JP2007022222A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 コイル組立体の振動を抑えて、接続端子への負荷を抑制する。
【解決手段】 液圧回路が設けられた基体１００と、基体１００の一端面１０１に配設される複数の電磁弁３０と、各電磁弁３０に外嵌されるコイル組立体４０と、電磁弁３０を覆うハウジング１１内に固定され、コイル組立体４０への通電を制御する制御ユニット１２とを備え、コイル組立体４０の接続端子と制御ユニット１２の接続端子とが電気的に接続されることによって、コイル組立体４０、制御ユニット１２およびハウジング１１を有するハウジングユニット１０が構成される車両用ブレーキ液圧制御装置Ａであって、基体１００の一端面１０１または電磁弁３２とコイル組立体４０との間にコイルばね６０が介設されたことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、電磁弁に外嵌されるコイル組立体が接続端子を介してハウジングに固定されている車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

一般に、車両用ブレーキ液圧制御装置は、油路が形成される基体と、この基体内の油路を適宜遮断・開放する電磁弁と、この電磁弁内の弁機構を磁力で可動させるコイル組立体と、このコイル組立体への電流の供給・停止などを制御する制御基板を備えたハウジングとで主に構成されている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置としては、従来、電磁弁の一部が基体の装着穴に装着されて他部が基体表面から突出するとともに、コイル組立体の接続端子がハウジングの前記制御基板に繋がる接続端子にプロジェクション溶接されることで、コイル組立体が接続端子を介してハウジングから吊り下げられた状態で固定される構造が知られている（特許文献１参照）。そして、このような車両用ブレーキ液圧制御装置は、基体にハウジングを取り付ける際に、突設された電磁弁に対して略円筒状のコイル組立体を外嵌させるようにして、組み立てられている。

特開２００３−１５４９２９号公報

ところで、従来の構造では、コイル組立体は、接続端子を介してハウジングに固定されているものの、それ以外の部分は固定されておらず、さらに、コイル組立体の嵌合孔と電磁弁との間には、隙間が存在する。そのため、車両の走行中において、車両用ブレーキ液圧制御装置に過大な振動が加わると、コイル組立体が振られ、接続端子やその溶接箇所に繰り返し荷重が作用するといった問題があった。

そこで、本発明では、車両用ブレーキ液圧制御装置に過大な振動が加わった場合であっても、コイル組立体の振動を抑えて、接続端子への負荷を抑制することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、内部に液圧回路が設けられた基体と、前記基体の一端面に所定の間隔で配設される複数の電磁弁と、前記各電磁弁に外嵌されて、隣り合う互いの間に所定の隙間を空けて配設されるコイル組立体と、前記基体の一端面に装着されて、前記電磁弁を覆うハウジングと、前記ハウジング内に固定され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の動作を制御する制御ユニットとを備え、前記コイル組立体の接続端子と前記制御ユニットの接続端子とが電気的に接続されることによって、前記コイル組立体、前記制御ユニットおよび前記ハウジングを有するハウジングユニットが構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体の一端面または前記電磁弁と前記コイル組立体との間にコイルばねが介設されたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、コイルばねが、基体の一端面または電磁弁とコイル組立体との間に介設されたことで、コイル組立体が良好に保持されて、振動が抑制される。
したがって、例えば、車両の走行時において車両用ブレーキ液圧制御装置に衝撃的な加速度が加わった場合であっても、コイルばねによってコイル組立体の振動が減衰され、接続端子への負荷が軽減される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体の前記一端面には、内周面にリング溝が形成された電磁弁装着穴が設けられ、前記電磁弁は、この電磁弁装着穴に嵌入されて装着され、前記コイルばねは、前記リング溝に係合することで前記電磁弁の抜け止めとなる抜け止めリングと一体に形成されたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、コイルばねに抜け止めリング部を一体に形成し、この抜け止めリング部を基体に形成された電磁弁装着穴のリング溝に係合することで、コイルばねを電磁弁装着穴に設置すれば、抜け止めリング部が電磁弁の抜け止めも兼ねているため、部品点数が削減されて、コスト低減および組み立て工数の削減が達成される。

