JP2006233783A - シリンダヘッドの冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＤＯＨＣ内燃機関のシリンダヘッド上部の冷却フィンを着脱可能として、狭い空間における該ヘッドと一体成型のフィン配設による成型上およびスペース上の制約の排除をなし、該ヘッド部への放熱面積の十分な冷却フィンの配設を可能とする。
【解決手段】 シリンダヘッド３上部の左右長手方向凹状部３４ａ，３４ｂに点火プラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３が設けられ、また該座部３４ａ３，３４ｂ３の隣接部には冷却フィンＦ２取付け用の突出ボス部３４ａ５，３４ｂ５が設けられている。冷却フィンＦ２は連結部により連結された大小２つの冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２からなり、これら本体Ｆ２１，Ｆ２２の板状部の上下面から上下部フィン部が突出形成されている。シリンダヘッド前側中央の水平凹部３５から導入された冷却風イが左右連通開口を介して左右凹状部３４ａ，３４ｂを流れ、冷却フィンＦ２等の作用によりプラグ座部３４ａ３，３４ｂ３の冷却がなされる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、空冷式内燃機関に関し、特に自動二輪車用４サイクル空冷式内燃機関のシリンダヘッドの冷却構造に関する。

ＤＯＨＣ方式の空冷式内燃機関におけるシリンダヘッドの冷却のためのフィン構造として、シリンダヘッド側部周壁に設けられた水平方向に突出する複数の横冷却フィンと、該ヘッド上壁の２本のカム軸間に設けられた垂直方向に突出する複数の縦冷却フィン（立設フィン）を備えるものが従来から知られている。そして、通常、これらの冷却フィンは、いずれもシリンダヘッドと鋳造等により一体的に成型される構造である（例えば、特許文献１参照）。
実願昭５３−１７６３９０号（実開昭５５−９２０２２号）のマイクロフィルム（第２頁−第３頁、第３図）

前記特許文献１に記載の、ＤＯＨＣ方式の４サイクル内燃機関におけるシリンダヘッドの冷却構造は、シリンダヘッドの側部周壁から水平方向に突出する複数の横冷却フィンと、該横冷却フィンの前側端から後カムカバーに向けた縦誘導フィンと、シリンダヘッド上壁の２本のカム軸間に設けられた該ヘッド上壁から垂直方向に突出する複数の立設冷却フィンとを備える構造とされ、これらの冷却フィンは、いずれも該シリンダヘッドと一体的に成型されている。

しかし、このようなシリンダヘッドに鋳造等で一体成型される冷却フィンは、シリンダヘッドの側部周壁や上壁に設けられることから冷却フィンを設けるための機関側の形状やスペース上の制約、さらには成型上の制約を受け、十分な冷却効果を達成するための放熱面積を具備する所望の冷却フィンを所望の場所に設けることができない。とりわけ、シリンダヘッドの上壁における２本のカム軸間の狭い空間における該ヘッドと一体的な冷却フィンの形成は、冷却フィンの成型上の問題と、機関側の形状に関連するスペース的な面からの制約により長いフィンを具備する冷却フィンの形成を困難とする。

また、シリンダヘッド上壁の２本のカム軸間には点火プラグ装着のためのプラグ座部が存在し、該プラグ座部の加工上、プラグ座部周辺部における前記ヘッドと一体化された冷却フィンの長いフィン配置は困難であり、このために冷却フィンにおける十分な放熱面積の確保ができない。とりわけ、本発明はＤＯＨＣ方式採用の内燃機関のシリンダヘッドにおいて、冷却機能確保のための十分な放熱面積を具備する長い冷却フィンの前記シリンダヘッド上壁への配設を可能とする。

本発明は、上述した課題を解決するためのシリンダヘッドの冷却構造の提供に関し、
吸排気弁を２本のカム軸により作動させるＤＯＨＣ内燃機関であって、前記カム軸および点火プラグを備えるシリンダヘッドと、両カム軸間でかつ点火プラグ周辺に配置される冷却フィンを備えるシリンダヘッドの冷却構造において、前記冷却フィンは、前記シリンダヘッドに該シリンダヘッドと別部材により形成されていることを特徴とする。

また、前記冷却フィンは、板状部と、該板状部から突出する複数のフィン部からなり、該冷却フィンは、その板状部を介してシリンダヘッドに固定されることを特徴とする。
さらに、前記シリンダヘッドの前記カム軸間には、前記冷却フィンを締結により固定するためのボス部が突出形成されていることを特徴とする。
また、前記板状部からシリンダヘッド側にフィン部を突出形成することを特徴とする。

さらに、前記シリンダヘッドに形成されるカム軸駆動機構の近傍に内燃機関前方とカム軸間を連通する連通開口が少なくとも内燃機関前側のカム軸下方に形成され、前記フィン部がカム軸間に冷却風を導くように傾斜して形成されることを特徴とする。
また、内燃機関に設けられる冷却フィンにおいて、該冷却フィンは、内燃機関に形成されたボス部に締結される板状部と、該板状部から内燃機関側に突出して形成されるフィン部を少なくとも備えていることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明は、前記シリンダヘッドの冷却構造において、前記冷却フィンは、前記シリンダヘッドに該シリンダヘッドと別部材により形成されているから、該冷却フィンはシリンダヘッドとは別体の構造であり、シリンダヘッドとの一体成型における成型上の制約が排除され、必要な放熱量を十分に確保できる放熱面積を有する冷却フィンの該ヘッドへの配設を可能とする。また、点火プラグ近傍においても冷却フィンの形成が可能であり、カム軸間の空間を最大限に利用した実効性に優れた冷却フィンの形成を可能とする。

本発明の請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記冷却フィンは、板状部と、該板状部から突出する複数のフィン部からなり、該冷却フィンは、その板状部を介してシリンダヘッドに固定されるから、板状部により複数のフィンを保持するので、複数のフィンを形成した場合でも軽量化が可能となり、別体とされた冷却フィンの放熱面積を効率良く増大させることができる。また冷却フィンの該ヘッドへの取付けを容易にする。

