JP2006233615A - 作業機械の操作回路 - Google Patents

Abstract

【課題】ゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による遮断が解除された後における誤動作を、確実に防止することができる作業機械の操作回路の提供。
【解決手段】パイロットポンプ３と、アーム用操作装置１０及び走行用操作装置１１とを連絡する第１パイロット管路１２中に配設され、降車時に操作されてアーム用操作装置１０、走行用操作装置１１からアーム用方向制御弁８、走行用方向制御弁９への二次圧の供給を停止させ、アームシリンダ６、走行モータ７の作動を不能にさせるゲートロックレバー２０を有する作動停止装置１７を備えると共に、第１パイロット管路２３に、アーム用方向制御弁御弁８の制御室へのアーム用操作装置１０からの二次圧の供給を阻止可能な電磁切換弁２４とスイッチ２５とを含む阻止手段を設けた構成にしてある。
【選択図】図１

Description

本発明は、油圧ショベル等の作業機械に備えられ、油圧アクチュエータの作動を不能にするゲートロックレバーを有する作動停止装置を備えた作業機械の操作回路に関する。

この種の従来技術として、特許文献１に示されるものがある。この従来技術は、油圧ショベルに備えられ、ブームシリンダ、アームシリンダ等の油圧アクチュエータへ供給される油圧の流れを制御する方向制御弁と、これらの方向制御弁をそれぞれ切換え操作する操作装置と、これらの操作装置にパイロット圧油を供給するパイロット圧油源、すなわちパイロットポンプとを備えている。

また、パイロットポンプから吐出されるパイロット圧油を一次圧として操作装置のそれぞれに供給する第１パイロット管路、及び操作装置によって発生した二次圧を方向制御弁の制御室に供給する第２パイロット管路を含むパイロット圧供給路を備えている。

さらに、パイロット圧供給路の第１パイロット管路中に配置され、降車時に操作されて第１パイロット管路を遮断することにより操作装置からの二次圧の供給を停止させ、油圧アクチュエータの作動を不能にさせる乗降用レバー、すなわちゲートロックレバーを有する作動停止装置を備えている。

この従来技術にあっては、オペレータが運転席から降りる際にゲートロックレバーを操作して作動停止装置を駆動させると、第１パイロット管路が遮断され、その後に操作装置を操作しても、方向制御弁を切換える二次圧が出力されることがない。したがって、油圧アクチュエータを作動させることができず、この油圧アクチュエータに係るブーム、アーム等のフロント作業機は動くことがなく、オペレータが予期していないフロント作業機等の駆動を防止でき、安全性の点で優れている。

また、運転席に座ったオペレータが再びゲートロックレバーを操作して作動停止装置による遮断を解除させると、第１パイロット管路が連通する。したがって、オペレータが操作装置を操作することにより、該当する方向制御弁の制御室に操作装置の操作に応じて発生した二次圧が供給され、方向制御弁は切換えられる。これにより、メインポンプから吐出された圧油が方向制御弁を介して該当する油圧アクチュエータに供給され、その油圧アクチュエータが作動する。この油圧アクチュエータの作動により該当するフロント作業機等が駆動し、掘削作業等を実施することができる。
特許第２５６７７２０号公報

ところで、上述のようにゲートロックレバーを有する作動停止装置を備えた従来技術は、オペレータが降車した後に、操作装置が操作されても作業停止装置による第１パイロット管路の遮断によって油圧アクチュエータが動かないので、優れた安全性を確保できるものの、再びゲートロックレバーが操作されて作動停止装置の駆動が解除された際に不具合を生じる懸念がある。

すなわち、運転席に座ったオペレータが、作動停止装置による第１パイロット管路の遮断を解除させようとしてゲートロックレバーを操作した際に、操作装置の操作レバーに誤って触れ、この操作レバーが動いてしまうことがある。このように操作レバーが動いてしまうと、この操作装置に関連して設けられている方向制御弁が切換えられ、この方向制御弁によって制御される油圧アクチュエータが作動し、この油圧アクチュエータの作動に伴って該当するフロント作業機等が動いてしまうことになる。つまり、従来技術では、オペレータの予期していない油圧ショベルの誤動作を生じてしまう懸念がある。

