JP2007113281A - 戸車 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪の左右位置を調節する際、調節が簡単にできると共に、調節量を容易に把握することができる戸車を提供すること。
【解決手段】車輪１２を左右方向に移動可能に支持する車輪支承部材１３と、上記車輪支承部材１３を対向壁に対して任意の対向壁側へスライド移動させる左右調節機構３０とを設けている。左右調節機構３０は、枠体側に設けた第１のカム部材３１と、車輪支承部材側に設けた第２のカム部材５１とにより構成し、これらの第１のカム部材３１の凸部５２と第２のカム部材５１の凹部４０との組合せ構造によって、第１のカム部材３１の回転運動を第２のカム部材５１の直線運動に変換可能に構成しており、第１のカム部材３１を任意の方向へ回動させて第２のカム部材５１を直線運動させることにより上記車輪支承部材１３を介して車輪位置を左右方向に移動可能に構成している。
【選択図】図１

Description

この発明は、引き戸に装着される戸車に関し、さらに詳細には枠体内で車輪位置を左右方向に変位可能に構成した戸車に関する。

引き戸等の建具に装着する戸車は、例えば特開平８−３２６４０４号公報に開示したように、車輪を支持する保持枠体を前後（左右）方向に調整可能にするねじ機構部が、上記保持枠体に取付けた位置変更用のねじ部と操作用の回転部材からなり、ねじ部と回転部材に装着された一対の歯車により構成されている。
特開平８−３２６４０４号公報

しかしながら、上記構成のねじ機構部では、ねじ部と回転部材とに一対の歯車が装着され、操作側の回転部材を回すことにより、被駆動側のねじ部を回転させて保持部材を前後（左右）方向に移動させる構成のものであり、保持枠体を移動させるためには当該回転部材を何回転も回さなければならなかった。
また、このように回転部材を何回転も回して調節しなければならないため、調整の目安が立て難く、内部の保持部材の前後（左右）方向に対する移動量が把握しづらいものであった。このため、前後（左右）方向への移動が適切かどうかは、調整の都度引き戸と敷居等との位置関係を調整の都度確認する必要があり、前後（左右）方向への調整に手間がかかると言う問題点があった。

そこで、この発明は、車輪の左右位置を調節する際、調節が簡単にできると共に、調節量を容易に把握することができる戸車を提供することを目的としている。
なお、戸車の前後（左右）方向とは、引き戸の移動方向に直交する方向を表しており、框の厚さ方向を示しているものである。

上記目的を達成するため、この発明の戸車は、車輪位置を引き戸の左右（前後）方向へ調節可能な戸車であって、引き戸内に収容する枠体と、枠体の左右の対向壁間に設けた支承軸を介して、車輪を左右方向に移動可能に支持する車輪支承部材と、上記車輪支承部材を上記対向壁に対して任意の対向壁側へスライド移動させる左右調節機構と、を設けており、上記左右調節機構は、枠体側に設けた第１のカム部材と、車輪支承部材側に設けた第２のカム部材とにより構成し、第１のカム部材には凸部を設けて、凸部の周面を正面視略おむすび状に形成し、第２のカム部材は凹部を設けて、凹部の壁面をカム面に形成していると共に、カム面を略ハート型に形成しており、これらの第１のカム部材の凸部と第２のカム部材の凹部との組合せ構造によって、第１のカム部材の回転運動を第２のカム部材の直線運動に変換可能に構成しており、第１のカム部材を任意の方向へ回動させて第２のカム部材を直線運動させることにより上記車輪支承部材を介して車輪位置を左右方向に移動可能に構成していることを特徴としている。

また、左右調節機構は、第２のカム部材を構成する凹部内に設けた、左右方向に長く形成した案内溝が、第１のカム部材の凸部側に設けた案内軸によってガイドされる構造としており、第１のカム部材を回動させると、上記案内軸によって案内溝の移動方向が規制されて、第２のカム部材が左右方向に往復移動可能となるように構成しているものであっても良い。

さらに、車輪支承部材が枠体内の左右方向の中間位置で、かつ第１のカム部材の左右調節可能範囲の中間位置となるよう構成し、当該第１のカム部材を中間位置を挟む左右方向の回転角でそれぞれ９０度回動させると、上記車輪支承部材は左右方向の移動範囲の最大値となるよう構成しているものであっても良い。
また、車輪支承部材は支承軸を支軸として車輪を上下方向に移動可能に構成していると共に、枠体内に車輪の上下調節機構を設け、上下調節機構を構成する調節ねじを支承軸の軸線と直交する方向に設けて上下調節可能に構成し、調節ねじには、ねじの周方向に突出した回り止め部を装着しており、枠体側に弾性変形可能な係止部材を設けて、上記回り止め部が当該係止部材に係止することで調節ねじの回り止めを行う構成としており、さらに、上記左右調節機構の第１のカム部材の周囲に突起を設け、この突起と上記係止部材とを係合させて当該第１のカム部材の回動を制御する構成としているものであっても良い。

