JP2007113540A - ディーゼルフィルタ - Google Patents
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Abstract
【課題】 本願発明の目的は、キャップの着脱によりエレメント等の交換を可能にしたり、レベルセンサに接続されるハーネスまたはコネクタの着脱を不要にすることにより、エレメント等の交換作業性を向上させることのできるディーゼルフィルタを提供すること。
【解決手段】 ケースと、該ケースの開放部を閉鎖するキャップと、前記ケース内に収納されるエレメントと、前記ケースを前記キャップとで狭持する取付部とディーゼルフィルタを固定箇所に取り付けるためのブラケットとを有する取付部材とを備え、前記取付部材を前記ブラケットにより前記固定箇所に取り付けた状態で前記キャップの着脱により前記エレメントを交換可能にするディーゼルフィルタ。
【選択図】 図２
【解決手段】 ケースと、該ケースの開放部を閉鎖するキャップと、前記ケース内に収納されるエレメントと、前記ケースを前記キャップとで狭持する取付部とディーゼルフィルタを固定箇所に取り付けるためのブラケットとを有する取付部材とを備え、前記取付部材を前記ブラケットにより前記固定箇所に取り付けた状態で前記キャップの着脱により前記エレメントを交換可能にするディーゼルフィルタ。
【選択図】 図２
Description
本願発明は、自動車等の燃料供給系に設けられるディーゼルフィルタに関し、特に車体等の固定箇所を取り外すことなくエレメント等の交換を可能にしたディーゼルフィルタに関する。
自動車等のエンジンとして古くからディーゼルエンジンが利用されている。ディーゼルエンジンは、燃料タンク内の軽油燃料をディーゼルフィルタで濾過し、濾過した燃料を噴射ポンプで高圧にしてインジェクタからエンジンの燃焼室に噴射し、燃焼室で燃焼させるものである。
ところで、燃料中には、水分及び塵芥、錆等の固形夾雑物等の異物が混入している。この異物は、燃焼効率の低下及びインジェクタ等の摩耗を招くため取り除く必要があり、そのためディーゼルフィルタが設けられている。また、燃料中には、溶解水と遊離水からなる水分が混入されており、溶解水は燃料経路内に停滞することなく燃料とともに消費されるため格別問題はないが、給油時に雨水として侵入したり、空気中の湿気が水滴となって侵入したり、燃料の温度低下により溶解水が析出したりして発生する遊離水は、軽油より比重が大きいため噴射ポンプ内等に停滞し、発錆し、スティック等を発生したりするためディーゼルフィルタで分離して取り除いている。
図１０に従来のディーゼルフィルタを示す。ディーゼルフィルタ１は、外殻を形成するコップ状のケース２と、該ケース２の上方開口端に着脱自在に取り付けられるキャップ３とからなる。
キャップ３には、燃料供給管４、燃料排出管５が取り付けられ、燃料供給管４及び燃料排出管５を介して燃料の供給及び排出が行われる。なお、キャップ３の上面には、ディーゼルフィルタ１を車体の所定の固定箇所に固定するためのブラケット６が一体に設けられており、該ブラケット６に形成される取付穴６ａに図示しないビス等の取付具を挿着することによりディーゼルフィルタ１を車体の所定の固定箇所に取り付けている。
ケース２内には、中央に燃料通路７を有するエレメント８及び該エレメント８の上下端部を保持する上部保持部材９と下部保持部材１０よりなる濾過部材１１が収納されるとともに、該濾過部材１１の下方には水溜室１２が形成される。
燃料供給管４及び燃料通路７を介して矢印（１）、（２）、（３）で示すように水溜室１２に導入される燃料は、水溜室１２で含まれる遊離水が分離され、その後矢印（４）で示すように反転して上動し、エレメント８を通過中に含まれる異物が濾過され、異物が濾過された燃料は、矢印（５）、（６）で示すように燃料排出管５から排出される。分離された水は、燃料より比重が大きいため水溜室１２内に溜まり、所定量以上になると図示しないドレンコックが開放され排出される。このようにディーゼルフィルタ１は、下部に水溜室１２を設けているため図示するように立てた状態で車体の固定箇所に取り付けており、その横方向、下方には他の部品が接近している（特許文献１参照）。
