JP2024009680A - 内燃機関の管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】適切なメンテナンスが可能な内燃機関の管理システムを提供することを課題とする。【解決手段】過給機を備える内燃機関の管理システムであって、前記過給機のコンプレッサの効率の低下量を取得する第１取得部と、前記効率の低下量に基づいて、メンテナンスに関する情報を生成する情報生成部と、を具備する内燃機関の管理システム。【選択図】図１

Description

本発明は内燃機関の管理システムに関する。

過給機を備える内燃機関が知られている（例えば特許文献１など）。

国際公開２０１３／０８０６００号

過給機のコンプレッサにデポジットが付着すると、過給機の効率が低下する。効率の低下を抑制するためには、部品の交換などといったメンテナンスが重要である。そこで、適切なメンテナンスが可能な内燃機関の管理システムを提供することを目的とする。

上記目的は、過給機を備える内燃機関の管理システムであって、前記過給機のコンプレッサの効率の低下量を取得する第１取得部と、前記効率の低下量に基づいて、メンテナンスに関する情報を生成する情報生成部と、を具備する内燃機関の管理システムによって達成することができる。

前記メンテナンスに関する情報は、前記過給機の部品の交換に関する情報、および前記内燃機関のオイルの交換に関する情報の少なくとも一方を含んでもよい。

前記管理システムは第１コンピュータと第２コンピュータとを有し、前記第１コンピュータは、前記第１取得部、前記情報生成部、および第１通信部を有し、前記第２コンピュータは、前記内燃機関が搭載された車両に搭載され、第２取得部および第２通信部を有し、前記第２取得部は前記車両に関する情報を取得し、前記第２通信部は前記車両に関する情報を前記第１通信部に送信してもよい。

前記第１取得部は、前記車両に関する情報に基づいて前記コンプレッサの温度およびオイルの不溶解分濃度を取得し、前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度に基づいて前記効率の低下量を取得してもよい。

前記第２取得部は前記車両に関する情報を取得し、前記車両に関する情報に基づいて前記コンプレッサの温度およびオイルの不溶解分濃度の少なくとも一方を取得し、前記第２通信部は前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度の少なくとも一方を前記第１通信部に送信し、前記第１取得部は、前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度に基づいて前記効率の低下量を取得してもよい。

前記第２取得部は前記効率の低下量を取得し、前記第２通信部は前記効率の低下量を前記第１通信部に送信し、前記第１取得部は、前記第１通信部に送信された前記効率の低下量を取得してもよい。

前記第１コンピュータは第３取得部を有し、前記第３取得部は前記内燃機関が搭載された車両の使用予定を取得し、前記車両の使用予定に基づき、前記第１通信部は、前記第２通信部にメンテナンスの通知を送信してもよい。

第４取得部と、ルート作成部と、を具備し、前記第４取得部は位置の情報および気象の情報を取得し、前記効率の低下量、前記位置の情報および前記気象の情報に基づき、前記ルート作成部は前記内燃機関が搭載された車両のルートを作成してもよい。

計画作成部を具備し、前記第１取得部は、複数の車両について前記効率の低下量を取得し、前記計画作成部は、前記複数の車両の前記効率の低下量に基づき、前記複数の車両の使用の計画を作成してもよい。

前記管理システムは第１コンピュータと第３コンピュータとを有し、前記第１コンピュータは、前記第１取得部、前記情報生成部、および第１通信部を有し、前記第１通信部は、前記第３コンピュータに前記メンテナンスに関する情報を送信してもよい。

適切なメンテナンスが可能な内燃機関の管理システムを提供できる。

図１は内燃機関の管理システムを例示する模式図である。 図２はエンジンシステムを例示する模式図である。 図３（ａ）はサーバのハードウェア構成を例示する模式図である。図３（ｂ）はサーバ１の機能を例示するブロック図である。 図４は管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図５は管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図６（ａ）は第１変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。図６（ｂ）は第２変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図７は第３変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図８は第２実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図９は第２実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１０は第３実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１１は第３実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１２は第４実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１３は第４実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１４は第５実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。 図１５は第５実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。