本発明の請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記シリンダヘッドの前記カム軸間には、前記冷却フィンを締結により固定するためのボス部が突出形成されているから、冷却フィンのシリンダヘッドへの取付けにおける十分な接触面積が確保され、またボス部の上面である該取付けにおける接触部の機械加工が容易であるから、該面の面粗度を細かくすることが可能であり、これにより接触密度の向上が図られて実接触面積を増大させることができるので、熱伝導性の向上を図ることができる。

さらに、ボス部をシリンダヘッドから突出形成することでシリンダヘッド側接触面の加工が容易となる。また、ボス部を突出形成することで別体式冷却フィンとシリンダヘッドはその取付け状態において、前記ボス部における接触部以外の部分においては互いに離間した構造とされるから、冷却フィン側の板状部も放熱面として利用することが可能となり、冷却性能が増大する。

本発明の請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記板状部からシリンダヘッド側にフィン部を突出形成するから、該フィン部とシリンダヘッドが互いに接触関係とされる従来構造の場合には、締結部等の接触面に圧力がかかっている状態では問題ないが、圧力がかかっていない場合は、機関の振動等に起因して打音等の発生が懸念される。しかし、本発明では、冷却フィンとシリンダへッドとの接触面はボス部のみとなるため、機関振動に伴う冷却フィンとシリンダヘッドの打音発生の懸念はなくなり、騒音が低減できるとともに、放熱面を最大限形成できる。

本発明の請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の発明において、前記シリンダヘッドに形成されるカム軸駆動機構の近傍に内燃機関前方とカム軸間を連通する連通開口が少なくとも内燃機関前側のカム軸下方に形成され、前記フィン部がカム軸間に冷却風を導くように傾斜して形成されるから、カム軸下方かつ機関前方から導入される冷却風が効率良くカム軸間に導かれるため冷却性能が向上するとともに、板状部を境に少なくとも２層構造で冷却風を導入することができ、板状部とシリンダヘッド間に流れ込む冷却風は、別体式冷却フィンの全域に行き渡ることになるため、冷却風を有効活用することができる。

本発明の請求項６に係る発明は、前記内燃機関に設けられる冷却フィンにおいて、該冷却フィンは、内燃機関に形成されたボス部に締結される板状部と、該板状部から内燃機関側に突出して形成されるフィン部を少なくとも備えているから、内燃機関の構造部材の製造性に左右されることなく、冷却フィンを形成できる。また、内燃機関側にボス部を形成することで熱伝達率を上げるための機械加工が簡易となり、ボス部を施す位置により積極的に冷却したい部位の冷却が可能となる。さらに、板状部から内燃機関側にフィンを突出形成することで、内燃機関をコンパクト化しつつ放熱面積の確保ができる。

図１ないし図１１に基づいて本発明の実施例を説明する。
本発明の実施例の自動二輪車等の車輌に搭載される内燃機関Ｅは、その側面視が断面図で示されており、該機関Ｅは空冷式の４サイクル並列４気筒機関であり、頭上弁式のツインカム機構（ＤＯＨＣ）が採用され、車輌への搭載時においてはそのシリンダＥ０の頭部排気側Ｅ２が走行方向を向き、吸気側Ｅ１は右上方を向くように配置されており、シリンダＥ０の上部から吸気管Ｅ１１が右上方へと延び、この吸気管Ｅ１１には図示されない気化器やエアクリーナが接続されている。また、排気管Ｅ２１はシリンダＥ０の前側から車体下方を通って後方へ延びている。

内燃機関ＥのシリンダＥ０は、その下部がクランクケース１の上部に載置固定され、該シリンダＥ０は直接クランクケース１に固定されるシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部にその下部が固定されるシリンダヘッド３と、さらに、シリンダヘッド３の上部を覆いかつ該ヘッド３に固定されるシリンダヘッドカバー４からなり、結局これら構造部がボルトにより互いに接合固定され一体化されることで構成されている。

クランクケース１には、図２に図示されるように複数箇所（６箇所）のジャーナル軸受部１ａを介してクランク軸１０が回転可能に支承されており、また、クランク軸１０の４箇所のクランクピン１０ａにはそれぞれコンロッド１０ｂがその大端部１０ｃを介して取付けられ、これらコンロッド１０ｃの小端部１０ｄにはピストンピン１０ｅを介してそれぞれピストンＰが取付けられ、これらピストンＰは前記シリンダブロック２に形成されたシリンダ孔２ａないし２ｄ内を往復摺動する。これら構造は既によく知られたところである。

また、クランク軸１０には、その長手方向の図示における右寄りの位置にドライブギア１０ｆが取付けられ、このギア１０ｆは変速装置のメインシャフト１１上で遊嵌されたドリブンギア１１ａと噛合い、該ドリブンギア１１ａからクラッチ１１ｂを介して前記メインシャフト１１に駆動力を伝達し、該駆動力はメインシャフト１１とカウンタシャフト１２上の変速ギアＧの選択的なギアの噛合いを介してカウンタシャフト１２に伝達され、さらにカウンタシャフト１２に伝達された駆動力は駆動スプロケット１２ａにより駆動チェーン１３を介して図示されない車輌走行用駆動輪である後輪に伝達される。

クランク軸１０には、その長手方向中央部に並列して２つの径の異なるスプロケット１０ｇ,１０ｈが設けられ、その大径のスプロケット１０ｇはチェーン１４により発電機１５を駆動するものであるが（図１参照）、該発電機１５には図示されない一方向クラッチを介した同軸関係をもったスタータモータが接続されている。また、小径のスプロケット１０ｈは、後に詳しく説明されるチェーンＣ１によりカム軸３Ａ，３Ｂを駆動するためのものであり、さらにその長手方向図示における左方端寄りの位置には、パルサロータ１０ｉが取付けられている。

クランクケース１の上部に載置固定されるシリンダブロック２は、図３に図示されるようにその上面視（平面視）において、車輌の前後方向に対して直交する方向に長い略矩形状の形状をなし、その長手方向に沿って図示されるように４つのシリンダ孔２ａないし２ｄが並列配置され、これらシリンダ孔２ａないし２ｄはシリンダブロック２の上下を貫通し、該シリンダ孔２ａないし２ｄ内には上述のピストンＰが周知のように、また既述のように往復摺動可能に配置されている。

