JP2006224968A - 給油システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車が給油所に進入した場合や、運転手が運転を誤った場合においても、誤給油を防止し、円滑に正しい給油が行え、慣れない利用者でもすぐに誤給油に気がつき、円滑に対処することが可能な、安全で正確な給油が可能となる給油システムを提供すること。
【解決手段】車両６０に設けられた給油情報が入力されたＩＣタグ３３と該タグ３３からの給油情報を読み取る車両６０外に設けられたＩＣタグ読取装置３４と、読取装置３４からの給油情報に基づき車両６０に適した給油を行う制御手段３５を有する給油装置４５とを備え、車両６０及び／又は給油装置４５には、給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に作動する報知手段４０及び／又は給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に給油を不能とするか又は給油を制限するように制限手段を設けた。前記報知手段４０、制限手段は制御手段３５により作動制御される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の燃料供給時に油種の入れ間違いをすることを防止する給油システムに関する。

近年、セルフサービスのガソリンスタンドが増えつつあるが、ガソリンの種類がいくつかあるため、利用者によってはガソリンの種別の判断がしづらいことがある。またガソリン種の判断に時間がかかり、円滑に給油が行えない場合もあり得る。さらに慣れない利用者によるガソリンと軽油の入れ間違いも起こりやすいため、その防止策が重要な課題の一つとなっている。

この問題の解決策として、エンジン音によって軽油車とガソリン車を識別し、ガソリンスタンドで間違った給油を行わないような車両誘導システムが提案されている。
特開平７−６１３３６号公報

上記特許文献１記載の発明によれば、エンジン音からディーゼル車とガソリン車の判別はある程度できても、ガソリン車の内でハイオクタン価ガソリンとレギュラーガソリンのいずれのガソリンを使用している車両であるのか判別は難しい。また、複数の車が給油所に進入した場合や、運転手が運転を誤った場合には、エンジン音によってディーゼル車とガソリン車の判別をすることが困難な場合もあり得る。

そこで、本発明の課題は、複数の車が給油所に進入した場合や、運転手が運転を誤った場合においても、ガソリン、軽油等の誤給油を防止し、円滑に正しい給油が行える給油システムを提供することである。

本発明の課題は、更に、慣れない利用者でもすぐに誤給油に気がつき、円滑に対処することが可能となる給油システムを提供することである。

更に本発明の課題は、仮に利用者が誤動作に気づかない場合でも誤給油が行われないような、より安全で正確な給油が可能となる給油システムを提供することである。

本課題は、給油装置と車両側の通信により達成され、ガソリンと軽油等の誤給油を防止できる。具体的には以下の手段を採用することにより達成できる。

請求項１記載の発明は、給油情報が入力された通信器（３３）を備えた車両（６０）と、車両（６０）内の通信器（３３）からの前記給油情報を読み取る車両（６０）外に設けられた通信器（３４）と、車両（６０）外の通信器（３４）からの前記給油情報に基づき車両（６０）に適した給油を行う制御手段（３５）を有する給油装置（４５）とを備え、前記車両（６０）及び／又は給油装置（４５）には、給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に作動するように前記制御手段（３５）により作動制御される報知手段（４０）を設けた給油システムである。

請求項２記載の発明は、給油情報が入力された通信器（３３）を備えた車両（６０）と、車両（６０）内の通信器（３３）からの前記給油情報を読み取る車両（６０）外に設けられた通信器（３４）と、車両（６０）外の通信器（３４）からの前記給油情報に基づき車両（６０）に適した給油を行う制御手段（３５）を有する給油装置（４５）とを備え、前記車両（６０）及び／又は給油装置（４５）には、給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に給油を不能とするか又は給油を制限するように前記制御手段（３５）により作動制御される給油不能又は制限手段（５０）を設けた給油システムである。

本発明によれば、複数の車が給油所に進入した場合や、運転手が運転を誤った場合においても、ガソリン又は軽油等の誤給油を防止し、円滑に正しい給油が行える給油システムを提供できる。

請求項１記載の発明によれば、給油時に誤動作が生じた場合に報知をする報知手段（４０）を有することにより、慣れない利用者でもすぐに誤給油に気がつき、円滑に対処することが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、給油時に誤動作が生じた場合には給油不能又は給油制限が行われることにより、利用者が誤動作に気づかない場合でも誤給油を防ぎ、より安全で正確な給油が可能となる。

本発明の実施例を図面と共に以下車両６０の一例である農業用トラクタ（以下、「トラクタ」という。）を用いて説明する。
図１は本発明の一実施形態のトラクタ６０の側面図を示す。図１では通信器の一種であるＩＣタグ読取装置３４を地上に設置した例を示している。図２は本発明の一実施形態の自動車の給油システムの構成を説明する図である。また図２では、ＩＣタグ読取装置３４を地面に埋め込んだ例を示している。

トラクタ６０は車体１の前部にエンジン２を載置し、このエンジン２からクラッチハウジング及びミッションケース３等を一体的に連結して車体１の主枠としている。エンジン２の回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝達し、前後輪２１、２０を駆動する構成となっている。また、車体１の後部に昇降自在に作業機６を連結している。

