JP2006347524A - ラッゲージパネルの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡易な構造で、ベース部材を保持してラッゲージパネルを前開きすることができるラッゲージパネルの開閉装置を提供する。
【解決手段】 開閉機構１１は、ブラケット２１とベース部材２２との間に設けられた前開きリンク機構２３と、ベース部材とラッゲージパネル１２との間に設けられた後開きリンク機構２４とを備え、前開きリンク機構によりラッゲージパネルを軸１７周りに回転させてラッゲージパネルを前開きするとともに、後開きリンク機構によりラッゲージパネルを後開きする。開閉機構は、ベース部材とラッゲージパネルとのロック・アンロック状態を切り替えるロック機構４０を備える。そして、前開きリンク機構は、ブラケットに回転自在に支持され、回転駆動される第１リンク２６と、一側端部及び他側端部がそれぞれ第１リンク及びベース部材に回転自在に支持された第２リンク２７とを有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ラッゲージパネルの開閉装置に関するものである。

従来、ラッゲージパネルの開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この開閉装置では、車体（８）とラッゲージパネル（４）との間にベース部材（１０）が設けられている。そして、車体とベース部材との間にはラッゲージパネルを前開きするための前開きリンク機構（９）が、ベース部材とラッゲージパネルとの間にはこれを後開きするための後開きリンク機構（１１）がそれぞれ設けられている。また、ベース部材とラッゲージパネルとの間には、ラッゲージパネルの後開きを助勢するダンパー（３１）が設けられている。

このような構成にあって、例えば車体とラッゲージパネルとがロック装置（２４）によりロック解除状態（アンロック状態）にあるときにラッゲージパネルの後部を上方に持ち上げると、後開きリンク機構が起き上がってラッゲージパネルが後開きする。この際、ダンパーは、ラッゲージパネルの後開きを助勢する。

一方、車体とラッゲージパネルとがロック装置によりロック状態にあるときに前開きリンク機構を駆動すると、前開きリンク機構はその回転中心周りに起き上がり、その力がベース部材及び後開きリンク機構を介してラッゲージパネルに伝達されて、ラッゲージパネルが前開きする。
特開２００１−１１３９５３号公報（第１−４図）

ところで、上記した後開きリンク機構には、ラッゲージパネルを後開きする側のダンパーの力が常に加わっており、後開きリンク機構は、起き上がってベース部材を回転させようとしている。従って、ラッゲージパネルの前開き時には、ベース部材は前開きリンク機構及び後開きリンク機構のみで支えられる構造になるため、前開きリンク機構は、後開きリンク機構がベース部材を回転させようとする力を支えるべく、多節（８節）リンクという複雑な構造を有している。

このため、前開きリンク機構のリンクの数が多くなる分、重量の増加及びコストの増大を余儀なくされている。また、前開きリンク機構の搭載スペースも自ずと増大することになる。さらに、前開きリンク機構の動作も複雑で、円滑ではない。

本発明の目的は、簡易な構造で、ベース部材を保持してラッゲージパネルを前開きすることができるラッゲージパネルの開閉装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体とベース部材との間に設けられた前開きリンク機構と、前記ベース部材とラッゲージパネルとの間に設けられた後開きリンク機構とを備え、前記前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするとともに、前記後開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを後開きするラッゲージパネルの開閉装置において、前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとのロック・アンロック状態を切り替えるロック手段を備え、前記前開きリンク機構は、前記車体に回転自在に支持され、回転駆動される第１リンクと、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持された第２リンクとを有することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に、該ラッゲージパネルの後開きを助勢する助勢手段を備えたことを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記ロック手段は、前記ベース部材及び前記ラッゲージパネルのいずれか一方に設けられた被掛止部材と、前記ベース部材及び前記ラッゲージパネルのいずれか他方に設けられ、ケーブルの引き込み及び繰り出しのいずれか一方で前記被掛止部材を掛止するとともに、前記ケーブルの引き込み及び繰り出しのいずれか他方で前記被掛止部材との掛止を解除する掛止部材とを有することを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記ケーブルを繰り出す側に前記掛止部材を付勢する付勢手段を備えたことを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記ケーブルの引き込み及び繰り出しの際の前記掛止部材の移動を案内するガイド手段を備えたことを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、車体とベース部材との間に設けられた前開きリンク機構と、前記ベース部材とラッゲージパネルとの間に設けられた後開きリンク機構とを備え、前記前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするとともに、前記後開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを後開きするラッゲージパネルの開閉装置において、前記前開きリンク機構は、前記車体に回転自在に支持され、回転駆動される第１リンクと、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持された第２リンクとを備え、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持され、前記後開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの後開きを規制するとともに前記前開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの前開きを助勢する付勢力を発生する付勢手段を備えたことを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に、該ラッゲージパネルの後開きを助勢する助勢手段を備えたことを要旨とする。