（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る内燃機関の管理システム１００を例示する模式図である。管理システム１００はサーバ１（第１コンピュータ）、ＥＣＵ５０（第２コンピュータ）、およびパーソナルコンピュータ（Personnel Computer、ＰＣ）２（第３コンピュータ）で構成され、車両３を管理する。サーバ１は例えばデータセンターＤＳなどに設置されている。サーバ１はクラウドサービスで提供され、例えば自動車メーカが利用する。

ＥＣＵ５０は車両３に搭載される。ＰＣ２は例えば工場およびディーラなどに設置される。サーバ１、ＥＣＵ５０、およびＰＣ２は通信ネットワークＮＷと接続されている。複数の車両３のＥＣＵ５０が、通信ネットワークＮＷを介してサーバ１に接続される。通信ネットワークＮＷは例えばインターネットである。

図２はエンジンシステム１１０を例示する模式図である。エンジンシステム１１０は、車両３に搭載されており、内燃機関１０、過給機１８、およびＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を備える。

内燃機関１０は例えばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンであり、ピストン１７、吸気バルブ３０、排気バルブ３２、および燃料噴射弁３４を備える。内燃機関１０のボアには燃焼室２７が形成される。燃料噴射弁３４は、吸気通路１２に設けられているが、燃焼室２７に設けられてもよい。ピストン１７は燃焼室２７の内部に配置され、クランクシャフト１９に連結されている。

内燃機関１０には吸気通路１２および排気通路１４が接続されている。吸気通路１２には上流側から順にエアクリーナ２０、エアフロ―メータ２２、インタークーラ２５、スロットルバルブ２６、燃料噴射弁３４が設けられている。排気通路１４には触媒２８が設けられている。

過給機１８は、タービン１８ａとコンプレッサ１８ｂとを備える。タービン１８ａとコンプレッサ１８ｂとは互いに連結されている。タービン１８ａは排気通路１４のうち触媒２８よりも上流側に位置する。コンプレッサ１８ｂは吸気通路１２のうちエアフローメータ２２よりも下流側であってインタークーラ２５よりも上流側に位置する。タービン１８ａおよびコンプレッサ１８ｂは、不図示のハウジングの内側に収納されている。

吸気通路１２にはコンプレッサ１８ｂを迂回するバイパス通路１３が接続され、バイパス通路１３にはバルブ１１が設けられている。アクセルＯＦＦ時、バイパス通路１３を通じてコンプレッサ１８ｂの下流から上流へと空気をバイパスさせる。排気通路１４にはタービン１８ａを迂回するバイパス通路１５が接続され、バイパス通路１５にはバルブ１６が設けられている。

内燃機関１０と、吸気通路１２のうち過給機１８のコンプレッサ１８ｂより上流の位置とに、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）通路２３が接続されている。ブローバイガスはＰＣＶ通路２３を通って吸気通路１２に戻され、空気とともに吸気通路１２を流れる。ブローバイガスにオイル（エンジンオイル）が混入する。オイルに含まれる不溶解分からデポジットが発生し、コンプレッサ１８ｂに付着する。デポジットが付着することで過給機１８の効率が低下する。

吸気は吸気通路１２を通り、エアクリーナ２０で浄化され、インタークーラ２５で冷却される。吸気バルブ３０が開弁することで、吸気は内燃機関１０の燃焼室２７に導入される。燃料噴射弁３４は燃焼室２７内に燃料を噴射する。不図示の点火プラグが点火することで、吸気と燃料との混合気が燃焼室２７内で燃焼する。ピストン１７が燃焼室２７内で上下に往復運動を行い、駆動力がクランクシャフト１９に伝達され、車両３が走行する。

排気バルブ３２が開弁すると、燃焼で発生した排気は排気通路１４に排出される。排気は排気通路１４の触媒２８で浄化され、排出される。触媒２８は例えば三元触媒であり、排気中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）などを浄化する。

排気が過給機１８のタービン１８ａに導入されることで、タービン１８ａが回転し、タービン１８ａに連結されたコンプレッサ１８ｂも回転する。コンプレッサ１８ｂの回転によって吸気が過給され、コンプレッサ１８ｂよりも上流側の吸気に比べて高圧の吸気が内燃機関１０の燃焼室２７に送り込まれる。

