JP2006232213A - 車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用電子制御装置における車両識別番号の書き込み異常を、制御回路の異常と区別して報知することができる車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法を提供すること。
【解決手段】 車両の制御を行う電子制御装置であって、異常診断結果を示す信号を出力する第１の出力端子２０１と、該第１の出力端子２０１とは別に設けられた車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力する第２の出力端子２０２とを装備する。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法に関し、より詳細には、車両識別番号の書き込み異常を報知することが可能な車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法に関する。

車両識別番号（ＶＩＮコード）は、車両を特定するためのＩＤ番号であって、車両の指紋とも言われるものである。車両識別番号は１７桁からなり、各桁における番号がそれぞれ特定の情報を表わしている。即ち、１桁目の番号は車両の製造国を表わし、２桁目の番号は製造メーカーを表わし、３桁目の番号は車両の型又は製造部門を表わし、４〜８桁目の番号は車両のボディスタイル、エンジンタイプ、シリーズなどを表わし、９桁目の番号は車両識別番号の精度チェック番号であり、１０桁目の番号は車両の年代を表わし、１１桁目の番号は車両の組み立て工場を表わし、１２〜１７桁目の番号は車両の組み立て工場での製造シーケンス番号を表している。

この車両識別番号を車両の車体又は部品に刻印することが法律上要求されている国が多い。また、米国では、車両の電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと記す）に車両識別番号を記憶させることがＯＢＤ（On−Board Diagnostics）法規に定められている。即ち、電子制御部品を含む全ての排気ガスに関連するシステムとプロセスがモニタされ、問題があった場合に視覚信号を出力してドライバーに知らせることが要求されている。

従って、排気ガスに関連する規制を実現させるために排気ガスに関連するＥＣＵ の不正交換を防止することが求められている。そのため、排気ガスに関連するＥＣＵ に車両識別番号を記憶させておけば、例えば、車検の際に前記ＥＣＵに記憶されている車両識別番号と車両の車体などに刻印されている車両識別番号とが一致しないことが判明した場合、ＥＣＵの不適合により、その車両の車検を不合格とすることにより、排気ガスに関連するＥＣＵの不正交換の行為を防止することができる。

一般的に、車両の排気ガスに関連するＥＣＵに車両識別番号が記憶された車両においては、該ＥＣＵに対してダイアグノーシスを行う異常診断回路に該車両識別番号の記憶状態を確認する機能が設けられており、前記車両識別番号が前記ＥＣＵに記憶されていない場合には前記車両に装備されているＭＩＬ(Malfunction Indicator Lamp)が点灯されるようになっている。

図６は従来のＥＣＵの異常診断回路（即ち、監視回路）を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示すブロック図である。図中１は燃料噴射に関連するＥＣＵを示しており、ＥＣＵ１は車両のエンジン、燃料、排気及び点火などを制御する制御回路１１と、車両識別番号等を記憶する不揮発性メモリ１２と、制御回路１１に対してダイアグノーシスを行う異常診断回路１０とを含んで構成されている。また、ＥＣＵ１にはエンジン制御に必要な各種センサ（図示せず）、例えばエンジン回転数センサ、外気温センサ、回転角センサなどが接続され、これら各センサの出力が制御回路１１に入力されるようになっている。異常診断回路１０には、制御回路１１と不揮発性メモリ１２が接続されており、制御回路１１から入力される監視信号により制御回路１１の機能を監視すると同時に、不揮発性メモリ１２における車両識別番号の記憶状態を確認するようになっている。異常診断回路１０が、制御回路１１における異常を検出した場合、又は車両識別番号が不揮発性メモリ１２に記憶されていないことを確認した場合、ＭＩＬを点灯させることによりドライバーに異常を報知するようになっている。

しかしながら、上記のような従来のＥＣＵ異常の報知方法によれば、車両識別番号が記憶されていないことを報知する場合とＥＣＵにおける制御回路１１の異常を報知する場合とで同じ信号（ＭＩＬの点灯）が出力されるため、どちらの異常かを判断することができないという課題があった。

