JP2006292146A - Bladder - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、たとえば、油圧緩衝器に内蔵されて気液の分離を可能にするブラダの改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a bladder that is incorporated in, for example, a hydraulic shock absorber and enables gas-liquid separation.
たとえば、外筒と内筒とを有してなる複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒と内筒との間が油面を境にする気室を有するリザーバに設定されることがあるが、このリザーバにおける油面の乱れなどで作動油中にエアが混入し、このエアを混入した作動油が減衰力発生部に及ぶことで、安定した減衰力発生を期待できなくなることが周知されている。 For example, in a double cylinder type hydraulic shock absorber having an outer cylinder and an inner cylinder, the reservoir may be set to have an air chamber between the outer cylinder and the inner cylinder with the oil level as a boundary. However, it is well known that air is mixed in the hydraulic oil due to the oil level disturbance in this reservoir, and the hydraulic oil mixed with this air reaches the damping force generation unit, so that stable damping force generation cannot be expected. Has been.
そこで、たとえば、特許文献1に開示されているように、複筒型の油圧緩衝器において、外筒と内筒と間のリザーバにブラダを配在してその内側を、すなわち、ブラダの内周と内筒の外周との間を気室にして、この気室にエアを貯留することが提案されている。
Therefore, for example, as disclosed in
それゆえ、この提案にあっては、油圧緩衝器内においてエアと作動油とが、すなわち、気液が分離されているから、作動油中にエアが混入する危惧がなく、したがって、その他の原因がない限りにおいて、エアを混入した作動油が油圧緩衝器における減衰力発生部に及ぶことで、安定した減衰力発生を期待できなくなることを危惧しなくて済むことになる。 Therefore, in this proposal, since air and hydraulic oil, that is, gas and liquid are separated in the hydraulic shock absorber, there is no risk of air entering the hydraulic oil. As long as there is not, there is no need to worry that the hydraulic oil mixed with air reaches the damping force generation part in the hydraulic shock absorber, so that stable damping force generation cannot be expected.
ちなみに、この特許文献1に開示の提案にあっては、ブラダが膨縮する際に、すなわち、たとえば、ブラダが膨張して拡径する場合に、ブラダの外周が外筒の内周に密接して、そこにおける作動油の流通が阻害されることを阻止するために、ブラダの外に筒体を配在すると共に、この筒体の外周を外筒の内周から分離させて作動油の流路を確保するとしている。
しかしながら、上記した特許文献1に開示の提案にあっては、ブラダの周りに作動油の流路を確保できるが、その反面、油圧緩衝器における重量の増大化やコストの上昇化が招来され易くなると指摘される可能性がある。
However, in the proposal disclosed in
すなわち、上記した特許文献1に開示の提案にあっては、たとえば、拡径したブラダの外周が外筒の内周に密接して、そこにおける作動油の流通が阻害されないようにするために、ブラダの外に筒体を配在すると共に、この筒体の外周を外筒の内周から分離させて作動油の流路を確保するとしている。
That is, in the proposal disclosed in
それゆえ、油圧緩衝器にあっては、リザーバへの筒体の配在が必須になり、したがって、筒体なる部品が必要になるのはもちろんのこと、この筒体の組み付け作業が必須とされることになって、この筒体を有しないブラダ内蔵型の油圧緩衝器に比較して、油圧緩衝器における重量の増大化やコストの上昇化が招来され易くなると指摘されることになる。 Therefore, in the hydraulic shock absorber, it is essential to arrange the cylinder in the reservoir. Therefore, it is necessary to assemble the cylinder as well as the cylinder. Therefore, it is pointed out that an increase in weight and cost of the hydraulic shock absorber are likely to be caused as compared with a bladder built-in hydraulic shock absorber that does not have this cylindrical body.
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、本来目的たる気液分離を可能にするのはもちろんのこと、その場合にも、いたずらな重量の増大化やコストの上昇化を回避できて、たとえば、これを内蔵する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるブラダを提供することである。 The present invention was devised in view of such a current situation, and the purpose of the invention is to enable gas-liquid separation, which is the original purpose, and even in that case, a mischievous weight It is possible to avoid an increase in cost and cost, and for example, to provide a bladder that is optimal for expecting an improvement in versatility in a hydraulic shock absorber incorporating the same.