上記構成の戸車によれば、左右調整機構として第１のカム部材を回動させるだけで、組合せ状態に設けた第１のカム部材と第２のカム部材とが協働して第２のカム部材を直線移動させて左右方向にスライド移動させることができ、当該第２のカム部材を介して車輪支承部材を移動させることができるので、簡単な操作で車輪の左右位置を調節することができる。

また、第１のカム部材の案内溝が、第２のカム部材の案内軸をガイドする構成としているので、車輪支承部材の移動方向が規制されて直線移動を行うため車輪の左右調節を確実に行うことができる。
さらに、第１のカム部材を左右方向の回転角でそれぞれ９０度回動させることにより、車輪支承部材の左右方向の最大の移動範囲を移動することができるので、第１のカム部材の回動範囲を９０度以内に押さえることができると共に、車輪の移動位置を確実に把握しながら、車輪の左右調節を簡単かつ確実に行うことができる。

また、車輪支承部材が車輪を上下方向に移動可能に構成して、調節用の調節ねじをに対する係止部材が、左右調節機構の第１のカム部材に設けた凸部にも契合する構成とした場合には、１つの係止部材で上下方向及び左右方向の調節機構に対して回動を制御することができ、部品点数を減少させることができると共に組み立ても簡単になり、生産性の向上にも寄与するものである。

次いで、この発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。図１はこの発明の実施態様の戸車を透視した正面図、図２は側面図である。
戸車１は、引き戸の框に形成された戸車装着用の凹部内に収容される枠体１０を設け、この枠体１０内に、枠体１０の左右の対向壁１０ａ，１０ｂ間で、図１における左下方に設けた支承軸１１に軸支されると共に、車輪１２を支持する車輪支承部材１３を設けている。車輪支承部材１３は、平面視略コ字状に形成してその内側に車輪１２を支承していると共に、車輪１２の軸線方向が上記支承軸１１の軸線方向と平行となるように、車輪１２を支承している。車輪支承部材１３は、上記支承軸１１を支軸として、略上下方向に移動可能となる位置に車輪１２を設けている。

次に、車輪１２を支持する車輪支承部材１３を介して、車輪１２を略上下方向へ移動させる上下調節部２０は、枠体１０の上部に、図１の左右方向となる対向壁１０ｃ，１０ｄ間に上下調節ねじ２１を設け、この上下調節ねじ２１の中間部分に螺合させた板ナット２２を、上記車輪支承部材１３の上部に形成した切込み１３ａに係合させている。したがって、上下調節ねじ２１を回動させると、板ナット２２がねじ軸方向にスライド移動して、車輪支承部材１３を支承軸１１を支点として回動させて、車輪１２を上下方向へ移動させることができ、枠体１０の下方へ露出した車輪１２の突出量を調節することができる。なお、枠体１０の側面１０ｃには、図２に示すように、上下調節ねじ２１の頭部が露出しており、この頭部を介して回動可能となっている。

次に、車輪支承部材１３を枠体１０の左右方向（対向壁１０ａ，１０ｂ）へ移動させる左右調節部３０は、図４及び図５に示すように、枠体１０側に設けた第１のカム部材３１と、車輪支承部材１３側に設けた第２のカム部材５１とにより構成している。
第１のカム部材３１は、周囲に歯状の突起３２を有するギア状の回転体にて構成し、回転体の片面に、十字ドライバーなどで操作する操作部３３を形成し、反対面に凹部４０を形成して、凹部４０の壁面を正面視略ハート状のカム面に形成している。

凹部４０を形成するハート型のカム面は、凹部４０内で、ハート型の頂部４２に近接した位置に偏倚させた位置で、かつ上記操作部３３の軸線と同一の軸線となる中央に円柱状の案内軸４１を設け、この軸線を通る縦中央の軸線ｘを中心として左右の曲面が面対称となっており、凹部４０の頂部４２から左右方向にやや上昇した湾曲面と、引き続いて下降して、案内軸４１の下方へ回り込む湾曲面を有するカム面４３を形成している。第１のカム部材３１の下部に形成した突起４４は、回動範囲を規制するためのものである。

第２のカム部材５１は、図５に示すように、基部５１ａを平面視コ字状の板状部材にて形成し、中央の連結部分の外側には凸部５２を形成し、凸部５２の周面を正面視略おむすび状のカム面として形成している。この凸部５２は上記凹部４０と組合せることにより、第１のカム部材３１の回転運動を第２のカム部材５１の直線運動に変換することができるものである。