なお、上述のようにゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による遮断が解除された後、走行用操作装置が操作されて油圧ショベルが走行している間、フロント作業機等に係る操作装置が操作されていないときでも、凹凸の激しい地面を走行するときなどでは油圧ショベルが大きく振動し、これに伴ってフロント作業機等の操作装置の操作レバーが自然に動いてしまうことが起こり得る。あるいは、オペレータの手がフロント作業機等の操作装置の操作レバーに触れて、この操作レバーが動いてしまうことが起こり得る。このような場合にも上述と同様に、フロント作業機等が動いてしまい、オペレータの予期していない誤動作を生じてしまう虞がある。

本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、ゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による遮断が解除された後における誤動作を、確実に防止することができる作業機械の操作回路を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、作業機械に備えられ、油圧アクチュエータへ供給される圧油の流れを制御する方向制御弁と、この方向制御弁を切換え操作する操作装置と、この操作装置にパイロット圧油を供給するパイロットポンプと、このパイロットポンプから吐出されるパイロット圧油を一次圧として上記操作装置に供給する第１パイロット管路、及び上記操作装置の操作によって発生した二次圧を上記方向制御弁の制御室に供給する第２パイロット管路を含むパイロット圧供給路とを有すると共に、このパイロット圧供給路の上記第１パイロット管路中に配置され、降車時に操作されて上記第１パイロット管路を遮断することにより上記操作装置からの上記二次圧の供給を停止させ、上記油圧アクチュエータの作動を不能にさせるゲートロックレバーを有する作動停止装置を備えた作業機械の操作回路において、上記パイロット圧供給路に、このパイロット圧供給路を遮断することにより上記方向制御弁の制御室への上記操作装置からの上記二次圧の供給を阻止可能な阻止手段を備えたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、オペレータが作業を停止して降車する際には、阻止手段によってパイロット圧供給路が遮断されると共に、作動停止装置のゲートロックレバーが引き上げられ、この作動停止装置によって第１パイロット管路が遮断される。したがって、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断によって方向制御弁の制御室への操作装置からの二次圧の供給が阻止されると共に、パイロットポンプから第１パイロット管路を介しての操作装置へのパイロット圧油の供給が阻止される。

再び作業を開始しようとしてオペレータが乗車し運転席に座った際に、作動停止装置のゲートロックレバーが倒され、この作動停止装置による第１パイロット管路の遮断が解除される。すなわち、第１パイロット管路が連通する。このゲートロックレバーを倒す際に誤って操作装置の操作レバーに触れてこの操作レバーが動いてしまっても、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断によって方向制御弁の制御室への二次圧の供給が阻止されているので、方向制御弁が切換えられることがない。すなわち、操作レバーが動いても油圧アクチュエータは作動せず、このようなゲートロックレバーが倒されて、この作動停止装置による遮断が解除された後における誤動作を確実に防止することができる。

なお、ゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による遮断が解除された後、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断を解除する操作を行なうことにより、操作装置から方向制御弁の制御室への二次圧の供給が可能になる。したがって、操作装置を操作することにより、この操作装置からの二次圧が方向制御弁の制御室に供給され、方向制御弁が切換えられる。これに伴って、メインポンプの吐出油が方向制御弁を介して油圧アクチュエータに供給され、この油圧アクチュエータが作動して、フロント作業機等を駆動させることができる。

また、本発明は上記発明において、上記阻止手段を、上記作動停止装置と上記操作装置との間に位置する上記第１パイロット管路部分、及び上記第２パイロット管路部分のいずれかに設けたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、作動停止装置によって第１パイロット管路を遮断すると共に、阻止手段によってパイロット圧供給路を遮断させている状態から、作動停止装置による第１パイロット管路の遮断を解除させ、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断を継続させている状態では、作動停止装置と阻止手段との間に位置する第１パイロット管路にパイロット圧油が流れる。したがって、複数の操作装置のうちの特定の操作装置を阻止手段の動作に関連させて予め設け、作動停止装置と阻止手段との間に位置する第１パイロット管路部分に、阻止手段の動作に関連させない操作装置をパイロット管路を介して予め接続する構成とすることが可能となる。

例えばブーム、アーム、バケット、旋回用の各操作装置を上述の阻止手段の動作に関連させる操作装置とし、走行用操作装置を阻止手段の動作に関連させない操作装置として設定するようにしてもよい。仮にこのように各操作装置と阻止手段の動作との関係を予め設定したものでは、ゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による第１パイロット管路の遮断が解除されたものの、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断を継続させている状態では、走行用操作装置だけの操作による走行のみが可能となる。したがって、作動停止装置による第１パイロット管路の遮断の解除だけをしておき、阻止手段による遮断を継続させておくことにより、凹凸の激しい地面などを走行する場合に、フロント作業機等に係る操作レバーが走行に伴って動いてしまうことがあっても、これらのフロント作業機等の誤動作を阻止手段によって確実に防止することができる。