請求項３に記載の発明は、内部に液圧回路が設けられた基体と、前記基体の一端面に所定の間隔で配設される複数の電磁弁と、前記各電磁弁に外嵌されて、隣り合う互いの間に所定の隙間を空けて配設されるコイル組立体と、前記基体の一端面に装着されて、前記電磁弁を覆うハウジングと、前記ハウジング内に固定され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の動作を制御する制御ユニットとを備え、前記コイル組立体の接続端子と前記制御ユニットの接続端子とが電気的に接続されることによって、前記コイル組立体、前記制御ユニットおよび前記ハウジングを有するハウジングユニットが構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、多孔質弾性部材が、前記基体の一端面または前記電磁弁と前記コイル組立体との間に介設されたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、基体の一端面または電磁弁とコイル組立体との間に多孔質弾性部材を介設することで、コイル組立体の下部が多孔質弾性部材で支持される。
ここで、このような吸音効果を有する多孔質弾性部材としては、海綿状のスポンジ、フェルト、グラスウール、および、可撓性ないし弾性を有するゴムや合成樹脂を多孔質にしたものが想定される。

請求項１に記載の発明によれば、基体の一端面または電磁弁とコイル組立体との間にコイルばねを介設したことで、車両用ブレーキ液圧制御装置に衝撃的な加速度が加わった場合であっても、コイル組立体の振動を効果的に減衰して、接続端子への負荷を抑制した車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することができる。

請求項２に記載の発明によれば、コイルばねに電磁弁の抜け止めとなる抜け止めリング部を一体に形成したことで、コイルばねでコイル組立体の振動を効果的に減衰して、接続端子への負荷を抑制するとともに、同時に車両用ブレーキ液圧制御装置の部品点数を削減して、コスト低減および組み立て工数を削減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、基体の一端面または電磁弁とコイル組立体との間に多孔質弾性部材を介設することで、コイル組立体の振動を効果的に減衰して、接続端子への負荷を抑制する車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することができる。

次に、本発明の第１の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。

図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ａは、内部に液圧回路が設けられた基体１００と、基体１００の第一取付面（一端面）１０１に装着されるハウジングユニット１０と、基体１００の第二取付面１０２に装着されて基体１００内の図示せぬポンプを駆動させる電動モータ２０を主に備えている。

基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その第一取付面１０１には、二行四列に配列され、かつ所定の間隔で配設された八本の電磁弁３０（詳しくは、常開型電磁弁３０Ａ、常閉型電磁弁３０Ｂであり、それぞれ一本のみを図示）が設けられている。なお、これらの電磁弁３０周りの構造は、後で詳細に説明することとする。

ハウジングユニット１０は、基体１００側に向かって開口する第一収容部Ｓ１と基体１００の反対側に向かって開口する第二収容部Ｓ２とを有するハウジング本体部１１と、このハウジング本体部１１の第二収容部Ｓ２に収容される電子制御ユニット１２と、ハウジング本体部１１の第二収容部Ｓ２を塞ぐための蓋部１３と、後記するコイル組立体４０（図２参照）とで主に構成されている。ここで、ハウジング本体部１１と蓋部１３が、特許請求の範囲にいう「ハウジング」に相当する。

ハウジング本体部１１は、略筒状に形成されており、その中央部には、内部空間を第一収容部Ｓ１と第二収容部Ｓ２とに仕切るための仕切壁１１ａが形成されている。そして、ハウジング本体部１１の第一収容部Ｓ１側の周端縁（詳しくは、図２に示すゴムシール取付溝１１ｂ）には、ゴムシール（弾性材）５０が嵌合されるようになっており、これによりハウジング本体部１１で各電磁弁３０などを覆ったときに、ハウジング本体部１１と基体１００との間がゴムシール５０でシールされるようになっている。
また、ハウジング本体部１１の仕切壁１１ａには、図２に示すコイル組立体４０を第一収容部Ｓ１側から差し込みつつ固定させるための挿通孔１１ｃや接続端子１１ｄが適宜設けられている。ここで、接続端子１１ｄは、樹脂製のハウジング本体部１１内に埋設された金属板の一部として形成されている。
なお、基体１００とコイル組立体４０との間には、コイルばね６０が介設されている。
このコイルばね６０およびコイル組立体４０の構造については、後で詳細に説明することとする。