凸部５２には、上記凹部４０内に形成した案内軸４１が挿入される長円形の案内溝５３を形成してあり、当該第２のカム部材５１はこの案内溝５３の長手方向に案内されて移動するものである。凸部５２は、周囲のカム面は３つの凸状湾曲面を有するもので、上部の湾曲面５５は、上記凹部４０の頂部４２を案内して移動可能な曲面に形成している。また他の二つの湾曲面５６は、縦中央線を中心として面対称に形成しているもので、上記湾曲面５５と湾曲面５６との境界となる頂部５７が、上記凹部４０のカム面４３に案内されて移動するものである。

さらに、この第２のカム部材５１は、基部５１ａの対向壁にそれぞれ形成した孔５１ｂが、上記車輪支承部材１３の支承軸１１により支持されていると共に、基部５１ａが車輪支承部材１３と一体化して構成されている。したがって、当該第２のカム部材５１が左右移動することにより、車輪１２を支承する車輪支承部材１３が左右に移動する構成となっている。

図６は、第１のカム部材３１を回動させた時の第２のカム部材５１の動作を示したものであり、図６（ａ）は、車輪支承部材１３が左右方向の移動範囲の中央になる位置を示しており、第１のカム部材３１と第２のカム部材５１とは左右対称位置となる中央位置となっている。そして、第１のカム部材３１を右回転させると、第２のカム部材５１は、上部の曲面５５が第１の凹部の頂部４２にガイドされると共に、頂部５７が凹部４０の湾曲面５６に沿ってスライドすることとなり、案内溝５３が案内軸４１にガイドされて、当該第２のカム部材５１が、図６の左方向に移動し、これに伴って車輪支承部材１３が移動して車輪１２が左方向に移動する（図６（ｂ）〜（ｄ）参照）。

逆に、第１のカム部材３１を左回転させると、第２のカム部材５１を右方向に移動させることができ、車輪１２位置を右寄りに移動させることができる。
そして、第１のカム部材３１は、回転角で何れかの方向に９０度回転させるだけで、車輪位置を左右の最大移動範囲に移動させることができる。図２に示すように、枠体１０の側面に示した操作部３３に対するメモリ３３ａは、上記第１のカム部材３１の回動範囲に対応した表示であり、操作部３３の回転角である９０度の範囲に形成したものである。

このように、この発明の戸車は、車輪１２の左右調整機構として、第１のカム部材３１と第２のカム部材５１とによって構成しているので、第１のカム部材３１を中央位置から左右それぞれ回転角９０度の範囲に回動させて調節することができ、簡単に車輪１２の左右調整を行うことができる。そして、回転角９０度の範囲で調整が可能であるので、調整時の車輪１２の左右位置に対応するメモリを枠体１０に表示することができ、車輪位置を確認しながら左右の調整を行うことでき、最適な車輪位置を簡単に決めることができる。

さらに、上下調節部２０は、車輪１２に荷重が係ることにより上向きの力が作用して、車輪１２が枠体１０内に押し戻される作用が働くので、この防止構成としては、図７に示すように、一方向が鋭角とした突起２５ａを有する回り止め部２５を上下調節ねじ２１に装着しており、この突起２５ａ部分を枠体１０内に設けた係止部材としてのＵ字状の樹脂バネ２６の係止部２６ａに係止する構成としている。突起２５ａの他方の斜面は傾斜状として、逆回転時には非係止状態となるように構成している。したがって、車輪１２に上向きに力がかかる時に係止状態となり、車輪１２位置が不所望に変化するのを防止することができ、逆回転させる時は、抵抗感が少なく回転させることができる。なお、樹脂バネ２６は、弾性変形可能なのので、車輪１２を枠体１０内に後退させる必要がある時にも、上下調節ねじ２０を強く回転させることにより、上記係止状態を解除して調節が可能となるものである。

上記樹脂バネ２６は、下部に係合部２６ｂを形成して、第１のカム部材３１の突起３２と係合可能に構成しており、第１のカム部材３１を回動させると、係合部２６ｂが弾性変形することにより、第１のカム部材３１の回動を規制することができるよう構成している。したがって、この樹脂バネ２６を設けることにより、上下調節部２０に対する回り止めと第１のカム部材３１に対する回動規制を１つの部材にて行うことででき、部品点数の減少に寄与すると共に、組み立て工程を減少させて製造効率を向上させることができる。