また、ＥＣＵの車両装着の前に行われる机上評価の際には、車両識別番号がまだ前記ＥＣＵに記憶されていないため、ＥＣＵの機能検査が行われる場合、車両識別番号の未記入によるＭＩＬランプの点灯が制御回路１１の機能検査を混乱させてしまうという課題もあった。
特開平１１−２４８３５２

課題を解決するための手段及びその効果

本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、車両用電子制御装置における車両識別番号の書き込み異常を、制御回路の異常と区別して報知することができる車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明に係る車両用電子制御装置（１）は、車両の制御を行う電子制御装置であって、異常診断結果を示す信号を出力する第１の出力端子と、該第１の出力端子とは別に設けられた車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力する第２の出力端子とを備えていることを特徴としている。

上記した車両用電子制御装置（１）によれば、異常診断結果を示す信号を出力する第１の出力端子と、該第１の出力端子とは別に設けられた車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力する第２の出力端子とを備えているため、該第２の出力端子を介して前記車両識別番号の書き込み異常を報知する信号を出力することにより、制御回路の異常と混同させることなく、前記車両識別番号の書き込み異常を報知することができる。また、机上評価時など前記車両識別番号の書き込み異常を報知しないほうがよい場合、前記出力端子をオープンにしておけば、他の機能検査に支障を生じることがなくなる。

また、本発明に係る車両用電子制御装置（２）は、上記車両用電子制御装置（１）において、前記第１の出力端子にインジケータランプが接続され、前記第２の出力端子に、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー、ホーン、車載制御装置及び通信装置の内の少なくとも１つが報知手段として接続されていることを特徴としている。

上記した車両用電子制御装置（２）によれば、前記第１の出力端子にインジケータランプが接続され、前記第２の出力端子に、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー、ホーン、車載制御装置及び通信装置の内の少なくとも１つが報知手段として接続されているため、制御回路の異常報知手段として使われているインジケータランプと異なる報知手段を車両識別番号の書き込み異常の報知手段として採用することができる。

また、本発明に係る車両用電子制御装置（３）は、上記車両用電子制御装置（２）において、前記車両識別番号が記憶されるべき記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認し、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を前記第２の出力端子に出力する異常診断手段を備えていることを特徴としている。

上記した車両用電子制御装置（３）によれば、前記車両識別番号が記憶されるべき記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認し、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を前記第２の出力端子に出力する異常診断手段を備えているため、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていない場合、前記異常診断手段が制御回路の異常を報知する場合と異なるように、車両識別番号の書き込み異常の報知信号を前記報知手段へ出力して異常を確実に報知することができる。

また、本発明に係る車両用電子制御装置（４）は、上記車両用電子制御装置（３）において、前記異常診断手段が、前記記憶媒体への前記車両識別番号の書き込み履歴をチェックすることにより、前記記憶媒体における前記車両識別番号の記憶状態を確認するものであることを特徴としている。

上記した車両用電子制御装置（４）によれば、前記異常診断手段が、前記記憶媒体への前記車両識別番号の書き込み履歴をチェックすることにより、前記記憶媒体における前記車両識別番号の記憶状態を確認するため、前記車両識別番号が前記記憶媒体に正常に書き込まれているか否かを容易に確認することができる。

また、本発明に係る車両用電子制御装置（５）は、上記車両用電子制御装置（２）〜（４）のいずれかにおいて、前記第２の出力端子に接続される報知手段を選択することが可能な外部操作手段を備えていることを特徴としている。
上記した車両用電子制御装置（５）によれば、前記第２の出力端子に接続される報知手段を選択することが可能な外部操作手段を備えているため、前記外部操作手段を介して、使用環境に合わせて適切な報知手段を選択することができる。

また、本発明に係る車両用電子制御装置（６）は、上記車両用電子制御装置（３）〜（５）のいずれかにおいて、前記異常診断手段が、検出手段により検出された前記報知手段の動作状態を判断し、動作可能な報知手段へ前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力するものであることを特徴としている。

上記した車両用電子制御装置（６）によれば、前記異常診断手段が、検出手段により検出された前記報知手段の動作状態を判断し、動作可能な報知手段へ前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力するため、前記車両識別番号の書き込み異常を確実に報知することができる。