シリンダブロック２の長手方向中央部２０には上述したカム軸３Ａ，３Ｂ駆動用のチェーンＣ１が通過するための空間２１が形成され、この空間２１は前記ブロック長手方向中央部２０の該ブロック２の幅方向やや後方寄りの位置で該ブロック２の上下を貫通しており、上面視においてシリンダブロック２の幅方向に長い矩形状をなしている。したがって、シリンダブロック２の４つのシリンダ孔２ａないし２ｄは、該ブロックの空間２１により左右に２つづつ離間して配置されている。

シリンダブロック２の外周面には図１，２等も参照して明らかなように多数の冷却フィンＦ１が設けられている。冷却フィンＦ１は、図３に図示される上面視と実質的に平行な面で所定の間隔をもって配設される複数の平面形成部からなり、シリンダブロック２の外周部、すなわちシリンダブロック２の前記長い側面Ｘ１，Ｘ２および短い側面Ｙ１，Ｙ２からそれぞれ外方へ向って所定長さで突出する複数のフィンＦ１として形成されている。

シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が固定され、シリンダヘッド３は、その上面視である図４とその斜視図である図５の図示において、シリンダヘッドカバーやカム軸３Ａ，３Ｂ（その一部のみが点線で図示されている）の配設されない状態が示されており、該上面視において、その外形形状は前記シリンダブロック２と同様、略矩形状をなしており、図４の図示においては下方が車輌の進行方向に対して前側で、上方が後側とされている。

シリンダヘッド３には、図４，５においてはその一部のみが点線で示される既述の２本のカム軸３Ａ，３Ｂが配設されるが、これらカム軸３Ａ，３Ｂは、該ヘッド３の前側と後側の長手方向の形成壁内側に沿うようにかつ該ヘッド３における前後左右において対称とされる配設関係を備えて互いに平行して延長し、このための軸受３Ａ１，３Ｂ１が図４，５に図示され、該軸受３Ａ１，３Ｂ１は、カム軸３Ａ，３Ｂの延長部である該ヘッド３のそれぞれの前後左右対称とされる複数位置に、より具体的には計８個所の位置に配置されている。

また、シリンダヘッド３の左右長手方向中央部３０の後方側に既述のカム軸駆動用チェーンＣ１のための空間３１の開口３２が設けられており、該開口３２により該ヘッド３において開口３２する前記空間３１は、既述のシリンダブロック２における前記カム軸駆動用チェーンＣ１のための空間２１とその上下で位置関係が整合され、これにより該チェーンＣ１はクランク軸１０からシリンダヘッド３の上部まで支障なく通過することができるようになされている。そして、該チェーンＣ１のための空間３１の開口３２からシリンダヘッド３の前側に向って該ヘッド３の幅方向を実質横断するように後述される前側カム軸駆動用チェーンＣ２走行のための窪み部３３が形成されている。

図４，５には点線で図示される２本のカム軸３Ａ，３Ｂが互いに所定の間隔を存し平行して延長する前後両カム軸間の左右対称位置には、つまりシリンダヘッド３の長手方向中央部３０の前記カム軸駆動用チェーンＣ１のための空間３１の開口３２と前記前側カム軸駆動用チェーンＣ２走行のための所定幅の窪み部３３を挟んだ左右両側の対称位置には、該ヘッド３の長手方向で対をなして対称的に延びる凹状部３４ａ,３４ｂが形成されている。

これら凹状部３４ａ，３４ｂは、図示上面視にてシリンダヘッド３の左右端においてそれぞれ凹状部３４ａ，３４ｂが切り放された開放端３４ａ１，３４ｂ１とされ、その底部３４ａ２，３４ｂ２は実質的に後述される前記中央部３０を挟んで左右に２つづつ設けられた燃焼室３ａ，３ｂおよび３ｃ，３ｄ（図２参照）の上壁部を形成しており、この上壁部は点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３とされている。

シリンダヘッド３の左右長手方向中央部３０後方のカム軸駆動用チェーンＣ１のための空間３１の開口３２と、該開口３２からシリンダヘッド３の前方にかけて延びる窪み部３３は、既述のように前側カム軸３Ａの駆動用チェーンＣ２の走行に供される構造部であり、前記開口３２には、後側カム軸３Ｂ上に隣接して取付けられた２つの大小スプロケットであるクランクーカムスプロケット３Ｂ２，カムーカムスプロケット３Ｂ３が配設され、また、前記窪み部３３には、その前側３３ａに前側カム軸３Ａ上に取付けられた１つのスプロケット３Ａ３が配設され、その前側３３ａと空間開口３２間に該スプロケット３Ａ３と前記後側カム軸３Ｂ上に取付けられたカムーカムスプロケット３Ｂ３間に掛け渡された前側カム軸駆動用チェーンＣ２の走行路が配設されている。

図１も参照して、後側カム軸３Ｂに取付けられた大きなクランクーカムスプロケット３Ｂ２は、該スプロケット３Ｂ２とクランク軸１０に取付けられたスプロケット１０ｈ間に掛け渡されたカム軸駆動チェーンＣ１により回転駆動され、後側カム軸３Ｂのクランクーカムスプロケット３Ｂ２はクランク軸１０のスプロケット１０ｈの丁度２倍の大きさとされるから、この回転駆動は１/２の減速駆動とされる。

また、カムーカムスプロケット３Ｂ３は、該スプロケット３Ｂ３と前側のカム軸３Ａに取付けられたスプロケット３Ａ３間に掛け渡された既述の前側カム軸駆動チェーンＣ２を介して後側カム軸３Ｂの回転を前側カム軸３Ａに伝達し、この伝達は、同径のスプロケット３Ａ３，３Ｂ３間の伝動とされ、前後両カム軸３Ａ，３Ｂを同速で回転駆動し、後側カム軸３Ｂ上のカム３Ｂ４により吸気弁３ｊの開閉作動が、また前側カム軸３Ａ上のカム３Ａ４により排気弁３ｋの開閉作動がそれぞれなされる（図２参照）。

