JP2006521959A

JP2006521959A - ステアリング・ホイール上に車両の動的性能選択スイッチを有する車両

Info

Publication number: JP2006521959A
Application number: JP2006505518A
Authority: JP
Inventors: バルデット、フランク
Original assignee: Ferrari SpA
Current assignee: Ferrari SpA
Priority date: 2003-04-04
Filing date: 2004-04-02
Publication date: 2006-09-28
Also published as: EP1610996B1; WO2004087484A1; EP1610996A1; US20070163376A1; DE602004006978T2; DE602004006978D1; US7549649B2; ITBO20030198A1

Abstract

車両（１）は、この車両の動作機器の動作を管理し、車両の動的性能を変更するために動作機器の動作パラメータを修正する中央制御ユニット（１３）と、パッセンジャーコンパートメント（１１）内に配置されていて、選択した動的性能を中央制御ユニットに伝えるようにドライバーによって操作される選択装置（１５）とを有し、この選択装置は、車両のステアリング・ホイール（１２）に取り付けられていて、車両の動的性能に夫々対応する少なくとも４つの位置（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）の間で回転可能にされたスイッチ（１６）を有している。

Description

発明の詳細な説明

本発明は、ドライバーが複数の所定のプログラムから車両の動的性能を選択できる車両に関する。

公知のように、高性能のロードスポーツカーは出力が高く応答が速いため、特に悪天候のときは運転が相当に難しい。かくして、通常の運転をより安全にするために、高性能スポーツカーには、ＡＢＳ（制動時に車輪がブロックするのを防ぐアンチブロック・ブレーキ・システム）および電子的なサスペンション制御部（応力に対するサスペンションの応答を調整するための）のような様々の電子的なドライバー補助装置が備えられている。

ドライバーがこれらの電子的なドライバー補助装置の応答を所望の運転モードおよび天候状況に適応させることができるように、車両のパッセンジャー・コンパートメントには、通常は、ギアレバーに近い中心トンネル上に、ドライバーが選択した運転モード（通常あるいはスポーツ）を中央制御ユニットに伝えるための選択ボタンが備え付けてある。

ドライバーを補助する電子装置の数と複雑性とが徐々に増すと、中央制御ユニットによりドライバーを補助する電子装置を運転モードと天気状況との両方に最も適するように制御するために、ドライバーと中央制御ユニットとの間でなされる通信を増やすことが必要になる。従って、ドライバーが様々の車両動的性能モードの中から選択できるようにする一連のボタンを中心トンネルに設けることが提案されてきた。

しかしながら、中心トンネル上の複数のボタンを特徴とする上述の解決法は、使用が複雑であり、車両を運転しているドライバーの気を散らさせがちである。

本発明の目的は、製造が安価かつ簡単であると同時に、上述した欠点をなくす車両を提供することである。

本発明に係われば、添付請求項で請求されたような車両が提供される。

本発明の非制限的な実施形態が、添付図面を参照して例として説明されている。

図１の参照符号１は、２つの前輪２および２つの後輪３と、これら駆動後輪３へと伝動機構（power train）５によって伝えられる駆動トルクを発生させる前方の内燃エンジン４とを有する車両を示している。伝動機構５は、エンジン４と一体のケーシング内に収容されていて、後方の機械力ギアボックス内で終端するプロペラシャフト７にエンジン４の駆動シャフトを接続するためのクラッチ６を有している。セルフロック差動部９が、ロックのパーセンテージを制御する電子制御部によって、ギアボックス８にカスケード接続されており、この差動部からは２つのアクスルシャフト１０が延び、シャフトは夫々に駆動後輪３と一体的になっている。車両１はまた、車輪２，３に作用する公知の電子的に制御されるブレーキシステム（詳しくは示されない）と、サスペンションの応答が電子的に制御される公知のサスペンションシステム（詳しくは示されない）とを備えている。車両１はまた、前輪２に回転角を与えるためのステアリング・ホイール１２を備えたパッセンジャーコンパートメント１１を有している。