また、本発明に係る車両識別番号の記憶状態報知方法（１）は、車両識別番号の記憶状態を報知する方法において、車両に搭載された電子制御装置の記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認するステップと、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合に、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー及びホーンのうちの少なくとも１つに出力し、前記車両識別番号の書き込み異常を報知するステップとを備えていることを特徴としている。

上記した車両識別番号の記憶状態報知方法（１）によれば、車両識別番号の記憶状態を報知する方法において、車両に搭載された電子制御装置の記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認するステップと、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合に、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー及びホーンのうちの少なくとも１つに出力し、前記車両識別番号の書き込み異常を報知するステップとを備えているため、前記電子制御装置における制御回路の異常報知（インジケータランプの点灯）と混同させることなく、前記車両識別番号の書き込み異常を報知することができる。

以下、本発明に係る車両用電子制御装置及び車両識別番号の記憶状態報知方法の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用電子制御装置を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示したブロック図である。

図中２は車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を示しており、ＥＣＵ２は車両のエンジンにおける燃料噴射、排気及び点火時期などを制御する制御回路２１と、前記車両識別番号などを記憶する不揮発性メモリ２２と、制御回路２１に対して異常診断を行う異常診断回路２０とを含んで構成されている。

また、図中４ａは報知手段切り替えスイッチを示しており、５は車両通信ネットワークを示しており、６はセレクターレバー位置検出回路を示している。
異常診断回路２０には、制御回路ダイアグ部２０ａと車両識別番号ダイアグ部２０ｂとが設けられている。
制御回路２１は、制御回路ダイアグ部２０ａと、車両識別番号ダイアグ部２０ｂと、不揮発性メモリ２２とに接続され、エンジンにおける燃料噴射、排気及び点火時期などを制御する。

制御回路ダイアグ部２０ａは、制御回路２１に接続されており、制御回路２１から入力される監視信号に基づいて、制御回路２１の機能を常に診断しており、異常を検出すると、制御回路ダイアグ部２０ａに設けられている出力端子２０１を介して、車両に装備されているＭＩＬを点灯させる制御回路異常報知信号をＭＩＬへ出力する。

一方、車両識別番号ダイアグ部２０ｂは、制御回路２１、不揮発性メモリ２２、セレクターレバー位置検出回路６、車両通信ネットワーク５及び報知手段切り替えスイッチ４ａの入力側にそれぞれ接続されており、不揮発性メモリ２２から入力される信号に基づいて、不揮発性メモリ２２における車両識別番号の書き込み状態を確認し、車両識別番号が不揮発性メモリ２２に書き込まれていないと判断した場合、制御回路２１から入力されるＩＧスイッチの状態を示す情報、エンジンの回転数ＮＥ、及びセレクターレバー位置検出回路６から入力される信号に基づいて車両の状態を確認し、ＩＧスイッチオン且つエンジンの回転数ＮＥがゼロである状態、又は車両のセレクターレバーの位置が「Ｐ」にある状態（パーキング状態）で、車両識別番号書き込み異常報知信号を車両識別番号ダイアグ部２０ｂに設けられている出力端子２０２を介して、報知手段切り替えスイッチ４ａへ出力する。

報知手段切り替えスイッチ４ａは、外部操作によりオン・オフ制御可能なスイッチＳＷ１〜ＳＷ７を有し、ＳＷ１の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたハザードランプに接続されており、ＳＷ２の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたヘッドライトに接続されており、ＳＷ３の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたテールランプに接続されており、ＳＷ４の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたフォグランプに接続されており、ＳＷ５の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたルームランプに接続されており、ＳＷ６の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたワイパーに接続されており、ＳＷ７の入力側が出力端子２０２に接続され、出力側が車両に装備されたホーンに接続されている。

ユーザがＳＷ１〜ＳＷ７を操作することにより、適切な報知手段を選択することができるだけではなく、報知信号の出力を阻止することもできる。
車両識別番号書き込み異常報知信号がスイッチＳＷ１〜ＳＷ７の中にオンとなっているスイッチを介して、該スイッチに接続されている報知手段へ伝送されると、該報知手段が動作するように構成されている。例えば、前記報知信号がハザードランプに伝送された場合、該ハザードランプが５分間点灯又は点滅し、前記報知信号がワイパーに伝送された場合、該ワイパーが２分間動作し、前記報知信号がホーンに伝送された場合、該ホーンが３０秒間出力するように、決められたパターンで前記報知手段を動作させれば、車両識別番号書き込み異常を分かりやすく報知することができる。