電子制御ユニット１２は、コイル組立体４０や電動モータ２０などに供給する電流（通電）を適宜制御することで、各電磁弁３０や電動モータ２０などの動作を制御するための制御基板であり、ハウジング本体部１１の第二収容部Ｓ２側に固定されている。また、電子制御ユニット１２は、前記したハウジング本体部１１内に埋設された金属板を介して、コイル組立体４０や電動モータ２０に電気的に接続するようになっている。

以下に、電磁弁３０周りの構造について図２から図４を参照して詳細に説明する。参照する図面において、図２は電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図であり、図３はコイルばねの構成を示す平面図（ａ）と、底面図（ｂ）であり、図４はコイルばねの取り付け状態を説明するための図２の要部拡大断面図である。

図２に示すように、電磁弁３０は、コイル組立体４０が外嵌されるガイド筒３１と、このガイド筒３１より拡径されて形成される弁ハウジング３２とによって、段付きの略円柱状に形成されている。なお、ガイド筒３１内には、コイル組立体４０で発生する磁力によって移動する図示せぬ可動コアなどが設けられ、弁ハウジング３２内には、前記可動コアの移動に伴い弁を開閉させる図示せぬ弁機構が設けられている。

電磁弁３０は、その拡径した弁ハウジング３２が基体１００の第一取付面１０１に形成された電磁弁装着穴１１１に埋設され、かつ、そのガイド筒３１が第一取付面１０１から突出した状態で、基体１００に固定されている。詳しくは、この電磁弁３０は、図４に示すように、その弁ハウジング３２の上側（ガイド筒３１側）の角部３３が電磁弁装着穴１１１の開口端付近のリング溝１１１ａに嵌合固定されたコイルばね６０の抜け止めリング部６２と係合することで、抜け止めされた状態で基体１００に固定されている。

コイルばね６０は、図３（ａ）に示すように、ばね部６１と、抜け止めリング部６２とが一体に形成されている。具体的には、ばね部６１はばね材を螺旋状に巻回して成形され、このばね部６１に連続して抜け止めリング部６２が一体に形成されるとともに、この抜け止めリング部６２はばね部６１と同心円上に若干拡径されたリング状をなしている。抜け止めリング部６２は、このような構成とすることで、径方向の弾性反発力を備えている。
なお、本実施形態においては、ばね部６１と抜け止めリング部６２とを単一のばね材で一体に成形したが、これに限定されるものではなく、コイルばねとＣリング等のクリップとを別個の部材で構成し、両者を溶接等で固着して一体に形成することもできる。
また、本実施形態においては、抜け止めリング部６２は、断面形状が円形のものを採用したが、これに限定されるものではなく、断面形状が矩形のものであってもよい。

次に、本実施形態に係る抜け止めリング部が一体に形成されたコイルばねの作用について説明する。
図４に示すように、本実施形態においては、基体１００の電磁弁装着穴１１１とコイル組立体４０との間にコイルばね６０が介設され、コイルばね６０の付勢力によって、コイル組立体４０がハウジングユニット１０（図２参照）側へ押圧されている。
なお、コイルばね６０に与えられる予圧および付勢力は、コイル組立体４０を良好に保持することができるように、本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置が搭載される車両の用途や使用条件等に応じて適宜設定されるものである。