なお、引き戸を閉めた時の跳ね返り防止機構として、図８に示すように、車輪１２の外周に当接可能な制動部材６０を、車輪支承部材１３内に設けている。この制動部材６０は、先端部分６０ａが通常は車輪１２から離反しているが、図１の仮想線で示すように、引き戸が柱に当接した時の跳ね返る動きで、車輪１２側に回動するように取付けており、車輪１２の逆回転時に車輪１２に当接して制動力を付与することができる。

なお、この実施形態では、上記第１のカム部材３１の凹部４０を構成する曲面４３は図示したような略ハート型のカム面に形成しており、この曲面は、角度に対する半径の増加割合を所定の値とすることで決定できる。例えば、案内軸４１を中心として、頂部４２側を０度としたときの半径値を与え、９０度回転した時の半径値を０度の時の半径値に所定値を加えた値とし、さらに、１８０度回転した時の値をさらに増加させた値を与えることによって得られるものであり、この回転角度内での増加量を回転角で除算して任意の回転角のときの半径値を求めることにより正確なカム面を得ることができる。

また、このようにしてカム面を形成する方法の他、ベルヌーイの螺旋等の対数（等角）螺旋等の式をカム面の部分部分に複数組み合わせて対応させることにより当該カム面を形成することができる。そして、第２のカム部材５１の曲面５５，５６は、第１のカム部材３１のカム面の形状に対応させて形成することができるものである。

この発明の実施の態様を示す戸車の透視状態の正面図である。 上記戸車の側面図である。 車輪支承部材の斜視図である。 (a)(b)(c)(d)は第１のカム部材を示す正面図、側断面図、背面図及び底面図である。 (a)(b)(c)は第２のカム部材を示す正面図、側面図及び底面図である。 (a)(b)(c)(d)は第１のカム部材と第２のカム部材との動作状態を示す正面図である。 上下調節ねじの逆回転防止機構を示す正面図である。 制動部材の斜視図である。

符号の説明

１ 戸車
１０ 枠体
１３ 車輪支承部材
３０ 左右調節部
３１ 第１のカム部材
４０ 凹部
４１ 案内軸
４３ カム面
５１ 第２のカム部材
５２ 凸部
５３ 案内溝

Claims (4)

1. 車輪位置を引き戸の左右（前後）方向へ調節可能な戸車であって、引き戸内に収容する枠体と、
   枠体の左右の対向壁間に設けた支承軸を介して、車輪を左右方向に移動可能に支持する車輪支承部材と、
   上記車輪支承部材を上記対向壁に対して任意の対向壁側へスライド移動させる左右調節機構と、を設けており、
   上記左右調節機構は、枠体側に設けた第１のカム部材と、車輪支承部材側に設けた第２のカム部材とにより構成し、第１のカム部材には凸部を設けて、凸部の周面を正面視略おむすび状に形成し、第２のカム部材は凹部を設けて、凹部の壁面をカム面に形成していると共に、カム面を略ハート型に形成しており、これらの第１のカム部材の凸部と第２のカム部材の凹部との組合せ構造によって、第１のカム部材の回転運動を第２のカム部材の直線運動に変換可能に構成しており、第１のカム部材を任意の方向へ回動させて第２のカム部材を直線運動させることにより上記車輪支承部材を介して車輪位置を左右方向に移動可能に構成していることを特徴とする戸車。
2. 上記左右調節機構は、第２のカム部材を構成する凹部内に設けた、左右方向に長く形成した案内溝が、第１のカム部材の凸部側に設けた案内軸によってガイドされる構造としており、第１のカム部材を回動させると、上記案内軸によって案内溝の移動方向が規制されて、第２のカム部材が左右方向に往復移動可能となるように構成している請求項１記載の戸車。
3. 車輪支承部材が枠体内の左右方向の中間位置で、かつ第１のカム部材の左右調節可能範囲の中間位置となるよう構成し、当該第１のカム部材を中間位置を挟む左右方向の回転角でそれぞれ９０度回動させると、上記車輪支承部材は左右方向の移動範囲の最大値となるよう構成した請求項１又は２記載の戸車。
4. 車輪支承部材は支承軸を支軸として車輪を上下方向に移動可能に構成していると共に、枠体内に車輪の上下調節機構を設け、上下調節機構を構成する調節ねじを支承軸の軸線と直交する方向に設けて上下調節可能に構成し、調節ねじには、ねじの周方向に突出した回り止め部を装着しており、枠体側に弾性変形可能な係止部材を設けて、上記回り止め部が当該係止部材に係止することで調節ねじの回り止めを行う構成としており、さらに、上記左右調節機構の第１のカム部材の周囲に突起を設け、この突起と上記係止部材とを係合させて当該第１のカム部材の回動を制御する構成としている請求項１ないし３記載の戸車。
   

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