シリンダヘッド３の長手方向の左右対称位置において該ヘッド３の長手方向に延びる対をなす凹状部３４ａ，３４ｂは、その底部３４ａ２，３４ｂ２が既述のように実質的に機関Ｅの各燃焼室３ａ，３ｂ、３ｃ，３ｄの上壁部を形成しており、該上壁部は後述される点火プラグ３ｅ装着のためのプラグ座部３４ａ３，３４ｂ３を形成している。本内燃機関Ｅは４気筒の機関であるから点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３は、該ヘッド３の長手方向左右に２個所づつ計４個所設けられ、これら左右２個所とされたプラグ座部３４ａ３間、３４ｂ３間と該左右凹状部３４ａ，３４ｂの端部開放端３４ａ１，３４ｂ１近傍にはそれぞれ冷却フィンＦ２が取付けられている。

図６に図示されるシリンダヘッド３の側断面図も参照して、各点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３はマウント状にやや盛上がる形状を呈しており、その下部内壁により機関Ｅの各燃焼室３ａ，３ｂ、３ｃ，３ｄが形成され、その上壁部頂部に点火プラグ装着の孔部３４ａ４，３４ｂ４を備え、この孔部３４ａ４，３４ｂ４を貫通して装着された点火プラグ３ｅ（図２、図１０（ｄ）等参照）は、その着火電極部を前記燃焼室３ａ，３ｂ、３ｃ，３ｄに臨ませている。

そして、左右凹状部３４ａ，３４ｂのそれぞれにおいて互いに隣接する２つのプラグ座部３４ａ３間、３４ｂ３間と、左右凹状部３４ａ，３４ｂのそれぞれの開放端（外方端）寄りプラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３外側には、これらプラグ座部３４ａ３，３４ｂ３の点火プラグ３ｅ装着孔部３４ａ４,３４ｂ４隣接部からさらに上方に高く突出するボス部３４ａ５,３４ｂ５が形成され、これらボス部３４ａ５，３４ｂ５には、既述の冷却フィンＦ２（図６における点線表示）を装着するためのネジ孔３４ａ６，３４ｂ６がそれぞれ設けられ、また、ボス部３４ａ５，３４ｂ５の上面３４ａ５１，３４ｂ５１は冷却フィンＦ２装着のために比較的精度よく仕上げられ、その面粗度が細かい平坦面とされている。

互いに隣接する２つの点火プラグ装着座部３４ａ３間、３４ｂ３間と、左右凹状部のそれぞれの開放端（外方端）寄りプラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３外側で高く突出するボス部３４ａ５,３４ｂ５の上面３４ａ５１，３４ｂ５１にそれぞれ点線表示状態で装着される冷却フィンＦ２は、図７にその形状構造が図示されている。

ここで、図７を参照して、冷却フィンＦ２の形状と構造について少し詳しく説明する。
冷却フィンＦ２は、連結部Ｆ２３を介して互いに連結される大小２つの冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２からなり、通常アルミ合金等により一体的に鋳造により形成されている。
大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２は、それぞれ該本体Ｆ２１，Ｆ２２を、左右凹状部３４ａ，３４ｂ内の点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３間、３４ｂ３間で高く突出するボス部３４ａ５，３４ｂ５に対し、また左右凹状部３４ａ，３４ｂのそれぞれの開放端寄りプラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３外側で高く突出するボス部３４ａ５，３４ｂ５に対して取付けるための板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａを備えている。

大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２のそれぞれの板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａを介した前記ボス部３４ａ５，３４ｂ５への取付けは、該ボス部上面３４ａ５１，３４ｂ５１に対する該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａ略中央部のボルト孔Ｆ２１ａ２，Ｆ２２ａ２利用による図示されないボルト締めでなされ、このために該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａ略中央部は上下面で突出するボス状の肉厚部Ｆ２１ａ１，Ｆ２２ａ１として形成されている。

さらに、該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａは実質的に前記大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２を互いに前記連結部Ｆ２３を介して連結するための構造を形成しており、また、板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの上面および下面から該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの板面に対して垂直に所定高さで突出する複数のフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂを備えている。

大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２のそれぞれの板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの板面の上面および下面から垂直に突出する複数のフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂは、大きな冷却フィン本体Ｆ２１においては、上面と下面からそれぞれ略同枚数（５枚）突出し、また、小さな冷却フィン本体Ｆ２２においては、上面と下面からそれぞれ略同枚数（４枚）突出しており、これらフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂは、前記上面から突出する上部フィン部Ｆ２１ｂ１，Ｆ２２ｂ１が下面から突出する下部フィン部Ｆ２１ｂ２，Ｆ２２ｂ２よりその突出高さが高く形成され、しかも上面から突出する上部フィン部Ｆ２１ｂ１，Ｆ２２ｂ１は互いに同じ高さとされ、下面から突出する下部フィン部Ｆ２１ｂ２，Ｆ２２ｂ２は互いに同じ高さとされている。

さらに、これら大小冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２における複数のフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂは、それぞれその長さこそ異にするが、互いに所定の同一の傾斜角αを有して、すなわち、大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２のそれぞれの板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａにおける上述の取付用ボルト孔Ｆ２１ａ２，Ｆ２２ａ２の中心を結ぶ線上Ｌに対して互いに所定の同一の傾斜角αを有して同一方向に等間隔Ｄ１で平行に延長している（図７（ａ）参照）。

図７の（ａ）の参照から理解できるように、大きな冷却フィン本体Ｆ２１の板状部Ｆ２１ａ上面から突出する上部フィン部Ｆ２１ｂ１は、既述のように５枚であり、その中央部のフィン部は該板状部Ｆ２１ａの略中央部のボルト孔用ボス部Ｆ２１ａ１との干渉を避けるためにその延長方向における中央部で二分されて形成され、この中央部のフィン部Ｆ２１ｂを挟んで両側のフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２１ｂは長く、最も外側となる２つのフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２１ｂは短いフィンとされている。