ここで、コイルばね６０は、ばね部６１と抜け止めリング部６２とが一体に形成され、この抜け止めリング部６２を基体１００に形成された電磁弁装着穴１１１のリング溝１１１ａに係合することで、電磁弁装着穴１１１に固定されている。すなわち、コイルばね６０の抜け止めリング部６２を縮径させてリング溝１１１ａに装着し、抜け止めリング部６２が拡径する方向に作用する反発力でコイルばね６０が電磁弁装着穴１１１に安定的に固定されている。
そして、この状態で同時に、コイルばね６０の抜け止めリング部６２で電磁弁装着穴１１１に装着された電磁弁３０の抜け止めを行っている。つまり、電磁弁３０の弁ハウジング３２の上側の角部３３を電磁弁装着穴１１１のリング溝１１１ａに嵌合固定されたコイルばね６０の抜け止めリング部６２と係合させて、抜け止めリング部６２で電磁弁３０の抜け止めを兼ねている。

以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
コイルばね６０によって、コイル組立体４０をハウジングユニット１０側へ付勢（押圧）することで、コイル組立体４０が安定して保持されるので、車両用ブレーキ液圧制御装置Ａに衝撃的な加速度が加わった場合であっても、コイル組立体４０の振動を効果的に減衰して、接続端子４３への負荷を抑制することができる。

さらに、コイルばね６０に形成された抜け止めリング部６２によって、コイルばね６０の電磁弁装着穴１１１への固定と電磁弁３０の抜け止めが可能であるから、部品点数を削減して、コスト低減および組み立て工数を削減できる。

続いて、本発明の第２の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図５は本発明の第２の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧装置の電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図である。
なお、第１の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置と重複する部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

第１の実施形態においてはコイルばね６０を使用してコイル組立体４０をハウジングユニット１０側に付勢しているのに対し（図２参照）、第２の実施形態では、図５に示すように、コイルばね６０に代えて、コイル組立体４０の振動を効果的に減衰しつつ吸音効果をも有する多孔質弾性部材としてのスポンジゴム８１，８２を使用したものである。
スポンジゴム８１は、電磁弁３０を囲うリング状に形成され、基体１００の第一取付面１０１とコイル組立体４０との間に配設されている。また、スポンジゴム８２は、電磁弁３０を囲うリング状に形成され、電磁弁３０の弁ハウジング３２の上側の段部３４とコイル組立体４０の磁路枠４４との間に配設されている。
なお、本実施形態においては、スポンジゴム８１，８２は、基体１００の第一取付面１０１とコイル組立体４０との間、および電磁弁３０の弁ハウジング３２の上側の段部３４とコイル組立体４０の磁路枠４４との間の両方に配設されているが、いずれか一方であってもよい。また、本実施形態においては、電磁弁３０の抜け止めとして、クリップＣが基体１００の電磁弁装着穴１１１のリング溝１１１ａに装着されている。

第２の実施形態においては、コイルばね６０に代えてスポンジゴム８１，８２を使用することにより（図４、図５参照）、スポンジゴム８１，８２が多孔質であり吸音効果を有するとともに、可撓性ないし弾性を有するため、容易に変形して、その変形による反発力でコイル組立体４０がハウジングユニット１０（図２参照）側へ付勢される作用を奏する。

したがって、本発明に係る第２の実施形態によれば、コイル組立体４０の振動を効果的に減衰して、接続端子４３への負荷を抑制するとともに、電磁弁３０の作動音を吸収減衰して、ノイズの拡散や反射を低減することができるため、作動音の静かな車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することができる。

続いて、第２の実施形態の変形例について説明する。図６は、本発明の第２の実施形態の変形例に係る電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図である。
第２の実施形態においては、基体１００または電磁弁３０とコイル組立体４０との間にスポンジゴム８１，８２を配設したが（図５参照）、本変形例では、図６に示すように、基体１００および電磁弁３０とコイル組立体４０との間の隙間全体にグラスウール（多孔質弾性部材）８３を充填したものである。このグラスウール８３は、組立性を考慮して、その隙間に適合するように予め立体的に成形したものを装着することもできる。
このようにグラスウール８３を隙間全体に充填することで、コイル組立体４０をより安定して保持することができるとともに、吸音効果をさらに高めることができる。

