JP2007009623A - Traffic lane marker - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,中央分離,車線分離等の目的で道路上等に設置される樹脂製で可倒式の車線分離標(視線誘導標とも呼ぶ)に関するものであり,特に,反射材の反射性能を向上させるとともに,外部からの障害に対して反射材の耐久性を向上させた車線分離標に関するものである。 The present invention relates to a resin-made, collapsible lane separator (also referred to as a line-of-sight guide) installed on a road for the purpose of central separation, lane separation, etc. It relates to a lane marking that improves the durability of reflectors against external obstacles.
図8は,従来における可倒式車線分離標の例を示す図である。車線分離標100は,図8に示すように,路面に設置された台座(ベース)102の上に円筒形の柱本体101が突き立った形状をしており,柱本体101には反射シート103が帯状に一定間隔(通常3段)で巻かれている。
FIG. 8 is a diagram showing an example of a conventional retractable lane separator. As shown in FIG. 8, the lane marking 100 has a shape in which a cylindrical column
柱本体101は,材料としてポリウレタン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂が使用されているので屈曲耐性に優れており,タイヤで踏みつけられても柔軟に屈曲変形し,タイヤの加重がなくなれば自ら復元する。
The column
このような,車線分離標100が記載された先行技術文献としては,例えば,特許文献1などがある。特許文献1には,車線分離標の柱本体101に接着された反射シート103を透光性を有する保護膜でカバーすることにより,反射シート103が破れたり,剥がれたりすることを防止する技術が記載されている。
従来の車線分離標100は,単に円柱形の柱本体101に反射シート103が帯状に配設されているだけである。そのため,車両に衝突されたり,タイヤで踏みつけられたりした場合に,反射シート103の部分が,車両のバンパーやタイヤなどに直接に触れ,簡単に剥がれたり,表面が汚れたりしてしまう。特許文献1のように反射シート103を保護膜で覆った場合でも,タイヤ跡による表面の汚れの問題が解決されず,また,保護膜自体がタイヤ等でこすられることにより,剥がれることがあるという問題があった。このように,従来の車線分離標100では,反射シート103の損耗が著しく,反射性能の維持が困難であった。
In the
本発明は,上記の問題点の解決を図り,車両の衝突やタイヤによる踏みつけなどの外部からの障害による損傷を受けにくく,反射材の反射性能の向上および維持が容易な車線分離標を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and provides a lane separator that is not easily damaged by external obstacles such as a vehicle collision or a stepping on a tire, and that can easily improve and maintain the reflection performance of a reflector. For the purpose.
本発明は,上記課題を解決するため,車線分離標の柱本体の外周に上下方向に長いリブ状の突起を複数形成し,その複数のリブ状の突起の間に反射材を配設することを特徴とする。車線分離標の柱本体にリブ状の突起を設けることによって,車両の衝突時やタイヤによる踏みつけ時などに,柱本体の反射面に対して直接にバンパーやタイヤなどが接触する可能性が少なくなる。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention forms a plurality of rib-shaped protrusions that are long in the vertical direction on the outer periphery of the column body of the lane separator, and disposes a reflector between the plurality of rib-shaped protrusions. It is characterized by. By providing rib-shaped protrusions on the pillar body of the lane separator, there is less possibility of bumpers, tires, etc. coming into direct contact with the reflecting surface of the pillar body when a vehicle crashes or when it is stepped on by a tire. .
また,車線分離標の柱本体中空部の水平断面の形状が,円形ではなく,扁平形状であることを特徴とする。これにより,車両進行方向の正対方向に向く反射材の面積を広くすることが可能となり,車両進行方向の正対方向への反射輝度が向上する。 Moreover, the shape of the horizontal section of the hollow part of the column main body of the lane separator is not a circle but a flat shape. As a result, it is possible to increase the area of the reflective material facing in the directly facing direction of the vehicle traveling direction, and the reflection luminance in the directly facing direction in the traveling direction of the vehicle is improved.