車両１は、車両１の様々のパラメータをリアルタイムで検出するために車両１内に分配された複数のセンサー１４に接続されて車両１の動作機器の動作を管理する中央制御ユニット１３を有している。車両１の様々のパラメータには、車両１の走行速度、車両１の回転角、車両１のヨーイング（yaw）速度、車両１の横方向加速度、車両１の縦方向加速度、各車輪２または３の回転速度、およびエンジン４によって発生される駆動トルクがある。中央制御ユニット１３は、明らかに、例えばデータバス（data BUS）によって互いに接続された複数の物理的に分かれた処理ユニットによって形成され得る。また、物理的センサー１４とは対照的に、予測アルゴリズム（estimation algorithm）が、車両１の１つ以上のパラメータを決定するために中央制御ユニット１３によって実行され得る。

内部では、中央制御ユニット１３は、様々の電子的なドライバー補助装置の機能を実行させ、特に、制動時に車輪２，３がブロックするのを防ぎ（いわゆるＡＢＳ機能）、駆動後輪３が滑るのを防ぎ（いわゆるＡＳＰ機能）、車両１の安定性を制御し（いわゆるＥＳＰ機能）、更に、サスペンションの応答、ギアボックス８のサーボ制御、およびセルフロック差動部９のロックのパーセンテージを電子的に制御可能にする。中央制御ユニット１３はまた、車両１の動的性能を変更するために車両１の動作機器（典型的にはエンジン４と上述した電子的なドライバー補助装置）の動作パラメータを修正する。ドライバーが車両１の動的性能を選択できるようにするために、選択装置１５が車両１のパッセンジャーコンパートメント１１内に設けられ、車両１の選択された動的性能を中央制御ユニット１３に伝えるようにドライバーによって操作される。

図２に示されているように、選択装置１５は、ステアリング・ホイール１２に取り付けられて、車両１の様々の動的性能に夫々に対応する４つの位置（簡素にするためにＡ〜Ｄで示した）の間で軸１７の周りを回転可能にされたスイッチ１６を有している。ステアリング・ホイール１２は、スイッチ１６を収容するための凹んだ座部１８と、この座部１８を覆うようにステアリング・ホイール１２に枢支されたカバー１９とを有している。

スイッチ１６が位置Ａ（いわゆる“アイス（ICE）”位置）に設定されたときは、中央制御ユニット１３は、車両１の動的性能を低グリップ路面上を運転するように設定する。更に詳細には、位置Ａでは、エンジン４の性能、ギアボックス８のサーボ制御、およびセルフロック差動部９のロックのパーセンテージの電子制御が、低グリップでの動作のために設定され、電子的なサスペンションの応答の制御と、車両１の安定性の電子的な制御とは、通常の動作のために設定される。

スイッチ１６が位置Ｂ（いわゆる“スポーツウェット（SPORT WET）”位置）に設定されたときは、中央制御ユニット１３は、車両１の動的性能をスポーツモードで低グリップ路面上を運転するように設定する。更に詳細には、位置Ｂでは、エンジン４の性能、サスペンションの応答の電子的な制御、および差動部９のロックのパーセンテージの電子的な制御は、通常の動作のために設定され、ギアボックス８のサーボ制御と、車両１の安定性の電子的な制御とは、スポーツ動作のために設定される。

スイッチ１６が位置Ｃ（いわゆる“スポーツドライ（SPORT DRY）”位置）に設定されたときは、中央制御ユニット１３は、車両１の動的性能をスポーツモードで安定したグリップの路面上を運転するように設定する。更に詳細には、位置（Ｃ）では、エンジン４の性能、サスペンションの応答の電子的な制御、ロックのパーセンテージの電子的な制御、ギアボックス８のサーボ制御、および車両１の安定性の電子的な制御は、スポーツ動作のために設定される。