また、車両識別番号ダイアグ部２０ｂが、車両識別番号が書き込まれていないと判断した場合、車両識別番号書き込み異常の情報を車内通信ネットワーク５を介して車載用ナビゲーションへ送信すると共に、予め登録された宛先（例えば、車両情報センターなど）へ送信する。
前記車載用ナビゲーションが車両識別番号書き込み異常の情報を受け取ると、音声案内又は画面表示により、車両識別番号書き込み異常の情報を乗員に伝えることができる。

次に、車両識別番号ダイアグ部２０ｂが行う処理動作を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。このフローチャートはＥＣＵ２起動後にスタートされ、まず、ステップＳ２１では、不揮発性メモリ２２における車両識別番号（ＶＩＮコード）の書き込み履歴を示す情報を読み取り、その後ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、車両識別番号が書き込まれているか否かを判断し、車両識別番号が書き込まれていると判断した場合、処理動作を終了させ、他方、車両識別番号が書き込まれていないと判断した場合、ステップＳ２３に進む。

ステップＳ２３では、車両識別番号書き込み異常の情報を通信ネットワーク５を介して車載用ナビゲーションへ送信し、その後ステップＳ２４に進む。ステップＳ２４では、車両識別番号書き込み異常の情報を通信ネットワーク５を介して予め登録された宛先（例えば、車両情報センターなど）に送信し、その後ステップＳ２５に進む。ステップＳ２５では、セレクターレバー位置検出回路６からの入力信号に基づいて、セレクターレバーの位置が「Ｐ」にあるか否かを判断し、セレクターレバーの位置が「Ｐ」にあると判断した場合（即ち、車両がアイドリング状態にある場合）、ステップＳ２９へ飛び、他方、セレクターレバーの位置が「Ｐ」にないと判断した場合、ステップＳ２６へ進む。

ステップＳ２６では、制御回路２１から入力されるエンジンの点火状態を示す情報に基づいて、ＩＧスイッチがオンになっているか否かを判断し、ＩＧスイッチがオンになっていないと判断した場合、ステップＳ２８へ飛び、他方、ＩＧスイッチがオンになっていると判断した場合、ステップＳ２７へ進む。

ステップＳ２７では、制御回路２１から入力されるエンジンの回転数ＮＥの値が０であるか否かを判断し、回転数ＮＥの値が０であると判断した場合、ステップＳ２９へ飛び、他方、回転数ＮＥの値が０ではないと判断した場合、ステップＳ２８へ進む。ステップＳ２８では、ｔ秒（例えば、５秒）を経過した後にステップＳ２５に戻る。一方、ステップＳ２９では、車両識別番号の書き込み異常報知信号を出力端子２０２を介して出力し、その後処理動作を終了させる。

上記第１の実施の形態に係る車両用電子制御装置が採用されたシステムによれば、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）に記憶されるべき車両識別番号が前記電子制御ユニットに書き込まれていない場合、車両識別番号の書き込み異常を前記電子制御ユニットにおける他の制御回路の異常と区別することができるように、ハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー又はホーンの動作により報知し、車載用ナビゲーション及び予め登録された宛先（例えば車両情報センター）へ車両識別番号の書き込み異常の情報を送信するため、車両識別番号の書き込み異常の状況を確実に乗員へ伝えることができるだけではなく、車両情報センターに適切な対応措置を実施して貰うことができる。また、外部操作により、前記報知手段と接続しているスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ７）のオン・オフを制御することができるため、使用環境に合わせて適切な報知手段を選択し、また、車両の机上評価時に、車両識別番号の書き込み異常報知信号の出力を阻止することができる。

図３は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用電子制御装置を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
図中３は車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を示しており、ＥＣＵ３は車両のエンジンにおける燃料噴射、排気及び点火時期などを制御する制御回路３１と、車両識別番号などを記憶する不揮発性メモリ３２と、制御回路３１に対して異常診断を行う異常診断回路３０とを含んで構成されている。