また、上部フィン部Ｆ２１ｂ１と略同様枚数とされるフィン部からなる下部フィン部Ｆ２１ｂ２は、点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３への取付けからその突出高さが低く抑えられるが、図７の（ｃ）の参照から理解できるように、各フィン部Ｆ２１ｂ２の突出配列そのものは上部フィン部Ｆ２１ｂ１と互いに対応関係にある。フィン部Ｆ２１ｂ２は、前記プラグ座部３４ａ３，３４ｂ３への取付け構造から中央部のフィン部Ｆ２１ｂ２と、このフィン部Ｆ２１ｂ２を挟む両側のフィン部Ｆ２１ｂ２は部分的に延長するフィン部として形成され、最も外側となる２つのフィン部Ｆ２１ｂ２は完全な延長形状を呈している。

そして、これらフィン部Ｆ２１ｂ２が互いに既述の所定傾斜角αを有して等間隔Ｄ１でかつ平行に延長し、これらフィン部Ｆ２１ｂ間の板状部Ｆ２１ａには該板状部の重量の低減化と冷却風の積極的な流れの変化を促すための複数の大小の連通孔Ｆ２１ａ３、より具体的には４つの連通孔Ｆ２１ａ３が開口しており（図７の（ａ）参照）、この大きな冷却フィン本体Ｆ２１は、全体としてその平面視やや長いひし形に類似した形状を呈している。なお、板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの重量低減化は、該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａへの連通孔Ｆ２１ａ３の開口に換わる該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａ自体の他の形状変形においても達成できる。

再び図７の（ａ）を参照して、小さな冷却フィン本体Ｆ２２の板状部Ｆ２２ａ上面から突出する上部フィン部Ｆ２２ｂ１は、既述のように４枚であり、その中央の２枚のフィン部Ｆ２２ｂ１は長く形成されるが、その一方は、該板状部Ｆ２２ａ取付ボルト孔用ボス部Ｆ２２ａ１との干渉を避けるためにその長さが二分されており、外側の二つのフィン部Ｆ２２ｂ２は短いフィン部とされている。

また、板状部Ｆ２２ａ下面から突出する下部フィン部Ｆ２２ｂ２は、上部フィン部Ｆ２２ｂ１と略同様の枚数とされ、該フィン部Ｆ２２ｂ２は、点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３への取付けに供される構造から、突出高さが低く抑えられが、図７の（ｃ）の参照から理解できるように、各フィン部Ｆ２２ｂ２の突出配列そのものは上部フィン部Ｆ２２ｂ１と互いに対応関係にある。フィン部Ｆ２２ｂ２は、前記プラグ座部３４ａ３，３４ｂ３への取付け構造から中央の２つは部分的に延長するフィン部Ｆ２２ｂ２として形成され、外側の一方フィン部Ｆ２２ｂ２は略完全な延長形状を呈している。

そして、これらフィン部Ｆ２２ｂが互いに既述の所定傾斜角αを有して等間隔Ｄ１で平行に延長し、これらフィン部Ｆ２２ｂ間の板状部Ｆ２２ａには、大きな冷却フィン本体Ｆ２１の基板Ｆ２１ａ同様、該板状部Ｆ２２ａの重量の低減化と冷却風の積極的な流れの変化を促すための複数、具体的には２つの連通孔Ｆ２２ａ３が開口しており（図７の（ａ）参照）、この小さな冷却フィン本体Ｆ２２は、全体としてその平面視矩形状の類似形状を呈している。

大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２の板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ｂを互いに連結する連結部Ｆ２３は、互いに間隔を有して対向する２つの細い板状部である腕部Ｆ２３ａからなる。
そして、大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２とこれらを互いに連結する連結部Ｆ２３からなる冷却フィンＦ２の左右凹状部３４ａ，３４ｂにおけるそれぞれの取付けは、連結部Ｆ２３の２つの細い腕部Ｆ２３ａが図４において点線で示されるように、２つの点火プラグ装着座部３４ａ３，３４ａ３もしくは３４ｂ３，３４ｂ３のそれぞれの一方である開放端寄り座部のプラグ装着孔部３４ａ４もしくは３４ｂ４を両側から抱え込むようにして位置付けられることでなされる。

連結部Ｆ２３の前記位置付けは、大小２つの冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２のそれぞれの板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの対応突出ボス部３４ａ５，３４ｂ５上面３４ａ５１，３４ｂ５１への載置を可能とし、この載置状態において該２つの板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａのボルト孔Ｆ２１ａ２，Ｆ２２ａ２にそれぞれ図示されないボルトが挿通されて前記突出ボス部３４ａ５，３４ｂ５のネジ孔３４ａ６，３４ｂ６（図６参照）にネジ込まれ締付け固定され、該大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２からなる冷却フィンＦ２は前記左右の対をなす凹状部３４ａ，３４ｂの所定位置に取付けられる。

なお、この締付け固定用のボルトを、シリンダヘッド３よりも熱伝導性の良いものとすることで、シリンダヘッド３内部からの熱を該ボルトが一次吸収し、冷却フィンＦ２に導くことができ、この場合には冷却性がさらに向上する。

対をなすそれぞれの凹状部３４ａ，３４ｂにおいて上述の状態で取付けられた冷却フィンＦ２は、それぞれの凹状部３４ａ，３４ｂにおいて、点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３間、３４ｂ３間に大きな板状部Ｆ２１ａの冷却フィン本体Ｆ２１を配設せしめ、また、それぞれの凹状部３４ａ，３４ｂ開放端３４ａ１，３４ｂ１寄りの装着座部３４ａ３、３４ｂ３の外側に小さな板状部Ｆ２２ａの冷却フィン本体Ｆ２２を配設し、該冷却フィンＦ２１，Ｆ２２の配設における各フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂの向きは同一方向とされる。

