JP2007050732A

JP2007050732A - グリップ取付構造

Info

Publication number: JP2007050732A
Application number: JP2005236200A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Iizuka; 史明飯塚
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-08-17
Filing date: 2005-08-17
Publication date: 2007-03-01

Abstract

【課題】グリップとピラートリムとの間の相対的な取付位置が多少ずれた場合や、グリップが使用によって多少変形した場合であっても、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間を生じることがなく、しかもグリップとピラートリムとの合わせ部におけるこれら両部材の外観に一体感（連続性）をもたせることができてその外観を良好にすることができるような車両のグリップ取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１１とピラートリム２との間に衝撃吸収空間Ｓを設け、かつ、ピラートリム２に設けられた一対のグリップ取付穴１２，１３の周縁にピラーインナパネル１１の側に入り込む傾斜面１５，１６を設けると共に、グリップ１０に傾斜面１５，１６に当接する段部２２，２３を設ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、自動車などの車両のグリップ取付構造に関し、さらに詳しくは、車両のピラー部の車室内側を構成するピラーインナパネルに、ピラーインナパネルの車室内側を覆うピラートリムを取付け、ピラートリムに設けられた一対のグリップ取付穴にグリップの両端部を挿入してグリップの両端部をピラーインナパネルに取付けるようにした車両のグリップ取付構造に関する。

自動車のフロントピラー部やセンターピラー部などには、通常、乗降用のグリップ（アシスタントグリップ）が取付けられている（例えば、特開平４−２９７３４０号参照）。図１３及び図１４は、ピラー部の車室内側を構成するピラートリム５０に覆われたピラーインナパネル（図示せず）にグリップ５１を取付けるための従来のグリップ取付構造を示すものである。従来では、車外側に窪み、ピラーインナパネル（図示せず）に当接する一対のグリップ取付用凹部５２，５３をピラートリム５０に設け、これらのグリップ取付用凹部５２，５３にグリップ５１の両端部５１ａ，５１ｂを配置した状態の下で、グリップ取付用凹部５２，５３に設けられたグリップ取付座面５４（図１４参照）を挟んでグリップ５１の両端部５１ａ，５１ｂをピラーインナパネル（図示せず）にボルト締めすることによって、グリップ５１をピラートリム５０に取付けるようにしている。なお、従来にあっては、グリップ５１の材料として、通常、比較的安価な硬質材であるポリプロピレンが用いられている。

一方、図外のピラーインナパネルとピラートリム５０との間には空間部Ｒが設けられるが、この空間部Ｒの断面深さ（図外のピラーインナパネルとピラートリム５０との間の幅）は比較的浅く設定されているのが実状である。
特開平４−２９７３４０号公報

近年の車両にあっては、車両のピラーに衝撃吸収構造を備えるべく、ピラーインナパネル（車体パネル）とピラートリムとの間に断面深さの深い衝撃吸収空間を設けるようにしたものが多い。また、グリップも比較的に柔軟な材質のものが使用される傾向にあり、グリップ使用時にグリップに加わる比較的に大きな作用力を考慮して、グリップは剛性のあるピラーインナパネルに取付けられる。しかしながら、ピラートリムにて覆われたピラーインナパネル部分（車体部分）にグリップを取付ける場合には、ピラートリムとピラーインナパネルとの間に衝撃吸収空間が存在する関係上、グリップのピラーインナパネルへの取付位置と、グリップとピラートリムの合わせ位置とが離れることとなるため、乗員がグリップを握って使用する際にグリップが弾性変形すると、グリップとピラートリムとの合わせ部分に隙間が生じて、外観上好ましくない。また、比較的大きな力が加わった場合には、グリップが塑性変形し、グリップとピラートリムとの合わせ部分に隙間が生じてしまうおそれもある。

また、図１３及び図１４に示すような従来のグリップ取付構造では、グリップ５１の握り心地が悪いといった不具合がある。すなわち、この従来のグリップ取付構造では、グリップ５１の握り部５１ｃとピラートリム５０との間の距離Ｌ（図１３参照）が短いため、グリップ５１の握り部５１ｃを握った際の握り具合が浅く、その使用時に手の甲や指がドア開口部のオープニングトリム（図示せず）やピラートリムに当たり、グリップ５１の握り心地が悪い。また、ピラートリム５０に対して、グリップ５１が別体のものとしての外観を呈する構造であるため、グリップ５１の別体感が強く、意匠的にも良いものとは言えないのが実状である。

