JP2006514200A5 - - Google Patents

Claims (10)

1. 少なくとも１つのシリンダー（１１２）とシリンダー（１１２）内において滑動可能なピストン（２１２）とを備える内燃機関（１１０）を操作する方法において、
   加圧空気と再循環排ガスの混合物を吸気マニフォルド（１１４）からシリンダー（１１２）内の燃焼室（２０６）の吸気孔（２０８）に供給すること、
   実質的にピストン（２１２）の圧縮行程の大部分の間、加圧空気と排ガスの混合物を燃焼室（２０６）と吸気マニフォルド（１１４）との間に流入させるように、カム（２３４）によって吸気弁（２１８）を開いて、可変吸気弁閉鎖機構（２３８）によって吸気弁（２１８）の開きを保持すること、及び
   吸気弁（２１８）が閉鎖した後、燃料を燃焼室（２０６）に噴射するように、燃料供給システム（２０２）を操作可能に制御すること
   を含む方法。
2. 前記選択的に操作することは、吸気弁（２１８）を開状態に保つように、可変吸気弁閉鎖機構（２３８）を操作することを含む、請求項１に記載の方法。
3. 吸気弁（２１８）の選択的な操作は、少なくとも１つのエンジン状態に基づく、請求項１に記載の方法。
4. 前記選択的に操作することは、吸気弁（２１８）がピストン（２１２）の圧縮行程の後半の一部にわたって開状態に維持されるように、吸気弁（２１８）を操作することを含む、請求項１に記載の方法。
5. 圧縮行程の一部の間、燃料の少なくとも一部を噴射することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
6. 燃料の少なくとも一部を噴射することは、主噴射の前に、所定のクランク角でパイロット噴射を行なうことを含む、請求項５に記載の方法。
7. 加圧空気と再循環排ガスの混合物を供給することは、ある量の排ガスを排ガス再循環（ＥＧＲ）システム（８０４）から制御可能にもたらすことを含む、請求項１に記載の方法。
8. 可変圧縮比内燃機関（１１０）において、
   少なくとも１つのシリンダー（１１２）を画成するエンジンブロック（１１１）と、
   前記エンジンブロック（１１１）に接続されたヘッド（２２０）であって、吸気孔（２０８）と排気孔（２１０）とを備えるヘッド（２２０）と、
   各シリンダー（１１２）内において滑動可能なピストン（２１２）と、
   前記ヘッド（２２０）、前記ピストン（２１２）、及び前記シリンダ（１１２）によって画成される燃焼室（２０６）と、
   吸気孔（２０８）を開閉するように制御可能に移動可能な吸気弁（２１８）と、
   吸気孔（２０８）に流体的に接続された少なくとも１つのターボチャージャー（１２０、１４０）を備える給気システム（１００）と、
   排ガスの一部を排気孔（２１０）から給気システム（１００）に制御可能にもたらすように操作可能な排ガス再循環（ＥＧＲ）システム（８０４）と、
   燃料を燃焼室（２０６）内に選択されたタイミングで制御可能に噴射するように操作可能な燃料供給システム（２０２）と、
   吸気弁（２１８）を開くように構成されるカム（２３４）と、
   吸気弁（２１８）の開きを保持するように構成される可変吸気弁閉鎖機構（２３８）と
   を備える可変圧縮比内燃機関。
9. 吸気弁（２１８）が圧縮行程の後半の一部にわたって開状態に維持されるように、吸気弁（２１８）を操作するように構成された制御装置（２４４）をさらに備える、請求項８に記載の内燃機関（１１０）。
10. ＥＧＲシステム（８０４）は、低圧ループＲＧＲシステム（８０４）である、請求項８に記載の内燃機関（１１０）。