関や制度等において、合格情報または認証を受けたときの検査値や測定値やその他必要項目や番号などの情報であり、その法律や認証は、船舶安全法、小型船舶安全規則、船舶整備規定、船舶機関規則、船舶自動化設備特殊規則、国内出力規則、国内排気ガス規制、ＩＭＯ（国際海事機関）規制、海外船級型式承認、米国排ガス規制、欧州規制排ガス規制、欧州地域排ガス規制、騒音規制、電磁波規制などが含まれている。

内燃機関２の構成部品に関する情報には、シリンダ、シリンダライナ、シリンダヘッド、ピストン、ピストンリング、オイルリング、ピストンピン、ピストンピンメタル、コネクティングロッド、ロッドボルト、クランクシャフト、主軸受メタル、主軸受ボルト、クランクピンメタル、カム軸、吸排気弁、吸排気弁腕、カム軸歯車、クランク軸歯車、ハズミ歯車、潤滑油ポンプ本体、冷却水ポンプ本体などの材質や寸法や歯数や吐出量などが含まれている。

内燃機関２の検査成績記録に関する情報には、試験成績（燃料消費量、排気色、排気温度、制限装置の状態（ボルト長さ、ＲＯＭ番号など））、内燃機関２のエミッション情報、燃料消費率、冷却水出口温度、清水側温度、海水側温度、潤滑油冷却器入口温度、排気ガス温度（過吸機入口平均）、排気温度、無負荷最大回転数、クランクピン及びジャーナルの寸法（硬度、同軸度、表面粗さ）、各部隙間（トップクリアランス、サイドギャップ）、スタータの始動性、部品圧力検査（シリンダヘッド、ポンプ類、クーラ類）などが含まれている。

運転後の整備来歴に関し収集した情報には、定期検査情報、運転時間、内燃機関各部に取り付けられた検知手段の出力来歴、負荷来歴、整備来歴（交換部品、潤滑油交換、防食亜鉛交換など）、使用する燃料性状、燃料供給量、点検時の計測情報（クランクジャーナル、ピン摩耗量、アームデフレクション、ベアリング隙間、シリンダライナの摩耗量、ピストンリング摩耗量、ギヤバックラッシュ、カム軸摩耗、弁摩耗、損傷箇所など）などが含まれている。

さらに、記憶媒体４に記憶される内燃機関２の固有情報には、取扱説明書、パーツカタログ（エンジン構成部品）、整備マニュアル（分解、整備用）の情報が含まれ、他にも客先が必要な仕様書（要目表、外形図、諸管線図、電気配線線図、予備品表、工具表、パッキングリスト）、工場部品の組み込み情報（性能に影響を及ぼす部品番号、トップクリアランス、ライナ出代、燃料噴射ポンプの補正値、ノズル流量）、部品解説書（販売技術資料）、商品規格（要目、性能保証値）などが含まれている。

そして、前記情報管理装置５に内燃機関２の固有情報のうち、各種検知手段からの検出値が読取・書込手段を介して読み取られ、若しくは制御装置３から直接に読み取られ、内燃機関２の劣化度合いが演算可能とされている。このようにして得られる内燃機関２の劣化度合いに関する情報は情報管理装置５から記憶媒体４に書き込まれ、内燃機関２の固有情報の一部として追記される。内燃機関２の劣化度合いは所定時間ごとに演算され、その都度に記憶媒体４内の情報が更新される。

図１及び図３に示すように、内燃機関２に対し認証を行う認証機関１０に設けられる情報端末１１には、演算処理手段３１、記憶手段３２、入力手段３３、表示手段３４、通信手段３５が備えられ、該情報端末１１と内燃機関２の情報管理装置５との間で互いの通信手段３５・２５により情報が通信網１９を介して送受信可能とされている。また、認証機関１０によっては情報端末１１に前記内燃機関２に取り付けられた記憶媒体４に対し非接触で情報の読み書きを可能とする非接触式読取・書込装置３６が接続され、該読取・書込装置３６を介して認証機関１０の情報端末１１と内燃機関２の記憶媒体４とが直接に通信可能とされている。