また、本発明は上記発明において、上記阻止手段が、上記パイロット管路とタンクの間を遮断可能な電磁切換弁と、この電磁切換弁を駆動するスイッチとを含むことを特徴としている。

このように構成した本発明は、電磁切換弁とスイッチを設ける程度であるので阻止手段を簡単な構成とすることができる。

また、本発明は上記発明において、上記スイッチを上記操作装置の操作レバーのグリップの位置に設けたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、オペレータがフロント作業機等の駆動を開始しようとして操作装置の操作レバーのグリップを把持した動作に伴って、阻止手段のスイッチを作動させ、スイッチからの信号によってこの阻止手段の電磁切換弁によるパイロット管路の遮断を解除させることができる。すなわち、オペレータによる特別な操作を要することなく阻止手段の電磁切換弁によるパイロット管路の遮断を解除させることができ、優れた操作性を確保することができる。

また、本発明は上記発明において、上記阻止手段が、上記パイロット管路と上記タンクとの間を遮断可能な電磁切換弁と、上記操作装置の操作レバーのグリップに設けられ、このグリップが把持されたことを検出するセンサと、このセンサから出力される信号に応じて上記電磁切換弁の駆動を制御するコントローラとを含むことを特徴としている。

このように構成した本発明は、オペレータがフロント作業機等の駆動を開始しようとして操作装置の操作レバーのグリップを把持した動作に伴って、センサからコントローラに信号を出力させ、コントローラから阻止手段の電磁切換弁によるパイロット管路の遮断を解除させる信号を出力させることができる。すなわち、オペレータによる特別な操作を要することなく阻止手段の電磁切換弁によるパイロット管路の遮断を解除させることができ、優れた操作性を確保することができる。

本発明は、ゲートロックレバーを有する作動停止装置に加えて、パイロットポンプと方向制御弁の制御室とを結ぶパイロット圧供給路に、このパイロット圧供給路を遮断することにより、方向制御弁の制御室への操作装置からの二次圧の供給を阻止可能な阻止手段を備えたことから、ゲートロックレバーが操作されて作動停止装置による第１パイロット管路の遮断が解除された後であっても、阻止手段によるパイロット圧供給路の遮断を継続させることによって、作動停止装置による遮断が解除された後における誤動作を確実に防止でき、従来よりもさらに優れた安全性を確保することができる。

以下，本発明に係る作業機械の操作回路を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。

図１は本発明に係る作業機械の操作回路の第１実施形態を示す油圧回路図である。この図１に示す第１実施形態、及び後述の第２〜第６実施形態のいずれも、作業機械例えば油圧ショベルに備えられるものである。

この図１に示す第１実施形態は、油圧アクチュエータ例えばフロント作業機を駆動するシリンダであるアームシリンダ６へ供給される圧油の流れを制御するアーム用方向制御弁８と、走行体を駆動する油圧モータである走行モータ７へ供給される圧油の流れを制御する走行用方向制御弁９を備えている。なお、この第１実施形態、及び後述の第２〜第６実施形態は、フロント作業機を駆動するシリンダとしてアームシリンダ６だけを挙げているが、油圧ショベルにおいては、実際にはブームシリンダ、バケットシリンダ等が備えられる。また、旋回体を駆動する旋回モータも備えられる。さらに、図１では単に１つの走行モータのみを挙げているが、実際には左右走行用の一対の走行モータが備えられる。ここでは説明を簡単にするために、これらのアクチュエータ、該当するアクチュエータへの圧油の流れを制御する各方向制御弁、及び該当する方向制御弁を切換え操作する操作装置については図示を省略してある。

図１に示すように、第１実施形態は、エンジン１と、このエンジン１によって駆動する可変容量型油圧ポンプを形成するメインポンプ２、及びパイロットポンプ３を備えている。メインポンプ２から吐出される圧油の圧力はメインリリーフ弁４で規定され、パイロットポンプ３から吐出されるパイロット圧はパイロットリリーフ弁５で規定されている。