また、図中４ｂは報知手段切り替えスイッチを示しており、５は車両通信ネットワークを示しており、６はセレクターレバー位置検出回路を示しており、７はハザードランプ動作検出回路を示しており、８はヘッドライト動作検出回路を示しており、９はテールランプ動作検出回路を示している。

異常診断回路３０には、制御回路ダイアグ部３０ａと車両識別番号ダイアグ部３０ｂとが設けられている。
制御回路３１は、制御回路ダイアグ部３０ａと、車両識別番号ダイアグ部３０ｂと、不揮発性メモリ３２とに接続され、エンジンにおける燃料噴射、排気及び点火時期などを制御する。

制御回路ダイアグ部３０ａは、制御回路３１に接続されており、制御回路３１から入力される監視信号に基づいて、制御回路３１の機能を常に診断しており、異常を検出すると、制御回路ダイアグ部３０ａに設けられている出力端子３０１を介して、車両に装備されたＭＩＬを点灯させる制御信号をＭＩＬに出力する。

一方、車両識別番号ダイアグ部３０ｂには、車両識別番号書き込み異常の報知信号を出力するための出力端子３０２、３０３と３０４がそれぞれ設けられており、制御回路３１、不揮発性メモリ３２、セレクターレバー位置検出回路６、ハザードランプ動作検出回路７、ヘッドライト動作検出回路８、テールランプ動作検出回路９、車両通信ネットワーク５及び報知手段切り替えスイッチ４ｂの入力側にそれぞれ接続されている。車両識別番号ダイアグ部３０ｂでは、不揮発性メモリ３２から入力される信号に基づいて、不揮発性メモリ３２における車両識別番号の書き込み状態を確認し、車両識別番号が書き込まれていないと判断した場合、制御回路３１から入力されるＩＧスイッチの状態を示す情報、エンジンの回転数ＮＥ、及びセレクターレバー位置検出回路６から入力される信号に基づいて車両の状態を確認し、ＩＧスイッチオン且つエンジンの回転数がゼロである状態、又は車両のセレクターレバーの位置が「Ｐ」にある状態（パーキング状態）で、さらにハザードランプ動作検出回路７からの入力信号に基づいてハザードランプが動作可能と判断した場合、出力端子３０２を介して報知信号１を報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力し、他方、ハザードランプが動作不可能と判断した場合、ヘッドライト動作検出回路８からの入力信号に基づいてヘッドライトが動作可能と判断した場合、出力端子３０３を介して、報知信号２を報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力し、他方、ヘッドライトが動作不可能と判断した場合、テールランプ動作検出回路９からの入力信号に基づいてテールランプが動作可能と判断した場合、出力端子３０４を介して報知信号３を報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力する。

報知手段切り替えスイッチ４ｂは、外部操作によりオン・オフ制御可能なスイッチＳＷ１〜ＳＷ３を有し、ＳＷ１の入力側が出力端子３０２に接続され、出力側が車両に装備されたハザードランプに接続されており、ＳＷ２の入力側が出力端子３０３に接続され、出力側が車両に装備されたヘッドライトに接続されており、ＳＷ３の入力側が出力端子３０４に接続され、出力側が車両に装備されたテールランプに接続されている。ユーザがスイッチＳＷ１〜ＳＷ３を操作することにより、適切な報知手段を選択し、又は報知信号の出力を阻止することができる。

車両識別番号ダイアグ部３０ｂは、報知信号１、報知信号２又は報知信号３を出力した後、該報知信号が出力された報知手段が実際に動作しているか否かを該報知手段の動作検出回路（７、８又は９）からの入力信号により再確認し、動作していないと判断した場合、異なる報知手段へ出力信号を切り換える。従って、車両識別番号ダイアグ部３０ｂが選択した報知手段とユーザがスイッチＳＷ１〜ＳＷ３を操作することにより選択した報知手段とを一致させることができる。