以上詳述したように、請求項１又は２に記載の発明によれば、前記ロック手段により前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとのロック・アンロック状態が切り替えられる。従って、例えば前記ロック手段により前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとをロック状態にすることで、前記ベース部材は前記ラッゲージパネルに堅固に保持される。そして、前記ベース部材を保持する前記ラッゲージパネルは、前記車体、第１及び第２リンク（前開きリンク機構）とともに４節回転連鎖を構成し、前記第１リンクが回転駆動されることで前記車体に対する回転中心周りに回転して前開きする。

このように、前記ロック手段により前記ベース部材の保持を行うことで、前記前開きリンク機構の構造を簡易化することができる。そして、前記前開きリンク機構の構造を簡易化した分、該前開きリンク機構を軽量化することができる。また、前記前開きリンク機構の構造を簡易化した分、該前開きリンク機構に要する搭載スペースも削減することができる。さらに、前記前開きリンク機構のリンクの数を従来例に比べて少なくできることで、装置全体としての部品精度を向上させることができる。

なお、前記ラッゲージパネルを後開きする際には、前記ロック手段により前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとをアンロック状態にして、前記ベース部材を前記ラッゲージパネルから解放しておくことで、前記後開きリンク機構の作動に影響はない。

請求項３に記載の発明によれば、前記ロック手段は、前記被掛止部材と、前記ケーブルの引き込み又は繰り出しで前記被掛止部材を掛止し又は前記被掛止部材との掛止を解除する前記掛止部材とで、極めて簡易に構成される。

請求項４に記載の発明によれば、前記掛止部材は、前記付勢手段により前記ケーブルを繰り出す側に付勢されることで、該ケーブルがその繰り出しによって前記掛止部材を作動（被掛止部材への掛止又は被掛止部材との掛止の解除）し得る十分な強度を有していなくても、該掛止部材の作動をより確実に行うことができる。

請求項５に記載の発明によれば、前記ガイド手段により、前記ケーブルの引き込み又は繰り出しの際の前記掛止部材の移動が案内されることで、より確実に前記掛止部材を前記被掛止部材に掛止し又は前記被掛止部材との掛止を解除することができる。

請求項６又は７に記載の発明によれば、前記付勢手段の付勢力により、前記後開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの後開きが規制されるとともに前記前開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの前開きが助勢される。つまり、前記ラッゲージパネルを前開きする際には、前記ベース部材は、前記付勢手段の付勢力により作動規制される前記後開きリンク機構を介して前記ラッゲージパネルに実質的に一体化される。そして、前記ベース部材と一体化された前記ラッゲージパネルは、前記車体、第１及び第２リンク（前開きリンク機構）とともに４節回転連鎖を構成し、前記第１リンクが回転駆動されることで前記車体に対する回転中心周りに回転して前開きする。このとき、前記付勢手段の付勢力により、前記前開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの前開きが助勢される。

このように、前記ラッゲージパネルを前開きする際、前記付勢手段の付勢力により、前記ベース部材が前記ラッゲージパネルに実質的に一体化されることで、前記前開きリンク機構の構造を簡易化することができる。そして、前記前開きリンク機構の構造を簡易化した分、該前開きリンク機構を軽量化することができる。また、前記前開きリンク機構の構造を簡易化した分、該前開きリンク機構に要する搭載スペースも削減することができる。さらに、前記前開きリンク機構のリンクの数を従来例に比べて少なくできることで、装置全体としての部品精度を向上させることができる。

なお、前記ラッゲージパネルを後開きする際には、例えば前記ベース部材を適宜の態様で前記車体に保持させて前記前開きリンク機構とともに前記付勢手段を前記車体に保持させ、前記後開きリンク機構を前記付勢手段の付勢力から解放しておくことで、前記後開きリンク機構の作動に影響はない。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図８は、本発明が適用される自動車などの車両の後尾を模式的に示す平面図である。同図に示されるように、車両後尾には、車両の幅方向両側で対をなして開閉機構１１が配設されている。そして、これら開閉機構１１には、ラッゲージパネル１２が支持されている。このラッゲージパネル１２は、上記開閉機構１１の作動によって後述の態様で前側及び後側に開閉される。そして、上記ラッゲージパネル１２は、例えば前側に開閉されることで、格納自在なルーフパネル（屋根部）の格納スペースを開閉する。あるいは、上記ラッゲージパネル１２は、後側に開閉されることで、その下方に形成された荷室スペースを開閉する。

