JP2007211790A - Front fork - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車たる自転車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能するフロントフォークの改良に関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly, to an improvement in a front fork that is mounted on a front wheel side of a two-wheeled bicycle and functions as a hydraulic shock absorber.
近年の二輪車たる自転車にあっては、たとえば、長時間走行やオフロード走行を有利にする上から、あるいは、駐輪時や搬送時などのいわゆる取り扱い時の負担を軽減する上から、可能な限りの車体重量の軽減化を図るとしている。 In the case of a bicycle as a recent motorcycle, for example, from the viewpoint of advantageous long-time driving and off-road driving, or from reducing the burden during handling such as parking and transportation, as much as possible The company intends to reduce the weight of its body.
そして、特に、オフロード仕様の自転車にあっては、乗り心地を改善するために、後輪側にダンパやバネなどのクッションユニットを架装するだけでなく、前輪側にも油圧緩衝器として機能するフロントフォークを架装するとしている。 Especially for off-road bicycles, in order to improve riding comfort, not only are cushion units such as dampers and springs mounted on the rear wheels, but they also function as hydraulic shock absorbers on the front wheels. The front fork is supposed to be mounted.
ところで、このフロントフォークを架装するについてだが、同じ二輪車たる自動二輪車用として開発されているフロントフォークを単に小型化しただけで、自動二輪車と比較すれば車体重量が大幅に小さくなる自転車に架装する場合には、自転車における重量の軽減化には必ずしも寄与することにはならないと指摘される可能性がある。 By the way, about mounting this front fork, the front fork developed for the same motorcycle, which is a motorcycle, is simply reduced in size, and it is mounted on a bicycle that has a significantly smaller body weight than a motorcycle. When doing so, it may be pointed out that it does not necessarily contribute to weight reduction in a bicycle.
そこで、たとえば、特許文献1に開示されているように、フロントフォークにおける構成部品たる車体側チューブや車輪側チューブの軽量化を図る目的で、各チューブが炭素繊維強化プラスチック(以下、CFRPと略称する)パイプからなるとする提案がなされるに至っている。
Therefore, for example, as disclosed in
それゆえ、この特許文献1に開示のインナーチューブによれば、フロントフォークを構成する部品としての必要な強度を具有するのはもちろんであろうが、たとえば、摺動性を確保するための金属部分に対する加工が保障されながら、フロントフォークにおける重量の軽減化に寄与することになる。
しかしながら、上記した特許文献1に開示のインナーチューブにあっては、たとえば、摺動性を確保するための加工性が保障されるのはともかくとして、フロントフォークにおける重量の軽減化への寄与については、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
However, in the inner tube disclosed in the above-mentioned
すなわち、上記のインナーチューブにあっては、基材となる金属パイプの一部を残して外周部を切削し、その切削された部位にCFRPパイプを備えるようにして形成されている。 That is, the inner tube is formed such that the outer peripheral portion is cut while leaving a part of the metal pipe serving as a base material, and the cut portion is provided with a CFRP pipe.
それゆえ、このインナーチューブにあっては、フロントフォークを構成する部品として必要な強度を具有しながら、金属部分となる内周部とCFRPパイプを備えない残部に対する加工が可能になるが、このCFRPパイプを備えない残部が金属材のみからなるから、インナーチューブにおける重量の軽減化が完全には達成されていないことになる。 Therefore, in this inner tube, it is possible to process the inner peripheral part which is a metal part and the remaining part which does not have a CFRP pipe while having the strength required as a component constituting the front fork. Since the remainder that does not include the pipe is made of only a metal material, weight reduction in the inner tube is not completely achieved.
そして、このインナーチューブを利用して構成されるフロントフォークが自転車の前輪側に架装される場合には、自動二輪車用として開発されているフロントフォークが単に小型化されて架装されるのではないにしろ、自転車における重量の軽減化に完全には寄与しないことになる。 And when the front fork constructed using this inner tube is mounted on the front wheel side of the bicycle, the front fork developed for motorcycles is not simply miniaturized and mounted. If not, it will not fully contribute to weight reduction in the bicycle.