ところで、ディーゼルフィルタは、所定期間使用するとエレメントが目詰まりを起こすため交換する必要がある。その交換作業は、上記したように横方向、下方に他の部品が接近しているため、ブラケットを車体の固定箇所から取り外し上方からディーゼルフィルタを取り出し、分解してエレメントを交換せざるをえないという問題があった。
また、水溜室の水量を検知するレベル検出手段が設けられているものでは、該レベル検出手段に接続されるハーネスまたはコネクタ等の配線部材は、キャップ或いは車体側に保持されることが多く、このようなものでは、コネクタ等の配線部材をキャップ或いは車体側から外して固定箇所からブラケットを取り外す必要があり、やはりそれだけ交換工数が増え作業性に問題があった。
特開平７−２０８２９２号公報
本願発明の目的は、車体等の固定箇所に取り付けられるブラケットを取り外すことなくキャップの着脱によりエレメント等の交換を可能にしたり及び／或いはレベルセンサに接続されるハーネスまたはコネクタ等の配線部材の着脱を不要にすることにより、エレメント等の交換作業性を向上させることのできるディーゼルフィルタを提供することである。
上記目的を達成するため、本願発明は、以下のような構成を採用してなる。
請求項１に係る発明においては、ケースと、該ケースの開放部を閉鎖するキャップと、前記ケース内に収納されるエレメントと、前記ケースを前記キャップとで狭持する取付部とディーゼルフィルタを固定箇所に取り付けるためのブラケットとを有する取付部材と、を備え、前記取付部材を前記ブラケットにより前記固定箇所に取り付けた状態で前記キャップの着脱により前記エレメントを交換可能にする構成。そしてこのような構成により、エレメント等の交換工数が少なくなり、作業時間が短くなる。
請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において前記取付部に補強壁を形成する構成。そしてこのような構成により、ケース等の厚みを薄くできたり、或いは、外からの衝撃によりディーゼルフィルタが保護される。
請求項３に係る発明においては、請求項１又は２に係る発明において前記取付部にガイド片を形成する構成。そしてこのような構成により、キャップとケースとの位置合わせ及び組み付けが容易になる。
請求項４に係る発明においては、請求項１ないし３いずれか一記載の発明において前記キャップに水侵入防止壁を形成する構成。そしてこのような構成により、キャップとケースとの間からケース内への水の侵入が低減する。
請求項５に係る発明においては、請求項４記載の発明において前記水侵入防止壁の一部に切欠きを形成する構成。そしてこのような構成により、キャップとケースとの組み付けが正確に行われているかの確認が容易になる。
請求項６に係る発明においては、請求項１ないし５いずれか一記載の発明において前記取付部材に配線部材を取り付ける構成。そしてこのような構成により、ハーネスまたはコネクタ等の配線部材を取り外すことなくエレメント等の交換が可能になる。
請求項１に係る発明においては、取付部材を、ケースをキャップとで狭持する取付部とディーゼルフィルタを車体等の固定箇所に取り付けるためのブラケットとから形成し、取付部材をブラケットにより車体等の固定箇所に取り付けた状態でキャップの着脱によりエレメントを交換することができる。そのため、エレメント等の交換工数及び作業時間を低減することができる。
請求項２に係る発明においては、取付部に補強壁を形成することにより、請求項１に係る発明の効果に加え、外からの衝撃からディーゼルフィルタを保護することができ、ディーゼルフィルタの安全性を高めることができる。
請求項３に係る発明においては、取付部にガイド片を形成することにより、請求項１又は２に係る発明の効果に加え、キャップとケースとの位置合わせ及び組み付けを容易に行うことができ、エレメント等の交換工数及び作業時間を低減することができる。
請求項４に係る発明においては、キャップに水侵入防止壁を形成することにより、請求項１ないし３いずれか一記載の発明の効果に加え、キャップとケースとの間からケース内への水の侵入をより確実に低減することができ、それだけディーゼルフィルタの信頼性を高めることができる。