また、アーム用方向制御弁８を切換え操作するアーム用操作装置１０と、走行用方向制御弁９を切換え操作する走行用操作装置１１とを備えている。パイロットポンプ３とアーム用操作装置１０とは、パイロットポンプ３から吐出される圧油を一次圧として供給可能な第１パイロット管路１２，２３によって接続してある。走行用操作装置１１は、第１パイロット管路１４を介して、第１パイロット管路１２と第１パイロット管路２３との接続点１３に接続してある。アーム用操作装置１０とアーム用方向制御弁８の制御室とは、アーム用操作装置１０の操作によって発生した二次圧を導く第２パイロット管路１５ａ，１５ｂによって接続してある。同様に、走行用操作装置１１と走行用方向制御弁９の制御室とは、走行用操作装置１１の操作によって発生した二次圧を導く第２パイロット管路１６ａ，１６ｂによって接続してある。

上述した第１パイロット管路１２，２３，１４と、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂとによって、パイロットポンプ３のパイロット圧をアーム用方向制御弁８、走行用方向制御弁９を切換える制御圧として導くパイロット圧供給路が構成されている。

パイロットリリーフ弁５と接続点１３との間に位置する第１パイロット管路１２に、降車時に操作されて第１パイロット管路１２を遮断することによりアーム用操作装置１０、走行用操作装置１１からの上述の二次圧の供給を停止させ、アームシリンダ６、走行モータ７の作動を不能にさせる作動停止装置１７を配置してある。

この作動停止装置１７は、ゲートロックレバー２０と、このゲートロックレバー２０が同図１に示すように立設状態となるとオフになり、ゲートロックレバー２０が矢印２２に示すように倒されるとオンになるゲートロックスイッチ１９と、第１パイロット管路１２中に介設される電磁切換弁１８とを含んでいる。

電磁切換弁１８は、第１パイロット管路１２を遮断すると共に、接続点１３とタンク２１とを接続させる切換位置である右位置と、第１パイロット管路１２を連通させると共に、接続点１３とタンク２１間を遮断する切換位置である左位置とを備えている。

ゲートロックレバー２０が同図１に示すように立設状態に保持され、ゲートロックスイッチ１９がオフのときは、電磁切換弁１８はばねの力により右位置に切換られ、第１パイロット管路１２を遮断する。また、ゲートロックレバー２０が矢印２２に示すように倒されると、ゲートロックスイッチ１９がオンとなり、これによって電磁切換弁１８はばねの力に抗して左位置に切換えられ、第１パイロット管路１２を連通させる。

特に、この第１実施形態は、上述したパイロット圧供給路に、例えば作動停止装置１７の電磁切換弁１８の下流に位置する第１パイロット管路２３に、この第１パイロット管路２３を遮断することにより、アーム用方向制御弁８の制御室へのアーム用操作装置１０からの二次圧の供給を阻止する阻止手段を備えている。この阻止手段は、第１パイロット管路２３中に介設される電磁切換弁２４と、この電磁切換弁２４を駆動させるスイッチ２５とを含んでいる。

電磁切換弁２４は、第１パイロット管路２３を遮断すると共に、アーム用操作装置１０とタンク２１とを接続させる切換位置である右位置２４ａと、第１パイロット管路２３を連通させると共に、アーム用操作装置１０とタンク２１間を遮断する切換位置である左位置２４ｂとを備えている。

このように構成した第１実施形態は、例えばフロント作業機による作業を停止するために、当該油圧ショベルの運転席からオペレータが降りようとする際には、阻止手段のスイッチ２５がオフとされると共に、作動停止装置１７のゲートロックレバー２０が同図１に示すように引き上げられる。上述のスイッチ２５のオフ操作により、阻止手段の電磁切換弁２４はばねの力により右位置２４ａに切換えられ、第１パイロット管路２３は遮断される。また、ゲートロックレバー２０が引き上げられると、ゲートロックスイッチ１９がオフとなり、この作動停止装置１７の電磁切換弁１８もばねの力により右位置に切換えられ、第１パイロット管路１２は遮断される。

これにより、アーム用操作装置１０、走行用操作装置１１と、パイロットポンプ３との間が遮断され、したがってその後にアーム用操作装置１０あるいは走行操作装置１１を操作しても、アーム用方向制御弁８の制御室、走行用方向制御弁９の制御室のそれぞれに二次圧が供給されず、これらのアーム用方向制御弁８、走行用方向制御弁９が切換えられることがない。これに伴って、アームシリンダ６、走行モータ７が作動せず、フロント作業機の駆動が阻止され、あるいは走行体すなわち当該油圧ショベルの走行が阻止される。