そして、前記プラグ装着座部３４ａ３間、３４ｂ３間と、開放端寄りの装着座部３４ａ３外側、３４ｂ３外側の各突出ボス部３４ａ５，３４ｂ５上に、その板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａがそれぞれ載置されることで取付けられた前記大小の冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２の該板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａ下面から突出する下部フィン部Ｆ２１ｂ２，Ｆ２２ｂ２は、いずれも該冷却フィン本体Ｆ２１，Ｆ２２の取付け状態において、その下方端が図６に図示されるように、シリンダヘッド３側構造部である前記凹状部３４ａ，３４ｂの底部３４ａ２，３４ｂ２を実質形成するプラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３上壁部周辺に対して、所定の比較的狭い隙間Ｄ２をもって対面するようになされる。

シリンダヘッド３の上面視（図４，５等参照）において左方側の凹状部３４ａにおける冷却フィンＦ２は、そのフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂが右下がりとなり、右方側の凹状部３４ｂにおける冷却フィンＦ２は、そのフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂが左下がりとなるように配設され、このために前記冷却フィンＦ２はその互いに線対象構造とされるものが一対用意される。そして、このフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂにおける配設構造は、左右の凹状部３４ａ，３４ｂにおいて該凹状部全域に行き渡る円滑な冷却風の流れを形成する。

冷却フィンＦ２の構造は概ね上述のようなものであるが、このような固定用ボルトにより取付けられる冷却フィンＦ２の構造に換えて別の態様として、以下の構造のものとすることができる。
すなわち、図８，９に図示されるように、別体構造として形成された冷却フィンＦ２０は、２つの冷却フィン本体Ｆ２１０，Ｆ２２０と連結部Ｆ２３０を、より具体的には複数の冷却フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂを互いに連結する板状部Ｆ２１０ａ，Ｆ２２０ａ，Ｆ２３０ａからなる台座部Ｆ２０ａがシリンダヘッド３の燃焼室の上部壁を形成する左右凹状部３４ａ，３４ｂの底部３４ａ２，３４ｂ２に一体に鋳込まれる構造とされるものである。

左右の凹状部３４ａ，３４ｂにおける冷却フィンＦ２０の配設位置関係は、既述の冷却フィンＦ２の図４等に図示の配設位置と基本的には変わるところでなく、このために該左右凹状部３４ａ，３４ｂのそれぞれの底部３４ａ２，３４ｂ２に鋳込まれる冷却フィンＦ２０の前記台座部Ｆ２０ａには、左右それぞれの凹状部３４ａ，３４ｂにおける開放端寄りのプラグ装着孔部３４ａ４，３４ｂ４との干渉を避けるための深めの円弧状に切除された逃げ部Ｆ２０Ａが形成されている。この逃げ部Ｆ２０Ａは、実質的に２つの冷却フィン本体Ｆ２１０，Ｆ２２０を互いに連結する細い板状部Ｆ２３０ａを形成する。

冷却フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂはそれぞれ板状部Ｆ２１０ａ，Ｆ２２０ａの上面からのみ突出しており、これら冷却フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂは、その突出長さは既述の冷却フィンＦ２の冷却フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂに比較して相当量長い構造とされている。しかし、互いに連結される板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａに対する冷却フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂの配列状況や、該フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂの枚数、さらにはこれらフィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂの板状部Ｆ２１０ａ，Ｆ２２０ａに対する傾斜角α等については、基本的には既述した冷却フィンＦ２の冷却フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂと略同様もしくは類似した関係とされている。

この冷却フィン台座部Ｆ２０ａのシリンダヘッド３への鋳込み構造は、シリンダヘッド３表面の突出を最小限に抑え、また冷却フィン部Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂによるシリンダヘッド３の効果的な放熱において有利なものである。なお、より詳しい作用効果については後述される。

シリンダヘッド３の左右長手方向で互いに対称的に延びる２つの凹状部３４ａ，３４ｂは、シリンダヘッド３の上面視である図４からは定かではないが、斜視図である図５において一部が図示されるように、その長手方向中央部３０寄り端部の底部が開口３４ａ７，３４ｂ７（３４ａ７のみ図示される）されており、該開口３４ａ７，３４ｂ７を通して後述されるヘッド３の前側の水平凹部３５から取入れた車輌走行時の走行風である冷却風が該ヘッド３の左右の凹状部３４ａ，３４ｂを流れるようになされ、この構造は、該ヘッド３の図４，５に図示される上面視のさらに下側の所定平面で該ヘッド３を切断した図である図１０の参照により理解することができる。

図１０の参照によると、シリンダヘッド３の長手方向中央部３０の前側（排気側）、すなわち、既述の前側カム軸駆動チェーンＣ２のための窪み部３３（図４，５等参照）の長手方向と同軸線上の該ヘッド３前側には、該窪み部３３の下側において、該窪み部３３の前側３３ａを越えて内方向に略水平に指向して延び、後側カム軸３Ｂを駆動するチェーンＣ１のための開口３２前側の壁部近接位置にまで達する水平方向の深さを有する水平凹部３５が設けられており、この水平凹部３５は、図１０（ｂ）に図示されるように、２本のスタッドボルトＢ間で窪む前記前側カム軸駆動用チェーンＣ２のための既述の窪み部３３の前側３３ａを形成する頂部壁３３ｂを有している。

水平方向の深さを有する水平凹部３５の内方壁３５ａには、すなわち前記カム軸駆動用チェーンＣ１のための空間開口３２前側の壁部には、図１０（ｃ）に図示される該壁部３５ａの左右両側を突き抜ける開口３５ｂが設けられており、この左右の開口３５ｂは図１０（ａ）に図示のように、シリンダヘッド３の中央部３０を挟んで左右に配置される凹状部３４ａ，３４ｂの該中央部３０寄りの端部開口３４ａ７，３４ｂ７（図５参照）にそれぞれ連通している。