報知信号（報知信号１、報知信号２又は報知信号３）がスイッチＳＷ１、ＳＷ２又はＳＷ３を介して、ハザードランプ、ヘッドライト又はテールランプへ伝送されると、該報知信号が伝送される報知手段が動作するように構成されている。例えば、報知信号１がハザードランプに伝送された場合、ハザードランプが５分間点灯又は点滅する。

また、車両識別番号ダイアグ部３０ｂが、車両識別番号が書き込まれていないと判断した場合、車両識別番号書き込み異常の情報を車内通信ネットワーク５を介して車載用ナビゲーションへ送信すると共に、予め登録された宛先（例えば、車両情報センターなど）へ送信する。

前記車載用ナビゲーションが車両識別番号書き込み異常の情報を受け取ると、音声案内又は画面表示により、車両識別番号書き込み異常の情報を乗員に伝えることができる。

また、車両情報センターなどに、車両識別番号書き込み異常の情報が自動的に送信されることにより、ＥＣＵの不正交換、盗難などを速やかに知らせることができ、適切な対応措置を実施して貰うことができる。

次に、車両識別番号ダイアグ部３０ｂが行う処理動作を図４と図５に示したフローチャートに基づいて説明する。図４に示したフローチャートはＥＣＵ３起動後にスタートされ、ステップＳ３１〜Ｓ３８が図２に示したフローチャートの処理動作におけるステップＳ２１〜Ｓ２８と同様であるため、ここではその説明を省略する。

図４に示したように、ステップＳ３８に続いて、車両識別番号の書き込み異常報知信号の出力処理を行う（報知信号の出力処理Ａ）。図５は報知信号の出力処理Ａの処理動作を示すフローチャートである。図５に示したように、ステップＳ３９では、ハザードランプ動作検出回路７からの入力信号に基づいてハザードランプが動作可能か否かを判断し、ハザードランプが動作不可能と判断した場合、ステップＳ４２へ飛び、他方、ハザードランプが動作可能と判断した場合、ステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、報知信号１を出力端子３０２を介して報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力し、その後ステップＳ４１に進む。ステップＳ４１では、再びハザードランプ動作検出回路７からの入力信号に基づいてハザードランプが動作しているか否かを判断し、ハザードランプが動作していると判断した場合（ＳＷ１がオンの場合）、処理動作を終了させ、他方、ハザードランプが動作していないと判断した場合（ＳＷ１がオフの場合）、ステップＳ４２に進む。

ステップＳ４２では、ヘッドライト動作検出回路８からの入力信号に基づいてヘッドライトが動作可能か否かを判断し、ヘッドライトが動作不可能と判断した場合、ステップＳ４５へ飛び、他方、ヘッドライトが動作可能と判断した場合、ステップＳ４３に進む。ステップＳ４３では、報知信号２を出力端子３０３を介して報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力し、その後ステップＳ４４に進む。ステップＳ４４では、再びヘッドライト動作検出回路８からの入力信号に基づいてヘッドライトが動作しているか否かを判断し、ヘッドライトが動作していると判断した場合（ＳＷ２がオンの場合）、処理動作を終了させ、他方、ヘッドライトが動作していないと判断した場合（ＳＷ２がオフの場合）、ステップＳ４５に進む。

ステップＳ４５では、テールランプ動作検出回路９からの入力信号に基づいてテールランプが動作可能か否かを判断し、テールランプが動作不可能と判断した場合、ステップＳ３９へ戻り、他方、テールランプが動作可能と判断した場合、ステップＳ４６に進む。ステップＳ４６では、報知信号３を出力端子３０４を介して報知手段切り替えスイッチ４ｂへ出力し、その後ステップＳ４７に進む。ステップＳ４７では、再びテールランプ動作検出回路９からの入力信号に基づいてテールランプが動作しているか否かを判断し、テールランプが動作していると判断した場合（ＳＷ３がオンの場合）、処理動作を終了させ、他方、テールランプが動作していないと判断した場合（ＳＷ３がオフの場合）、ステップＳ３９に戻る。