また、再びオペレータがフロント作業機の駆動を実施させようとして、あるいは走行体の走行を実施させようとして、運転席に座り、作動停止装置１７のゲートロックレバー２０を矢印２２に示すように倒すと、ゲートロックスイッチ１９はオンとなる。これにより電磁切換弁１８は同図１の左位置に切換えられ、第１パイロット管路１２は連通する。

この状態においてはまだ、阻止手段の電磁切換弁２４は右位置２４ａに切換えられており、第１パイロット管路２３は遮断されているので、パイロットポンプ３のパイロット圧油をアーム用操作装置１０に供給することができないものの、走行用操作装置１１へは、第１パイロット管路１２，１４を介してパイロットポンプ３の圧油を供給することができる。

したがって、このような状態において、走行用操作装置１１を操作すると、この走行用操作装置１１の操作に伴う二次圧が第２パイロット管路１６ａ，１６ｂを介して走行用方向制御弁９の制御室に供給され、この走行用方向制御弁９が切換えられる。これにより、メインポンプ２から吐出される圧油が走行用方向制御弁９を介して走行モータ７に供給され、走行モータ７が駆動する。これに伴って、走行体すなわち当該油圧ショベルを走行させることができる。

また、フロント作業機による掘削作業等が実施されようとするときには、阻止手段のスイッチ２５がオンとされる。これによって電磁切換弁２４は左位置２４ｂに切換えられ、第１パイロット管路２３は連通する。すなわち、パイロットポンプ３のパイロット圧油を第１パイロット管路１２，２３を介してアーム用操作装置１０にも供給可能となる。

したがって、アーム用操作装置１０を操作すると、このアーム用操作装置１０の操作に伴う二次圧が第２パイロット管路１５ａ，１５ｂを介してアーム用方向制御弁８の制御室に供給され、このアーム用方向制御弁８が切換えられる。これにより、メインポンプ３から吐出された圧油がアーム用方向制御弁８を介してアームシリンダ６に供給され、アームシリンダ６が駆動する。これに伴ってフロント作業機を駆動させることができる。

このように構成した第１実施形態によれば、上述のように、作業しようとしてオペレータが乗車し、運転席に座った際に、ゲートロックレバー２０が図１の矢印２２方向に倒されて、作動停止装置１７による第１パイロット管路１２の遮断の解除がなされるが、このときのゲートロックレバー２０を倒す操作に際して誤ってフロント作業機を駆動させるアーム用操作装置１０の操作レバーに触れ、この操作レバーが動いてしまっても、阻止手段の電磁切換弁２４によって第１パイロット管路２３の遮断が継続された状態にあり、これによってアーム用方向制御弁８の制御室への二次圧の供給が阻止されるので、アーム用方向制御弁８が切換えられることがない。すなわち、アーム用操作装置１０の操作レバーが動いてもアームシリンダ６は作動せず、このようなゲートロックレバー２０が操作されて作動停止装置１７による第１パイロット管路１２の遮断が解除された後におけるフロント作業機の誤動作を確実に防止することができる。これにより、さらに優れた安全性を確保することができる。

また、作業停止装置１７のゲートロックレバー２０が倒されて、第１パイロット管路１２の遮断が解除された後に、走行用操作装置１１を操作して走行モータ７を駆動し、当該油圧ショベルを走行させている状態にあって、阻止手段の電磁切換弁２４によって第１パイロット管路２３の遮断を継続させた状態にしておけば、走行中に何らかの理由によってアーム用操作装置１０の操作レバーが動いても、アームシリンダ６に圧油が供給されることがなく、フロント作業機の誤動作を確実に防止できる。図示しないが、旋回用操作回路についてもアーム用操作回路と同様の構成にしておくことにより、走行中に旋回用操作装置の操作レバーが動いても旋回体を旋回させないようにすることができる。

なお、阻止手段は、電磁切換弁２４と、スイッチ２５とを設ける程度であるので、簡単な構成とすることができる。

図２は本発明に係る作業機械の操作回路の第２実施形態を示す油圧回路図である。この図２に示す第２実施形態は、阻止手段を構成し、電磁切換弁２４を切換えるスイッチ２６をアーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂの位置に設けた構成にしてある。その他の構成は図１に示した第１実施形態からスイッチ２５を除いたものと同等の構成にしてある。