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、構成部品たるアウターチューブをCFRPパイプで形成するとき、摺動性の保障のために金属パイプを内周に備えるとしても、いたずらな重量の増大化を招来させずして、結果として、その汎用性の向上を期待できるフロントフォーク、すなわち、自転車の前輪側に架装される油圧緩衝器としての利用に最適となるフロントフォークを提供することである。 The present invention was devised in view of such a current situation, and the object of the present invention is to form a metal pipe to ensure slidability when forming the outer tube as a component part with a CFRP pipe. Even if it is prepared for the inner circumference, it does not cause an increase in mischievous weight, and as a result, it can be expected to improve its versatility, that is, as a hydraulic shock absorber mounted on the front wheel side of the bicycle It is to provide a front fork that is optimal for use.
上記した目的を達成するために、この発明によるフロントフォークの構成を、基本的には、炭素繊維強化プラスチックパイプの内周に金属パイプを連設させてなるアウターチューブと、このアウターチューブに出没可能に挿通されるインナーチューブとを有してなるフロントフォークにおいて、アウターチューブにおけるインナーチューブを挿通させない側の端部の内側に金属パイプの一端を位置決めさせると共に、インナーチューブにおけるアウターチューブ内に挿通される側の端部に筒状体を連結させ、この筒状体の外周に介装されるブッシュ部材をアウターチューブにおける金属パイプの内周に摺接させてなり、インナーチューブがアウターチューブ内から最突出する伸び切り時にアウターチューブにおける金属パイプの他端がアウターチューブにおけるインナーチューブを挿通させる開口端部まで延設されずしてブッシュ部材が摺動する範囲内に位置決められてなるとする。 In order to achieve the above object, the structure of the front fork according to the present invention is basically an outer tube in which a metal pipe is continuously provided on the inner periphery of a carbon fiber reinforced plastic pipe, and the outer tube can appear and disappear. In the front fork having the inner tube inserted into the outer tube, the end of the metal pipe is positioned inside the end of the outer tube on the side where the inner tube is not inserted, and the inner tube is inserted into the outer tube of the inner tube. A cylindrical body is connected to the end on the side, and a bush member interposed on the outer periphery of the cylindrical body is slidably contacted with the inner periphery of the metal pipe in the outer tube, so that the inner tube protrudes most from the outer tube. The other end of the metal pipe in the outer tube is the outer Bush member and not extend to the open end for inserting the inner tube is to become is determined positions within the range of sliding in the tube.
それゆえ、この発明にあっては、アウターチューブにインナーチューブを出没可能に挿通させてなるフロントフォークにあって、アウターチューブが炭素繊維強化プラスチックパイプの内周に金属パイプを連設させてなるとするから、少なくとも、アウターチューブが金属材のみからなる場合に比較して、フロントフォークにおける重量の軽減化に寄与することになる。 Therefore, in the present invention, in the front fork in which the inner tube is inserted into the outer tube so as to be retractable, the outer tube is formed by connecting a metal pipe to the inner periphery of the carbon fiber reinforced plastic pipe. Therefore, at least as compared with the case where the outer tube is made of only a metal material, the weight of the front fork is reduced.
そして、アウターチューブにおけるインナーチューブを挿通させない側の端部の内側に金属パイプの基端たる一端を位置決めさせると共にこのインナーチューブを挿通させない側の端部に金属材からなる筒状体を連結させてなるから、この筒状体に対する加工が可能になるのはもちろんのこと、この筒状体がフロントフォークの上端側を把持するブラケットたるアッパーブラケットの連結部を形成し得ることになる。 Then, one end which is the base end of the metal pipe is positioned inside the end portion of the outer tube where the inner tube is not inserted, and a cylindrical body made of a metal material is connected to the end portion where the inner tube is not inserted. Therefore, the cylindrical body can be processed, and the cylindrical body can form a connection portion of an upper bracket that is a bracket for gripping the upper end side of the front fork.
そしてまた、インナーチューブにおけるアウターチューブ内に挿通させる側の端部に筒状体を連結させると共にこのインナーチューブに連結の筒状体の外周に介装されるブッシュ部材がアウターチューブにおけるインナーチューブを挿通させる側の内周に摺接するとし、このとき、このブッシュ部材が摺接されるアウターチューブの内周にあっては、金属パイプの終端が上記のブッシュ部材の端部の配在位置よりインナーチューブにおけるアウターチューブ内に挿通されない側の端部寄りになるように位置決められるとするから、金属パイプをブッシュ部材の摺動範囲にのみに設けることが可能になり、金属パイプを必要以上に長く連設しなくて済み、アウターチューブにおける部品コストのいたずらな高騰化を阻止できることになる。 In addition, a cylindrical body is connected to an end portion of the inner tube that is inserted into the outer tube, and a bush member interposed on the outer periphery of the cylindrical body connected to the inner tube passes through the inner tube of the outer tube. In this case, in the inner periphery of the outer tube to which the bush member is slidably contacted, the end of the metal pipe is located at the inner side of the end portion of the bush member. Since the tube is positioned so as to be closer to the end portion of the tube that is not inserted into the outer tube, the metal pipe can be provided only in the sliding range of the bush member, and the metal pipe is continued longer than necessary. This eliminates the need to install and prevents the cost of parts in the outer tube from increasing.