スイッチ１６が位置Ｄ（いわゆる“通常（NORMAL）”位置）に設定されたときは、中央制御ユニット１３は、車両１の動的性能をツーリングモードで安全な状況の中を運転するように設定する。更に詳細には、位置（Ｄ）では、エンジン４の性能、サスペンションの応答の電子的な制御、ロックのパーセンテージの電子的な制御、ギアボックス８のサーボ制御、および車両１の安定性の電子的な制御は、通常の動作のために設定される。

スイッチ１６はまた、車両１の動的性能がトラックレースモード（track racing mode）に設定される位置Ｅにも設定され得る。スイッチ１６が位置Ｅ（いわゆる“レース（RACE）”位置）に設定されたとき、電子的なドライバー補助装置のいくつか（代表的にはＥＳＰ、ＡＢＳ並びにＡＳＲ）は、好ましくは、車両１をドライバーが完全に統制できるように無効にされる。スイッチ１６は、このスイッチを位置Ｃから制御位置へとその回転軸１７に対して横方向に線形に動かすことによってのみ位置Ｅに設定され得る。スイッチ１６は、通常は弾性部材（詳しくは示されず）によって、制御位置から位置Ｃへと自動的に戻る。車両１の動的性能は、車両１のエンジン４が切られると、スイッチ１６の角度位置に従って設定される。これは、ドライバーが不注意にスイッチ１６を位置Ｅにしたままで放置してしまい、その結果、幾つかの電子的なドライバー補助装置が無効にされることが絶対にないようにするためと、エンジン４がいつ再び起動されようとも車両１のトラックレースの動的性能が維持されることが絶対にないようにするためとに不可欠である。

他の実施形態では、スイッチ１６は、更なる弾性手段（詳しくは示されていない）に抗して軸１７に沿って摺動するように設けられ、このスイッチ（１６）が押される時に車両（１）が静止している場合は、中央制御ユニット（１３）によってレース開始処理の実行が命じられるようにドライバーによって押される。このレース開始処理は、車両１の選択された動的性能と相性がよい最大限可能な加速度で車が発車するようにするために使用される。更に詳細には、レース開始処理は、スイッチ（１６）が押される時に位置Ｂまたは位置Ｃにある場合に、即ち、スイッチ１６が位置Ｂまたは位置Ｃにあるときにのみ押され得る場合に、実行可能である。