過給機１８のコンプレッサ１８ｂにデポジットが堆積することで、コンプレッサ１８ｂの効率が低下する。デポジットは、内燃機関１０のオイルの不溶解分に起因して発生する。コンプレッサ１８ｂの温度が上昇すると、オイルが蒸発しやすくなる。オイルが蒸発すると、オイルに含まれる不溶解分は濃縮・硬化し、デポジットとしてコンプレッサ１８ｂに付着する。コンプレッサ１８ｂの効率の低下を抑制するには、例えば過給機１８の部品の交換、オイルの交換などといったメンテナンスを行えばよい。

エンジンシステム１１０は、エアフローメータ２２、車速センサ４０、圧力センサ４２および４３、温度センサ４４および４６、水温センサ４７を有する。エアフローメータ２２は吸気の流量を検出する。車速センサ４０は、エンジンシステム１１０が搭載された車両３の速度（車速）を検出する。圧力センサ４２は大気圧を検出する。圧力センサ４３は過給機１８によって過給された空気の圧力（過給圧）を検出する。温度センサ４４は外気の温度を検出する。温度センサ４６は吸気通路１２内の空気の温度を検出する。水温センサ４７は内燃機関１０の冷却水の温度を検出する。

ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算装置、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびＲＯＭ（Read Only Memory）などの記憶装置を備える。ＥＣＵ５０は、ＲＯＭや記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより各種制御を行う。

ＥＣＵ５０は、スロットルバルブ２６の開度、バルブ１１および１６の開度を制御する。バルブ１１はエアバイパスバルブ（ＡＢＶ）であり、アクセルＯＦＦ時に開弁することで、過給された空気を逃がすことができる。ＥＣＵ５０は燃料噴射弁３４からの燃料噴射のオン・オフを切り替え、燃料の噴射量を制御する。

ＥＣＵ５０は第２取得部として機能する。ＥＣＵ５０は、エアフローメータ２２から吸気の流量を取得し、車速センサ４０から車速を取得し、燃料噴射量を取得する。ＥＣＵ５０は圧力センサ４２から大気圧を取得し、大気圧に基づいてコンプレッサ１８ｂに導入される空気の圧力を取得する。ＥＣＵ５０は圧力センサ４３から過給圧を取得する。ＥＣＵ５０は温度センサ４４から外気の温度を取得し、温度センサ４６から吸気通路１２内の空気の温度を取得し、水温センサ４７から水温を取得する。ＥＣＵ５０はこれらの情報から、コンプレッサ１８ｂの部材温度およびオイルの不溶解分濃度のうち少なくとも一方を算出してもよい。ＥＣＵ５０はコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を算出してもよい。

エンジンシステム１１０はネットワークインタフェース（Ｉ／Ｆ）５１（第２通信部）を有する。ネットワークＩ／Ｆ５１は、車両３とサーバ１との通信を行う。ネットワークＩ／Ｆ５１は、ＥＣＵ５０が取得したデータをサーバ１に送信する。

図３（ａ）はサーバ１のハードウェア構成を例示する模式図である。サーバ１はＣＰＵ２００、ＲＡＭ２０２、ＲＯＭ２０４、記憶装置２０６、ネットワークインタフェース（Ｉ／Ｆ）２０８を有する。ＣＰＵ２００、ＲＡＭ２０２、ＲＯＭ２０４、記憶装置２０６、およびネットワークＩ／Ｆ２０８は、バスによって互いに接続されている。

記憶装置２０６は例えばハードディスクドライブ（ＨＤＤ、Hard Disk Drive）、およびフラッシュメモリなどの不揮発性の記憶媒体である。ネットワークＩ／Ｆ２０８は図１の通信ネットワークＮＷに接続される。

ＲＡＭ２０２にはＲＯＭ２０４や記憶装置２０６に記憶されたプログラムが一時的に格納される。ＲＡＭ２０２に格納されたプログラムをＣＰＵ２００が実行することにより、ＣＰＵ２００は後述する各種の機能を実現し、また、後述する各種の処理を実行する。プログラムは後述するフローチャートに応じたものとすればよい。図１に示したＰＣ２も図３（ａ）と同様のハードウェア構成を有する。

図３（ｂ）はサーバ１の機能を例示するブロック図である。サーバ１は、第１取得部２１０、情報生成部２１２、第１通信部２１３、第３取得部２１４、第４取得部２１５、ルート作成部２１６、計画作成部２１７を備える。