その結果、この発明によれば、構成部品たるアウターチューブをCFRPパイプで形成するとき、摺動性の保障のために金属パイプを内周に連設させるとしても、いたずらな重量の増大化といたずらな部品コストの高騰化を招来させずして、自転車の前輪側に架装される油圧緩衝器としての利用に向くフロントフォークを提供し得ることになる。 As a result, according to the present invention, when the outer tube as the component is formed of the CFRP pipe, even if the metal pipe is continuously provided on the inner periphery to ensure the slidability, the increase in the mischievous weight and the mischief Therefore, it is possible to provide a front fork suitable for use as a hydraulic shock absorber mounted on the front wheel side of a bicycle without causing a significant increase in the cost of parts.
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、二輪車たる自転車の前輪側に左右で一対とされて架装されながら走行中の自転車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. A front fork according to the present invention is input to the front wheel of a traveling bicycle while being paired on the front wheel side of the two-wheeled bicycle and mounted on the left and right. It functions as a hydraulic shock absorber that absorbs road surface vibration.
そして、図1および図2に示するところは、左右で一対とされる場合の一方を示すもので、アウターチューブ1に対してインナーチューブ2を出没可能に挿通してなるフォーク本体の軸芯部にダンパを有していて、フォーク本体の伸縮作動時にダンパが伸縮作動して減衰機能を発揮するとしている。
FIG. 1 and FIG. 2 show one of a pair of left and right, and an axial core portion of a fork main body that is inserted through the
また、左右で一対とされる場合の他方のフロントフォークは、図示しないが、フォーク本体がアウターチューブに対してインナーチューブを出没可能に挿通してなるが、ダンパを有せずして、このフォーク本体を伸長方向に附勢するバネ要素、すなわち、懸架バネを有してなるとしている。 The other front fork in the case of a pair on the left and right is not shown, but the fork body is inserted through the outer tube so that the inner tube can be retracted, but this fork has no damper. It has a spring element that urges the main body in the extending direction, that is, a suspension spring.
このように、左右で一対とされて自転車の前輪側に架装されるフロントフォークの一方が減衰機能を発揮し、他方がバネ作用をする設定の場合には、左右に同じ構成のフロントフォークを利用しなくて済むことになるから、自転車における軽量化に寄与するのはもちろんのこと、自転車における製品コストの低廉化に寄与することになる。 In this way, when one of the front forks that are paired on the left and right and is mounted on the front wheel side of the bicycle exhibits a damping function, and the other is set to act as a spring, Since it is not necessary to use it, it contributes to reducing the product cost of the bicycle as well as to reducing the weight of the bicycle.
ところで、図1に示すフロントフォークにあっては、アウターチューブ1とインナーチューブ2とからなるフォーク本体がいわゆる倒立型に設定されている、すなわち、アウターチューブ1が自転車におけるハンドル側に連結される車体側部材たる上端側部材とされ、このアウターチューブ1内に出没可能に挿通されるインナーチューブが自転車における車輪を連結させる車輪側部材たる下端側部材としているが、この発明が意図するところは、アウターチューブ1における重量の軽減化によってフォーク本体の重量の軽減化を図るものであるから、このフォーク本体がアウターチューブ1を下端側部材にすると共にインナーチューブを上端側部材にするいわゆる正立型に設定されてなるとしても良いことはもちろんである。
By the way, in the front fork shown in FIG. 1, the fork main body comprising the
ちなみに、図示するように、フロントフォークが倒立型に設定されてなるとする場合には、これが逆の正立型に設定される場合に比較して、フロントフォークにおけるいわゆる下端側の質量を小さくすることによるバネ下荷重の軽減が可能になり、自転車におけるハンドルの操作性を向上させる上で有利となる。 Incidentally, as shown in the figure, when the front fork is set upside down, the mass at the lower end side of the front fork is made smaller than when the front fork is set upside down. It is possible to reduce the unsprung load caused by the above, which is advantageous in improving the operability of the steering wheel in the bicycle.