請求項５に係る発明においては、水侵入防止壁の一部に切欠きを形成することにより、請求項４記載の発明の効果に加え、キャップとケースとの組み付け状態を目視にて確認でき、それだけディーゼルフィルタの信頼性をより高めることができる。
請求項６に係る発明においては、取付部材にハーネスまたはコネクタ等の配線部材を取り付けることにより、請求項１ないし５いずれか一記載の発明の効果に加え、エレメント等の交換時、配線部材を取り外す必要がなくなり、エレメント等の交換工数及び作業時間を低減することができる。
図１はディーゼルフィルタの平面図を示し、図２は図１のＡ−Ａ線の断面図を示す。本願発明のディーゼルフィルタは、自動車、建機、フォークリフト及び発電機等のどのような用途の燃料系に用いられるものでも良いが、以下においては、自動車用の燃料系に用いられるものについて説明する。
ディーゼルフィルタ２０は、外殻を形成するコップ状のケース３０と、該ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０内に収納される濾過部材５０と、ケース３０とキャップ４０とを結合しディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けるため取付部材７０からなる。
ケース３０は、上方が開口された金属製の中空円筒部材であり、その上端部には外方に突き出た水平なリング状の上段部３１が形成され、該上段部３１の下方には上段部３１より小径の水平なリング状の中段部３２が形成され、該中段部３２の下方には中段部３２より小径の水平なリング状の下段部３３が形成され、更に該下段部３３の下方には円筒状の濾過部材５０が収納され、該濾過部材５０の下方には水溜室６０が形成される。
ケース３０の底部にはドレンコック３４が設けられ、水溜室６０の水が所定値以上になると開放され溜まった水を排出する。その排出は、例えば水溜室６０内にフロートスイッチ等の水量検知手段を設け、該検知手段の検知時に手動或いは自動で行われる。
ケース３０を金属製にすることにより、ケースの耐衝撃性が高まりその設置場所を例えば自動車の底部であって、タイヤによって跳ね上げられる石が当たるような位置に設けることも可能になる。なお、金属製に換えて樹脂製にしてもよい。
キャップ４０は、外周にリング状のフランジ４１を有し、中央に皿状の本体部４２を有する断面ハット状の金属製部材であり、本体部４２の上面には、燃料供給管４３及び燃料排出管４４が設けられ、燃料供給管４３より図示しない燃料タンクの燃料をケース３０内に供給し、濾過された燃料を燃料排出管４４より図示しない燃料噴射ポンプに送る。
また、リング状のフランジ４１には、図１に示すようにそれぞれビス穴を有する３個のビス取付部４５が形成され、このビス取付部４５のビス穴には、取付部材７０に螺合可能なビス４６が取り付けられる。なお、キャップ４０は金属製として説明したが樹脂製でもよい。
前記濾過部材５０は、エレメント５１及びエレメント保持部材５２からなる。エレメント５１は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて形成し、燃料通路が上下方向になるように配置した円柱状部材であり、内部に形成される多数の通路に燃料を流すことにより燃料中に含まれる異物を濾材に捕捉させるものである。その外径はケース３０の水溜室６０の内径より小さくされ、ケース３０内に収納された際には両部材間に燃料通路５９を形成する。
エレメント保持部材５２は一つの部材として一体に形成される樹脂製部材であり、本体部５３、つば部５４及び本体部５３とつば部５４との間で同心状且つ等間隔に設けられる上下に貫通した複数の連通口５５からなる。本体部５３は、下方開口の皿状部材であり、その内径はエレメント５１の外径とほぼ同径で、内部にエレメント５１が挿入され接着剤により液密に一体化される。
また、本体部５３の上面には、管状の燃料流出用開口部５６が形成される。この燃料流出用開口部５６は、キャップ４０に設けられる前記燃料排出管４４に対向する位置に設けられるとともに、その外周部にはリング状の第１シール材５７が配置され、キャップ４０の閉蓋時、キャップ４０の底面とエレメント保持部材５２の上面とで第１シール材５７を狭持することにより供給側と排出側との漏れを防止する。