図１及び図４に示すように、サービス提供機関１５に設けられる情報端末１６には、前記同様に、演算処理手段４１、記憶手段４２、表示手段４３、入力手段４４、通信手段４５が備えられ、該情報端末１６と内燃機関２の情報管理装置５との間で互いの通信手段４５・２５により情報が通信網１９を介して送受信可能とされている。また、サービス提供機関１５によっては情報端末１６に前記内燃機関２に取り付けられた記憶媒体４に対し非接触で情報の読み書きを可能とする読取・書込装置３６が接続され、該読取・書込装置３６を介してサービス提供機関１５の情報端末１６と内燃機関２の記憶媒体４とが直接に通信可能とされている。

このように構成される船舶の航行管理システムにおいて、前記船舶１が航行区域を航行する際に認証機関１０またはサービス提供機関１５により管理される管理区域に進入しようとする場合、船舶１と認証機関１０またはサービス提供機関１５との間に次のような処理が図５に示すような流れで行われる。まず、航行中には情報管理装置５によってＧＰＳ衛星２８により得られる船舶１の現在位置情報と記憶媒体に予め規制された管理区域に関する情報とが定期的に照合され、管理区域に対する船舶の位置が特定される。そして、船舶の現在位置情報や進行方向などの情報から管理区域に進入するか否かが判定される（ステップＳ１１）。

船舶１が管理区域に進入すると判定されたときには、船舶１が航行規制区域に所定距離だけ手前まで接近すると、船舶１の情報管理装置５と認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６との間で通信が開始され、情報管理装置５から前記記憶媒体４に記憶された船舶１の内燃機関２が法規、条例、組合などで制定された規制に合格したことを証明する認証情報が読み取られて、認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６に送信される（ステップＳ１２）。

あるいは、管理区域に進入口を設けるなどしてそこに認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６に接続される読取・書込装置３６・４６が備えなれた場合には、進入口を通過する際に、該読取・書込装置３６・４６と船舶１の内燃機関２に取り付けられた記憶媒体４との間で通信が開始され、該記憶媒体４に記憶された船舶１の内燃機関２が法規、条例、組合などで制定された規制に合格したことを証明する認証情報が読み取られて、認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６に送信される（ステップＳ１２）。

そして、認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６で記憶媒体４から認証情報が受信されると、該認証情報に基づいて認証が行われ、船舶１の内燃機関２の認証合格の可否が判定される（ステップＳ１３）。内燃機関２が認証に合格した場合には、認証機関１０またはサービス提供機関１５から船舶に内燃機関２の認証合格が付与され（ステップＳ１４）、その付与情報が認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６からその読取・書込装置４６あるいは情報管理装置５の読取・書込手段３６を介して書き込まれ記憶媒体４に記憶される（ステップＳ１５）。

このようにして、認証機関１０またはサービス提供機関１５より認証確認が容易に短時間で行われ、その管理区域への進入許可が船舶１に対し与えられる。そして、管理区域にサービス提供機関１５により航行料が設定されている場合には、管理区域への退出時に船舶に課金が行われる。航行料は、船舶１の管理区域への進入時間、管理区域の条件、船舶１（内燃機関２）の条件などに応じてサービス提供機関１５の情報端末１６により算出される。ここでの前記管理区域の条件とは、航行規制区域がたとえば漁場である場合には、魚の種類や漁獲高、リゾートである場合には年齢や人数などであり、船舶（内燃機関）の条件とは認証レベルなどである。なお、航行料を定額として進入時に船舶に課金するようにすることもできる。

サービス提供機関１５で求められた航行料は、情報端末１６から船舶の情報管理装置に送信され、自動決済される。この決済の処理は、従来から公知の種々の方法を用いて行うことができ、たとえばその方法のひとつとして情報管理装置５に所有者の金融機関の口座番号を予め記憶しておき、該情報管理装置５から金融機関の情報端末に整備費用情報を送信し、電子決済により金融機関で所有者の口座から整備費用を自動的に引き落とす方法がある。こうして、サービス提供機関１５は船舶１から適正な支払いを受けることが可能とされ、また船舶１も航行料の支払いを簡便に済ますことができる構成とされている。