このように構成した第２実施形態は、第１誌実施形態におけるのと同等の作用効果が得られる他、オペレータがフロント作業機の駆動を開始しようとしてアーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂを把持した動作に伴って、スイッチ２６を作動、すなわちオンにさせ、阻止手段の電磁切換弁２４による第１パイロット管路２３の遮断を解除させることができる。すなわち、オペレータによる特別な操作を要することなく、阻止手段を構成する電磁切換弁２４による第１パイロット管路２３の遮断を解除させることができ、優れた操作性を確保することができる。

図３は本発明に係る作業機械の操作回路の第３実施形態を示す油圧回路図である。この図３に示す第３実施形態は、阻止手段が、電磁切換弁２４と、アーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂに設けたセンサ２７と、このセンサ２７から出力される信号に応じて電磁切換弁２４の駆動を制御するコントローラ２８とを含む構成にしてある。その他の構成は、図１に示した第１実施形態からスイッチ２５を除いたものと同等の構成にしてある。

この第３実施形態も、オペレータがアーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂを把持すると、これをセンサ２７が検出し、センサ２７からコントローラ２８に信号が出力され、コントローラ２８から出力される制御信号によって電磁切換弁２４が同図３の左位置に切換えられ、第１パイロット管路２３の遮断が解除されるようになっている。

この第３実施形態も、第１実施形態におけるのと同等の作用効果が得られる他、オペレータがフロント作業機の駆動を開始しようとしてアーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂを把持した動作に伴って、センサ２７からコントローラ２８に信号を出力させ、このコントローラ２８からの制御信号によって電磁切換弁２４による第１パイロット管路２３の遮断を解除させることができる。すなわち、オペレータによる特別な操作を要することなく、阻止手段を構成する電磁切換弁２４による第１パイロット管路２３の遮断を解除させることができ、優れた操作性を確保できる。

図４は本発明に係る作業機械の操作回路の第４実施形態を示す油圧回路図である。この図４に示す第４実施形態は、阻止手段が、アーム用操作装置１０とアーム用方向制御弁８の制御室とを連絡する第２パイロット管路１５ａ，１５ｂに設けた電磁切換弁２９と、この電磁切換弁２９を駆動するスイッチ３０とを含む構成にしてある。その他の構成は、図１に示した第１実施形態から電磁切換弁２４及びスイッチ２５を除いたものと同等の構成にしてある。

この第４実施形態では、スイッチ３０がオフにされると、電磁切換弁２９はばねの力によって下段位置２４ｂに切換えられ、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂが遮断されると共に、アーム用操作装置１０とタンク２１とが接続される。また、スイッチ３０がオンにされると、電磁切換弁２９はばねの力に抗して上段位置２４ａに切換えられ、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂが連通すると共に、アーム用操作装置１０とタンク２１間が遮断される。

このように構成した第４実施形態も、例えばフロント作業機による作業を停止するために、当該油圧ショベルの運転席からオペレータが降りようとする際には、スイッチ３０がオフされると共に、作動停止装置１７のゲートロックレバー２０が同図４に示すように引き上げられる。上述のスイッチ３０のオフ操作により阻止手段の電磁切換弁２９はばねの力により下段位置２９ｂに切換えられ、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂは遮断される。また、上述のようにゲートロックレバー２０が引き上げられると、第１パイロット管路１２は遮断される。

したがって、アーム用操作装置１０、走行用操作装置１１と、パイロットポンプ３との間が遮断され、アーム用操作装置１０あるいは走行用操作装置１１を操作してもアーム用方向制御弁８の制御室、走行用方向制御弁９の制御室のそれぞれに二次圧が供給されず、これらのアーム用方向制御弁８、走行用方向制御弁９が切換えられることがない。これに伴って、アームシリンダ６、走行モータ７が作動せず、フロント作業機の駆動が阻止され、あるいは走行体すなわち当該油圧ショベルの走行が阻止される。

また、再びオペレータがフロント作業機の駆動、あるいは走行体の走行を実施させようとして、運転席に座り、作動停止装置１７のゲートロックレバー２０を矢印２２に示すように倒すと、ゲートロックスイッチ１９はオンとなる。これにより、電磁切換弁２９は同図４の左位置に切換えられ、第１パイロット管路１２は連通する。