そしてボンネット１５の左右両側には、ホイール式の左右一対の前輪２１，２１をセンターピボット（図示せず）を中心に対してローリング自在に設けている。 フロア８の右側（以下、左、右側とは前進方向に向かっての側方をいい、ここでは前進方向に向かって右側をいう。）にはアクセルペダル９が設けられ、このアクセルペダル９の踏み込み量に応じてエンジン２のスロットルバルブの開度が変わり、変速装置へ入力される動力軸の回転数が増減する。また前記フロア８下方で且つミッションケース３の左右両側方には、燃料タンク４、４が設けられている。

また、フロア８の上方には、ステアリングハンドル１１、操縦席１２、クラッチペタル１４などが設けられ、操縦席１２の側方には変速レバー１６が設けられている。また、操縦席１２の下方には本発明の制御手段となるコントローラ３５を設けている。またステアリングハンドル１１の前方には、車両６０側の報知装置４０となるブザーや液晶モニタ（メーターパネル５１）等を備えている。

ミッションケース３内には主・副変速装置が設けられ、この変速装置で最終的に減速された回転動力が左右一対の後輪２０，２０に伝達される。ミッションケース３の前部には前輪２１，２１を駆動するための前輪駆動軸２２が軸支されている。

図２において、ガソリン、軽油などの燃料は、各々の配管３９又は４９…やポンプ３６又は４６を通って、各々の電磁バルブ３７又は４７…にて流量が調節され、各々の給油ホース３２又は４２…からそれぞれ給油ノズル３１又は４１…により、ミッションケース３前方の給油口３０からトラクタ６０に供給される。

上記給油システムにおいて、トラクタ６０の任意位置、ここではタンク給油口３０近傍のフロア８には燃料の種類や燃料量などの情報を書き込んだ、通信器の一種であるＩＣタグ３３が取り付けられており、ガソリンスタンド４５等の給油所の停車位置にはＩＣタグ読取装置３４が取り付けられている。

図４に本発明の一実施例の制御ブロック図を示す。コントローラ３５の入力側には、ＩＣタグ読取装置３４やＧＰＳ（Ｇｒｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信器５４、ジャイロセンサ５５、携帯電話との通信を行う通信器５６、変速装置の変速位置を切り替える変速レバーの位置センサ５７，変速位置センサ５８、車速センサ５９等を接続して設けている。また出力側には、給油不能／制限手段５０、液晶モニタ５１、警告ブザー５２、パイロットランプ５３、変速装置の主変速用切替制御弁のソレノイド６１等を接続して設けている。

そしてＩＣタグ読取装置３４はＩＣタグ３３より燃料種類の情報などを読み込み、当該情報は配線３４ａを介してガソリンスタンド４５のコントローラ３５に伝達され、その情報に基づきコントローラ３５は燃料の切り換えポンプ３６又は４６…を駆動して、給油するべき種類の燃料以外のバルブ３７又は４７…を閉じそれらの燃料が流れないような構成としている。また、コントローラ３５は給油すべき燃料量を調整している。そして間違った給油ノズル３１又は４１…をノズルホルダー３８又は４８…から外した際には、音声を発する警報器及び／又は表示器を備えた報知装置４０への表示により、間違いを知ら
せるような構成としている。

またコントローラ３５により作動制御される給油不能又は制御手段５０を用いて給油を不能としたり、一定量のみ給油を可能とすることもでき、種々の設定が可能である。また燃料の種類によってそれぞれ給油量の調整をすることもできる。さらに給油を不能としたり、給油の制限をする場合に上記報知装置４０により給油者に、給油が不能である旨やなぜ不能であるのかなどの情報を知らせるような構成としても良い。また給油を制限する方法としては、上記のようにバルブ３７又は４７…を閉じそれらの燃料が流れないようしたり、給油ホース３２又は４２…や給油ノズル３１又は４１…側の構造を工夫することにより給油がされないようにしても良い。

また図示していないが報知装置４０の別形態としてはトラクタ６０側及びトラクタ６０とガソリンスタンド４５の両方に設置しても良い。また音声などの他、ハザードランプ等視覚的手段による装置としても良い。
このような構成を採用することにより、軽油、ガソリンいずれのタイプの燃料を用いるトラクタ６０にも対応できる。

またＩＣタグ読取装置３４はどこに設置しても良く、例えば図２に示すように、地面に埋め込むようにしても良い。また給油口３０に備える構成としても良い。
このように無線での読み取り機能を持つＩＣタグ３３の特性を利用して、自動車等の燃料供給時に燃料の種類や燃料量の入れ間違いを防止するシステムを提供することができる。

図３は車体１の燃料タンク４付近の斜視図である。図３（ａ）は本実施例のステップ１７の状態を示した斜視図であり、図３(ｂ）は従来の車体１下部に燃料タンク４を装備した状態を示した斜視図である。