第１取得部２１０、情報生成部２１２、第３取得部２１４、第４取得部２１５、ルート作成部２１６、計画作成部２１７は、ＣＰＵ２００によって実現される。第１通信部２１３はネットワークＩ／Ｆ２０８によって実現され、通信ネットワークＮＷを通じて、ＥＣＵ５０およびＰＣ２と通信を行う。

第１取得部２１０は、コンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する。第３取得部２１４は、ユーザのスケジュールを把握し、車両３の使用予定を取得する。第４取得部２１５は、車両３の行き先に関する位置の情報および気象の情報を取得する。ルート作成部２１６は車両３の行き先までのルートを作成する。計画作成部２１７は、複数の車両３についての使用の計画を作成する。計画とは、例えば複数台の社有車を有する企業における、社有車の使用の計画などである。

情報生成部２１２は、メンテナンスに関する情報を生成する。メンテナンスに関する情報とは、例えば過給機１８の部品交換、オイルの交換に関する情報である。部品交換に関する情報とは、交換の対象となる部品の種類と個数、交換の時期などを含む。オイルの交換に関する情報とは、オイルの種類、交換の時期などを含む。

図４および図５は管理システム１００の動作を例示するフローチャートである。図４はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。図４に示すように、ＥＣＵ５０は車両３に関する情報を取得する（ステップＳ１０）。車両３に関する情報とは、過給圧、コンプレッサ１８ｂに導入される空気の圧力、外気の温度、空気の温度、空気の流量、車速、燃料噴射量、および水温を含む。ＥＣＵ５０は車両３に関する情報をサーバ１に送信する（ステップＳ１２）。以上で処理は終了する。

図５はサーバ１が実行する処理を例示するフローチャートである。サーバ１の第１通信部２１３は、ＥＣＵ５０が送信する車両３に関する情報を受信する（ステップＳ２０）。第１取得部２１０は、車両３に関する情報に基づいて、コンプレッサ１８ｂの部材（ハウジング）の温度およびオイル中の不溶解分濃度を算出する（ステップＳ２１）。具体的には、第１取得部２１０は、過給圧、コンプレッサ１８ｂに導入される空気の圧力、外気の温度、空気の温度、空気の流量、車速に基づいて、コンプレッサ１８ｂの部材温度を算出する。第１取得部２１０は、燃料噴射量および水温に基づいて、オイル中の不溶解分濃度を算出する。

第１取得部２１０は、コンプレッサ１８ｂの部材の温度とオイル中の不溶解分濃度とに基づいて、デポジットの生成量を推定し、デポジットの量からコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する（ステップＳ２２）。情報生成部２１２は、効率の低下量に基づいて、メンテナンスに関する情報を生成する（ステップＳ２４）。第１通信部２１３は、メンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する（ステップＳ２６）。ＰＣ２はサーバ１からメンテナンスに関する情報を受信する。以上で図５の処理は終了する。

第１実施形態によれば、サーバ１の第１取得部２１０はコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する。情報生成部２１２は、過給機１８のメンテナンスに関する情報を生成する。このため、適切なメンテナンスが可能である。

メンテナンスに関する情報は、過給機１８の部品の交換に関する情報、オイルの交換に関する情報を含む。メンテナンスに関する情報に基づいてメンテナンスの準備が行われることで、ユーザの待ち時間を短縮し、迅速なメンテナンスを行うことができる。メンテナンスに関する情報は、部品の交換に関する情報、オイルの交換に関する情報のうち少なくとも一方でもよい。

サーバ１はＰＣ２にメンテナンスに関する情報を送信する。ＰＣ２は例えば工場またはディーラなどに設置されている。工場などの作業者は、ＰＣ２に送信されたメンテナンスに関する情報を過給機１８の部品の生産計画に反映させ、交換のための部品を製造し、部品を発送する。ディーラの作業者は、ＰＣ２に送信されたメンテナンスに関する情報を参照し、過給機１８の部品およびオイルの在庫の確認、部品およびオイルの発注などを行う。このため迅速なメンテナンスが可能である。メンテナンスの工数、部品やオイルを備蓄するスペースを予測することができる。