つば部５４はリング状の部材で、その底部は中段部３２の上面に載置される。キャップ４０の閉蓋時、ケース３０の中段部３２にリング状の第２シール材５８を載置し、次いで、第２シール材５８の内側の中段部３２につば部５４を載置し、キャップ４０の底面と中段部３２の上面とで第２シール材５８を狭持してシール部を形成し、同じくキャップ４０の底面と中段部３２の上面とでつば部５４を狭持して濾過部材５０を保持する。
キャップ４０の底面と中段部３２の上面とでつば部５４が狭持されると、つば部５４と本体部５３との間に形成される連通口５５は、ケース３０の下段部３３の上方に位置し、燃料供給管４３より導入される燃料を該連通口５５よりエレメント５１の外周に形成される燃料通路５９を介して水溜室６０に供給する。
前記取付部材７０は、取付部７１、連結部７３及びブラケット７５からなる金属製或いは樹脂製の平面視前方後円状で縦断面クランク状の部材である。取付部７１は、中央に円形の開口部７２を有する平板状且つリング状の部分であり、ブラケット７５は、取付部７１の上方に位置する略方形状の平板状部分であり、取付部７１と反対側の端部には２個のビス取付口７６が設けられる。また、連結部７３は、取付部７１とブラケット７５とを連結する垂直且つ横断面円弧状の部分である。そして、取付部材７０は、車体の固定箇所にビス取付口７６に図示しないビスを挿着することにより取り付けられる。
ディーゼルフィルタ２０の組み立ては次のように行われる。まず、取付部材７０の取付部７１に形成される開口部７２にケース３０の中段部３２を挿入する。次いで、ケース３０の中段部３２に第２シール材５８を挿着するとともに、ケース３０内に濾過部材５０を挿入し、エレメント保持部材５２のつば部５４を中段部３２に載置する。その後、燃料流出用開口部５６の外周に第１シール材５７を取り付けたエレメント保持部材５２をキャップ４０で閉蓋する。キャップ４０を被せた後、フランジ４１のビス取付部４５にネジ付きビス４６を挿着する。
ビス４６が螺合される取付部材７０の取付部７１の孔には雌ネジが形成されており、該雌ネジにビス４６を螺合する。ビス４６が螺合されるとキャップ４０のフランジ４１と、取付部材７０の取付部７１とでケース３０の上段部３１が狭持され、取付部材７０にケース３０及びキャップ４０が液密に取り付けられ、ディーゼルフィルタ２０が完成することになる。
濾過部材５０をケース３０内に収納後は、エレメント５１は、ケース３０の略半分の深さまで侵入し、エレメント５１の下方に水溜室６０を形成し、ケース３０の内面とエレメント５１の外周面との間に燃料通路５９を形成する。また、燃料供給管４３は、濾過部材５０のほぼ中心に位置し、燃料排出管４４は、濾過部材５０の中心から偏心して位置する。
そして、燃料供給管４３より矢印（１）で示すようにディーゼルフィルタ２０に導入する燃料は、濾過部材５０の上面で３６０度の方向に分散され、矢印（２）で示すように連通口５５よりケース３０の内面とエレメント５１の外周面との間の燃料通路５９を流下し、矢印（３）で示すように水溜室６０に導入され、含まれる水分は分離される。水分が分離された燃料は、矢印（４）で示すように上動し、矢印（５）で示すようにエレメント５１内を通過し含まれる異物が除去される。異物が除去された燃料は、燃料排出管４４を経て矢印（６）で示すように排出される。
ディーゼルフィルタ２０のエレメント５１等からなる濾過部材５０を交換する際には、組み立てた順序とは逆の順序で行われるが、取付部材７０は取り外すことはない。即ち、ディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けた状態で、ディーゼルフィルタ２０の上方から３個のビス４６を取り外す。次いで、キャップ４０を取り外した後、濾過部材５０を取り出し、新しい濾過部材５０を再度挿着してキャップ４０を閉蓋し、３個のビス４６を螺合して交換作業を終了する。この場合、ケース３０が凹み等の不具合があればケース３０を一緒に交換することになる。また、ケース３０と濾過部材５０とが予め一体に形成されるカートリッジ式のものは、カートリッジ一式を新しいものと交換することになる。