前記ラッゲージパネル１２には、アクチュエータ１３が搭載されており、各開閉機構１１は２重管式のケーブル１４を介してこのアクチュエータ１３に駆動連結されている。このアクチュエータ１３は、両開閉機構１１の作動に係る後述の状態を同時に切り替える。

なお、車両後部において、ラッゲージパネル１２と車体との間には、これらのロック・アンロック状態を切り替えるロック装置１５が設けられている。後述するように、このロック装置１５は、前記ラッゲージパネル１２を前側に開閉する際にはロック状態にされたままであり、後側に開閉する際にアンロック状態とされる。

次に、前記開閉機構１１及びロック装置１５について、図１〜図３に従って説明する。なお、図１、図２及び図３は、前記ラッゲージパネル１２の全閉状態、後開きでの全開状態及び前開きでの全開状態をそれぞれ示す側面図である。

同図に示されるように、前記ロック装置１５は、ラッゲージパネル１２に設けられたストライカ１６と、軸１７により車体に回転自在に支持されたラッチ（キャッチ機構）１８とを備えている。上記ロック装置１５は、これらストライカ１６及びラッチ１８の係合が解除されることでアンロック状態とされ、前記ラッゲージパネル１２は後側に開閉可能となる（図２参照）。一方、上記ロック装置１５は、これらストライカ１６及びラッチ１８が係合されることでロック状態とされる。この際、前記ラッゲージパネル１２は、前記ロック装置１５とともに軸１７周りに回転することで前側に開閉可能となる（図３参照）。

上記開閉機構１１は、車体に固定されたブラケット２１と、ベース部材２２と、ブラケット２１及びベース部材２２の間に設けられた前開きリンク機構２３と、ベース部材２２及び前記ラッゲージパネル１２の間に設けられた後開きリンク機構２４と、助勢手段としてのダンパー２５と、ロック手段としてのロック機構４０とを備えている。

上記前開きリンク機構２３は、第１リンク２６と、第２リンク２７とを有している。第１リンク２６は、その基端部が軸３１により前記ブラケット２１に回転自在に支持されている。この第１リンク２６の基端部には、軸３１を中心とするギヤ部２６ａが形成されている。このギヤ部２６ａは、減速機付モータ３０の出力軸３０ａに噛み合わされている。上記第１リンク２６は、減速機付モータ３０が駆動されることで、軸３１周りに回転駆動される。

前記第２リンク２７は、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３２，３３により前記第１リンク２６の先端部及び前記ベース部材２２に回転自在に支持されている。
前記ベース部材２２は、前記前開きリンク機構２３を介してブラケット２１（車体）に支持されており、例えば図１及び図２で示したラッゲージパネル１２の全閉状態や後側に開閉される状態では、車体に保持される態様で静止している（車体によるベース部材２２の保持態様については図示省略）。

前記後開きリンク機構２４は、リンク２８，２９を有している。リンク２８は、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３４，３５により前記ベース部材２２及び前記ラッゲージパネル１２の前部に形成された第１取付部１２ａに回転自在に支持されている。同様に、リンク２９は、一側端部及び他側端部がそれぞれ軸３６，３７により前記ベース部材２２及び前記第１取付部１２ａに回転自在に支持されている。

つまり、後開きリンク機構２４（リンク２８，２９）は、上記ベース部材２２及びラッゲージパネル１２（第１取付部１２ａ）とともに４節回転連鎖を構成する。従って、前記ベース部材２２が車体に保持されているとき、前記ロック装置１５のアンロック状態において、前記ラッゲージパネル１２の後部を上方に持ち上げると、後開きリンク機構２４が起き上がってラッゲージパネル１２が後開きする（図２参照）。このラッゲージパネル１２の後開きは、同ラッゲージパネル１２の後部を下方に引き下ろすことで閉じられることはいうまでもない。この際、上記ロック装置１５は、前記ストライカ１６及びラッチ１８が係合されることでロック状態とされる（図１参照）。