サーバ１はデータセンターなどに設置され、ＰＣ２はサーバ１とは別の場所（工場、ディーラ）などに設置されてもよい。上記のように、サーバ１からＰＣ２にメンテナンスに関する情報を送信すればよい。例えばサーバ１が工場またはディーラなどに設置されてもよい。サーバ１が生成するメンテナンスに関する情報を、工場の作業員らが確認し、メンテナンスの準備をすることができる。

サーバ１と、車両３に搭載されたＥＣＵ５０とは通信を行う。ＥＣＵ５０は、車両３に関する情報をリアルタイムで送信する。サーバ１は車両３に関する情報を逐次取得し、メンテナンスに関する情報を生成する。適切なメンテナンスが可能である。

サーバ１のＣＰＵ２００は、過給圧、コンプレッサ１８ｂに導入される空気の圧力、外気の温度、空気の温度、空気の流量、車速などに基づいて、コンプレッサ１８ｂの部材温度を算出する。ＣＰＵ２００は、燃料噴射量および水温に基づいてオイル中の不溶解分濃度を算出する。ＣＰＵ２００は、部材温度および不溶解分濃度に基づいて、コンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する。部材温度が高く、不溶解分濃度が高いほど、デポジットが発生しやすく、効率の低下量が大きくなる。サーバ１は、車両３の情報をリアルタイムで受信し、情報に基づいて効率の低下量を算出する。サーバ１はメンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する。ディーラなどはあらかじめメンテナンスの準備をすることができる。ユーザの待ち時間を短縮し、適切なメンテナンスが可能である。

次に変形例について説明する。第１実施形態と同じ構成については説明を省略する。以下の図６（ａ）、図６（ｂ）および図７の処理は、図４および図５の処理と並行して実行されてもよい。ここでは効率の低下量が得られているものとする。

（第１変形例）
図６（ａ）は第１変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。車両３のユーザはサーバ１にスケジュールを記録する。図６（ａ）に示すように、サーバ１の第３取得部２１４は、スケジュールを把握し、車両３の使用予定を取得する（ステップＳ３０）。第３取得部２１４は使用予定から、過給機１８への負荷の増加が予測されるか否か判定する（ステップＳ３１）。負荷の増加とは、例えばサーキット走行およびトーイング（牽引）などが行われることによる過給機１８への負荷が増加することを意味する。

ステップＳ３１において否定判定（Ｎｏ）の場合、処理は終了する。肯定判定（Ｙｅｓ）の場合、サーバ１は車両３にメンテナンスの推奨を行う（ステップＳ３２）。第１通信部２１３から車両３にメンテナンス推奨の通知がされると、ＥＣＵ５０は例えば音声または画面表示などでユーザにメンテナンスの推奨を行う。以上で図６（ａ）の処理は終了する。ユーザは、車両３を使用する前にメンテナンスを行うことが可能である。

（第２変形例）
図６（ｂ）は第２変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。図６（ｂ）に示すように、第４取得部２１５は、例えば車両３の行き先の位置の情報、および気象の情報を取得する（ステップＳ３４）。ルート作成部２１６はルートを作成する（ステップＳ３５）。温度が高いとデポジットが発生しやすくなる。気圧が低いと過給機１８の負荷が大きくなる。上り坂では過給機１８の負荷が大きくなる。ルート作成部２１６は、例えば効率の低下量が大きいルート、効率の低下量が小さいルートなどを作成してもよい。第１通信部２１３はルートを車両３に送信する（ステップＳ３６）。車両３のユーザは受信したルートを参考に車両３を運転することができる。以上で図６（ｂ）の処理は終了する。

ユーザは、負荷の高いルートを避けることで過給機１８の効率低下を抑制することができる。車両３の価値の低下が抑制され、例えば再販売等に有利である。

（第３変形例）
図７は第３変形例における管理システムの動作を例示するフローチャートである。サーバ１の第１取得部２１０は複数の車両３の効率の低下量を取得する（ステップＳ３７）。計画作成部２１７は、複数の車両３の効率の低下量に基づいて、複数の車両３の使用の計画を作成する（ステップＳ３８）。以上で図７の処理は終了する。使用の計画とは車両ごとの使用頻度、使用の順番などである。

会社などの組織、および個人が複数の車両３を所有することがある。複数の車両３のうち１つだけを使い続けると、当該車両３の過給機１８にデポジットが多く堆積し、効率も大きく低下する。当該車両３の修理費用が高くなってしまう。複数の車両３が同程度の頻度で使用されると、効率の低下量も同程度となる。修理費用を低減することができる。車両を売却する際の価格を高くすることができる。