このように、本願発明のディーゼルフィルタ２０は、取付部材７０に、ケース３０とキャップ４０との狭持部材としての機能、並びにディーゼルフィルタ２０を車体へ取り付ける取付部材としての機能を持たせることにより、エレメント５１等からなる濾過部材５０の交換を少ない工数で且つ短時間に行うことができるようになる。
図３は本願発明のディーゼルフィルタの第２の実施例を示す断面図である。第１の実施例のものは、燃料供給管から導入される燃料をエレメントの外周の燃料通路から水溜室へ供給する所謂サイドフロー式にものであったところ、この例のものは、エレメントの中央の燃料通路から水溜室へ供給する所謂センターフロー式のものに適用した例である。なお、第１の実施例と共通するケース３０、キャップ４０及び取付部材７０等については同じ符号で示すとともに詳細な説明は省略し、主に相違する部分について説明する。
ディーゼルフィルタ２０は、第１の実施例と同様に、外殻を形成するコップ状のケース３０と、該ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０内に収納される濾過部材５０と、ケース３０とキャップ４０とを結合しディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けるため取付部材７０からなる。
第１の実施例のものと異なる構成を有する濾過部材５０は、エレメント５１及びエレメント保持部材５２からなる。エレメント保持部材５２は、中央部に燃料通路部８０を形成する本体部５３と、つば部５４で構成され、本体部５３とつば部５４は、樹脂製部材であり、スナップフィット等で接合されている。本体部５３は、下方開口の皿状部材であり、その内径はエレメント５１の外径とほぼ同径で、内部にエレメント５１が挿入され接着剤により液密に一体化される。
燃料通路部８０の上方端部は、本体部５３の上面より上方に突出し、その下方端部は、エレメント５１の下方端部より下方に突き出た筒状の部材であり、その上方端部は、燃料供給管４３に対向するように配置されるとともに、その外周部にはリング状の第１シール材５７が配置され、キャップ４０の閉蓋時、キャップ４０の底面とエレメント保持部材５２の上面とで第１シール材５７を狭持することにより供給側と排出側との漏れを防止する。
つば部５４はリング状の部材で、その底部は中段部３２の上面に載置される。キャップ４０の閉蓋時、ケース３０の中段部３２にリング状の第２シール材５８を載置し、次いで、第２シール材５８の内側の中段部３２につば部５４を載置し、キャップ４０の底面と中段部３２の上面とで第２シール材５８を狭持してシール部を形成するとともに、同じくキャップ４０の底面と中段部３２の上面とでつば部５４を狭持して濾過部材５０を保持する。キャップ４０の底面と中段部３２の上面とでつば部５４が狭持されると、燃料通路部８０の上方端部は燃料供給管４３に対向するため、燃料供給管４３より導入される燃料は、燃料通路部８０より水溜室６０に供給される。
この例での前記取付部材７０は、第１の実施例と同じものであり、燃料は次のように流れる。即ち、燃料供給管４３より矢印（１）で示すようにディーゼルフィルタ２０に導入する燃料は、燃料通路部８０より矢印（２）で示すように水溜室６０に導入し、含まれる水分が分離される。水分が分離された燃料は、矢印（３）で示すようにエレメント５１内を上動し、含まれる異物が除去され、その後、本体部５３に形成される通孔５３ａを通過し、燃料排出管４４を経て矢印（４）で示すように排出される。
ディーゼルフィルタ２０のエレメント５１等からなる濾過部材５０を交換する際には、第１の実施例と同様に取付部材７０を取り外すことなく行うことができるため、エレメント５１等からなる濾過部材５０の交換を少ない工数で且つ短時間に行うことができるようになる。
図４は本願発明のディーゼルフィルタの第３の実施例を示す断面図である。第１の実施例のものは、ケースとキャップと取付部材との結合をビスで行うのに対し、この例のものは、ネジ式の締付部材で行うものである。なお、第１の実施例と共通するものについては同じ符号で示すとともに詳細な説明は省略し、主に相違する部分について説明する。