なお、前記ダンパー２５は、一側端部及び他側端部がそれぞれ前記ベース部材２２及び前記第１取付部１２ａに回転自在に支持されている。このダンパー２５は、長手方向（軸方向）に付勢力を発生して前記ラッゲージパネル１２の後開きを助勢する。

前記ロック機構４０は、掛止部材としてのフック４１と、被掛止部材としてのピン４６とを有している。上記フック４１は、前記第１取付部１２ａの後部側でラッゲージパネル１２に形成された第２取付部１２ｂに設けられている。すなわち、図４に図１の一部を拡大して示したように、上記フック４１は、本体部４２と、フック部４３とを有している。そして、上記本体部４２には、その長手方向に沿って延びる複数（２つ）の長孔４４が形成されている。一方、前記第２取付部１２ｂには、これら長孔４４にそれぞれ挿通されるガイドピン４５が固着されている。上記フック４１は、各長孔４４に挿通されたガイドピン４５の先端部が潰されることで第２取付部１２ｂに締結されている。このフック４１は、長孔４４内でのガイドピン４５の移動範囲で第２取付部１２ｂ（ラッゲージパネル１２）に対し移動可能となっている。これら長孔４４及びガイドピン４５は、フック４１の移動を案内するガイド手段を構成している。

前記ピン４６は、前記ベース部材２２に固着されている。このピン４６は、例えばラッゲージパネル１２が全閉状態にあるときに、フック４１の移動方向で前記フック部４３と対向するように配置されている。図４に実線で示したように、フック４１が図示左側に移動した状態では、前記フック４１は、フック部４３がピン４６から離隔されることでピン４６との掛止が解除されている。従って、この状態では、前記ラッゲージパネル１２は、その動作において前記ベース部材２２と干渉することはない（アンロック状態）。

一方、図４に２点鎖線で示したように、フック４１が図示右側に移動した状態では、前記フック４１は、フック部４３がピン４６に引っ掛けられることでピン４６に掛止されている。従って、この状態では、前記ラッゲージパネル１２は、前記ベース部材２２を保持することでこれと実質的に一体化されている（ロック状態）。

前記フック４１には、フック部４３とは反対側の端部で前記ケーブル１４が連結されている。詳述すると、このケーブル１４は、一方のケーブル端末１４ａが前記第２取付部１２ｂ（ラッゲージパネル１２）に固定されており、その先端から突出する内部ワイヤ１４ｂの端末１４ｃが上記フック４１に固定されている。また、図７に示したように、前記アクチュエータ１３は、減速機付モータ５０と、その出力軸５０ａに噛み合わされたセクタギヤ５１とを有している。前記ケーブル１４は、他方のケーブル端末１４ｄが前記ラッゲージパネル１２に固定されており、その先端から突出する前記内部ワイヤ１４ｂの端末１４ｅが上記セクタギヤ５１に固定されている。なお、図７では、両開閉機構１１（フック４１）に個別に連結される２本のケーブル１４を併せて図示している。

また、前記フック４１には、フック部４３側の端部で付勢手段としてのテンションスプリング４７が連結されている。すなわち、前記第２取付部１２ｂ及びフック部４３には、それぞれピン４８，４９が固着されており、これらピン４８，４９に前記テンションスプリング４７の一端４７ａ及び他端４７ｂが掛止されている。このテンションスプリング４７は、上記フック４１を、フック部４３がピン４６から離隔される側（図４の左側）に付勢する。

ここで、例えば前記減速機付モータ５０を駆動して、セクタギヤ５１を図７において反時計回転方向に回転させたとする。このとき、図７に２点鎖線で示したように、前記内部ワイヤ１４ｂが引き込まれることで、図４に２点鎖線で示したように前記フック４１は前記テンションスプリング４７に抗して図示右側に移動する。これに伴い、前記フック４１は、フック部４３がピン４６に引っ掛けられることでピン４６に掛止される。

一方、前記減速機付モータ５０を駆動して、セクタギヤ５１を図７において時計回転方向に回転させたとする。このとき、図７に実線で示したように、前記内部ワイヤ１４ｂが繰り出されることで、図４に実線で示したように前記フック４１は前記テンションスプリング４７に付勢されて図示左側（内部ワイヤ１４ｂを繰り出す側）に移動する。これに伴い、前記フック４１は、フック部４３がピン４６から離隔されることでピン４６との掛止が解除される。