（第２実施形態）
図８および図９は第２実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。第１実施形態と同じ構成については説明を省略する。図１から図３の構成は第２実施形態に共通である。第２実施形態では図４および図５に代えて図８および図９の処理が行われる。

図８はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。図８に示すように、ＥＣＵ５０は車両３に関する情報を取得する（ステップＳ１０）。ＥＣＵ５０はコンプレッサ１８ｂの部材温度を取得する（ステップＳ１１ａ）。ＥＣＵ５０は車両３に関する情報および部材温度をサーバ１に送信する（ステップＳ１２ａ）。以上で図８の処理は終了する。

図９はサーバ１が実行する処理を例示するフローチャートである。サーバ１の第１通信部２１３は、ＥＣＵ５０が送信する車両３に関する情報および部材温度を受信する（ステップＳ２０ａ）。第１取得部２１０は、車両３に関する情報に基づいて、オイル中の不溶解分濃度を算出する（ステップＳ２１ａ）。

第１取得部２１０はコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する（ステップＳ２２）。情報生成部２１２はメンテナンスに関する情報を生成し（ステップＳ２４）、第１通信部２１３はメンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する（ステップＳ２６）。ＰＣ２はサーバ１からメンテナンスに関する情報を受信する。以上で図９の処理は終了する。

第２実施形態によれば、車両３のＥＣＵ５０は、車両３に関する情報とともに部材温度を送信する。サーバ１は車両３に関する情報に基づいて不溶解分濃度を取得する。サーバ１は部材温度およびオイルの不溶解分濃度から効率の低下量を取得する。サーバ１は効率の低下量に基づいてメンテナンスに関する情報を生成する。このため、適切なメンテナンスが可能である。メンテナンスに関する情報がＰＣ２に送信され、ディーラ等がメンテンナンスの準備をしてもよい。ユーザの待ち時間を短縮し、迅速なメンテナンスを行うことができる。

（第３実施形態）
図１０および図１１は第３実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。第１実施形態および第２実施形態と同じ構成については説明を省略する。図１から図３の構成は第３実施形態に共通である。第３実施形態では図４および図５に代えて図１０および図１１の処理が行われる。

図１０はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。図１０に示すように、ＥＣＵ５０は車両３に関する情報を取得する（ステップＳ１０）。ＥＣＵ５０はオイルの不溶解分濃度を取得する（ステップＳ１１ｂ）。ＥＣＵ５０は車両３に関する情報および不溶解分濃度をサーバ１に送信する（ステップＳ１２ｂ）。以上で図１０の処理は終了する。

図１１はサーバ１が実行する処理を例示するフローチャートである。サーバ１の第１通信部２１３は、ＥＣＵ５０が送信する車両３に関する情報および不溶解分濃度を受信する（ステップＳ２０ｂ）。第１取得部２１０は、車両３に関する情報に基づいて、コンプレッサ１８ｂの部材温度を算出する（ステップＳ２１ｂ）。

第１取得部２１０はコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する（ステップＳ２２）。情報生成部２１２はメンテナンスに関する情報を生成し（ステップＳ２４）、第１通信部２１３はメンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する（ステップＳ２６）。ＰＣ２はサーバ１からメンテナンスに関する情報を受信する。以上で図１１の処理は終了する。

第３実施形態によれば、車両３のＥＣＵ５０は、車両３に関する情報とともに不溶解分濃度を送信する。サーバ１は車両３に関する情報に基づいて部材温度を取得する。サーバ１は部材温度およびオイルの不溶解分濃度から効率の低下量を取得する。サーバ１は効率の低下量に基づいてメンテナンスに関する情報を生成する。このため、適切なメンテナンスが可能である。

（第４実施形態）
図１２および図１３は第４実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。第１実施形態から第３実施形態と同じ構成については説明を省略する。図１から図３の構成は第４実施形態に共通である。第４実施形態では図４および図５に代えて図１２および図１３の処理が行われる。