また,柱本体根元部分を保護するために,車線分離標の台座上面の柱本体が倒されたときにリブ状の突起が当たる部分に,リブ状の突起の幅よりも大きい幅の溝を設けることを特徴とする。これにより,車線分離標の柱本体が倒されたときに柱本体根元部分の屈曲角度を抑えることが可能となり,ストレスによる柱本体の疲労損耗が低減される。 In addition, in order to protect the base part of the pillar body, a groove with a width larger than the width of the rib-like protrusion is provided in the part where the pillar-like body hits when the pillar body on the pedestal top surface of the lane separator is tilted. It is characterized by that. This makes it possible to suppress the bending angle of the base portion of the column main body when the column main body of the lane separator is tilted, and to reduce fatigue wear of the column main body due to stress.
また,車線分離標の柱本体の内周面または外周面に,柱本体の素材よりも伸びの強度が大きい補強シートを接着することを特徴とする。これにより,車両の衝突時やタイヤによる踏みつけ時などに,柱本体が引っ張られることよる柱本体および反射材の損傷が低減される。特に反射材は,伸びが柱本体樹脂より少ないために柱本体樹脂の伸びに追従できずに破断する可能性が大であるので,柱本体の素材よりも伸びにくい材料を用いた補強シートにより柱本体の伸びを抑えることによって,反射材の損傷を軽減することができる。 In addition, a reinforcing sheet having a greater elongation strength than the material of the column main body is bonded to the inner peripheral surface or the outer peripheral surface of the column main body of the lane separator. As a result, damage to the column body and the reflector due to the column body being pulled when the vehicle collides or when the vehicle is stepped on by a tire is reduced. In particular, the reflective material has a smaller elongation than the column main body resin, so there is a high possibility that it will not follow the elongation of the column main body resin and break. By suppressing the elongation of the main body, damage to the reflector can be reduced.
また,車線分離標の柱本体の外周面に,外周方向より上下方向が長い反射材を外周方向に複数片に分割して設け,反射材が占める範囲に対応する柱本体の内周面または外周面の位置に,上下方向の伸びの強度が柱本体の素材よりも大きい補強シートを接着することを特徴とする。縦型の反射は,ドライバーの視認特性としてカーブの深度・距離感等,道路線形の認知に有効とされている。しかし,縦長の反射材は引っ張りに弱く,耐久性の面で実用上の問題があった。本発明によれば,柱本体に補強シートを接着することにより,タイヤの踏みつけ時などの縦方向の引っ張りによる反射材の破断の可能性が低くなる。したがって,縦長の反射材を用いるときの問題が解消し,反射性能に優れた車線分離標を実現することができる。 In addition, on the outer peripheral surface of the column main body of the lane separator, a reflecting material that is longer in the vertical direction than the outer peripheral direction is divided into a plurality of pieces in the outer peripheral direction, and the inner peripheral surface or outer periphery of the column main body corresponding to the range occupied by the reflecting material A reinforcing sheet having a higher vertical strength than the material of the column main body is bonded to the position of the surface. Vertical reflection is effective for recognition of road alignment, such as curve depth and distance, as a driver's visual recognition characteristic. However, the vertically long reflective material is weak against pulling, and has a practical problem in terms of durability. According to the present invention, by attaching the reinforcing sheet to the column main body, the possibility of breakage of the reflecting material due to longitudinal pulling when the tire is stepped on is reduced. Therefore, the problem when using a vertically long reflective material is solved, and a lane separator with excellent reflection performance can be realized.
本発明では,車線分離標の柱本体にリブ状の突起を設けることにより,車両の衝突時やタイヤによる踏みつけ時などに,柱本体の反射面に対して直接にバンパーやタイヤなどが接触する可能性が少なくなる。これにより,反射材の損耗を低減し,性能を長期維持することができるようになる。 In the present invention, a rib-like protrusion is provided on the pillar body of the lane separation mark, so that a bumper, a tire, or the like can be in direct contact with the reflecting surface of the pillar body at the time of a vehicle collision or a stepping with a tire. The nature becomes less. As a result, the wear of the reflective material can be reduced and the performance can be maintained for a long time.