ディーゼルフィルタ２０は、第１の実施例と同様に、外殻を形成するコップ状のケース３０と、該ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０内に収納される濾過部材５０と、ケース３０とキャップ４０とを結合しディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けるため取付部材７０からなる。
第１の実施例のものと異なる部材の構成について説明する。キャップ４０は、外周にリング状のフランジ４１を有し、中央に皿状の本体部４２を有する断面ハット状の金属製部材であり、この例のものでは図１で示すビス取付部４５は設けられていない。
前記取付部材７０は、取付部７１、連結部７３及びブラケット７５からなる金属製或いは樹脂製の平面視前方後円状で縦断面クランク状の部材である。取付部７１は、中央に円形の開口部７２を有する平板状且つリング状の部分であり、その外周面には雄ネジ７１ａが形成されるとともに、その外径は、キャップ４０のフランジ４１の外径及びケース３０の上段部３１の外径と同一とされる。
ブラケット７５は、取付部７１の下方に位置する略方形状の平板状部分であり、取付部７１と反対側の端部には２個のビス取付口７６が設けられる。連結部７３は、取付部７１とブラケット７５とを連結する垂直且つ横断面円弧状の部分である。そして、取付部材７０は、車体の固定箇所にビス取付口７６に図示しないビスを挿着することにより取り付けられる。
符号８３は断面逆Ｌ字状の締結部材であり、その垂直部の内面には、取付部材７０の取付部７１の外周面に形成される雄ネジ７１ａに螺合可能な雌ネジ８４が形成される。
ディーゼルフィルタ２０の組み立ては次のように行われる。まず、第１の実施例と同様の手順によりケース３０内に濾過部材５０を挿入し、キャップ４０で閉蓋する。キャップ４０を被せた後、キャップ４０の上方より締結部材８３を挿入し、その内周面に形成される雌ネジ８４を取付部７１の外周面に形成される雄ネジ７１ａに螺合し、キャップ４０とケース３０と取付部材７０との３部材を同時に密に固定する。このような締結部材８３を用いることにより３部材の結合を１工程で行うことができるため、濾過部材５０の交換をより少ない工数で且つ短時間に行うことができるようになり、生産コストをより低減することができる。
図５〜７は本願発明のディーゼルフィルタの第４の実施例を示す断面図であり、図５はその平面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図５のＣ−Ｃ線断面図である。第１の実施例のものとの相違は、取付部材にキャップの取り付けを容易にするガイド片及びケースを保護する機能を有する補強壁を設け、キャップの外周端に水侵入防止壁を設ける等である。なお、第１の実施例と共通するケース及び濾過部材等については同じ符号で示すとともに詳細な説明は省略し、主に相違する部分について説明する。
ディーゼルフィルタ２０は、第１の実施例と同様に、外殻を形成するコップ状のケース３０と、該ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０内に収納される濾過部材５０と、ケース３０とキャップ４０とを結合しディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けるため取付部材７０からなる。
キャップ４０は、外周にリング状のフランジ４１を有し、中央に皿状の本体部４２を有する断面ハット状の金属製部材であり、本体部４２の上面には、燃料供給管４３及び燃料排出管４４が設けられ、燃料供給管４３より図示しない燃料タンクの燃料をケース３０内に供給し、濾過された燃料を燃料排出管４４より図示しない燃料噴射ポンプに送る。
また、リング状のフランジ４１には、図５に示すようにそれぞれビス穴を有する３個のビス取付部４５が形成され、このビス取付部４５のビス穴には、取付部材７０に螺合可能なビス４６が取り付けられる。
また、キャップ４０の外周端底部には、下方へ垂下した略円形の水浸入防止壁９０がそのほぼ全周に亘り設けられるとともに、ビス取付部４５の外周部の先端部には水浸入防止壁９０が切りかかれた切欠き９１が形成される。該切欠き９１は、キャップ４０がビス４６により取り付けられた場合にその取り付けが正常に行われたかを目視により確認するために利用される。なお、キャップ４０は金属製として説明したが樹脂製でもよい。