図１２はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。図１２に示すように、ＥＣＵ５０は車両３に関する情報を取得する（ステップＳ１０）。車両３に関する情報に基づいて、ＥＣＵ５０はコンプレッサ１８ｂの部材温度およびオイルの不溶解分濃度を取得する（ステップＳ１１ｃ）。ＥＣＵ５０は車両３に関する情報、部材温度および不溶解分濃度をサーバ１に送信する（ステップＳ１２ｃ）。以上で図１２の処理は終了する。

図１３はサーバ１が実行する処理を例示するフローチャートである。サーバ１の第１通信部２１３は、ＥＣＵ５０が送信する車両３に関する情報、部材温度、および不溶解分濃度を受信する（ステップＳ２０ｃ）。第１取得部２１０はコンプレッサ１８ｂの効率の低下量を取得する（ステップＳ２２）。情報生成部２１２はメンテナンスに関する情報を生成し（ステップＳ２４）、第１通信部２１３はメンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する（ステップＳ２６）。ＰＣ２はサーバ１からメンテナンスに関する情報を受信する。以上で図１３の処理は終了する。

第４実施形態によれば、車両３のＥＣＵ５０は、車両３に関する情報とともに部材温度および不溶解分濃度を送信する。サーバ１は部材温度およびオイルの不溶解分濃度から効率の低下量を取得する。サーバ１は効率の低下量に基づいてメンテナンスに関する情報を生成する。このため、適切なメンテナンスが可能である。

（第５実施形態）
図１４および図１５は第５実施形態に係る管理システムの動作を例示するフローチャートである。第１実施形態から第４実施形態と同じ構成については説明を省略する。図１から図３の構成は第５実施形態に共通である。第５実施形態では図４および図５に代えて図１４および図１５の処理が行われる。

図１４はＥＣＵ５０が実行する処理を例示するフローチャートである。図１４に示すように、ＥＣＵ５０は車両３に関する情報を取得する（ステップＳ１０）。車両３に関する情報に基づいて、ＥＣＵ５０はコンプレッサ１８ｂの部材温度およびオイルの不溶解分濃度を取得する（ステップＳ１１ｄ）。ＥＣＵ５０は、部材温度および不溶解分濃度に基づいて、コンプレッサ１８ｂの効率の低下量を算出する（ステップＳ１３）。ＥＣＵ５０は車両３に関する情報、および効率の低下量をサーバ１に送信する（ステップＳ１２ｄ）。以上で図１４の処理は終了する。

図１５はサーバ１が実行する処理を例示するフローチャートである。サーバ１の第１通信部２１３は、ＥＣＵ５０が送信する車両３に関する情報、および効率の低下量を受信する（ステップＳ２０ｄ）。情報生成部２１２はメンテナンスに関する情報を生成し（ステップＳ２４）、第１通信部２１３はメンテナンスに関する情報をＰＣ２に送信する（ステップＳ２６）。ＰＣ２はサーバ１からメンテナンスに関する情報を受信する。以上で図１５の処理は終了する。

第５実施形態によれば、車両３のＥＣＵ５０は、車両３に関する情報とともに効率の低下量を送信する。サーバ１は効率の低下量に基づいてメンテナンスに関する情報を生成する。このため、適切なメンテナンスが可能である。

第２実施形態から第４実施形態で述べたように、車両３のＥＣＵ５０は部材温度と不溶解分濃度のうち少なくとも一方を取得して、サーバ１に送信してもよい。第５実施形態のように、ＥＣＵ５０が効率の低下量を取得して、サーバ１に送信してもよい。車両３に関する情報（過給圧、コンプレッサ１８ｂに導入される空気の圧力、外気の温度、空気の温度、空気の流量、車速、燃料噴射量および水温）は、コンプレッサ１８ｂの効率の管理以外の目的でも、ＥＣＵ５０からサーバ１に送信される。したがって、図４のように、ＥＣＵ５０は、部材温度、不溶解分濃度、効率の低下量を算出せずに、情報をサーバ１に送信すればよい（ステップＳ１２）。ＥＣＵ５０の負荷が低減され、かつデータの通信量を減らすことができる。サーバ１はＥＣＵ５０から受信するデータに基づいて、部材温度、不溶解分濃度、効率の低下量を算出すればよい（図５のステップＳ２１およびＳ２２）。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１ サーバ
２ ＰＣ
３ 車両
１０ 内燃機関
１１、１６ バルブ
１２ 吸気通路
１７ ピストン
１３、１５ バイパス通路
１４ 排気通路
１８ 過給機
１８ａ タービン
１８ｂ コンプレッサ
１９ クランクシャフト
２０ エアクリーナ
２２ エアフローメータ
２３ ＰＣＶ通路
２５ インタークーラ
２６ スロットルバルブ
２７ 燃焼室
２８ 触媒
３０ 吸気バルブ
３２ 排気バルブ
３４ 燃料噴射弁
４０ 車速センサ
４２、４３ 圧力センサ
４４、４６ 温度センサ
４７ 水温センサ
５０ ＥＣＵ
１００ 内燃機関の管理システム
１１０ エンジンシステム
２００ ＣＰＵ
２０２ ＲＡＭ
２０４ ＲＯＭ
２０６ 記憶装置
２０８、５１ ネットワークＩ／Ｆ
２１０ 第１取得部
２１２ 情報生成部
２１３ 第１通信部
２１４ 第３取得部
２１５ 第４取得部
２１６ ルート作成部
２１７ 計画作成部