この状態においてはまだ、阻止手段の電磁切換弁２９は同図４の下段位置２９ｂに切換えられており、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂは遮断されているので、アーム用操作装置１０の操作に伴う二次圧をアーム用方向制御弁８の制御室に供給できないものの、走行用操作装置１１へは第１パイロット管路１２，１４を介してパイロットポンプ３の圧油を供給することができる。

したがって、このような状態において、走行用操作装置１１を操作すると、上述のように、走行用操作装置１１の操作に伴う二次圧が第２パイロット管路１６ａ，１６ｂを介して走行用方向制御弁９の制御室に供給され、この走行用方向制御弁９が切換えられる。これにより、メインポンプ２から吐出される圧油が走行用方向制御弁９を介して走行モータ７に供給され、走行モータ７が駆動する。これに伴って走行体、すなわち当該油圧ショベルを走行させることができる。

また、フロント作業機による掘削作業等が実施されようとするときには、阻止手段のスイッチ３０がオンとされる。これによって電磁切換弁２９は上段位置２９ａに切換えられ、第２パイロット管路１５ａ，１５ｂは連通する。したがって、アーム用操作装置１０を操作すると、このアーム用操作装置１０の操作に伴って発生した二次圧が第２パイロット管路１５ａ，１５ｂを介してアーム用方向制御弁８の制御室に供給され、このアーム用方向制御弁８が切換えられる。これによりアームシリンダ６が作動し、フロント作業機を駆動させることができる。

このように構成した第４実施形態も、ゲートロックレバー２０の操作時に誤ってアーム用操作装置１０の操作レバーに触れ、この操作レバーが動いてしまっても、阻止手段の電磁切換弁２９によって第２パイロット管路１５ａ，１５ｂの遮断が継続された状態にあり、これによってアーム用方向制御弁８の制御室への二次圧の供給が阻止されるので、アーム用方向制御弁８が切換えられることがない。すなわち、ゲートロックレバー２０の操作後のフロント作業機の誤動作を確実に防止でき、第１実施形態におけるのと同様に、より優れた安全性を確保できる。

また、阻止手段の電磁切換弁２９によって第２パイロット管路１５ａ，１５ｂの遮断を継続させておくことにより、走行中にアーム用操作装置１０の操作レバーが動いても、アームシリンダ６に圧油が供給されることがなく、第１実施形態におけるのと同様にフロント作業機の誤動作を確実に防止できる。

図５本発明に係る作業機械の操作回路の第５実施形態を示す油圧回路図である。この図５に示す実施形態は、阻止手段を構成し、電磁切換弁２９を切換えるスイッチ３１をアーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂの位置に設けた構成にしてある。その他の構成は図４に示した第４実施形態からスイッチ３０を除いたものと同等の構成になっている。

このように構成した第５実施形態は、第４実施形態におけるのと同等の作用効果が得られる他、アーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂに電磁切換弁２９を駆動するスイッチ３１を設けてあることから、上述の第２実施形態におけるのと同等の優れた操作性を確保できる。

図６は本発明に係る作業機械の操作回路の第６実施形態を示す油圧回路図である。この図６に示す第６実施形態は、阻止手段が、電磁切換弁２９と、アーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂに設けたセンサ３２と、このセンサ３２から出力される信号に応じて電磁切換弁２９の駆動を制御するコントローラ３３とを含む構成にしてある。その他の構成は、図４に示した第４実施形態から成るスイッチ３０を除いたものと同等の構成になっている。

このように構成した第６実施形態も、上述の第４実施形態におけるのとほぼ同等の作用効果が得られる他、アーム用操作装置１０の操作レバー１０ａのグリップ１０ｂにセンサ３２を設けてあることから、上述の第３実施形態におけるのと同等の優れた操作性が得られる。

なお、上記実施形態では、作動停止装置１７の下流に阻止手段を構成する電磁切換弁２４、あるいは電磁切換弁２９を配置してあるが、本発明は、このように構成することには限られず、作動停止装置１７の上流側の第１パイロット管路１２に阻止手段を構成する電磁切換弁を設けた構成にしてもよい。このように構成したものも、オペレータが掘削作業等を開始するときには、まず、作動停止装置１７のゲートロックレバー２０が倒され、この作動停止装置１７による第１パイロット管路１２の遮断が解除されてから、阻止手段による第１パイロット管路１２の遮断の解除がなされることになる。また、このように構成したものでは、ゲートロックレバー２０が倒され、この作動停止装置１７による第１パイロット管路１２の遮断が解除されただけの状態では、阻止手段によって走行用操作装置１１を含めて全ての操作装置の操作による油圧アクチュエータの駆動が阻止される。