前記取付部材７０は、取付部７１、連結部７３及びブラケット７５からなる金属製或いは樹脂製の平面視前方後円状で縦断面クランク状の部材である。取付部７１は、中央に円形の開口部７２を有し、且つケース３０の上段部３１の下面、中段部３２の下面及び下段部３３の側面に当接可能な上下に開口した平板状且つ断面クランク状の部分であり、ブラケット７５は、取付部７１の上方に位置する略方形状の平板状部分であり、取付部７１と反対側の端部には２個のビス取付口７６が設けられる。また、連結部７３は、取付部７１とブラケット７５とを連結する垂直且つ横断面円弧状の部分である。そして、取付部材７０は、車体の固定箇所にビス取付口７６に図示しないビスを挿着することにより取り付けられる。
取付部７１の形状を上記したクランク状にすることにより、ケース３０の上段部３１の下面、中段部３２の下面及び下段部３３の側面が支持されるため、ケース３０の支持機能が向上するとともに、ケース３０の上段部３１の下面、中段部３２の下面及び下段部３３の側面に相当する箇所への衝撃に対する保護機能を奏する。即ち、取付部７１は補強壁を形成する。
取付部７１の側面には、図５に示すように２個の円弧状のガイド片９２が立設される。このガイド片９２は、キャップ４０の位置合わせ機能を有し、キャップ４０の閉蓋時、キャップ４０をガイドしキャップ４０の閉蓋を容易にする。
また、取付部材７０の取付部７１と連結部７３とが連続する円弧箇所、更には取付部材７０の取付部７１とガイド片９２とが連続する円弧箇所には、図６、図７に示すようにキャップ４０の水浸入防止壁９０が嵌合可能な溝９３が設けられ、キャップ４０の閉蓋時、水浸入防止壁９０は、取付部７１と連結部７３とが連続しない円弧箇所では取付部７１の外周面を覆うように垂下し、取付部７１と連結部７３及びガイド片９２とが連続する円弧箇所では溝９３に嵌合し水がケース３０内へ浸入するのを防止する。
ディーゼルフィルタ２０の組み立ては次のように行われる。まず、取付部材７０の取付部７１に形成される開口部７２にケース３０を挿入し、ケース３０の上段部３１の下面、中段部３２の下面及び下段部３３の側面を取付部７１の所定箇所に載置並びに当接する。次いで、ケース３０の中段部３２に第２シール材５８を挿着するとともに、ケース３０内に濾過部材５０を挿入し、エレメント保持部材５２のつば部５４を中段部３２に載置する。その後、エレメント保持部材５２の燃料流出用開口部５６の外周に第１シール材５７を取り付け、キャップ４０をガイド片９２に沿って挿入して閉蓋する。キャップ４０の水浸入防止壁９０は溝９３がある箇所では該溝９３に嵌合する。そしてキャップ４０を被せた後、フランジ４１のビス取付部４５にネジ付きビス４６を挿着する。
取付部材７０の取付部７１のビス４６が螺合される孔には雌ネジが形成されており、該雌ネジにビス４６を螺合する。ビス４６が螺合されるとキャップ４０のフランジ４１と、取付部材７０の取付部７１とでケース３０の上段部３１は狭持され、取付部材７０にケース３０及びキャップ４０が液密に取り付けられ、ディーゼルフィルタ２０が組み立てられることになる。ビス４６が正しく螺合されたかどうかは切欠き９１の箇所で確認することができる。なお、切欠き９１の位置は、図５に示すようなビス４６部のみでなく、ビスが正しく螺合されたかどうかが確認できる位置であれば図に示す位置より離れたどのような位置でもよい。
ディーゼルフィルタ２０のエレメント５１等からなる濾過部材５０を交換する際には、第１の実施例と同様に取付部材７０を取り外すことなく行うことができるため、エレメント５１等からなる濾過部材５０の交換を少ない工数で且つ短時間に行うことができるようになる。
図８は本願発明のディーゼルフィルタの第５の実施例を示す断面図である。第１〜４の実施例の取付部材７０の取付部７１と連結部７３との角度は、直角であったところ、この例のものは、取付部７１と連結部７３との角度が異なるものを用い取付部とブラケットとの角度を変えた例である。このように取付部とブラケットの角度を変えたものを設定することにより、車両取付のバリエーションが増すことになる。