つぎに、この発明におけるフロントフォークたるフォーク本体を構成するアウターチューブ1は、炭素繊維強化プラスチックパイプ、すなわち、CFRPパイプ11の内周に金属パイプ12を連設させてなるとしている。
Next, the
このとき、アウターチューブ1を形成するCFRPパイプ11の肉厚と金属パイプ12の肉厚とを比較すると、アウターチューブ1における可能な限りの重量の軽減化を図る観点から、CFRPパイプ11の肉厚の方が金属パイプ12の肉厚より大きくなるように設定されている。
At this time, when the thickness of the
そして、CFRPパイプ11の肉厚について、図示するところでは、フォーク本体の外周に後述する筒状のブラケット14を有してこのフォーク本体の自転車のハンドル側への連結を可能にしているので、このブラケット14が配在されている部位の肉厚を最も厚くし、そこから図中での上端側および下端側に行くに従って徐々に肉厚を薄くするようにしており、このとき、CFRPパイプ11の外周側面がテーパ面に仕上げられてなるとしている。
As for the thickness of the
また、インナーチューブ2における図中で上端部となるアウターチューブ1内に挿通される側の端部を、すなわち、開口端部2aを筒状体21およびブッシュ部材22の介在下にアウターチューブ1に置ける金属パイプ12の内周に摺接させるとするから、このブッシュ部材22の摺動が保障されることになる。
Further, the end portion of the
また、金属パイプ12は、アウターチューブ1の軽量化に寄与する上でそれそれ有利となる材料で形成されるとし、図示するところでは、アルミ材からなるとしている。
In addition, the
それゆえ、このアウターチューブ1にあっては、これがフロントフォークの構成部品とされるとき、必要な機械的強度を備えるのはもちろんのことであろうが、少なくとも、これが金属材のみからなる場合に比較して、フロントフォークにおける重量の軽減化に寄与することになる。
Therefore, in this
また、このアウターチューブ1にあっては、金属パイプ12に対して、たとえば、ブッシュ部材22の摺動性を保障するための加工を施すことが可能になり、少なくとも、これがCFRPパイプ11のみからなる場合に比較して、フロントフォークの構成部品とされる上で有利となる。
Further, in the
一方、上記のアウターチューブ1と共にフォーク本体を形成するインナーチューブ2は、この発明にあって、特別の材料に限定される訳ではないが、図示するところでは、フォーク本体の軽量化に寄与するように、CFRPパイプからなるとしている。
On the other hand, the
このとき、このインナーチューブ2は、図示するところでは、アウターチューブ1のように内周に金属パイプを連設させるとはしないが、このインナーチューブ2が内周に、たとえば、フリーピストンやブッシュ部材などを摺接させる設定の場合には、アウターチューブ1と同様に、CFRPパイプの内周に金属パイプを連設させてなるとしても良いことはもちろんである。
At this time, the
なお、このインナーチューブ2の図示しない下端部たるアウターチューブ1内に挿通されない側の端部は、いわゆるボトム端部と称されて、多くの場合に金属材からなるアクスルブラケットを外装させ、このアクスルブラケットを介しての自転車における前輪の懸架の他に、このアクスルブラケットを利用しての、たとえば、ブレーキ機構の保持などを可能にするとしている。
Note that the end of the
以上のように形成されたアウターチューブ1とインナーチューブ2とを有してなるフォーク本体は、図示するところでは、その軸芯部にダンパを有してなるとしているが、このダンパは、図示するところでは、正立型に設定されてなるとしている。
The fork main body having the
すなわち、このダンパは、構成部品たるシリンダ体3がフォーク本体において下端側部材とされるインナーチューブ2に下端が連結されながらこのインナーチューブ2の軸芯部に立設されると共に、シリンダ体3に出没可能に挿通される同じく構成部品たるロッド体4がフォーク本体において上端側部材とされるアウターチューブ1に上端が連結されながらこのアウターチューブ1の軸芯部に垂設されてなるとしている。
That is, the damper is erected on the axial core portion of the
それゆえ、このダンパは、フォーク本体が伸縮作動するときに併せて伸縮作動することになり、このとき、たとえば、ロッド体4に連設されてシリンダ体3内に収装されたピストンが減衰部を有してなるとすることで、所望の減衰機能を発揮し得ることになる。
Therefore, the damper is expanded and contracted when the fork main body is expanded and contracted. At this time, for example, the piston connected to the
ちなみに、図示するフロントフォークは、フォーク本体の軸芯部にダンパを有することを条件にしているが、このダンパ自体に特別な構成を有することが要請されるものではく、したがって、ダンパの構成については、周知の構成が任意に採用されて良い。 Incidentally, the front fork shown in the drawing is provided with a damper in the shaft core portion of the fork body, but this damper itself is not required to have a special configuration. A well-known configuration may be arbitrarily adopted.