また,車線分離標の台座上面に溝を設けたり,柱本体に補強シートを接着することにより,屈曲や引っ張りなどのストレスによって柱本体や反射材が損傷する可能性が少なくなる。これにより,車線分離標の柱本体や反射材の消耗を低減することができるようになり,より高い視線誘導効果を長期的に維持することができるようになる。 In addition, by providing a groove on the upper surface of the pedestal pedestal or by attaching a reinforcing sheet to the column body, the possibility of damage to the column body or the reflector due to stress such as bending or pulling is reduced. As a result, it is possible to reduce the wear of the column main body and the reflector of the lane separation mark, and it is possible to maintain a higher gaze guidance effect in the long term.
以下,本発明の実施の形態について,図を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は,本発明の実施の形態による車線分離標の斜視図である。車線分離標10は,柱本体11と台座12からなる。
FIG. 1 is a perspective view of a lane separator according to an embodiment of the present invention. The
柱本体11には,縦方向にリブ状の突起13が設けられている。また,リブ状の突起13とリブ状の突起13との間の外周面に縦方向(上下方向)が長くなるように反射シート14が貼り付けられている。台座12には,柱本体11が倒れたときにリブ状の突起13が当たる部分に溝15が設けられている。また,台座12上面の柱本体11の両脇の部分に,突起16が設けられている。
The column
図2は,本実施の形態による車線分離標の正面図,上面図,側面図である。図2(A)が車線分離標10の上面図,図2(B)が車線分離標10の正面図,図2(C)が車線分離標の側面図である。
FIG. 2 is a front view, top view, and side view of a lane separator according to this embodiment. 2A is a top view of the
本実施の形態では,図2(B)に示すように,リブ状の突起13の谷間となる部分に縦方向が長くなるように反射シート14が貼り付けられている。反射シート14を縦方向に強調すると,カーブの深度や距離感が視覚的に判別しやすいと言われている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2 (B), the
図3は,従来の車線分離標と本実施の形態による車線分離標とを比較説明するための図である。図3(A)が従来の車線分離標100の柱本体101の例であり,図3(B)が本実施の形態による車線分離標10の柱本体11の例である。
FIG. 3 is a diagram for comparing and explaining a conventional lane separator and the lane separator according to the present embodiment. FIG. 3A is an example of the column
図3(A)に示すように,従来の車線分離票100は,円筒形であるため正面から見た場合に両端が奥深くなってしまい,実際に車両進行方向の正対方向を向いている面積は狭くなってしまう。これでは,用途の大半を占める車両進行方向の正対方向で,充分な反射性能が得られない。
As shown in FIG. 3A, the
これに対し,本実施の形態による車線分離標10の柱本体11は,図3(B)に示すように,上方から見ると円筒形ではなく凸レンズの断面のような扁平な形状をしており,従来の円筒形のものに比べて面のカーブが緩やかな弧を描いている。そのため,実際に車両進行方向の正対方向を向いている反射に有効な面の面積は,円筒形のものに比べて広くなる。
On the other hand, as shown in FIG. 3B, the
緩やかな弧を描いている面が車両進行方向の正対方向になるように本実施の形態による車線分離標10を設置すれば,車両進行方向の正対方向を向く反射シート14の面積が増えるため,車両進行方向の正対方向の反射輝度が,従来の車線分離標100に比べて大幅に向上する。
If the
図4は,車線分離標の柱本体がタイヤに踏まれた状態を示す図である。本実施の形態による車線分離標10の柱本体11には,縦方向にリブ状の突起13が設けられている。このようなリブ状の突起13が存在するため,図4に示すように車線分離標10の柱本体11がタイヤ20に踏まれた場合でも,リブ状の突起13の谷間となる平面状に貼り付けられた反射シート14にタイヤ20が直接接触する可能性は低い。また,車両の衝突時にも,反射シート14がバンパーに直接接触する可能性は低い。そのため,反射シート14の汚損・破損が軽減され,耐久性が向上する。
FIG. 4 is a diagram showing a state where the pillar body of the lane separator is stepped on the tire. The column
図8に示したような従来の車線分離標100の場合には,タイヤ20やバンパーが反射シート103に直接接触してしまう可能性が高いので,反射シート103が汚損・破損してしまう可能性が高いが,本発明によってこの問題が解消される。
In the case of the conventional lane marking 100 as shown in FIG. 8, there is a high possibility that the