図９は本願発明のディーゼルフィルタの第６の実施例を示す断面図である。図示していないが、水溜室６０には、ハーネスまたはコネクタ等の配線部材が接続される水量検知用のレベル検出手段が設けられている。この例のものは、配線部材のコネクタを取付部材に取り付けるものである。なお、第１の実施例と共通するものについては同じ符号で示すとともに詳細な説明は省略する。
ディーゼルフィルタ２０は、外殻を形成するコップ状のケース３０と、該ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ４０と、ケース３０内に収納される濾過部材５０と、ケース３０とキャップ４０とを結合しディーゼルフィルタ２０を車体の固定箇所に取り付けるため取付部材７０からなり、それぞれ第１の実施例のものと同じである。
取付部材７０のブラケット７５の側壁には配線部材の一部であるコネクタ９８がネジ或いはスナップフィット等の接続手段により着脱自在に取り付けられる。そのため、ディーゼルフィルタ２０のエレメント５１等からなる濾過部材５０を交換する際には、取付部材７０と同様にコネクタ９８をも取り外すことなく行うことができるため、エレメント５１等からなる濾過部材５０の交換を少ない工数で且つ短時間に行うことができるようになる。なお、コネクタ９８は、取付部７１に着脱自在に取り付けるようにしてもよい。
２０…ディーゼルフィルタ ３０…ケース
３１…上段部 ３２…中段部
３３…下段部 ３４…ドレンコック
４０…キャップ ４１…フランジ
４２…本体部 ４３…燃料供給管
４４…燃料排出管 ４５…ビス取付部
４６…ビス ５０…濾過部材
５１…エレメント ５２…エレメント保持部材
５３…本体部 ５４…つば部
５５…連通口 ５６…燃料流出用開口部
５７…第１シール材 ５８…第２シール材
５９…燃料通路 ６０…水溜室
７０…取付部材 ７１…取付部
７１ａ…雄ネジ ７２…開口部
７３…連結部 ７５…ブラケット
７６…ビス取付口 ８０…燃料通路部
８３…締結部材 ８４…雌ネジ
９０…水浸入防止壁 ９１…切欠き
９２…ガイド片 ９３…溝
９４…軸部材 ９５…穴
９６…軸部材 ９８…コネクタ
３１…上段部 ３２…中段部
３３…下段部 ３４…ドレンコック
４０…キャップ ４１…フランジ
４２…本体部 ４３…燃料供給管
４４…燃料排出管 ４５…ビス取付部
４６…ビス ５０…濾過部材
５１…エレメント ５２…エレメント保持部材
５３…本体部 ５４…つば部
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５７…第１シール材 ５８…第２シール材
５９…燃料通路 ６０…水溜室
７０…取付部材 ７１…取付部
７１ａ…雄ネジ ７２…開口部
７３…連結部 ７５…ブラケット
７６…ビス取付口 ８０…燃料通路部
８３…締結部材 ８４…雌ネジ
９０…水浸入防止壁 ９１…切欠き
９２…ガイド片 ９３…溝
９４…軸部材 ９５…穴
９６…軸部材 ９８…コネクタ
Claims (6)
- ケースと、該ケースの開放部を閉鎖するキャップと、前記ケース内に収納されるエレメントと、前記ケースを前記キャップとで狭持する取付部とディーゼルフィルタを固定箇所に取り付けるためのブラケットとを有する取付部材と、を備え、前記取付部材を前記ブラケットにより前記固定箇所に取り付けた状態で前記キャップの着脱により前記エレメントを交換可能にすることを特徴とするディーゼルフィルタ。
- 前記取付部に補強壁を形成することを特徴とする請求項１記載のディーゼルフィルタ。
- 前記取付部にガイド片を形成することを特徴とする請求項１又は２記載のディーゼルフィルタ。
- 前記キャップに水侵入防止壁を形成することを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のディーゼルフィルタ。
- 前記水侵入防止壁の一部に切欠きを形成することを特徴とする請求項４記載のディーゼルフィルタ。
- 前記取付部材に配線部材を取り付けることを特徴とする請求項１ないし５いずれか一記載のディーゼルフィルタ。
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