本発明は、このような不具合を解消すべくなされたものであって、その目的は、グリップとピラートリムとの間の相対的な取付位置が多少ずれた場合や、グリップが使用によって多少変形した場合であっても、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間を生じることがなく、しかもグリップとピラートリムとの合わせ部におけるこれら両部材の外観に一体感（連続性）をもたせることができてその外観を良好にすることができるような車両のグリップ取付構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、車両のピラー部の車室内側を構成するピラーインナパネルに、前記ピラーインナパネルの車室内側を覆うピラートリムを取付け、前記ピラートリムに設けられた一対のグリップ取付穴にグリップの両端部を挿入して前記グリップの両端部を前記ピラーインナパネルに取付けるようにした車両のグリップ取付構造において、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムとの間に衝撃吸収空間を設け、かつ、前記グリップ取付穴の周縁に前記ピラーインナパネルの側に入り込む傾斜面を設けると共に、前記グリップに前記傾斜面に当接する段部を設けるようにしている。
また、本発明では、前記傾斜面に連続して延び、かつ、先端が前記ピラーインナパネルに当接する縦壁を前記ピラートリムに設けるようにしている。
また、本発明では、前記グリップ取付穴に挿入される前記グリップの両端部の挿入部分の周りに突条を設け、前記突条を前記縦壁に軽圧入の状態で当接させるようにしている。

請求項１に記載の本発明は、ピラーインナパネルとピラートリムとの間に衝撃吸収空間を設け、かつ、グリップ取付穴の周縁にピラーインナパネルの側に入り込む傾斜面を設けると共に、グリップに傾斜面に当接する段部を設けるようにしたものであるから、傾斜面と段部との間の位置決め作用により、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間が生じないようにすることができる。すなわち、グリップとピラートリムとの間の相対的な取付位置が多少ずれた場合や、グリップが使用によって多少変形した場合であっても、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間が生じるのを防止できる。さらに、傾斜面と段部との間の位置決め作用により、グリップとピラートリムとの合わせ部におけるグリップの形状とピラートリムの形状の連続性を容易に確保できて、これら両部材の外観に一体感（連続性）をもたせることができ、ひいてはその外観を良好にすることができる。

また、請求項２に記載の本発明は、傾斜面に連続して延び、かつ、先端がピラーインナパネルに当接する縦壁をピラートリムに設けるようにしたものであるから、縦壁を設けることによってグリップ取付穴の剛性を向上させることができる。また、段部とピラーインナパネルでピラートリムの縦壁が挟みつけられるので、グリップの段部とピラートリムの傾斜面とが確実に当接し、これらの間に隙間を生じることがなくなり、良好な外観を得ることができる。

また、請求項３に記載の本発明は、グリップ取付穴に挿入されるグリップの両端部の挿入部分の周りに突条を設け、突条を縦壁に軽圧入の状態で当接させるようにしたものであるから、ピラートリムにグリップを組付ける際に、突条と縦壁との当接（軽圧入）によって、グリップがグリップ取付穴から抜け難くなり、特別な係合構造を設けることなく仮保持を行うことができる。また、ピラートリムにグリップを仮保持できるので、組付作業性の向上を図ることができる。さらに、グリップ取付穴とグリップとの位置決めが可能となり、グリップ取付穴のずれを防止できる。これにより、ピラートリム形状とグリップ形状との連続性を保つことができ、形状の一体感をだすことができて外観性の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態に係るグリップ取付構造について図１〜図１２を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るグリップ取付構造を備えた自動車１を示すものであって、同図において、２はフロントピラー部３の車室内側に取付けられるフロントピラートリム、４はセンターピラー部５の車室内側に取付けられるセンターピラートリム、６はリヤピラー部７の車室内側に取付けられるリヤピラートリム、８はバックピラー部９の車室内側に取付けられるバックピラートリムである。本実施形態では、フロントピラートリム部３に乗降用のグリップ１０（ルーフ部分に設けられるグリップに比較して、より大きな力を受ける）を取付けるためのグリップ取付構造が適用されている。