以上のようにCFRPパイプ11の内周に金属パイプ12を連設させてなるアウターチューブ1を有するこの発明のフロントフォークにあっては、以下のような配慮をしている。
As described above, in the front fork of the present invention having the
すなわち、まず、アウターチューブ1にあって、図中で上端部となるアウターチューブ1におけるインナーチューブ2を挿通させない側の端部1aの内側に金属パイプ12の基端たる一端を位置決めさせると共に、この端部1aに金属材からなる筒状体13を、たとえば、エポキシ樹脂などからなる接着材の利用下に連結させてなるとしている。
That is, first, in the
このとき、金属パイプ12の一端は、図示するところでは、CFRPパイプ11の一端を越えるようにして筒状体13の内周に連結されるとしており、したがって、CFRPパイプ11の一端は、比較すればいわゆる磨耗などに強い金属部分に囲まれて保護される態勢に置かれることになるとしている。
At this time, one end of the
そして、この筒状体13は、アウターチューブ1における端部1aを外周側から覆うように垂設されたスカート部13aを有してなるとし、このスカート部13aによって、アウターチューブ1における端部1aを補強すると共に、この上端部1aを形成するCFRPパイプ11の端部たるいわば上端部を外部からの飛石などから保護するとしている。
And this
また、この筒状体13は、図示するところでは、金属材たるアルミ材からなるとして、アウターチューブ1に軸線方向に作用する外部からの外力に対する強度部品になると共に、このフロントフォークを自転車のハンドル側に連結する際のブラケットたるアッパーブラケットの把持する態勢での連結を許容するとしている。
In addition, the
ちなみに、図示するところでは、アウターチューブ1の中間部より上方にある筒状体13側寄りとなる部位の外周に金属材たるアルミ材からなる筒状のブラケット14をエポキシ樹脂などからなる接着材の利用下に連結させてなるとしており、このフロントフォークを自転車のハンドル側に連結する際のブラケットたるアンダーブラケットの把持する態勢での連結を許容するとしている。
Incidentally, as shown in the figure, a
そしてまた、筒状体13は、図中で上端部となる筒状体13外に開口する端部の、すなわち、開口端部13bの内周にキャップ部材15を連結させてなるとしており、したがって、アウターチューブ1の上端側は、このキャップ部材15で閉塞されていることになり、また、図示するところでは、このキャップ部材15が軸芯部に前記したダンパにおけるロッド体4の上端を連結させるとしている。
Further, the
つぎに、インナーチューブ2にあっては、図中で上端部となるアウターチューブ1内に挿通される側の端部に、すなわち、開口端部2aに筒状体21を連結させてなると共に、この筒状体21の外周にブッシュ部材22を介装させてなるとし、さらに、このブッシュ部材22がアウターチューブ1の内周に摺接してなるとしている。
Next, in the
このとき、筒状体21は、図示するところでは、金属材たるアルミ材からなり、インナーチューブ2がCFRPパイプからなるとすることから、たとえば、エポキシ樹脂などからなる接着材の利用下に開口端部2aの外周に連結されてなるとしている。
At this time, the
それゆえ、インナーチューブ2にあっては、開口端部2aに連結された筒状体21に介装のブッシュ部材22をアウターチューブ1の内周に摺接させてなるとすることで、インナーチューブ2がいわゆる傾斜した態勢でアウターチューブ1に対して出没される事態を危惧しなくて済むことになり、また、ブッシュ部材22がアウターチューブ1の内周に、すなわち、金属パイプ12の内周に摺接することになるから、金属パイプ12の内周にいたずらに傷付き現象などを発現させなくて済むことにもなる。
Therefore, in the
ところで、筒状体21は、図示するところでは、金属材たるアルミ材からなるとしており、また、前記したダンパにおけるシリンダ体3の開口端部3aをロッド体4の挿通下に閉塞する軸封部材31が連結されてなるとしている。
By the way, the
それゆえ、図示するダンパにあっては、シリンダ体3のいわゆるヘッド部がインナーチューブ2の開口端部2aに一体的に連結されていることになり、シリンダ体3のヘッド部における揺れを阻止できるのはもちろんものこと、シリンダ体3とインナーチューブ2との間をリザーバ室Rにする、すなわち、油面を境にする気室を有してダンパ内に連通することになるリザーバ室Rを画成することが可能になる。
Therefore, in the illustrated damper, the so-called head portion of the