次に、本実施形態における動作について総括して説明する。
図１に示したように、ラッゲージパネル１２の全閉状態では、前記ロック装置１５はロック状態にあり、前記ベース部材２２も車体に保持されている。また、前記フック４１とピン４６との掛止が解除されている、ベース部材２２とラッゲージパネル１２とのアンロック状態となっている。

この状態で、ストライカ１６とラッチ１８との係合を解除して前記ロック装置１５をアンロック状態とし、前記ラッゲージパネル１２の後部を上方に持ち上げると、車体に保持されたベース部材２２に対し後開きリンク機構２４が起き上がってラッゲージパネル１２が図２に示した全開状態まで後開きする。このとき、前記ベース部材２２とラッゲージパネル１２とがアンロック状態にあることで、前記ベース部材２２は前記ラッゲージパネル１２から解放されている。従って、ラッゲージパネル１２を後開きする際に、これらラッゲージパネル１２及びベース部材２２が互いに干渉することはなく、前記後開きリンク機構２４の作動に影響はない。なお、図５では、後開きでの全開状態（図２の状態）におけるフック４１等を拡大して示している。また、上記ラッゲージパネル１２の後開きは、同ラッゲージパネル１２の後部を下方に引き下ろすことで閉じられる。

一方、図１に示したラッゲージパネル１２の全閉状態で、前記減速機付モータ５０を駆動してケーブル１４（内部ワイヤ１４ｂ）を引き込むと、図４に２点鎖線で示したように前記フック４１は、フック部４３がピン４６に引っ掛けられることでピン４６に掛止され、ベース部材２２とラッゲージパネル１２とのロック状態となる。このとき、前記ベース部材２２は前記ラッゲージパネル１２に堅固に保持される。従って、ダンパー２５の力によって、後開きリンク機構２４がベース部材２２を回転させようとしても、この回転は前記ロック機構４０によって阻止される。そして、前記ベース部材２２を保持する前記ラッゲージパネル１２は、車体、第１及び第２リンク２６，２７（前開きリンク機構２３）とともに４節回転連鎖を構成する。

この状態で、前記減速機付モータ３０の駆動により前記第１リンク２６が図１において時計回転方向に回転駆動されると、車体に対し前開きリンク機構２３が起き上がってラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転し、図３に示した全開状態まで前開きする。なお、図６では、前開きでの全開状態（図３の状態）におけるフック４１等を拡大して示している。また、上記ラッゲージパネル１２の前開きは、前記減速機付モータ３０の駆動により前記第１リンク２６が図３において反時計回転方向に回転駆動されることで、車体に対し前開きリンク機構２３が倒れラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転して閉じられる。その後、前記減速機付モータ５０を駆動してケーブル１４（内部ワイヤ１４ｂ）を繰り出すと、図４に実線で示したように前記フック４１は、前記テンションスプリング４７の付勢力にてフック部４３がピン４６から離隔されることでピン４６との掛止が解除される。これにより、ベース部材２２とラッゲージパネル１２とがアンロック状態となり、図１に示したラッゲージパネル１２の全閉状態に復帰する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ロック機構４０により前記ベース部材２２と前記ラッゲージパネル１２とのロック・アンロック状態が切り替えられる。従って、前記ロック機構４０により前記ベース部材２２と前記ラッゲージパネル１２とをロック状態にすることで、前記ベース部材２２は前記ラッゲージパネル１２に堅固に保持される。そして、前記ベース部材２２を保持する前記ラッゲージパネル１２は、前記第１リンク２６が回転駆動されることで軸１７周りに回転して前開きする。このように、前記ロック機構４０により前記ベース部材２２の保持を行うことで、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化することができる。そして、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２３を軽量化することができ、コストも削減することができる。また、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２３に要する搭載スペースも削減することができる。さらに、前記前開きリンク機構２３のリンクの数を従来例に比べて少なくできることで、装置全体としての部品精度を向上させることができる。

（２）本実施形態では、前記ロック機構４０は、前記ピン４６と、前記ケーブル１４（内部ワイヤ１４ｂ）の引き込み又は繰り出しで前記ピン４６を掛止し又はピン４６との掛止を解除する前記フック４１とで、極めて簡易に構成される。