前記船舶（内燃機関）の条件となる内燃機関２の認証レベルは内燃機関２の劣化度合いに応じて求められ、船舶１で自己判断可能とされている。内燃機関２の劣化度合い、つまりエミッション低減手段の劣化度合いなどは、記憶媒体４に記憶された内燃機関２の出荷時における噴射量補正値や組込部品の精度値などの各部の初期設定情報、初期運転時における内燃機関２の所定条件での各種検知手段の検出値、運転中の所定時間ごとに記憶された各種検知手段からの検出値などに基づいて情報管理装置５により演算される。そして、該内燃機関２の劣化度合いから認証レベルが判断され、認証レベル情報がサービス提供機関１５の情報端末１６に送信可能とされている。これにより、船舶１側で管理区域に進入できるか否かを事前に判断することができる。また、記憶媒体４内の情報を送信してサービス提供機関１５の情報端末１６で内燃機関２の劣化度合いを演算し、認証レベルを判断することもできる。

また、内燃機関２に係る規制が異なる航行区域に船舶１が進入する場合には、たとえば前記認証機関１０またはサービス提供機関１５による規制が適用された管理区域に船舶１が進入する場合には、船舶１の内燃機関２が認証機関１０またサービス提供機関１５が定める規制要件に応じて制御装置３にて機関回転数や空燃比、燃料噴射時期などが制御され、運転が制限される。このとき、記憶媒体４には運転制限に関する情報と、該運転制限に適合した内燃機関２の運転条件とが予め記憶されており、記憶媒体４から適切な運転条件が制御装置３に読み取られて、運転条件の切替が図６に示すような流れで行われる。

この場合もまず、航行中には情報管理装置５によってＧＰＳ衛星２８により得られる船舶１の現在位置情報と記憶媒体４に予め規制された管理区域に関する情報とが定期的に照合され、管理区域に対する船舶１の位置が特定される。そして、船舶１の現在位置情報や進行方向などの情報から船舶１が管理区域に進入するか否かが判定される（ステップＳ２１）。

船舶１が管理区域に進入すると判定されると、船舶１が管理区域に所定距離だけ手前まで接近したときに、船舶１の情報管理装置５で運転制限に関する情報が記憶媒体４から読み取られ、これから向かう管理区域での規制要件が確認される。そして、管理区域での規制要件と現在位置での規制要件とが照合され、異なるか否かが判定される（ステップＳ２２）。規制要件が変わらない場合には、現在の運転条件のまま制御装置３にて運転制御が行われる。

一方、規制要件が異なる場合には、つづいて管理区域の規制要件が設定する規制値が現在のものよりも高いか否かが判定される（ステップＳ２３）。規制値が高くなる場合にはその場で（ステップＳ２４）、低くなる場合には管理区域に進入した後で情報管理装置５により現在の運転条件が管理区域の規制要件に適合する最適な運転条件に切り替えられ（ステップＳ２５）、該運転条件に基づいて制御装置３にて運転制御が行われる。

このときには、運転条件の切替情報が情報管理装置５から認証機関１０の情報端末１１またはサービス提供機関１５の情報端末１６に送信され（ステップＳ２６）、認証機関１０またはサービス提供機関１５で内燃機関２が規制要件に適合しているか否かが識別可能とされている。また、運転条件の切替情報は相互認証が可能な認証機関が複数存在する場合には、全ての認証機関の情報端末に同時に送信可能とされ、認証機関による内燃機関２の識別が効率よく行われるように構成される。

こうして、異なる規制要件の設定された航行区域に船舶１が進入する際には、情報管理装置５が運転条件切替手段となって運転条件が切り替えられて、運転制限が変更され、内燃機関２が航行区域に適用された規制要件に適合するような運転方法で運転可能とされている。なお、航行区域に規制開始時期が適用され、航行中に規制開始時期に至る場合にも、規制開始時期よりも所定時間だけ早く、あるいは規制開始と同時に前記同様に規制要件に適合するように情報管理装置５で運転条件を切り替えるように構成することができる。

