JP2006226534A - ダンパー機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハブ3はプレート21,22に相対回転可能である。ハブフランジ6はハブ3に所定角度内で相対回転可能である。小コイルスプリング7は、ハブ3とハブフランジ6とを回転方向に弾性的に連結する。第1ばね8Aと第2ばね8Bはハブフランジ6とプレート21,22とを回転方向に連結する。サブプレート11は、プレート21,22の軸方向間に配置され、第1ばね8Aの逆駆動側端に当接し、ハブ3に所定角度内で相対回転可能に係合する。ハブ3とその駆動側にあるサブプレート11との隙間(θ2)は、ハブ3とその駆動側にあるハブフランジ6との隙間(θ3)より小さい。第1ばね8Aの駆動側端63は、ハブフランジ6に回転方向に支持されており、1対のプレート21,22からは所定角度(θ5)離れている。
【選択図】図9
Description
捩じり特性の正負1段目領域(θC〜θA)における低剛性・低ヒステリシストルクの特性によって、中立時アイドリング振動に対して効果的である。また、正側2段目領域(θA〜θB)の高剛性・高ヒステリシストルクの特性によって通常走行時の異音を効果的に減衰できる。
図9に示すクラッチディスク組立体1の構造は概ね前記実施形態に示したものと同様である。そのため、ここでは異なる構造についてのみ説明する。図9に示すように、1対の第1ばね8AのR1端63とそれに対応する角窓35のR1側の当接部36との間には各々円周方向に隙間が形成されている。この隙間の円周方向角度はθ5である。このクラッチディスク組立体1のダンパー機構4の機械回路図を図10に示す。以下このクラッチディスク組立体1の捩り特性を、図10〜図13の機械回路図及び図14の捩り特性線図によって説明する。なお、図14の捩じり特性線図ではヒステリシストルクの大きさについては表示していない。
捩じり特性の正負1段目領域(θC’〜θA’)における低剛性・低ヒステリシストルクの特性によって、中立時アイドリング振動に対して効果的である。また、正側2段目領域(θA’〜θB’)の高剛性・高ヒステリシストルクの特性によって通常走行時の異音を効果的に減衰できる。
本発明に係るダンパー機構は前記実施形態に限定されない。例えば、ハブフランジとスプラインハブが一体に形成されたダンパー機構にも本発明を採用できる。その場合は捩じり特性において1段目の低剛性領域が省略されることになる。また、捩じり特性正負両側の両端や負側領域の第1領域と第2領域との間に異なる剛性の領域を付加しても良い。
2 入力回転体
3 出力回転体
4 ダンパー機構
6 ハブフランジ
7 小コイルスプリング
8 大コイルスプリング
8A 第1ばね
8B 第2ばね
11 サブプレート
21 クラッチプレート
22 リティーニングプレート
Claims (3)
- 入力回転体(2)と、
前記入力回転体に対して回転可能に配置された出力回転体(3)と、
前記入力回転体と前記出力回転体とを回転方向に連結するための第1ばね(8A)及び第2ばね(8B)を有する弾性連結部材(8)とを備え、
捩じり特性正側領域は前記第1ばね及び前記第2ばねが並列に圧縮される領域を含み、
捩じり特性負側領域は前記第1ばね及び前記第2ばねが直列に圧縮される領域を含み、
中間回転体(6)をさらに備え、
前記中間回転体は、捩じり特性正側領域では前記出力回転体と一体回転し前記入力回転体との間で前記第1ばね及び前記第2ばねを並列に圧縮し、捩じり特性負側領域では第1ばね及び第2ばねの回転方向間で作用する中間部材として機能する、
ダンパー機構。 - 入力回転体(2)と、
前記入力回転体に対して回転可能に配置された出力回転体(3)と、
前記入力回転体と前記出力回転体とを回転方向に連結するための第1ばね(8A)及び第2ばね(8B)を有する弾性連結部材(8)とを備え、
捩じり特性正側領域は前記第1ばね及び前記第2ばねが並列に圧縮される領域を含み、
捩じり特性負側領域は前記第1ばね及び前記第2ばねが直列に圧縮される領域を含み、
第1中間回転体(6)と第2中間回転体(11)をさらに備え、
前記第1中間回転体は、前記第1及び第2ばねの回転方向両端を回転方向に支持し、前記出力回転体の駆動側面に所定の隙間角度(θ3)を空けて配置されており、
前記第2中間回転体は、前記第1ばねの逆駆動側端を回転方向に支持し、前記出力回転体の駆動側面に対して前記第1中間回転体より近接して配置されており、
前記第1ばねの駆動側端(63)は、前記第1中間回転体に当接しており、前記入力回転体から所定角度(θ5)離れている、
ダンパー機構。 - 捩じり特性負側領域は、前記第1ばね及び前記第2ばねが直列に圧縮される第1領域と、前記第1領域より大きな捩じり角度において前記第1ばね及び前記第2ばねが並列に圧縮される第2領域とを含んでいる、請求項1又は2に記載のダンパー機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006151267A JP4395492B2 (ja) | 2006-05-31 | 2006-05-31 | ダンパー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006151267A JP4395492B2 (ja) | 2006-05-31 | 2006-05-31 | ダンパー機構 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP36007599A Division JP3831562B2 (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | ダンパー機構及びダンパーディスク組立体 |
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Family
ID=36988062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2006151267A Expired - Lifetime JP4395492B2 (ja) | 2006-05-31 | 2006-05-31 | ダンパー機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP4395492B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012150617A1 (ja) | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
JP2020169683A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 株式会社エクセディ | トルクリミッタ付きダンパ装置 |
-
2006
- 2006-05-31 JP JP2006151267A patent/JP4395492B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2012150617A1 (ja) | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
CN103502683A (zh) * | 2011-05-02 | 2014-01-08 | 丰田自动车株式会社 | 扭转振动衰减装置 |
JP2020169683A (ja) * | 2019-04-03 | 2020-10-15 | 株式会社エクセディ | トルクリミッタ付きダンパ装置 |
JP7340346B2 (ja) | 2019-04-03 | 2023-09-07 | 株式会社エクセディ | トルクリミッタ付きダンパ装置 |
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---|---|
JP4395492B2 (ja) | 2010-01-06 |
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