ところで、上記したように、この発明にあっては、インナーチューブ2の開口端部2aに筒状体21の介在下に保持されたブッシュ部材22がアウターチューブ1の内周に摺接するとしているから、このアウターチューブ1の内周を形成する金属パイプ12は、ブッシュ部材22の摺接を許容するように配在されるのはもちろんであるが、その一方で必要以上に、すなわち、いわゆる長く配在される必要がないと言い得ることになる。
By the way, as described above, in the present invention, the
そこで、この発明によるフロントフォークあっては、インナーチューブ1がアウターチューブ2内から最突出する伸び切り時にアウターチューブ1の内周における金属パイプ12の図中で下端となる終端たる他端がアウターチューブ1の開口端部1bまで延設されずして、ブッシュ部材22が摺動する範囲内に位置決められてなるとしている。
Therefore, in the front fork according to the present invention, the other end which is the lower end in the figure of the
すなわち、この発明におけるアウターチューブ1は、CFRPパイプ11の内周に金属パイプ12を連設させていわゆる摺動性を保障するとしているから、このいわゆる摺動性の保障が要請されない部位にあっては、CFRPパイプ11の内周を金属パイプ12で言わば被覆する必要がないと言い得ることになり、このことからして、金属パイプ12は、CFRPパイプ11の全長の内周に亘って連設する必要がないことになり、上記したように設定されることで、アウターチューブ1における部品コストのいたずらな高騰化を阻止できることになる。
That is, the
また、金属パイプ12の終端を位置決めるのにあたり、図示するところでは、金属パイプ12の終端の端面がテーパ面からなるとして、金属パイプ12の終端が位置決められるCFRPパイプ11の相応部位に曲げ応力が集中する不具合の招来を回避するとしている。
Further, in positioning the end of the
特に、図示するところでは、アウターチューブ1において、上記した金属パイプ12の終端を位置決めさせているCFRPパイプ11の相応部位は、その上方となる筒状のブラケット14とが配在されている部位の肉厚を最も厚くしながら開口端部1bの肉厚を最も薄くするようにテーパ面に仕上げられてなるとしており、このことからしても、金属パイプ12の終端を位置決めさせているCFRPパイプ11の相応部位に曲げ応力が集中する不具合の招来は、これを絶対的に回避したいとするところである。
In particular, as shown in the figure, in the
そして、上記した金属パイプ12の終端の端面をテーパ面に仕上げることで、曲げ応力の集中を回避できるとすることは、前記したインナーチューブ2の開口端部2aに連結される筒状体21の端部にあっても同様のことが言い得るので、図示するように、筒状体21の端部をテーパ面に仕上げることが好ましいであろう。
The fact that the concentration of bending stress can be avoided by finishing the end surface of the end of the
そして、このいわゆる端部をテーパ面に仕上げて曲げ応力の集中を回避する方策を具現化する場合には、たとえば、金属パイプ12のテーパ面がCFRPパイプ11のテーパ面と間隔を有して直接連続されないようにするのが好ましいと言い得るだろう。
Then, in the case where a measure for avoiding the concentration of bending stress by finishing the so-called end portion into a tapered surface is realized, for example, the tapered surface of the
1 アウターチューブ
1a 端部
1b,2a,3a,13b 端部たる開口端部
2 インナーチューブ
3 シリンダ体
4 ロッド体
11 CFRPパイプ
12 金属パイプ
13,21 筒状体
15 キャップ部材
22 ブッシュ部材
31 軸封部材
DESCRIPTION OF
Claims (8)
A shaft seal member that closes the open end of the cylinder body in the damper under the insertion of the rod body is connected to the inner periphery of the cylindrical body that is connected to the end of the inner tube that is inserted into the outer tube. The front fork according to claim 6.
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