シリンダヘッド３前側中央の前側カム軸３Ａ駆動機構のための窪み部３３の下側に設けられた水平方向の深さを有する水平凹部３５から取入れられた車輌走行時の走行風である冷却風は、該凹部３５の内方壁３５ａの左右両側壁の開口３５ｂ，３５ｂを通して左右凹状部３４ａ，３４ｂの中央部３０寄り開口３４ａ７，３４ｂ７から該凹状部３４ａ，３４ｂ内へと導入されて、該凹状部３４ａ，３４ｂにおける冷却フィンＦ２による流れの調整と放熱により点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３のマウント状上壁部の効果的な冷却作用を行うようになされている。なお、冷却風の導入による冷却作用については後に説明される。

シリンダヘッド３の上部は、シリンダヘッドカバー４により覆われ、該カバー４は、図１１の斜視図に示されるように、シリンダヘッド３と同様、車輌の前後方向に直交する方向に延びる全体として略矩形状の長い構造を備えており、該カバー４は図１１において点線にて示される２本のカム軸３Ａ，３Ｂをその上方から略完全に覆うが、点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３（図１１においては図示されない）が設けられる凹状部３４ａ，３４ｂ対応部分は該カバー４が切除された該凹状部３４ａ，３４ｂの外部解放部とされている。

シリンダヘッドカバー４の中央部４０の、後側カム軸３Ｂ上の２つのスプロケット、すなわち、クランクーカムスプロケット３Ｂ２，カムーカムスプロケット３Ｂ３を実質的に収容する駆動チェーンＣ１のための空間３１の開口３２と、前後カム軸３Ａ，３Ｂ上のスプロケット３Ａ３，３Ｂ３間に掛け渡された前側カム軸駆動用チェーンＣ２の上部を覆う部分は、シリンダヘッドカバー４の中央部４０をその幅方向で横断するシリンダヘッドカバー４とは別構造であるチェーンカバー４１により覆われている。

シリンダヘッドカバー４は、より具体的には、その平面視、図１１から明らかなように略Ｈ字状の外形形状をなし、該カバー４の長手方向中央部４０のチェーンカバー４１を挟んでその両側から延びる対をなすカバー部分４２，４３が、丁度前後のカム軸３Ａ，３Ｂを覆う２つの上方に張出した長手方向に延びる山部を形成して、この山部間が長手方向に延びる谷部とされ、該谷部の下方はシリンダヘッド３の凹状部３４ａ，３４ｂの上述の外部解放部とされている。

ここで、車輌走行時における走行風である冷却風の流れと、該冷却風による冷却作用について簡単に説明する。

車輌の走行時には、シリンダヘッド３の前側中央部の上述した冷却空間である水平凹部３５に走行風である冷却風が図示イのように流れ込み（図１０等参照）、該水平凹部３５の周壁を冷却し、この導入冷却風は、前記水平凹部３５の内方壁３５ａの左右両側開口３５ｂ，３５ｂから左右にロ,ハの如く分流して、左右の凹状部３４ａ，３４ｂ（図４，５も参照）に流れ込み、この冷却風ロ，ハの流れは、図示中央部３０寄りの点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３の上壁部（図１０（ｄ）参照）に沿って該左右凹状部３４ａ，３４ｂ内をそれぞれ流れる。

中央部３０寄りの点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３の上壁部を流れた前記冷却風は、大きな冷却フィン本体Ｆ２１の上下面のフィン部Ｆ２１ｂにより流れが調整され、同時に該フィン部Ｆ２１ｂを冷却して放熱し、外方寄りの点火プラグ３ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３の上壁部に沿って流れ、小さな冷却フィン本体Ｆ２２の上下面のフィン部Ｆ２２ｂにより再び流れが調整され、同時に該フィン部を冷却して放熱し、その後冷却風は、左右の凹状部３４ａ，３４ｂ開放端３４ａ１，３４ｂ１からそれぞれ外部へと流れる。外部に流れた冷却風は、さらにシリンダヘッド３やシリンダブロック２の両側外周や後部外周に回り込む流れを形成してシリンダヘッド３やシリンダブロック２を冷却する。

本発明の実施例は、上述の構成であるから、以下のような効果を奏する。
シリンダヘッド３の中央前側の水平凹部３５から取入れられた冷却風は、まず該凹部３５の周壁を冷却するので、該ヘッド３の排気側の冷却が効果的になされ、また、水平凹部３５は比較的深く駆動チェーンＣ１のための空間３１に近接する位置まで達しているので、該空間３１に隣接配置されたシリンダブロック２の中間部のシリンダ孔２ｂ，２ｃ（図３参照）の上部相当部近傍を冷却することができる。

さらに、シリンダヘッド３の左右の凹状部３４ａ，３４ｂに流れ込んだ冷却風は、点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３やその上部の凹状部３４ａ，３４ｂの周壁部を冷却し、シリンダヘッド３の上部を効果的に冷却する。また、左右の凹状部３４ａ，３４ｂの開放端３４ａ１，３４ｂ１から流出した冷却風は、シリンダヘッド３やシリンダブロック２の両側外周や後部外周に沿って流れるので、該ヘッド３や該ブロック２を効果的に冷却する。

シリンダヘッド３の左右の凹状部３４ａ，３４ｂに、該ヘッド３と別体に形成されることで十分な放熱容量を確保した冷却フィンＦ２の上下フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂによる大きな放熱作用で、該凹状部３４ａ，３４ｂの点火プラグ３Ｅ装着座部３４ａ３，３４ｂ３とその周辺の篭り熱は効果的に放熱される。また、該凹状部３４ａ，３４ｂにおける冷却風は、該冷却風を導くために傾斜した該冷却フィンＦ２の上下フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂによる流れの調整作用で点火プラグ３ｅの装着座部３４ａ３，３４ｂ３上壁部全域に行き渡る２層の冷却風の円滑な流れを形成するので、該座部３４ａ３，３４ｂ３の冷却効果がさらに向上する。

冷却フィンＦ２は、シリンダヘッド３と別体形成されるから、カム軸３Ａ，３Ｂ間の狭い空間における該冷却フィンＦ２の配設に伴う該ヘッド３との一体成型による成型上の問題の排除解消が図られ、またカム軸３Ａ，３Ｂ間の狭い空間における冷却フィンＦ２配設における位置調整が可能とされるからスペース的な面での調整が行ない易くなるので、フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂの長さが十分で放熱容量の大きな冷却フィンＦ２の該カム軸３Ａ，３Ｂ間の狭い空間への配設が可能となる。