上記した目的を達成するために、この発明によるブラダの構成を、基本的には、内筒と外筒との間に配在されると共に内筒および外筒と同心円となる筒状に形成され、両端部たる定着部が内筒の外周に定着されて両端部の間となる本体部たる伸縮部が内筒との間に容室を画成し、あるいは、定着部が外筒の内周に定着されて伸縮部が外筒との間に容室を画成してなるブラダにおいて、伸縮部の外周あるいは内周にこの伸縮部の軸線方向に沿う複数のリブ部を形成すると共に、相隣するリブ部間が流体の流路とされてなるとする。 In order to achieve the above-described object, the structure of the bladder according to the present invention is basically formed in a cylindrical shape that is disposed between the inner cylinder and the outer cylinder and is concentric with the inner cylinder and the outer cylinder. The fixing part as both ends is fixed to the outer periphery of the inner cylinder, and the expansion / contraction part as the main body part between the both ends defines a chamber with the inner cylinder, or the fixing part is the inner periphery of the outer cylinder. In the bladder in which the expansion / contraction part defines a chamber between the outer cylinder and the expansion / contraction part, a plurality of rib parts along the axial direction of the expansion / contraction part are formed on the outer periphery or inner periphery of the expansion / contraction part. It is assumed that a space between adjacent rib portions is a fluid flow path.
それゆえ、この発明にあっては、エアと作動油との、すなわち、気液の分離を可能にするのはもちろんのこと、たとえば、内筒との間に容室を画成するブラダが拡径して外周を外筒の内周に密接させる状況になるときには、リブ部の外周が外筒の内周に密接する一方で、相隣するリブ部間となる伸縮部の外周が外筒の内周に密接せずして外筒の内周との間に流体の流路を残存させることになる。 Therefore, in the present invention, it is possible to separate air and hydraulic oil, that is, gas-liquid, for example, a bladder that defines a chamber between the inner cylinder and the like, for example. When the outer diameter of the outer cylinder is in close contact with the inner circumference of the outer cylinder, the outer circumference of the rib section is in close contact with the inner circumference of the outer cylinder, while the outer circumference of the expansion / contraction section between adjacent rib sections is The fluid flow path remains between the inner periphery of the outer cylinder without being in close contact with the inner periphery.
このとき、リブ部が外筒の内周に強く押し付けられ、したがって、相隣するリブ部間となる伸縮部の外周が外筒の内周に密接する状況になるとしても、リブ部の根元とこの根元に連続する伸縮部の外周とで形成されるいわゆるコーナー部は、外筒の内周に密接しなくなり、少なくとも、このコーナー部が流体の流路として残存されることになる。 At this time, the rib portion is strongly pressed against the inner periphery of the outer cylinder, and therefore, even if the outer periphery of the expansion / contraction portion between the adjacent rib portions is in close contact with the inner periphery of the outer cylinder, A so-called corner portion formed by the outer periphery of the stretchable portion continuous at the root is not in close contact with the inner periphery of the outer cylinder, and at least the corner portion remains as a fluid flow path.
また、このとき、流体の流路を確保するためにいわゆる別部品を利用しないから、油圧緩衝器の組立に際して、別部品が不要になるのはもちろんのこと、この別部品の組み込み作業までもが不要になり、油圧緩衝器におけるいたずらな重量の増大化やコストの上昇化を回避できることになる。 At this time, since a so-called separate part is not used to secure the fluid flow path, when assembling the hydraulic shock absorber, a separate part is not necessary, and the work of assembling this separate part is also possible. This eliminates the need for unnecessary increase in weight and cost in the hydraulic shock absorber.
のみならず、この発明にあっては、たとえば、特許文献1に開示されている提案のように筒体を配在させないから、筒体を配在させる分だけブラダの径を小さくし、したがって、ブラダの容量を小さくするような不具合を招来することもない。
In addition, in the present invention, for example, since the cylinder is not arranged as in the proposal disclosed in
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるブラダは、図示するところでは、二輪車における前輪側に架装される油圧緩衝器たるフロントフォークに具現化されてなるとしている。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. In the illustrated embodiment, a bladder according to the present invention is embodied in a front fork as a hydraulic shock absorber mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle. It is said.