また、上記第１、第４実施形態では、阻止手段を、電磁切換弁２４あるいは電磁切換弁２９と、スイッチ２５，２６あるいはスイッチ３０，３１によって構成してあるが、本発明は、このように構成することには限られない。電磁切換弁２４，２９に代えて、レバー操作による手動操作形式の切換弁を設けた構成とすることもできる。

本発明に係る作業機械の操作回路の第１実施形態を示す油圧回路図である。 本発明に係る作業機械の操作回路の第２実施形態を示す油圧回路図である。 本発明に係る作業機械の操作回路の第３実施形態を示す油圧回路図である。 本発明に係る作業機械の操作回路の第４実施形態を示す油圧回路図である。 本発明に係る作業機械の操作回路の第５実施形態を示す油圧回路図である。 本発明に係る作業機械の操作回路の第６実施形態を示す油圧回路図である。

符号の説明

３ パイロットポンプ
６ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
７ 走行モータ（油圧アクチュエータ）
８ アーム用方向制御弁
９ 走行用方向制御弁
１０ アーム用操作装置
１０ａ 操作レバー
１０ｂ グリップ
１１ 走行用操作装置
１２ 第１パイロット管路（パイロット圧供給路）
１３ 接続点
１４ 第１パイロット管路（パイロット圧供給路）
１５ａ 第２パイロット管路（パイロット圧供給路）
１５ｂ 第２パイロット管路（パイロット圧供給路）
１６ａ 第２パイロット管路（パイロット圧供給路）
１６ｂ 第２パイロット管路（パイロット圧供給路）
１７ 作動停止装置
１８ 電磁切換弁
１９ ゲートロックスイッチ
２０ ゲートロックレバー
２１ タンク
２３ 第１パイロット管路（パイロット圧供給路）
２４ 電磁切換弁（阻止手段）
２５ スイッチ（阻止手段）
２６ スイッチ（阻止手段）
２７ センサ（阻止手段）
２８ コントローラ（阻止手段）
２９ 電磁切換弁（阻止手段）
３０ スイッチ（阻止手段）
３１ スイッチ（阻止手段）
３２ センサ（阻止手段）
３３ コントローラ（阻止手段）

Claims (5)

1. 作業機械に備えられ、油圧アクチュエータへ供給される圧油の流れを制御する方向制御弁と、この方向制御弁を切換え操作する操作装置と、この操作装置にパイロット圧油を供給するパイロットポンプと、
   このパイロットポンプから吐出されるパイロット圧油を一次圧として上記操作装置に供給する第１パイロット管路、及び上記操作装置の操作によって発生した二次圧を上記方向制御弁の制御室に供給する第２パイロット管路を含むパイロット圧供給路とを有すると共に、
   このパイロット圧供給路の上記第１パイロット管路中に配置され、降車時に操作されて上記第１パイロット管路を遮断することにより上記操作装置からの上記二次圧の供給を停止させ、上記油圧アクチュエータの作動を不能にさせるゲートロックレバーを有する作動停止装置を備えた作業機械の操作回路において、
   上記パイロット圧供給路に、このパイロット圧供給路を遮断することにより上記方向制御弁の制御室への上記操作装置からの上記二次圧の供給を阻止可能な阻止手段を備えたことを特徴とする作業機械の操作回路。
2. 上記請求項１記載の発明において、
   上記阻止手段を、上記作動停止装置と上記操作装置との間に位置する上記第１パイロット管路部分、及び上記第２パイロット管路部分のいずれかに設けたことを特徴とする作業機械の操作回路。
3. 上記請求項２記載の発明において、
   上記阻止手段が、上記パイロット管路とタンクの間を遮断可能な電磁切換弁と、この電磁切換弁を駆動するスイッチとを含むことを特徴とする作業機械の操作回路。
4. 上記請求項３記載の発明において、
   上記スイッチを上記操作装置の操作レバーのグリップの位置に設けたことを特徴とする作業機械の操作回路。
5. 上記請求項２記載の発明において、
   上記阻止手段が、上記パイロット管路と上記タンクとの間を遮断可能な電磁切換弁と、上記操作装置の操作レバーのグリップに設けられ、このグリップが把持されたことを検出するセンサと、このセンサから出力される信号に応じて上記電磁切換弁の駆動を制御するコントローラとを含むことを特徴とする作業機械の操作回路。

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