上述のフロントピラートリム２は、図２及び図３に示すように、車両上下方向に長手状に延びる樹脂部材（材質は軟質のポリ塩化ビニル）から成り、フロントピラー部３の車室内側に取付けられている。すなわち、図４に示すように、フロントピラー部３の車室内側を構成するフロントピラーインナパネル１１に、このフロントピラーインナパネル１１の車室内側を覆うフロントピラートリム２が取付けられている。また、フロントピラートリム２に過大な衝撃力が加わる場合を考慮して、このフロントピラートリム２には、その車両後方側の一部分Ｐを図４に示す如く車室内部へ膨らませた形状にすることによって衝撃吸収空間（エネルギー吸収スペース）Ｓが設けられている。従って、フロントピラートリム２とフロントピラー部３（フロントピラーインナパネル１１）との間の空間の断面深さは、前記一部分Ｐを膨らませるのに応じて、より深く設定されている。

そして、ほぼコ字形状のグリップ（アシスタントグリップ）１０の両端部１０ａ，１０ｂが、フロントピラートリム２の上側箇所に設けられた上下一対のグリップ取付穴１２，１３（図２参照）に組付けられると共に、このフロントピラートリム２に組付けられたグリップ１０が、フロントピラー部３の車室内側を構成するフロントピラーインナパネル１１に、直接、ボルト締めにより取付けられている。具体的には、フロントピラートリム２の上方部分の上下２箇所に設けられた一対のグリップ取付穴１２，１３にグリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂが挿入された状態で組付けられ、それらの両端部１０ａ，１０ｂがフロントピラーインナパネル１１に、直接、ボルト締めにより取付けられている。

また、互いに組合せられるフロントピラートリム２及びグリップ１０の合わせ部の形状は、連続性を有する一体感のある見栄えの良いもの（外観の良いもの）となされている。まず、フロントピラートリム２の形状について述べると、既述のグリップ取付穴１２，１３の周囲部分α，βの形状は、図２，図３，及び図５（Ａ）に示す如く、フロントピラートリム本体部２ａから車室内側（グリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂ側）に向けて山状に盛り上がる突出形状となされ、フロントピラートリム本体部２ａに近づくほど太く（広く）形成されると共に、車室内側に突出するにつれてフロントピラートリム本体部２ａの基本面に対して勾配が徐々に大きくなるように形成されている。そして、グリップ取付穴１２，１３の周縁には、図５（Ａ），図７，及び図８に示す如く、フロントピラーインナパネル１１の側に入り込む傾斜面１５，１６が設けられている。すなわち、前記周囲部分α，βの頂部から前記グリップ取付穴１２，１３までの環状部分γ，δは、所謂「すり鉢形状」となされており、フロントピラーインナパネル１１の側に入り込む傾斜面１５，１６となされている。

また、図５（Ｂ），図６，図７，図８，及び図９に示すように、フロントピラートリム２には、既述の傾斜面１５，１６にそれぞれ連続して延び、かつ、組付状態の下で先端１７ａ，１８ａ（図８参照）がフロントピラーインナパネル１１に当接する縦壁（縦壁状のリブ）１７，１８がそれぞれ設けられている。なお、これらの縦壁１７，１８は、図５（Ｂ），図６，及び図９に示すように、グリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂが挿入されるグリップ挿入部まわり（すなわち、グリップ取付穴１２，１３まわり）の全ての位置に形成されておらず、そのうちの一部分にだけ設けられている。これは、フロントピラートリム２の形状による成形型の抜き方向や構成の関係上、成形型の型構成を簡単にするためである。

また、図３，図５（Ａ），及び図１０に示すように、フロントピラートリム２の一対のグリップ取付穴１２，１３の間のフロントピラートリム部分ε、すなわち、グリップ１０の握り部１０ｃに対向するフロントピラートリム部分εは、フロントピラートリム本体部２ａの基本面に対してフロントピラーインナパネル１１の側へ窪んだ形状（抉られた形状）となされており、これにより、このフロントピラートリム部分εとグリップ１０の握り部１０ｃとの間の距離Ｗ（図１０参照）が増大されて十分に大きく確保されている。