次に,本実施の形態の台座12の特徴について説明する。車線分離標10がタイヤ20に踏みつけられたときに最も負担のかかる部位は,最も変形度合いが高い柱本体11の根元部分である。その柱本体11の根元部分への負担を軽減するため,本実施の形態による車線分離標10の台座12には工夫がなされている。
Next, the features of the
まず,台座12には,柱本体11が倒されたときにリブ状の突起13が当たる部分に溝15が設けられている。柱本体11にリブ状の突起13が存在すると,タイヤ20に踏まれたときにリブ状の突起13部分への負担が大きくなる。特に,柱本体11の根元部分では,その負担が致命傷となりかねない。柱本体11の根元部分でのリブ状の突起13への負担を少なくするため,本実施の形態による車線分離標10の台座12には,リブ状の突起13の横幅よりもわずかに大きい幅の溝15が,柱本体11の屈曲しやすい方向に沿って設けられている。
First, the
また,台座12には,柱本体11がタイヤ20に踏まれたときに直接大きな負担が柱本体11の根元部分にかからないようにするため,柱本体11が設置されている部分の両端に,台座12の外縁に沿った山状の突起16が設けられている。車線分離標10にタイヤ20が乗り上げたときに,台座12に設けられた突起16にタイヤ20がかかることで,柱本体11の根元部分の屈曲部に直接かかる負担が軽減される。
Further, the
図5は,本実施の形態による車線分離標の断面図である。図5は,図2(B)の車線分離標10をa−a’で切断した切断面を示す図である。図5(A)は,車線分離標10の柱本体11内面に補強シート17が配された例であり,図5(B)は,車線分離標10の柱本体11外面,反射シート14の内側に補強シート17が配された例である。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the lane separator according to this embodiment. FIG. 5 is a view showing a cut surface obtained by cutting the
また,図6は,本実施の形態による補強シートの配設例を示す図である。図6では,外部からは見えない補強シート17の位置を破線で示している。図6(A)は,反射シート14が配設された部分の柱本体11内面に補強シート17が配された例であり,図6(B)は,柱本体11内面の根元部分まで補強シート17が配された例であり,図6(C)は,柱本体11外面で反射シート14の内側に補強シート17が配された例である。
Moreover, FIG. 6 is a figure which shows the example of arrangement | positioning of the reinforcement sheet | seat by this Embodiment. In FIG. 6, the position of the reinforcing
柱本体11の可倒性能(繰り返し折り曲げの復元性)は,車両の衝突時に柱本体11が引っ張られることにより発生する伸びのストレスに,さらにこの伸びた状態でタイヤ20の踏付けにより屈曲することのストレスが重複することで,加速的に低下する。しかし,従来の車線分離標100には,柱本体101の「伸び」を抑えるような構造はない。
The collapsible performance of the column main body 11 (restorability of repeated bending) is that the column
また,反射シート14は,伸びが柱本体11の樹脂より少ないため,車両衝突時に柱本体11の樹脂の「伸び」に追従できず,破断してしまう可能性が大きい。そのため,従来の車線分離標100では,実用上,本実施の形態のように反射シート14を車線分離標10の柱本体11に対して縦長に配置することができない。
Further, since the
本実施の形態による車線分離標10では,柱本体11の縦方向の伸びを抑えるため,柱本体11に,柱本体11よりも伸びの強度が大きい補強シート17を配した。柱本体11の素材としては弾性変形が可能なウレタンエラストマーなどの軟質合成樹脂が用いられているため,補強シート17の素材としては,例えば,軟質合成樹脂よりも伸びの強度が大きいカーボン(炭素繊維)シート,ガラスクロスなどを用いる。補強シート17の伸びにくさが縦方向と横方向とで異なる場合,より伸びにくい方向が柱本体11の上下方向となるように補強シート17を用いるほうが好適である。
In the
これによって,引っ張られることによる柱本体11の「伸び」が原因となる車線分離標10の損傷を減らすことが可能となる。特に,補強シート17によって柱本体11の伸びが抑えられるため,反射シート14が柱本体11の伸びによって破断する危険性が減り,反射シート14を柱本体11に対して縦長に配設することが可能となる。
As a result, it is possible to reduce damage to the
補強シート17の配設部位は,図5(A)のように中空となっている柱本体11内面でもよいし,図5(B)のように柱本体11外面でもよい。また,図6(B)のように柱本体11全体に補強シート17を配し,柱本体11全体を補強するようにしてもよいし,図6(A),(C)のように反射シート14の配設部分を中心に補強シート17を配し,反射シート14を重視して補強するようにしてもよい。
The reinforcing
図7は,他の車線分離標の実施の形態の例を説明する図である。図7(A)は,反射シート14に一定の割合で斜めのラインを設けた場合の例を示し,図7(B)は,反射シート14に横方向の切れ目を入れた場合の例を示す。
FIG. 7 is a diagram for explaining an example of an embodiment of another lane separator. FIG. 7A shows an example in which oblique lines are provided at a constant rate on the