別体形成された冷却フィンＦ２は、そのフィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂ間の板状基板Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａに複数の連通孔Ｆ２１ａ３，Ｆ２２ａ３が形成されるから、冷却フィンＦ２の重量の低減が図られる。また、板状部Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａの上下面間における連通孔Ｆ２１ａ３，Ｆ２２ａ３を通した流れの形成により、冷却風の流れを積極的に変化させることが可能となり、点火プラグ装着座部３４ａ３，３４ｂ３上壁部全域に行き渡る冷却風の流れを形成することができる。

また、別体形成された冷却フィンの上述の別の態様においては、冷却フィンＦ２０の板状部である台座部Ｆ２０ａがシリンダヘッド３の実質的な燃焼室上部壁を形成する左右凹状部３４ａ，３４ｂ底部３４ａ２，３４ｂ２に一体に鋳込まれるから、冷却フィンＦ２０とシリンダヘッド３の燃焼室上壁部である構造部との接触面の拡大と密着性が図られ、熱の伝達性を大幅に向上させることができ、シリンダヘッド３側の熱量を効率的に冷却フィン部Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂを通じて放熱することができる。

さらに、冷却フィンＦ２０における前記台座部Ｆ２０ａの鋳込み構造の採用は、左右凹状部３４ａ，３４ｂ底部３４ａ２，３４ｂ２に冷却フィンＦ２０取付けのためのボスを形成する必要性を排除するので該底部３４ａ２，３４ｂ２の構造そのものは簡素化され、シリンダヘッド３の表面の突出を最小限に止めることができ、冷却風の流れは円滑化され、また、冷却フィンＦ２０の板状台座部Ｆ２０ａがシリンダヘッド３に鋳込まれるのでシリンダヘッド３に凹状部を形成しても該ヘッド３の剛性は損なわれることがない。

本発明の内燃機関の部分的に断面とされた側面図である。 本発明の内燃機関の主要構造部を示す縦断面図である。 本発明のシリンダブロックを示す該ブロックの上面視図である。 本発明のシリンダヘッドを示す該ヘッドの拡大上面視図である。 本発明のシリンダヘッドを示す該ヘッドの上面斜視図である。 本発明のシリンダヘッドを示す拡大側断面図である。 本発明の冷却フィンを示す図であり、（ａ）は、上面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は、下面図、（ｄ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の冷却フィンの別の実施態様を示す図であり、（ａ）は、上面図、（ｂ）は、側断面図、（ｃ）は、下面図である。 図８の冷却フィンの斜視図である。 本発明のシリンダヘッドの主要構造部を示す所定の一平面における断面図であり、（ａ）は、該断面の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｄ）は、（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。 本発明のシリンダヘッドカバーを示す斜視図である。

符号の説明

１・・・クランクケース、２・・・シリンダブロック、３・・・シリンダヘッド、３Ａ，３Ｂ・・・カム軸、３Ｂ２・・・クランクーカムスプロケット、３Ａ３・・・スプロケット、３Ｂ３・・・カムーカムスプロケット、３１・・・空間、３２・・・開口、３３・・・窪み部、３４ａ，３４ｂ・・・凹状部、３４ａ３，３４ｂ３・・・点火プラグ装着座部、３４ａ４，３４ｂ４・・・取付け孔、３４ａ５，３４ｂ５・・・冷却フィン取付けボス部、３４ａ６，３４ｂ６・・・取付けネジ孔、３５・・・水平凹部、３５ｂ・・・開口、４・・・シリンダヘッドカバー、１０・・・クランク軸、Ｃ１・・・カム軸駆動用チェーン、Ｃ２・・・前側カム軸駆動用チェーン、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ２０・・・冷却フィン、Ｆ２１，Ｆ２２，Ｆ２１０，Ｆ２２０・・・冷却フィン本体、Ｆ２０ａ・・・板状台座部、Ｆ２１ａ，Ｆ２２ａ，Ｆ２１０ａ，Ｆ２２０ａ・・・板状部、Ｆ２１ｂ，Ｆ２２ｂ，Ｆ２１０ｂ，Ｆ２２０ｂ・・・フィン部、Ｆ２３，Ｆ２３０・・・連結部。

Claims (6)

1. 吸排気弁を２本のカム軸により作動させるＤＯＨＣ内燃機関であって、前記カム軸および点火プラグを備えるシリンダヘッドと、両カム軸間でかつ点火プラグ周辺に配置される冷却フィンを備えるシリンダヘッドの冷却構造において、
   前記冷却フィンは、前記シリンダヘッドに該シリンダヘッドと別部材により形成されていることを特徴とするシリンダヘッドの冷却構造。
2. 前記冷却フィンは、板状部と、該板状部から突出する複数のフィン部からなり、該冷却フィンは、その板状部を介してシリンダヘッドに固定されることを特徴とする前記請求項１記載のシリンダヘッドの冷却構造。
3. 前記シリンダヘッドの前記カム軸間には、前記冷却フィンを締結により固定するためのボス部が突出形成されていることを特徴とする前記請求項２記載のシリンダヘッドの冷却構造。
4. 前記板状部からシリンダヘッド側にフィン部を突出形成することを特徴とする前記請求項３記載のシリンダヘッドの冷却構造。
5. 前記シリンダヘッドに形成されるカム軸駆動機構の近傍に内燃機関前方とカム軸間を連通する連通開口が少なくとも内燃機関前側のカム軸下方に形成され、前記フィン部がカム軸間に冷却風を導くように傾斜して形成されることを特徴とする前記請求項３または４に記載のシリンダヘッドの冷却構造。
6. 前記内燃機関に設けられる冷却フィンにおいて、該冷却フィンは、内燃機関に形成されたボス部に締結される板状部と、該板状部から内燃機関側に突出して形成されるフィン部を少なくとも備えていることを特徴とする内燃機関に設けられる冷却フィン。

Images