（３）本実施形態では、前記フック４１は、前記テンションスプリング４７により前記ケーブル１４（内部ワイヤ１４ｂ）を繰り出す側に付勢されることで、ケーブル１４がその繰り出しによって前記フック４１を作動（ピン４６との掛止の解除）し得る十分な強度を有していなくても、フック４１の作動をより確実に行うことができる。

（４）本実施形態では、前記長孔４４及びガイドピン４５により、前記ケーブル１４の引き込み又は繰り出しの際の前記フック４１の移動が案内されることで、より確実に前記フック４１を前記ピン４６に掛止し又はピン４６との掛止を解除することができる。

（５）本実施形態では、荷室スペースを開放して荷物を出し入れするためのラッゲージパネル１２の後開きができる。また、格納スペースを開放してルーフパネルを格納するためのラッゲージパネル１２の前開きができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のロック機構４０及びその周辺構造を割愛し、前記ラッゲージパネル１２の前開き時における前記ベース部材２２の保持を、付勢手段としてのサブダンパーステー６１にて行うように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図９、図１０及び図１１は、前記ラッゲージパネル１２の全閉状態、後開きでの全開状態及び前開きでの全開状態をそれぞれ示す側面図である。同図に示されるように、本実施形態の開閉機構６０は、前記ブラケット２１、前記ベース部材２２、前記前開きリンク機構２３、前記後開きリンク機構２４及び前記ダンパー２５と、伸縮可能なサブダンパーステー６１とを備えている。

上記サブダンパーステー６１は、例えば高圧ガスを注入したガスピストンの構成を有しており、その一側端部６１ａ及び他側端部６１ｂがそれぞれ前記第１リンク２６の長手方向中間部及びベース部材２２の後端部に回転自在に支持されている。前記第１リンク２６及び前記ベース部材２２における上記一側端部６１ａ及び他側端部６１ｂの各連結点は、前記後開きリンク機構２４及び前記軸３２，３３よりも後側（軸１７側）に配置されており、上記サブダンパーステー６１は、同サブダンパーステー６１側で１８０度未満の角度をなす前記第１及び第２リンク２６，２７の当該角度を広げる（開く）側の付勢力を発生することで、前記前開きリンク機構２３による前記ラッゲージパネル１２の前開きを助勢する。

また、上記サブダンパーステー６１は、同サブダンパーステー６１側で鋭角をなす前記ラッゲージパネル１２及び前記ベース部材２２の当該角度を狭める（閉じる）側の付勢力を併せて発生することで、前記後開きリンク機構２４及びダンパー２５による前記ラッゲージパネル１２の後開きを規制する。つまり、前記ラッゲージパネル１２の後開きに際しては、前記後開きリンク機構２４及びダンパー２５により前記ラッゲージパネル１２及び前記ベース部材２２の前記角度が広げられることになるが（図１０参照）、図１１に示したように、前記ラッゲージパネルの前開きに際しては、上記サブダンパーステー６１が当該角度を狭める側の付勢力を発生することで、前記後開きリンク機構２４及びダンパー２５による前記ラッゲージパネル１２の後開きが規制される。

次に、本実施形態における動作について総括して説明する。
図９に示したように、ラッゲージパネル１２の全閉状態では、前記ベース部材２２は車体に保持されている。従って、前記ベース部材２２が車体に対して実質的に固定されることで、前記後開きリンク機構２４は、前記サブダンパーステー６１の付勢力から解放されている。

この状態で、ストライカ１６とラッチ１８との係合を解除して前記ロック装置１５をアンロック状態とし、前記ラッゲージパネル１２の後部を上方に持ち上げると、車体に保持されたベース部材２２に対し後開きリンク機構２４が起き上がってラッゲージパネル１２が図１０に示した全開状態まで後開きする。このとき、上記したように、前記後開きリンク機構２４は、前記サブダンパーステー６１の付勢力から解放されていることでその作動に影響はない。また、上記ラッゲージパネル１２の後開きは、同ラッゲージパネル１２の後部を下方に引き下ろすことで閉じられる。

一方、図９に示したラッゲージパネル１２の全閉状態で、前記ラッゲージパネル１２を前開きする際には、前記ベース部材２２は車体への保持が解放されるようになっている。このとき、前記ベース部材２２は、前記サブダンパーステー６１の付勢力により作動規制される前記後開きリンク機構２４を介して前記ラッゲージパネル１２に実質的に一体化される。従って、ダンパー２５の力によって、後開きリンク機構２４がベース部材２２を軸３３周りに回転させようとしても（前記ラッゲージパネル１２及び前記ベース部材２２の前記角度を広げようとしても）、この回転は前記サブダンパーステー６１によって阻止される。そして、前記ベース部材２２と一体化された前記ラッゲージパネル１２は、車体、第１及び第２リンク２６，２７（前開きリンク機構２３）とともに４節回転連鎖を構成する。