また、前記船舶１では航行時には航行区域の規制要件に適合する運転制限に応じた運転条件で運転が行われるが、緊急事態または異常事態が発生するなどの非常時には、強制的に現在の運転条件を解除して、もしくは規制要件に不適合な運転条件であってもこれに切り替えて運転可能とされている。ここでの非常時とは、船舶の故障や乗員や乗客の状態の悪化によるもの、気象条件の悪化によるものなどであり、現在位置情報、気象情報、波高、船体速度、船体傾斜角度、燃料圧力・温度、空気流量・温度、潤滑油圧力・温度、清水圧力・温度、海水流量、排気温度、過給気圧力などの情報を用いて非常時情報が求められ、実際に非常時であるか否かが情報管理装置５で判定される。

そして、情報管理装置５で非常時であると判定された場合には、現在の運転制限に応じた運転条件が強制的に解除、もしくは他の異なる運転条件に切り替えられて、航行区域の規制要件に関わらず最適な運転が行われる。また、情報管理装置５とは別に、運転条件切替手段として切替スイッチなどを設けて制御装置３と接続し、乗員が非常時と判断した場合に切替スイッチを操作して、現在の運転条件を強制的に解除するように構成することもできる。

このように非常時に運転条件が強制的に解除されたり、他の異なる運転条件に切り替えられたりしたときには、運転条件の切替情報が非常時情報とともに情報管理装置５から船舶１が航行中の航行区域を管理する認証機関１０やサービス提供機関１５などの管理機関に備えられた情報端末に送信される。こうして、緊急事態または異常事態が発生するなどして船舶１が非常時であり、そのため規制要件に適合しない運転条件に基づいて内燃機関２の運転が行われているということが、管理機関で認識可能とされている。

前記情報管理装置５で求められた非常時情報は、その内容によっては関係ある機関に備えられた情報端末に送信される。たとえば、前記情報管理装置５による非常時判定処理の過程においては、内燃機関２の各種検知手段からの検出値などから算出される航行中の回転変動や出力変動を含む内燃機関２に関する情報と、船体トリム角度などの船体情報、波高などの気象情報とを組み合わせて計算することで、津波の発生の可能性が判定される。そして、津波の発生の恐れがあると判定された場合には、船舶１に影響がなくとも津波に関する情報が影響を受けると思われる沿岸地域の行政機関や報道機関に備えられた情報端末に送信される。こうして、沿岸地域の人々が津波に対し事前に対応し、災害を未然に防ぐことができる構成とされている。

また、前記航行区域の規制要件によって切り替えられる運転条件は、内燃機関２の劣化度合いに応じて補正される。すなわち、経時劣化が進み内燃機関２の劣化度合いが所定値以上となると、各種検知手段からの検出値などの運転来歴に関する情報が記憶媒体４から情報管理装置５で読み取られ、該情報の統計解析やマップとの差分の算出が行われ、これを用いて補正式により機関回転数や空燃比、燃料噴射時期などが変更されて、運転条件の補正が規制要件への適合する範囲で行われる。こうして、経時劣化が進んでも内燃機関２が常にエミッション規制に適合した状態で運転されるようになっている。

具体的にはたとえば、横軸をエミッション規制値とし、縦軸を性能・過渡応答性・燃費とした図７に示す図を用いて説明すると、規制要件としてエミッション規制値Ｌ１を設定した航行区域において、通常の運転条件を用いて運転が行われると、内燃機関２の状態は点Ｐ１となり、エミッション規制に合格し、性能・過渡応答性・燃費が良好な状態となる。しかし、エミッション低減手段の劣化度合いが大きくなりすぎた場合には内燃機関２の状態は点Ｐ２となり、エミッション規制に不適合となる恐れが生じ、性能・過渡応答性・燃費も悪化した状態に変化する。

そこで、エミッション規制への合格を優先するように運転条件の補正が噴射時時期を変更して行われる。これにより、内燃機関２の状態は点Ｐ３となり、性能・過渡応答性・燃費を悪化させつつも、エミッション規制に余裕をもって合格した状態となる。なお、エミッション規制値Ｌ１よりも低いエミッション規制値Ｌ２を設定した航行区域においては、その運転制限に応じた運転条件で内燃機関２の状態は点Ｐ４となり、エミッション規制に合格しつつ、性能・過渡応答性・燃費が更に良好な状態となる。また、非常時には内燃機関２の状態は点Ｐ５となり、エミッション規制に不適合となるが、性能・過渡応答性・燃費が優先とされて最良の状態となる。