一方、グリップ１０は、図３、図６，及び図１０に示す如く、全体としてコ字形状に形成されている。そして、フロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３に挿入されて組付けられるグリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂの外形形状は、図３に示すように、フロントピラートリム２へのグリップ１０の組付完了状態の下で既述の周囲部分α，βの形状に対して滑らかに繋がるような一体感のある形状（連続性のある形状）となされている。具体的には、後述するグリップ１０の段部２２，２３の外径が周囲部分α，βの頂部の大きさとほぼ同等に形成されると共に、握り部１０ｃに近づくほど細く形成されている。これにより、フロントピラートリム２とグリップ１０との合わせ部の外観性（意匠性）の向上が図られている。また、フロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３に挿入されるグリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂには、図８及び図９に示すように、その挿入部分の周面部分に例えば２つの突条（当て形状部）１９，２０が一体成形により設けられている。なお、これらの突条１９，２０は、フロントピラートリム２の縦壁１７，１８に軽圧入の状態で当接させるためのものである。本実施形態にあっては、グリップ１０は軟質材料（ポリ塩化ビニル）にて構成されていることと、縦壁１７，１８が全周に設けられていないので、上述の如き軽圧入を容易に行なうことが可能である。

また、上述のグリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂには、図７及び図８に示すように、既述のフロントピラートリム２の傾斜面１５，１６の車室内側に位置し、傾斜面１５，１６に当接される段部２２，２３が設けられている。つまり、グリップ１０両端部１０ａ，１０ｂは、段部２２，２３によって、太い握り部１０ｃ側と比較的細い挿入部分とに分けられている。そして、前記傾斜面１５，１６に当接される段部２２，２３の当接部分には、これらの段部２２，２３に一体成形されて成るリップ（突起）２４，２５が設けられている。

さらに、図７及び図８に示すように、前記両端部１０ａ，１０ｂにボルト締め作業用孔２６，２７が設けられており、フロントピラーインナパネル１１に当接する取付面２８，２９（図６，図７，図８，及び図９参照）に対向する箇所であってかつグリップ１０の握り部１０ｃの両側箇所に、ヒンジ部及び係合爪を有する開閉可能なキャップ３０，３１が配設されている。なお、これらのキャップ３０，３１は、ヒンジ部を介してグリップ１０の本体に連結されており、このヒンジ部を中心に回動されるようになっている。グリップ取付後の通常時には、キャップ３０，３１は、図７及び図８に示すような閉蓋位置で係合爪がグリップ１０の本体と係合することによって保持され、グリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂ内の締付ボルト３２，３３を隠すように構成されている。また、グリップ１０の内部には、グリップ１０の剛性を確保するために芯金３４が埋設されており、この芯金３４の両端部が前記両端部１０ａ，１０ｂの取付面２８，２９に引き回され、かつ、ボルト挿通孔４４，４５が形成されてボルト締め用座面となされている。なお、芯金３４の形状は、高い剛性が要求される取付面２８，２９の芯金部分よりも、車室内側に突出する握り部１０ｃの芯金部分の方を弱い形状となるように細く設定されている。

かくして、グリップ１０の取付けに当たっては、フロントピラー部３の車室内側に予め取付けられているフロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３にグリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂを挿入して、グリップ１０の段部２２，２３のリップ２４，２５をフロントピラートリム２の傾斜面１５，１６にそれぞれ当接させる一方、フロントピラートリム２の縦壁１７，１８の先端１７ａ，１８ａをフロントピラーインナパネル１１に当接させると共に、グリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂの取付面２８，２９をフロントピラーインナパネル１１に当接させた状態にする（図７及び図８参照）。次いで、キャップ３０，３１を開き、車室内側から締付ボルト３２，３３をボルト締め作業用孔２６，２７に入れて取付面２８，２９のボルト挿通孔４４，４５に挿通して、フロントピラーインナパネル１１に予め溶接結合された溶接ナット３６，３７にねじ込むことによって、グリップ１０をフロントピラーインナパネル１１に取付ける。

このような構成のグリップ取付構造によれば、前記傾斜面１５，１６は既述の如くすり鉢状になっているため、グリップ１０の段部２２，２３のリップ２４，２５をフロントピラートリム２の傾斜面１５，１６にそれぞれ当接させるのに伴って、これらの傾斜面１５，１６とリップ２４，２５との位置決め作用によって、フロントピラートリム２に対するグリップ１０の上下方向，前後方向，及び左右方向の位置決めを行うことができる。