この状態で、前記減速機付モータ３０の駆動により前記第１リンク２６が図９において時計回転方向に回転駆動されると、車体に対し前開きリンク機構２３が起き上がってラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転し、図１１に示した全開状態まで前開きする。このとき、前記サブダンパーステー６１の付勢力により、前記前開きリンク機構２３による前記ラッゲージパネル１２の前開きが助勢される。また、上記ラッゲージパネル１２の前開きは、前記減速機付モータ３０の駆動により前記第１リンク２６が図１１において反時計回転方向に回転駆動されることで、車体に対し前開きリンク機構２３が倒れラッゲージパネル１２が軸１７周りに回転して閉じられる。そして、前記ベース部材２２が車体に保持されて、図９に示したラッゲージパネル１２の全閉状態に復帰する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（５）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ラッゲージパネル１２を前開きする際、前記サブダンパーステー６１の付勢力により、前記ベース部材２２が前記ラッゲージパネル１２に実質的に一体化されることで、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化することができる。そして、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２３を軽量化することができ、コストも削減することができる。また、前記前開きリンク機構２３の構造を簡易化した分、前開きリンク機構２３に要する搭載スペースも削減することができる。さらに、前記前開きリンク機構２３のリンクの数を従来例に比べて少なくできることで、装置全体としての部品精度を向上させることができる。

（２）本実施形態では、付勢手段としてピストン式のサブダンパーステー６１を採用したことで、例えば同様の付勢力を発生する圧縮コイルスプリングなどに比べてその動作姿勢をより安定化することができる。

（３）本実施形態では、前記前開きリンク機構２３のリンクの数を減らしたことで前開きリンク機構２３自体の横剛性が低減されるものの、前記サブダンパーステー６１の突っ張りによって当該横剛性を維持することができる。

（４）本実施形態では、前記ラッゲージパネル１２の前開き後の姿勢保持が可能であるため、前記減速機付モータ３０の駆動による作動後の自重落下を防ぐことができ、安全性を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第１及び第２取付部１２ａ，１２ｂは、ラッゲージパネル１２に一体形成してもよく、ラッゲージパネル１２とは別部品となる適宜のブラケットを固着して形成してもよい。

・ロック機構４０のフック４１は、前記第２取付部１２ｂ以外に、前記ラッゲージパネル１２の適宜位置に取着してもよい。
・前記実施形態において、フック４１をベース部材２２に設け、ピン４６をラッゲージパネル１２に固着してもよい。つまり、ベース部材２２に設けたフック４１をラッゲージパネル１２に設けたピン４６に掛止して、これらベース部材２２及びラッゲージパネル１２をロック状態にする。この場合、フック４１にケーブル１４を介して連結されるアクチュエータ１３は、ベース部材２２に設ければよい。

・例えば、ケーブル１４の引き込みによってフック４１とピン４６との掛止を解除し、ケーブル１４の繰り出しによってフック４１とピン４６とを掛止してもよい。
・前記後開きリンク機構２４の２本のリンク２８，２９をロックにして、実質的にベース部材２２及びラッゲージパネル１２をロック状態としてもよい。あるいは、リンク２８，２９のいずれか１本とベース部材２２とをロックにして、実質的にベース部材２２及びラッゲージパネル１２をロック状態としてもよい。あるいは、リンク２８，２９のいずれか１本とラッゲージパネル１２（又は適宜のブラケット）とをロックにして、実質的にベース部材２２及びラッゲージパネル１２をロック状態としてもよい。

・前記実施形態では、ケーブル１４の引き込み又は繰り出しによって直線移動するフック４１について説明したが、例えばケーブル１４の引き込み又は繰り出しによって回転するフックであってもよい。この場合、フックの移動軌跡は、ラッゲージパネル１２に対する回転中心によって規定されるため、その移動を案内するためのガイド手段を割愛することができる。

・ケーブル１４の引き込み又は繰り出しに伴うフック４１の移動の案内は、例えばガイドレールとこれに摺動するスライダとの係合によって行ってもよい。
・ベース部材２２及びラッゲージパネル１２のロック・アンロック状態を切り替えを、例えばロック装置１５に準じたストライカ及びラッチの係合・解除によって行ってもよい。

