JP2006327278A - 車両用マイクの遮音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両外部からの音振を遮断可能な車両用マイクの遮音材を提供する。
【解決手段】 車両の車室内に設けられた車両用マイクの遮音構造であって、前記車室は、前記マイクの配設部を備えた内壁部材を有し、前記マイクは、前記配設部に配設され、前記内壁部材と車両外壁との間に遮音材を設けることとした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用マイクの遮音構造に関する。

従来、車両の車室内にスピーカとマイクを配設し、車室内において乗員同士の会話を補助する技術がある。この技術にあっては、スピーカを車両の後部座席近傍の天井部のヘッドライニングに配設させ、マイクを運転席近傍のピラーやステアリングやインストルメントパネル等に配設させるものがあった。そして、ドライバー等の会話を上記マイクで集音して、後部座席の乗員に聞き取りやすくするためにスピーカで拡声し、乗員同士の会話の補助を行っているものがあった。

ここで、近年、自動車の構成部品のモジュール化が図られ、上記ヘッドライニングも１つのモジュールとして製造されるようになってきた。このため、車室内会話補助装置も生産性を向上させるために、ヘッドライニング等の１つのモジュールに収納されることが望まれるようになった。

したがって、上記従来技術にあっては、マイクをスピーカとほぼ同一平面上のモジュール構成のヘッドライニングであるルーフモジュールに配設し、マイクをスピーカが配設されている部材と同じ部材であるルーフモジュールの同一面に配設している。

また、ヘッドライニングにマイクを配設する際には、このマイクの外縁に防振ゴムを設けることにより、ヘッドライニングの振動がマイクに伝達されることを抑制している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１０５９８９号公報

しかしながら上記従来技術にあっては、防振ゴムによってヘッドライニングの振動伝達を抑制するのみであり、車両外部からの音振を遮断または吸収することはできず、例えば雨音などのノイズもマイクに入力されてマイクの拡声音と干渉して聞き取りづらくなる、という問題があった。

本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、マイクに入力される車両外部からのノイズを低減可能な遮音材を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明では、車両の車室内に設けられた車両用マイクの遮音構造であって、前記車室は、前記マイクの配設部を備えた内壁部材を有し、前記マイクは、前記配設部に配設され、前記内壁部材と車両外壁との間に遮音材を設けることとした。

よって、マイクに遮音材を設けることで、マイクに入力される車両外部からのノイズを低減可能な車両用マイクの遮音材を提供できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて説明する。

［概要］
図１は車両の天井であるヘッドライニング１の斜視図、図２は後部座席における車両天井部分の断面図、図３は拡大断面図である。ヘッドライニング１の後部にはマイク２００を配設するマイク配設孔１１が設けられ、このマイク配設孔１１の鉛直上方から遮音材１００が配設される。車両天井部分における外壁であるルーフパネル２とヘッドライニング１とはブラケット３により接続される。

遮音材１００は長方形部材であり、ヘッドライニング１に両面テープや接着剤等により固定されてルーフパネル２とヘッドライニング１との間に配設される。本願実施例では両面テープ１２により接着されるものとする。遮音材１００とルーフパネル２及びヘッドライニング１の間に隙間が形成されないよう、遮音材１００はルーフパネル２及びヘッドライニング１と完全に当接して配設される。

遮音材１００は３層構造であり、鉛直上方から順に上層部１１０、中層部１２０、下層部１３０を有する。上層部１１０はウレタン材で形成された制振材であり、ルーフパネル２の振動を吸収する。中層部１２０はゴム材で形成された遮音材であり、上層部１１０と下層部１３０間の振動を遮断する。また、下層部１３０はフェルト材で形成され、吸音・遮音を行う。上述のように、この下層部１３０は両面テープ１２でヘッドライニング１と接着される。

なお、上層部１１０は制振材であればウレタン材でなくともよく特に限定しない。同様に、中層部１２０も遮音作用があればゴム材でなくともよいし、下層部１３０も吸音・遮音材であれば材質は問わない。

下層部１３０の鉛直下方部分には、マイク２００を嵌合させる凹部であるマイク嵌合孔１４０が設けられている。このマイク嵌合孔１４０に、ヘッドライニング１を挟んで鉛直下方からマイク２００が嵌合される。これにより、マイク２００はヘッドライニング１と当接することなく下層部１３０のみにより保持されるとともに、集音部２１０を除き全て下層部１３０に覆われることとなる。

［遮音材による音振遮断・吸収］
（鉛直上方からの音振遮断・吸収作用）
降雨時等、ルーフパネル２に振動が発生した場合、ルーフパネル２に接する遮音材１００の上層部１１０によりルーフパネル２の振動が低減され、ルーフパネル２から発生する音が低減される。中層部１２０は遮音材であるため、上層部１１０の振動の大部分は中層部１２０により遮断される。

中層部１２０を透過した音振は吸音・遮音材である下層部１３０によりほぼ吸収される。したがって、ルーフパネル２の音振はマイク２００にほとんど伝達せず、ルーフパネル２の音振がマイク２００の発信音に影響を及ぼすことはない。