なお、本実施形態においては、前記段部２２，２３のうち前記傾斜面１５，１６に当接する当接箇所にリップ２４，２５を形成するようにしている。グリップ１０が軟質材料で形成されていることもあり、リップ２４，２５を設けることなく段部２２，２３のみでも傾斜面１５，１６に隙間なく当接変形させることも可能であるが、本実施形態のようにリップ２４，２５を設けることにより、傾斜面１５，１６への追従性（変形による当接性）を向上させることができ、これに伴って隙間を目立たなくすることが可能である。しかも、製品形状の精度や組付精度に注意を払う必要がなくなり、生産性の向上を図ることが可能となる。

また、本実施形態のグリップ取付構造によれば、グリップ１０をフロントピラーインナパネル１１に直に締付ボルト３２，３３及び溶接ナット３６，３７にて締付固定するようにしており、グリップ１０とフロントピラーインナパネル１１との間にフロントピラートリム２を挟み込まない構造にしているので、締付ボルト３２，３３による締付剛性を向上させることができる。また、間に挟み込むフロントピラートリム２に対するグリップ１０の位置合わせが不要であり、その位置合わせ作業に手間取ることもなく、グリップ１０をフロントピラートリム２に容易に組付けることができる。なお、グリップ１０の取付けに際し、グリップ１０とフロントピラーインナパネル１１との間にフロントピラートリム２を挟み込んで固定するようにすると、グリップ取付穴の奥に底壁（締付けられる部分）を設ける必要があり、型の抜き方向の制約を受けて型構成が複雑になって成形性が悪くなるが、本実施形態のフロントピラートリム２には底壁を設けていないので、フロントピラートリム２の成形が容易になる。

また、フロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３まわり（グリップ挿入部まわり）に設けた縦壁１７，１８をフロントピラーインナパネル１１に当接（干渉）させるようにしているので、フロントピラートリム２をフロントピラーインナパネル１１とグリップ１０の段部２２，２３にて挟み込んで固定することができ、フロントピラートリム２の浮きやべかつきを防止できる。既述の傾斜面１５，１６と段部２２，２３とによる位置決め効果に加えた相乗効果で、フロントピラーインナパネル１１に対するフロントピラートリム２の位置決め及び固定を確実に行なうことができる。また、縦壁１７，１８とフロントピラーインナパネル１１との当接による位置決め効果により、フロントピラートリム２とグリップ１０との間の見切り部において隙間を生じることが無く、上述のような３次元の複雑な合わせに対しても、見栄え良く設定することができる。また、グリップ１０を使用する乗員の手がフロントピラートリム２に当たってフロントピラートリム２を押したとしても、フロントピラートリム２側がグリップ１０の段部２２，２３から逃げない（離れる方向に移動しない）ので、フロントピラートリム２とグリップ１０との合わせ部に隙間を生じるのを防止できる。

また、グリップ１０にフロントピラートリム３へ軽圧入の状態で当接される突条１９，２０を設けたことにより、グリップ１０と突条１９，２０との間に生じる当接力によってグリップ１０を仮保持することができ、工場でのグリップ１０の組付けの際に締付ボルト３２，３３の締付作業を行う前でもグリップ１０がフロントピラートリム２から脱落するのを防ぐことができる。

また、フロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３間のフロントピラートリム部分εを抉って、握りスペース（図１０において示す距離Ｗ）を大きく確保することができ、車両乗降時における乗員の手の挿入性を良好にし得て乗員の手がフロントピラートリム２に当たるのを回避することができ、従ってグリップ１０の使い勝手を良好にすることができる。なお、グリップ１０側で十分に大きな握りスペースを確保しようとすると、グリップ１０の寸法を大きくする必要があり、コスト・重量増を招くことなる上に、視界の妨げにもなるおそれがある。なお、フロントピラートリム２のグリップ取付穴１２，１３間のフロントピラートリム部分εについては、その室内側に存在する軟質材料から成るグリップ１０にて衝撃吸収を行なうことができるため、その部分εに対する衝撃吸収性能の要求が少ない。そのため、このフロントピラートリム部分εに衝撃吸収空間はあまり必要がなく、従って上述のようにフロントピラートリム部分εを窪んだ形状にしても支障はない。