上記第２の実施の形態に係る車両用電子制御装置が採用された制御システムによれば、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）に記憶されるべき車両識別番号が前記電子制御ユニットに書き込まれていない場合、車両識別番号の書き込み異常を前記電子制御ユニットにおける他の制御回路の異常と区別することができるように、ハザードランプ、ヘッドライト又はテールランプの動作により報知し、車載用ナビゲーション及び予め登録された宛先（例えば、車両情報センター）へ車両識別番号の書き込み異常の情報を送信するため、車両識別番号の書き込み異常の状況を確実に乗員に伝えることができるだけではなく、車両情報センターに適切な対応措置を実施して貰うこともできる。また、報知手段とするハザードランプ、ヘッドライト及びテールランプの動作状態を確認し、動作可能尚且つユーザに選択された報知手段に報知信号を出力するため、車両識別番号の書き込み異常を確実に報知することができる。さらに、外部操作により、報知手段と接続しているスイッチ（ＳＷ１〜ＳＷ３）のオン・オフを制御することができるため、使用環境に合わせて適切な報知手段を選択し、又は、車両の机上評価時に車両識別番号の書き込み異常報知信号の出力を阻止することができる。

なお、上記第２の実施の形態では、ハザードランプ、ヘッドライト及びテールランプのうちの１つを報知手段としているが、別の実施形態では、ハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー及びホーンの内の１つ又は複数の組み合わせを報知手段とすることが可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用電子制御装置を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示したブロック図である。 第１の実施の形態に係る車両用電子制御装置における異常診断回路が行う処理動作を示したフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用電子制御装置を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示したブロック図である。 第２の実施の形態に係る車両用電子制御装置における異常診断回路が行う処理動作を示したフローチャートである。 第２の実施の形態に係る車両用電子制御装置における異常診断回路が行う処理動作を示したフローチャートである。 従来のＥＣＵの異常診断回路を含んで構成されたシステムの要部を概略的に示したブロック図である。

符号の説明

１、２、３ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１０、２０、３０ 異常診断回路
２０ａ、３０ａ 制御回路ダイアグ部
２０ｂ、３０ｂ ＶＩＮコードダイアグ部
２０１、２０２、３０１、３０２、３０４ 出力端子
１１、２１、３１ 制御回路
１２、２２、３２ 不揮発性メモリ
４ａ、４ｂ 報知手段切り替えスイッチ
５ 車内通信ネットワーク
６ セレクターレバー位置検出回路
７ ハザードランプ動作検出回路
８ ヘッドライト動作検出回路
９ テールランプ動作検出回路

Claims (7)

1. 車両の制御を行う電子制御装置であって、
   異常診断結果を示す信号を出力する第１の出力端子と、該第１の出力端子とは別に設けられた車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力する第２の出力端子とを備えていることを特徴とする車両用電子制御装置。
2. 前記第１の出力端子にインジケータランプが接続され、
   前記第２の出力端子に、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー、ホーン、車載制御装置及び通信装置の内の少なくとも１つが報知手段として接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電子制御装置。
3. 前記車両識別番号が記憶されるべき記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認し、前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を前記第２の出力端子に出力する異常診断手段を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用電子制御装置。
4. 前記異常診断手段が、前記記憶媒体への前記車両識別番号の書き込み履歴をチェックすることにより、前記記憶媒体における前記車両識別番号の記憶状態を確認するものであることを特徴とする請求項３記載の車両用電子制御装置。
5. 前記第２の出力端子に接続される報知手段を選択することが可能な外部操作手段を備えていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかの項に記載の車両用電子制御装置。
6. 前記異常診断手段が、検出手段により検出された前記報知手段の動作状態を判断し、動作可能な報知手段へ前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を出力するものであることを特徴とする請求項３〜５のいずれかの項に記載の車両用電子制御装置。
7. 車両識別番号の記憶状態を報知する方法において、
   車両に搭載された電子制御装置の記憶媒体における前記車両識別番号の書き込み状態を確認するステップと、
   前記車両識別番号が前記記憶媒体に書き込まれていないと判断した場合に、前記車両識別番号の書き込み異常を示す信号を、前記車両に装備されているハザードランプ、ヘッドライト、テールランプ、フォグランプ、ルームランプ、ワイパー及びホーンのうちの少なくとも１つに出力し、前記車両識別番号の書き込み異常を報知するステップとを備えていることを特徴とする車両識別番号の記憶状態報知方法。

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