このとき、フロントフォークは、車体側チューブ1内に車輪側チューブ2が出没可能に挿通されてなるとしており、車体側チューブ1と車輪側チューブ2とからなるフォーク本体内にダンパを有するダンパ内蔵型に形成されてなるとしている。
At this time, the front fork is configured such that the
ちなみに、フォーク本体は、附勢バネSの配在下に伸縮可能とされていて、附勢バネSのバネ力で車体側チューブ1内から車輪側チューブ2が突出する方向に、すなわち、伸長方向に附勢されてなるとしている。
Incidentally, the fork body can be expanded and contracted under the presence of the urging spring S, and the
一方、ダンパは、車輪側チューブ2の軸芯部に起立されたシリンダ体3内に車体側チューブ1の軸芯部に垂設されたロッド体4を出没可能に挿通させてなるとしており、シリンダ体3に対してロッド体4が出没されるとき、図示しないが、ロッド体4に保持されてシリンダ体3内に摺動可能に収装されているピストン部における伸側減衰バルブで、また、同じく図示しないが、シリンダ体3のボトム部に収装されている図示しないベースバルブ部における圧側減衰バルブで、それぞれ所定の減衰力が発生されるとしている。
On the other hand, the damper is configured such that the rod body 4 suspended from the shaft core portion of the vehicle
そして、このとき、フォーク本体内であってダンパの外、すなわち、図示するところでは、車輪側チューブ2とシリンダ体3の間がリザーバ室Rとされていて、このリザーバ室Rにこの発明によるブラダ10が配在されてなるとしている。
At this time, inside the fork body and outside the damper, that is, between the
ちなみに、リザーバ室Rは、シリンダ体3の下端部に開穿された連通孔3aを介してシリンダ体3内に、すなわち、シリンダ体3内のボトム部に収装されているベースバルブ部の下方に連通するとしている。
Incidentally, the reservoir chamber R is disposed in the
そして、このリザーバ室Rは、ダンパにおいてシリンダ体3内にロッド体4が没入される収縮作動時にシリンダ体3内で余剰となる作動油の上記の連通孔3aを介しての流入を許容し、ダンパにおいてシリンダ体3内からロッド体4が突出する伸長作動時にシリンダ体3内で不足することになる作動油の上記の連通孔3aを介しての供給を可能にしている。
And this reservoir chamber R allows inflow of the hydraulic oil surplus in the
ところで、ブラダ10は、図示するところにあって、内筒たるシリンダ体3と外筒たる車輪側チューブ2との間に配在されると共に、この内筒および外筒、すなわち、シリンダ体3および車輪側チューブ2と同心円となる筒状(図2参照)に形成されてなるとしている。
By the way, the
そして、このブラダ10は、図1中で上下端部となる両端部たる定着部11,12(図2参照)がシリンダ体3の外周に定着されてこの定着部11,12の間となる本体部たる伸縮部13(図2参照)がシリンダ体3との間に容室たる気室Aを画成してなるとしている。
The
このとき、この容室が気室Aとされるのは、図示する油圧緩衝器において、ブラダ10は、エアと作動油との、すなわち、気液の分離を目的として配在されて、特に、エアを容室内に貯留してこのエアが作動油中に混入されないようにすることに基づく。
At this time, the chamber is set as the air chamber A. In the illustrated hydraulic shock absorber, the
それゆえ、図示する実施形態では、ブラダ10は、気室Aを画成するとしているが、このブラダ10が機能するところを勘案すると、このブラダ10が作動油を貯留するための油室を画成する、すなわち、図示する実施形態とは状況が変るが、上記の容室が油室とされるとしても良いことはもちろんである。
Therefore, in the illustrated embodiment, the
ちなみに、定着部11,12を介してブラダ10をシリンダ体3の外周に定着するについては、任意の手段が選択されて良いが、多くの場合に、たとえば、図示するように、締め付けバンド11aが利用され、あるいは、締め付けブラケット12aが利用されるであろう。
Incidentally, for fixing the
つぎに、この発明によるブラダ10は、両端部たる定着部11,12の間となる本体部たる伸縮部13の外周にこの伸縮部13の軸線方向に沿う複数のリブ部14を形成してなるとし、相隣するリブ部14間が流体、たとえば、作動油の流路とされるとしている。
Next, the
すなわち、たとえば、シリンダ体3の外周に定着されたブラダ10が膨張して拡径し、このブラダ10の外周が車輪側チューブ2の内周に密接される状況になるときには、リブ部14の外周が車輪側チューブ2の内周に密接することになり、したがって、相隣するリブ部14間となる伸縮部13の外周が車輪側チューブ2の内周に密接せずして流体の流路として残存されることになり、たとえば、ブラダ10外にあって作動油がこのブラダ10の軸線方向に流通し得ることになる。
That is, for example, when the
このとき、図示しないが、リブ部14が車輪側チューブ2の内周に強く押し付けられ、したがって、相隣するリブ部14間となる伸縮部13の外周が車輪側チューブ2の内周に密接する状況になるとしても、リブ部13の根元とこの根元に連続する伸縮部14の外周とで形成されるいわゆるコーナー部は、車輪側チューブ2の内周に密接しなくなり、少なくとも、このコーナー部が流体の流路として残存されることになる。
At this time, although not shown, the
上記したことからすれば、上記のリブ部14の断面形状については、所定の流路形成の機能を発揮する限りには、たとえば、図3にも示すように、台形に形成される他、図示しないが、半円形や山形などおよそ突出する形状であれば任意の形状に形成されて良い。
From the above, the cross-sectional shape of the
また、リブ部14の肉厚については、図3中に実線図で示すように、伸縮部14の肉厚と同等あるいはほぼ同等とされるとするのが良く、この場合には、図3中に破線図で示すように、いわゆる充実体に形成する場合に比較して、ブラダ10における重量のいたずらな増大化を回避できる点で有利になるであろう。
Further, as shown by the solid line in FIG. 3, the thickness of the
ただ、図3中に破線図で示すように、リブ部14をいわゆる充実体に形成する場合には、このリブ部14が車輪側チューブ2の内周に強く押し付けられる状況になっても潰されなくなり、したがって、上記した流路の確保が容易になる点で有利となる。
However, as shown by a broken line diagram in FIG. 3, when the