・例えばプッシュプルケーブルやギヤードケーブルなど、前記ケーブル１４がその繰り出しによって前記フック４１を作動（ピン４６との掛止の解除）し得る十分な強度を有するのであれば、前記テンションスプリング４７を割愛してもよい。

・前記第２の実施形態において、前記ベース部材２２における上記一側端部６１ａ及び他側端部６１ｂの各支持点の配置は、一例である。この際、サブダンパーステー６１の付勢力の作用方向は、上記配置に応じて適宜設定すればよい。

・前記第２の実施形態において、サブダンパーステー６１は、オイルを注入したピストンの構成を有していてもよい。
・前記第２の実施形態において、サブダンパーステー６１に代えて、同様の付勢力を発生し得る圧縮コイルスプリングなどを採用してもよい。

本発明の第１の実施形態を示す全閉状態の側面図。 同実施形態を示す後開きでの全開状態の側面図。 同実施形態を示す前開きでの全開状態の側面図。 図１の一部を示す拡大図。 図２の一部を示す拡大図。 図３の一部を示す拡大図。 アクチュエータを示す概略図。 車両後尾を概略的に示す平面図。 本発明の第２の実施形態を示す全閉状態の側面図。 同実施形態を示す後開きでの全開状態の側面図。 同実施形態を示す前開きでの全開状態の側面図。

符号の説明

１１，６０…開閉機構、１２…ラッゲージパネル、１３…アクチュエータ、１４…ケーブル、２１…ブラケット、２２…ベース部材、２３…前開きリンク機構、２４…後開きリンク機構、２５…助勢手段としてのダンパー、２６…第１リンク、２７…第２リンク、４０…ロック手段としてのロック機構、４１…掛止部材としてのフック、４４…ガイド手段を構成する長孔、４５…ガイド手段を構成するガイドピン、４６…被掛止部材としてのピン、４７…付勢手段としてのテンションスプリング、６１…付勢手段としてのサブダンパーステー、６１ａ…一側端部、６１ｂ…他側端部。

Claims (7)

1. 車体とベース部材との間に設けられた前開きリンク機構と、前記ベース部材とラッゲージパネルとの間に設けられた後開きリンク機構とを備え、前記前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするとともに、前記後開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを後開きするラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとのロック・アンロック状態を切り替えるロック手段を備え、
   前記前開きリンク機構は、
   前記車体に回転自在に支持され、回転駆動される第１リンクと、
   一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持された第２リンクとを有することを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
2. 請求項１に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に、該ラッゲージパネルの後開きを助勢する助勢手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
3. 請求項１又は２に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ロック手段は、
   前記ベース部材及び前記ラッゲージパネルのいずれか一方に設けられた被掛止部材と、
   前記ベース部材及び前記ラッゲージパネルのいずれか他方に設けられ、ケーブルの引き込み及び繰り出しのいずれか一方で前記被掛止部材を掛止するとともに、前記ケーブルの引き込み及び繰り出しのいずれか他方で前記被掛止部材との掛止を解除する掛止部材とを有することを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
4. 請求項３に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ケーブルを繰り出す側に前記掛止部材を付勢する付勢手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
5. 請求項３又は４に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ケーブルの引き込み及び繰り出しの際の前記掛止部材の移動を案内するガイド手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
6. 車体とベース部材との間に設けられた前開きリンク機構と、前記ベース部材とラッゲージパネルとの間に設けられた後開きリンク機構とを備え、前記前開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを前記車体に対する回転中心周りに回転させて該ラッゲージパネルを前開きするとともに、前記後開きリンク機構により前記ラッゲージパネルを後開きするラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記前開きリンク機構は、
   前記車体に回転自在に支持され、回転駆動される第１リンクと、
   一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持された第２リンクとを備え、
   一側端部及び他側端部がそれぞれ前記第１リンク及び前記ベース部材に回転自在に支持され、前記後開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの後開きを規制するとともに前記前開きリンク機構による前記ラッゲージパネルの前開きを助勢する付勢力を発生する付勢手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。
7. 請求項６に記載のラッゲージパネルの開閉装置において、
   前記ベース部材と前記ラッゲージパネルとの間に、該ラッゲージパネルの後開きを助勢する助勢手段を備えたことを特徴とするラッゲージパネルの開閉装置。

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