また、本実施形態に係るグリップ取付構造は、グリップ１０の両端部１０ａ，１０ｂが取付けられるピラーインナパネルの取付座面の角度を適宜に変更して設定することにより、グリップ１０を例えばフロントピラー部３及びセンターピラー部５の両方に共通して使用することが可能である（別物のブラケットなどは必要ない）。例えば、グリップ１０をフロントピラーインナパネル１１に取付ける場合には、図１１（Ａ）に示すような角度の取付座面３８，３９に設定することによりピラートリム２を比較的に大きなグリップ取付角度θ₁（図１２（Ａ）参照）で取付けることができる一方、グリップ１０をセンターピラーインナパネル４０に取付ける場合には、図１１（Ｂ）に示すような取付座面４１，４２を設定することにより比較的に小さなグリップ取付角度θ₂（図１２（Ｂ）参照）にすることができ（θ₁＞θ₂）、それぞれのピラー部３，５での理想的なグリップの取付角度を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、グリップ１０をフロントピラーインナパネル１１に組付けてフロントインナパネル１１に取付けるためのグリップ取付構造について述べたが、本発明は、グリップをセンターピラーインナパネルに組付けてセンターインナパネルに取付けるためのグリップ取付構造、グリップをリヤピラーインナパネルに組付けてリヤインナパネルに取付けるためのグリップ取付構造、グリップをバックピラーインナパネルに組付けてバックインナパネルに取付けるためのグリップ取付構造などにも適用し得ることは言う迄もない。

本発明の一実施形態に係るグリップ取付構造を備えた自動車の斜視図である。フロントピラートリムの斜視図である。フロントピラートリムにグリップが組付けられた状態を示す斜視図である。図２におけるＸ−Ｘ線拡大断面図である。フロントピラートリムのグリップ組付箇所を拡大して示す斜視図であって、図５（Ａ）は、フロントピラートリムを表面側（車室内側）から見た斜視図であり、図５（Ｂ）は、フロントピラートリムを裏面側から見た斜視図である。グリップの両端部をフロントピラートリムのグリップ取付穴に挿入した状態を示す斜視図である。図６におけるＹ−Ｙ線拡大断面図である。図６におけるＺ−Ｚ線拡大断面図である。グリップの両端部に設けられた突条を示す斜視図である。グリップの握りスペースを示す正面図である。図１１（Ａ）は、フロントピラーの取付座面を示す斜視図であり、図１１（Ｂ）は、センターピラーの取付座面を示す斜視図である。図１２（Ａ）は、フロントピラーインナパネルへのグリップの取付状態を説明するための説明図であり、図１１（Ｂ）は、センターピラーインナパネルへのグリップの取付状態を説明するための説明図である。従来のグリップ取付構造を示す斜視図である。図１３におけるＫ−Ｋ線拡大断面図である。

符号の説明

１自動車
２フロントピラートリム
２ａフロントピラートリム本体部
１０グリップ（アシステントグリップ）
１０ａ，１０ｂ両端部
１０ｃ握り部
１１フロントピラーインナパネル
１２，１３グリップ取付穴
１７，１８縦壁（縦壁状のリブ）
１７ａ，１８ａ先端
１９，２０突条
２２，２３段部
２４，２５リップ（突起）
２８，２９取付面
３２，３３締付ボルト
３６，３７溶接ナット
４０センターピラーインナパネル
Ｓ衝撃吸収空間

Claims

車両のピラー部の車室内側を構成するピラーインナパネルに、前記ピラーインナパネルの車室内側を覆うピラートリムを取付け、前記ピラートリムに設けられた一対のグリップ取付穴にグリップの両端部を挿入して前記グリップの両端部を前記ピラーインナパネルに取付けるようにした車両のグリップ取付構造において、前記ピラーインナパネルと前記ピラートリムとの間に衝撃吸収空間を設け、かつ、前記グリップ取付穴の周縁に前記ピラーインナパネルの側に入り込む傾斜面を設けると共に、前記グリップに前記傾斜面に当接する段部を設けたことを特徴とするグリップ取付構造。
前記傾斜面に連続して延び、かつ、先端が前記ピラーインナパネルに当接する縦壁を前記ピラートリムに設けたことを特徴とする請求項１に記載のグリップ取付構造。
前記グリップ取付穴に挿入される前記グリップの両端部の挿入部分の周りに突条を設け、前記突条を前記縦壁に軽圧入の状態で当接させたことを特徴とする請求項２に記載のグリップ取付構造。