ロードテストでは、当業者および臨時のドライバーによって、選択装置１５が上述されているように人間工学的に優れていて操作が簡単であることが証明された。

本発明に係わる後方駆動の車両の略平面図を示している。図１の車両のステアリング・ホイールの大縮尺の正面図を示している。

Claims

車両（１）のかじを取るためにドライバーによって操作されるステアリング・ホイール（１２）を備えたパッセンジャーコンパートメントと、
車両（１）の動的機器の動作を管理し、車両（１）の動的性能を変更するために前記動的機器の動作パラメータを修正する中央制御ユニット（１３）と、
車両（１）の前記パッセンジャーコンパートメント内に配置され、車両（１）の選択した動的性能を中央制御ユニット（１３）に伝えるようにドライバーによって操作される選択装置（１５）とを具備している車両（１）において、
前記選択装置（１５）は、車両（１）のステアリング・ホイール（１２）に取り付けられていて、車両（１）の夫々の動的性能に夫々対応する少なくとも４つの異なる位置（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）の間で回転可能であるスイッチ（１６）を有していることを特徴とする車両。
前記スイッチ（１６）は、車両（１）の動的性能が低グリップ路面上を運転するように設定されている第１の位置（Ａ）、車両（１）の動的性能がスポーツ運転モードで低グリップ路面上を運転するように設定されている第２の位置（Ｂ）、車両（１）の動的性能がスポーツ運転モードで安定したグリップの路面上を運転するように設定されている第３の位置（Ｃ）、および車両（１）の動的性能がツーリング運転モードで安全な状況の中を運転するように設定されている第４の位置（Ｄ）に回転可能である、請求項１の車両（１）。
前記スイッチ（１６）は、車両（１）の動的性能がトラックレースモードに設定されている第５の位置（Ｅ）に設定され得る、請求項２の車両（１）。
前記スイッチ（１６）が第５の位置（Ｅ）に設定されている時は無効にされる電子的なドライバー補助装置を具備している、請求項３の車両（１）。
前記スイッチ（１６）は、このスイッチ（１６）を第３の位置（Ｃ）から線形に制御位置へと動かすことによってのみ第５の位置（Ｅ）に設定されることができ、スイッチ（１６）は、前記制御位置から第３の位置（Ｃ）へは自動的に戻り、また、車両（１）の前記動的性能は、車両（１）のエンジン（４）が切られると、スイッチ（１６）の角度位置に従って設定される、請求項３もしくは４の車両（１）。
車両（１）の前記動的性能を変更するために、前記中央制御ユニット（１３）は、ギアボックス（８）のサーボ制御、セルフロック差動部のロックのパーセンテージを制御する電子制御、サスペンションの応答を制御する電子制御、車両（１）の安定性を制御する電子制御、およびエンジン（４）の駆動および応答を制御する電子制御に作用する、請求項２ないし５のいずれか１の車両（１）。
前記第１の位置（Ａ）では、前記エンジン（４）の性能、ギアボックス（８）のサーボ制御、およびセルフロック差動部（９）のロックのパーセンテージを制御する電子制御は、低グリップでの動作のために設定され、また、サスペンションの応答を制御する電子制御と、車両（１）の安定性を制御する電子制御とは、通常の動作のために設定されており、一方、第２の位置（Ｂ）では、前記エンジン（４）の性能、サスペンションの応答を制御する電子制御、および前記差動部（９）のロックのパーセンテージを制御する電子制御は、通常の動作のために設定され、また、ギアボックス（８）のサーボ制御と、車両（１）の安定性を制御する電子制御部とは、スポーツ動作のために設定されており、また、第３の位置（Ｃ）では、エンジン（４）の性能、サスペンションの応答を制御する電子制御、前記ロックのパーセンテージを制御する電子制御、前記ギアボックス（８）のサーボ制御、および車両（１）の安定性を制御する電子制御は、スポーツ動作のために設定されており、また、第４の位置（Ｄ）では、エンジン（４）の性能、サスペンションの応答を制御する電子制御、前記ロックのパーセンテージを制御する電子制御、ギアボックス（８）のサーボ制御、および車両（１）の安定性を制御する電子制御は、通常の動作のために設定される、請求項６の車両（１）。
前記ステアリング・ホイール（１２）は、スイッチ（１６）を収容するための凹んだ座部（１８）を有している、請求項１ないし７のいずれか１の車両（１）。
カバー（１９）が、設けられ、スイッチ（１６）の前記座部（１８）を覆うようにステアリング・ホイール（１２）に枢支されている、請求項８の車両（１）。
前記スイッチ（１６）は、弾性手段に対して軸方向に摺動するように設けられ、このスイッチ（１６）が押される時に車両（１）が静止している場合は、中央制御ユニット（１３）によってレース開始処理の実行が命じられるように使用者によって押される、請求項１ないし９のいずれか１の車両（１）。
前記スイッチ（１６）は、車両（１）の動的性能が低グリップ路面上を運転するように設定されている第１の位置（Ａ）、車両（１）の動的性能がスポーツ運転モードで低グリップ路面上を運転するように設定されている第２の位置（Ｂ）、車両（１）の動的性能がスポーツ運転モードで通常グリップの路面上を運転するように設定されている第３の位置（Ｃ）、および車両（１）の動的性能がツーリング運転モードで安全な状況の中を運転するように設定されている第４の位置（Ｄ）に回転可能であり、前記レース開始処理は、スイッチ（１６）が押される時にこのスイッチ（１６）が第２もしくは第３の位置（Ｂ，Ｃ）にある場合にのみ実行される、請求項１０の車両（１）。