以上のように、記憶媒体４と、該記憶媒体４と接続され、かつ通信手段２５を備える情報管理装置５とを内燃機関２に備え、前記記憶媒体４に運転制限に関する情報と、該運転制限に応じた内燃機関２の運転条件とを予め記録して、該記憶媒体４と情報管理装置５とを内燃機関２の制御装置３と接続し、認証機関１０またはサービス提供機関１５が定める規制要件に応じて運転条件切替手段となる情報管理装置５により内燃機関２の運転条件を切り替えるように内燃機関２の運転方法を構成したので、認証機関１０またはサービス提供機関１１による規制要件が変更された場合でも、内燃機関２を規制要件に適合するように連続して運転することができる。

また、前記内燃機関２の制御装置３に運転条件切替手段となる情報管理装置５を接続し、該運転条件切替手段により内燃機関の運転条件を強制的に解除もしくは他の異なる運転条件に切替可能とするように内燃機関２の運転方法を構成したので、非常時には規制に関わらず最適な運転を行うことができる。

また、前記内燃機関２の運転条件が切り替えられるとき、その切替情報を情報管理装置５から認証機関１０に備えた通信手段３５を有する情報端末１１、またはサービス提供機関１５に備えた通信手段４５を有する情報端末１６に送信するように内燃機関２の運転方法を構成したので、内燃機関が規制要件に適合しているか否かを認証機関１０またはサービス提供機関１５で識別することができる。

また、前記内燃機関２の運転条件の切替情報は、相互認証が可能な認証機関１０が複数存在する場合、全ての認証機関１０の情報端末１１に同時に送信するように内燃機関２の運転方法を構成したので、認証機関１０による内燃機関２の識別を効率よく行うことができる。

また、前記記憶媒体４に内燃機関２の運転来歴に関する情報を記憶し、前記情報処理装置５により記憶媒体４に記憶した運転来歴に関する情報に基づいて内燃機関２の劣化度合いを演算し、その劣化度合いに応じて運転条件を補正するように内燃機関２の運転方法を構成したので、内燃機関２の経時劣化が進んでも、内燃機関２を規制要件に適合するように運転することができる。

本発明の一実施例に係る船舶の航行管理システムの全体的な構成を示す図。 情報管理装置の構成を示す図。 認証機関に備えた情報端末の構成を示す図。 サービス提供機関に備えた情報端末の構成を示す図。 認証合格の取得までの流れを示す図。 運転条件の切替の流れを示す図。 エミッション規制値と性能・過渡応答性・燃費との関係を示す図。

符号の説明

１ 船舶
２ 内燃機関
４ 記憶媒体
５ 情報管理装置
１０ 認証機関
１１ 情報端末
１５ サービス提供機関
１６ 情報端末
２５ 通信手段
３５ 通信手段
４５ 通信手段

Claims (5)

1. 記憶媒体と、該記憶媒体と接続され、かつ通信手段を備える情報管理装置とを有する内燃機関の運転方法であって、前記記憶媒体に運転制限に関する情報と、該運転制限に応じた内燃機関の運転条件とを予め記録して、該記憶媒体と情報管理装置とを内燃機関の制御装置と接続し、認証機関またはサービス提供機関が定める規制要件に応じて情報管理装置で内燃機関の運転条件を切り替えることを特徴とする内燃機関の運転方法。
2. 前記内燃機関の制御装置に運転条件切替手段を接続し、該運転条件切替手段により内燃機関の運転条件を強制的に解除もしくは他の異なる運転条件に切替可能とすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の運転方法。
3. 前記内燃機関の運転条件が切り替えられるとき、その切替情報を情報管理装置から認証機関またはサービス提供機関に備えた通信手段を有する情報端末に送信することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の運転方法。
4. 前記内燃機関の運転条件の切替情報は、相互認証が可能な認証機関が複数存在する場合、全ての認証機関の情報端末に同時に送信することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の運転方法。
5. 前記記憶媒体に内燃機関の運転来歴に関する情報を記憶し、前記情報処理装置により記憶媒体に記憶した運転来歴に関する情報に基づいて内燃機関の劣化度合いを演算し、その劣化度合いに応じて運転条件を補正することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の運転方法。
   

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