図7(A)に示すように,反射シート14に一定の割合で斜めのラインを設けることにより,視認性ならびに注意喚起を高めることが可能となる。最も反射性能が高いのは白色の反射シート14であるが,注意喚起(特に昼間時の視認性)を考慮した場合には,斜めのラインが特に有効である。白色と黄色の反射シート14を斜めラインで区切って組み合わせることも視認性を高めるのにきわめて有効である。
As shown in FIG. 7A, visibility and alerting can be enhanced by providing the
また,図7(B)に示すように,反射シート14に横方向の切れ目を入れることにより,柱本体11の伸縮による反射シート14への負荷を低減することができる。
Further, as shown in FIG. 7B, by placing a horizontal cut in the
10 車線分離標
11 柱本体
12 台座
13 リブ状の突起
14 反射シート
15 溝
16 突起
17 補強シート
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記柱本体の外周に,上下方向に長いリブ状の突起が複数形成され,
前記複数のリブ状の突起の間に反射材が配設されている
ことを特徴する車線分離標。 A lane marking comprising a column body capable of elastic deformation and a pedestal attached to the bottom of the column body,
A plurality of rib-like protrusions that are long in the vertical direction are formed on the outer periphery of the column main body,
A lane separation mark characterized in that a reflective material is disposed between the plurality of rib-shaped protrusions.
前記柱本体中空部の水平断面の形状が,扁平形状である
ことを特徴とする車線分離標。 In the lane marking as claimed in claim 1,
The lane separation mark according to claim 1, wherein a shape of a horizontal section of the column main body hollow portion is a flat shape.
前記柱本体が倒されたときに前記台座上面の前記リブ状の突起が当たる部分に,前記突起の幅より大きい幅の溝が設けられている
ことを特徴とする車線分離標。 In the lane marking as claimed in claim 1 or claim 2,
A lane separator having a width larger than the width of the protrusion is provided in a portion of the upper surface of the pedestal where the rib-shaped protrusion hits when the pillar body is tilted.
前記柱本体の内周面または外周面に,前記柱本体の素材よりも伸びの強度が大きい補強シートが接着されている
ことを特徴とする車線分離標。 In the lane marking according to any one of claims 1 to 3,
A lane separation mark characterized in that a reinforcing sheet having a greater elongation strength than the material of the column main body is bonded to the inner peripheral surface or outer peripheral surface of the column main body.
前記柱本体の外周面に,外周方向より上下方向が長い反射材が外周方向に複数片に分割されて設けられ,
前記反射材が占める範囲に対応する前記柱本体の内周面または外周面の位置に,少なくとも上下方向の伸びの強度が前記柱本体の素材よりも大きい補強シートが接着されている
ことを特徴とする車線分離標。 A lane marking comprising a column body capable of elastic deformation and a pedestal attached to the bottom of the column body,
On the outer peripheral surface of the column main body, a reflecting material whose vertical direction is longer than the outer peripheral direction is provided by being divided into a plurality of pieces in the outer peripheral direction,
A reinforcing sheet having at least a vertical extension strength larger than that of the material of the column main body is bonded to the position of the inner peripheral surface or outer peripheral surface of the column main body corresponding to the range occupied by the reflector. Lane separator.
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