以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
例えば、第１の実施形態においては、コイルばねの抜け止めリング部を電磁弁装着穴のリング溝に装着して、その状態で電磁弁の抜け止めをしているが、これに限定されるものではなく、抜け止めリング部を電磁弁側に設けたリング溝に嵌め込んで、その状態で電磁弁装着穴に抜け止めリング部を係合させて電磁弁の抜け止めをすることも可能である。

また、第２の実施形態においては、吸音効果を有する多孔質弾性部材としてスポンジゴムを適用したが、本発明はこれに限定されず、合成樹脂製のスポンジであってもよい。要するに、好適な弾性変形により、コイル組立体の振動を減衰して、接続端子への負荷を緩和できるものであればよい。したがって、本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置が搭載される車両の用途や使用条件等に応じてスポンジの硬さや材質を設定すべきものである。

本発明の第１の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。 第１の実施形態に係る電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図である。 第１の実施形態に係るコイルばねの構成を示す平面図（ａ）と、底面図（ｂ）である。 第１の実施形態に係るコイルばねの取り付け状態を説明するための図２の部分拡大断面図である。 第２の実施形態に係る電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図である。 第２の実施形態の変形例に係る電磁弁周りの構造を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１０ ハウジングユニット
１１ ハウジング本体部（ハウジング）
１１ｄ 接続端子
１２ 電子制御ユニット（制御ユニット）
１３ 蓋部（ハウジング）
２０ 電動モータ
３０ 電磁弁
３１ ガイド筒
３２ 弁ハウジング
３３ 角部
３４ 段部
４０ コイル組立体
４３ 接続端子
５０ ゴムシール（弾性材）
６０ コイルばね
６１ ばね部
６２ 抜け止めリング部
８１，８２ スポンジゴム（多孔質弾性部材）
８３ グラスウール（多孔質弾性部材）
１００ 基体
１０１ 第一取付面（一端面）
１０２ 第二取付面
１１１ 電磁弁装着穴
１１１ａ リング溝
Ａ 車両用ブレーキ液圧制御装置
Ｃ クリップ

Claims (3)

1. 内部に液圧回路が設けられた基体と、
   前記基体の一端面に所定の間隔で配設される複数の電磁弁と、
   前記各電磁弁に外嵌されて、隣り合う互いの間に所定の隙間を空けて配設されるコイル組立体と、
   前記基体の一端面に装着されて、前記電磁弁を覆うハウジングと、
   前記ハウジング内に固定され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の動作を制御する制御ユニットとを備え、
   前記コイル組立体の接続端子と前記制御ユニットの接続端子とが電気的に接続されることによって、前記コイル組立体、前記制御ユニットおよび前記ハウジングを有するハウジングユニットが構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記基体の一端面または前記電磁弁と前記コイル組立体との間にコイルばねが介設されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 前記基体の前記一端面には、内周面にリング溝が形成された電磁弁装着穴が設けられ、
   前記電磁弁は、この電磁弁装着穴に嵌入されて装着され、
   前記コイルばねには、前記リング溝に係合することで前記電磁弁の抜け止めとなる抜け止めリング部が一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
3. 内部に液圧回路が設けられた基体と、
   前記基体の一端面に所定の間隔で配設される複数の電磁弁と、
   前記各電磁弁に外嵌されて、隣り合う互いの間に所定の隙間を空けて配設されるコイル組立体と、
   前記基体の一端面に装着されて、前記電磁弁を覆うハウジングと、
   前記ハウジング内に固定され、前記コイル組立体への通電を制御して前記電磁弁の動作を制御する制御ユニットとを備え、
   前記コイル組立体の接続端子と前記制御ユニットの接続端子とが電気的に接続されることによって、前記コイル組立体、前記制御ユニットおよび前記ハウジングを有するハウジングユニットが構成される車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   多孔質弾性部材が、前記基体の一端面または前記電磁弁と前記コイル組立体との間に介設されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。

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