Claims (10)

1. 過給機を備える内燃機関の管理システムであって、
   前記過給機のコンプレッサの効率の低下量を取得する第１取得部と、
   前記効率の低下量に基づいて、メンテナンスに関する情報を生成する情報生成部と、を具備する内燃機関の管理システム。
2. 前記メンテナンスに関する情報は、前記過給機の部品の交換に関する情報、および前記内燃機関のオイルの交換に関する情報の少なくとも一方を含む請求項１に記載の内燃機関の管理システム。
3. 前記管理システムは第１コンピュータと第２コンピュータとを有し、
   前記第１コンピュータは、前記第１取得部、前記情報生成部、および第１通信部を有し、
   前記第２コンピュータは、前記内燃機関が搭載された車両に搭載され、第２取得部および第２通信部を有し、
   前記第２取得部は前記車両に関する情報を取得し、
   前記第２通信部は前記車両に関する情報を前記第１通信部に送信する請求項１または２に記載の内燃機関の管理システム。
4. 前記第１取得部は、前記車両に関する情報に基づいて前記コンプレッサの温度およびオイルの不溶解分濃度を取得し、前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度に基づいて前記効率の低下量を取得する請求項３に記載の内燃機関の管理システム。
5. 前記第２取得部は前記車両に関する情報を取得し、前記車両に関する情報に基づいて前記コンプレッサの温度およびオイルの不溶解分濃度の少なくとも一方を取得し、
   前記第２通信部は前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度の少なくとも一方を前記第１通信部に送信し、
   前記第１取得部は、前記コンプレッサの温度および前記オイルの不溶解分濃度に基づいて前記効率の低下量を取得する請求項３に記載の内燃機関の管理システム。
6. 前記第２取得部は前記効率の低下量を取得し、
   前記第２通信部は前記効率の低下量を前記第１通信部に送信し、
   前記第１取得部は、前記第１通信部に送信された前記効率の低下量を取得する請求項３に記載の内燃機関の管理システム。
7. 前記第１コンピュータは第３取得部を有し、
   前記第３取得部は前記内燃機関が搭載された車両の使用予定を取得し、
   前記車両の使用予定に基づき、前記第１通信部は、前記第２通信部にメンテナンスの通知を送信する請求項３に記載の内燃機関の管理システム。
8. 第４取得部と、
   ルート作成部と、を具備し、
   前記第４取得部は位置の情報および気象の情報を取得し、
   前記効率の低下量、前記位置の情報および前記気象の情報に基づき、前記ルート作成部は前記内燃機関が搭載された車両のルートを作成する請求項１または２に記載の内燃機関の管理システム。
9. 計画作成部を具備し、
   前記第１取得部は、複数の車両について前記効率の低下量を取得し、
   前記計画作成部は、前記複数の車両の前記効率の低下量に基づき、前記複数の車両の使用の計画を作成する請求項１または２に記載の内燃機関の管理システム。
10. 前記管理システムは第１コンピュータと第３コンピュータとを有し、
    前記第１コンピュータは、前記第１取得部、前記情報生成部、および第１通信部を有し、
    前記第１通信部は、前記第３コンピュータに前記メンテナンスに関する情報を送信する請求項１または２に記載の内燃機関の管理システム。
    
    

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