すなわち、単に遮音材１００によってルーフパネル２側からの音を遮断するのみならず、遮音材１００をルーフパネル２に当接させることにより、ルーフパネル２そのものの振動も低減できるので、非常に効果が高いものになり、さらに、三層構造とすることでその効果をより向上させている。

（ヘッドライニングからの振動伝達防止作用）
上述のように、遮音材１００は下層部１３０においてヘッドライニング１と接着され、マイク２００は下層部１３０のマイク嵌合孔１４０との嵌合によってのみ保持され、ヘッドライニング１と当接しない。したがって、ヘッドライニング１の振動は直接マイク２００に伝達しない。

ヘッドライニング１に振動が発生したとしても、ヘッドライニング１とマイク２００との間にはフェルト材で形成された下層部１３０が介在するため、ヘッドライニング１の振動は下層部１３０により吸収されてマイク２００には伝達しない。

［従来例と本願実施例における作用効果の対比］
従来、マイクをヘッドライニングに配設した車両にあっては、マイクの外縁に防振ゴムを設けて振動を抑制しているが、マイクの鉛直上方には音振を遮断または吸収する部材が設けられていないため、雨音などマイクの鉛直上方からの音振を遮断または吸収することはできず、降雨時などはマイクの拡声音が聞き取りづらくなる、という問題があった。

これに対し本願実施例では、マイク２００が配設される部分に遮音材１００を設けた。これにより、ヘッドライニング１からの振動のみならずマイク２００の鉛直上方からの音振が伝達することを抑制することが可能となり、マイク２００の拡声音と外部からの音振との干渉を回避してマイク音が聞き取りづらくなることを回避できる。

また、遮音材１００はルーフパネル２とヘッドライニング１との間に設けられ、遮音材１００はルーフパネル２及びヘッドライニング１と隙間なく当接させることとした。これにより、遮音材１００によりルーフパネル２及びヘッドライニング１０の振動を確実に吸収するとともに、ルーフパネル２とヘッドライニング１との間から進入する音振を吸収・遮断することが可能となり、マイク２００への音振伝達抑制効果をより向上させることができる。

また、遮音材１００は、ウレタン材の上層部１１０、ゴム材の中層部１２０、及びフェルト材の下層部１３０の３層構造とした。これにより、ルーフパネル２の振動を上層部１１０で吸収し、中層部１２０において鉛直下方への音振を遮断するとともに、下層部１３０においても音振を吸収・遮断することで、音振がルーフパネル２からマイク２００へ伝達することを確実に低減できる。

さらに、マイク２００は遮音材１００の下層部１３０に設けられたマイク嵌合孔１４０に嵌合され、マイク２００は鉛直下面の拡声部２１０を除いた鉛直上方及び水平方向側面を全て下層部１３０に覆われることとした。これにより、ヘッドライニング１とマイク２００との間に下層部１３０が介在させ、ヘッドライニング１の振動がマイク２００に直接伝達することを回避し、音振遮断をより確実なものとすることができる。

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

ヘッドライニングの斜視図である。 後部座席における車両天井部分の断面図である。 後部座席における車両天井部分の拡大断面図である。

符号の説明

１ ヘッドライニング
２ ルーフパネル
３ ブラケット
１０ ヘッドライニング
１１ マイク配設孔
１２ 両面テープ
１００ 遮音材
１１０ 上層部
１２０ 中層部
１３０ 下層部
１４０ マイク嵌合孔
２００ マイク
２１０ 拡声部

Claims (7)

1. 車両の車室内に設けられた車両用マイクの遮音構造であって、
   前記車室は、前記マイクの配設部を備えた内壁部材を有し、
   前記マイクは、前記配設部に配設され、
   前記内壁部材と車両外壁との間に遮音材を設けたこと
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
2. 請求項１に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記遮音材は、前記車両外壁及び前記内壁部材に当接すること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
3. 請求項２に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記遮音材は、制振材と、音振遮断材と、吸音材の３層構造を有し、
   前記音振遮断材は、前記制振材と前記吸音材に挟まれ、
   前記制振材は、前記車両外壁に当接し、
   前記吸音材は、前記内壁部材に当接すること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
4. 請求項１ないし請求項３に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記マイクは、前記遮音材を介して前記配設部に配設されること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
5. 請求項１ないし請求項４に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記マイクは、一の乗員の声を集音するとともに、該音声情報を他の乗員の近傍に配置された拡声器に送信し、乗員同士の会話を補助する会話補助装置の構成品であること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
6. 請求項１ないし請求項５に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記遮音材は、前記マイクの集音部を除き、前記マイクの外周を全て被覆すること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。
7. 請求項１ないし請求項６に記載の車両用マイクの遮音構造において、
   前記内壁部材はヘッドライニングであって、
   前記車両外壁はルーフパネルであること
   を特徴とする車両用マイクの遮音構造。

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