一方、流体の流路を形成することになる上記のリブ部14は、図示するところでは、伸縮部13の外周にあって円周方向に等間隔に配在されてなるとしており(図2参照)、これによって、このブラダ10の所定位置への配在時にいわゆる方向性が要求されないように配慮している。
On the other hand, the
ちなみに、流体の流路を形成することを鑑みると、凡そリブ部14は、ブラダ10の外周に形成されていれば足り、したがって、このリブ部14が伸縮部13の外周にあって円周方向に等間隔に配在されることは必ずしも必須とされることではないと言い得る。
Incidentally, in view of forming the fluid flow path, it is sufficient that the
ただ、一般的に言って、この種のリブ部14が円筒状に形成の伸縮部13の外周に配在されるときは、等間隔とされることが多く、これに反するルールでリブ部14の配在を設定する必要性もないであろう。
However, generally speaking, when this type of
また、リブ部14は、図2に示すところでは、伸縮部13の外周にあって、ブラダ10の軸線方向に連続する状態に形成されてなるとしているが、図4に示すところでは、間欠状態に形成されてなるとしている。
In addition, the
このように、ブラダ10において、リブ部14がブラダ10の軸線方向に連続する状態に形成される場合には、流体の流路とされるリブ部14間がいわゆるストレートになり、流体の流通性が優先される利点がある。
As described above, in the
そして、上記のリブ部14は、図2示すところでは、伸縮部13の外周にあって、ブラダの軸線方向に同じ長さに形成されているが、このリブ部14に伸縮部13を補強する機能があることを鑑みると、たとえば、図5に示すように、ブラダ10の下端部となる伸縮部13の下端部(図1中の下端部)における分布状況とその上方部における分布状況とを異ならしめるとしても良い。
2, the
すなわち、たとえば、最収縮状態にあるフロントフォークが高速で伸長作動する場合などにおけるリザーバ室Rにおける流速による急速な圧力降下で、特に、ブラダ10の下端部が他部に比較してより拡径するようなことがあるが、この言わば、部分的な優先拡径に対応し得るように、伸縮部13の外周にあって、リブ部14の分布状況を異ならしめるとしても良いと言い得る。
That is, for example, when the front fork in the most contracted state extends at a high speed, a rapid pressure drop due to the flow velocity in the reservoir chamber R causes the diameter of the lower end portion of the
前記したところでは、ブラダ10において、定着部11,12がシリンダ体3の外周に定着されて伸縮部13がシリンダ体3との間に容室を画成するとしたが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、ブラダ10において、定着部11,12が車輪側チューブ2の内周に定着されて伸縮部13が車輪側チューブ2との間に容室を画成し、このとき、リブ部14がシリンダ体3の外周に対向してシリンダ体3の外周との間に流路を確保し得るように伸縮部13の内周に形成されてなるとしても良く、その場合にける作用効果が異なるものでないことはもちろんである。
As described above, in the
また、前記したところでは、この発明のブラダ10を内蔵する油圧緩衝器が二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークであるとしたが、このブラダ10の構成からすれば、同じ油圧緩衝器でも、四輪車両における車体と前輪との間に架装されるショックアブソーバなと称される油圧緩衝器に具現化されるとしても良く、その場合の作用効果が異なるものでないことはもちろんである。
In the above description, the hydraulic shock absorber incorporating the
1 外筒たる車体側チューブ
3 内筒たるシリンダ体
10 ブラダ
11,12 定着部
13 伸縮部
14 リブ部
A 容室たる気室
DESCRIPTION OF
Claims (5)
The bladder according to claim 1, wherein the rib portion protrudes from the outer periphery or the inner periphery of the stretchable portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005117184A JP2006292146A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Bladder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005117184A JP2006292146A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Bladder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=37412906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005117184A Pending JP2006292146A (en) | 2005-04-14 | 2005-04-14 | Bladder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006292146A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012002283A (en) * | 2010-06-17 | 2012-01-05 | Kyb Co Ltd | Fluid pressure shock absorber |
JP2015232377A (en) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | Kyb株式会社 | shock absorber |
WO2016052142A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Cylinder apparatus |
CN113479320A (en) * | 2021-06-28 | 2021-10-08 | 南京航空航天大学 | Metal expansion cylinder-oil gas oil return type oil change hole undercarriage crash-resistant buffer |
-
2005
- 2005-04-14 JP JP2005117184A patent/JP2006292146A/en active Pending
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