図３（ｂ）に示すように、従来はフロア８下方の燃料タンク４へ燃料を供給する際に使用するポリタンク１０を載せる台として、従来のステップ５で代用する構成としていた。

本実施例ではステップ１７のコーナ部を一方の支点を回動中心とし、回動支点とは反対側の車体側のコーナ部にストッパ１８を設け、通常はこのストッパ１８でステップ１７を回動不能にしてステップとして用いる。一方、燃料供給時には、ストッパ１８を外してステップ１７を矢印Ａ方向に９０°回動させて燃料タンク４の供給口３０に近づけ、この状態で可搬型燃料タンク１０を載せて燃料タンク４内に燃料を供給する。

通常は燃料ポンプ（図示せず）を用いて給油するか、直接ガソリンスタンド４５で給油する以外は燃料タンク１０から給油する。しかしその際に燃料タンク１０を載せる台が無く従来はステップ５などで代用しなければならず、特に圃場内での燃料切れの際は大変不便であった。そして燃料タンク１０を載せる台として、本機のステップ１７を回動可能にして兼用することにより、ステップ１７の有効活用を図り、例えば圃場内でもどこでも燃料供給が容易になる。

給油装置４５と車両６０側の通信を応用して、圃場にＩＣタグ３３を配置しトラクタ６０にＩＣタグ読取装置３４を設ける配置としても良い。例えばＩＣタグ３３により圃場を識別し、トラクタ６０の作業に反映する構成としている。各圃場毎の作業条件、例えば過去の耕耘時の変速位置を記録したＩＣタグ３３を圃場出入り口に設置し、ＩＣタグ読取装置３４を備えたトラクタ６０が圃場に入るときに当該情報を読み込み、ミッションケース３（図１）内の主・副変速装置において、副変速装置を作業位置にするとＩＣタグ３３の情報に従ってコントローラ３５から主変速用切替制御弁のソレノイド６１（図４）へ通電を行い、主変速装置の変速位置が自動で切り替わるような構成としている。また作業終了後、圃場から出るときに、圃場に入ってからもっとも長期に亘って使用した変速装置の変速位置をＩＣタグ３３へ記録する構成としても良い。

また、前記ＩＣタグ３３は、各圃場毎に肥料の散布量等を記録し、ＩＣタグ読取装置３４を備えたトラクタ６０が各圃場に入るときに当該情報を読み込み、トラクタ６０の肥料散布量を自動で設定できる構成となっている。このような構成を採用することにより、各圃場毎に適量の肥料を自動で散布することができ、不慣れなオペレータでも作業を円滑に且つ簡易に行うことが可能となる。

更に倉庫等の入口扉付近に変速装置の変速位置の制限情報を持ったＩＣタグ３３を設置して、ＩＣタグ読取装置３４を備えたトラクタ６０では、入庫時に当該情報を読み込んで、ミッションケース３（図１）内の主・副変速装置により変速が制限され、出庫時に再び読み込むと当該制限が解除されるような構成としても良い。倉庫内等狭い場所で高車速となることは安全上問題があるため、離れた位置の情報を読み込めるＩＣタグ３３の特性を利用し、変速域を低速域に制限する仕組みとすることができる。

次に前記トラクタ６０を利用した盗難防止装置について説明する。
盗難防止のために、予め入力されている位置情報以外の位置を受信している場合は、最低変速位置でしか走行できない構成としても良い。

例えばトラクタ６０に位置検出システム（ＧＰＳ受信機５４（図４）等）を装備し、圃場までの移動経路情報を入力できる構成とする。そして現在位置と移動経路情報とが異なる場合は、ミッションケース３（図１）内の主・副変速装置において副変速が最低変速位置の時にのみ、主変速１速出力を行い走行できる構成とすれば良い。更に副変速が最低変速位置以外の時は、主変速位置及び前後進の出力をオフにする構成としても良い。
これにより、圃場にトラクタ６０を置いていた場合でも、誰かに勝手に運転されることを防ぎ、また盗難防止も可能となる。

更に、入力されている位置情報以外の場所にトラクタ６０が存在している場合は、車両６０のメータパネル５１の液晶モニタに走行できる条件を表示させる構成としても良い。例えばメータパネル５１の表示部に副変速「低速」、主変速「１速」という走行を表示させる。このような構成を採用することにより、運転者が誰であれ、安全に走行が可能となる。

また、上記メータパネル５１の表示に走行できる条件を表示させる構成に強制的にハザードランプ（警告ブザー５２やパイロットランプ５３（図４）など）の出力を行う構成を付加することにより、トラクタ６０が正常な状態でないことを周りに認識させることが可能となる。

更に、位置情報を受信可能な制御システムを持つトラクタ６０において、入力されている位置情報以外の場所にトラクタ６０が存在している場合に、携帯電話の電波の受信機５６（図４）をトラクタ６０に装備し、作業者の持つ携帯電話の電話番号情報が一致している場合には通常走行を可能にする構成としても良い。例えば携帯電話の電波を受信可能で（例えば受信感度が２ｍ程度とする。）、その電波の電話番号が認識できるシステムに作業者の持つ電話番号を登録しておき、登録されている電話番号の電波を受信できているときは、通常走行を可能にさせる構成とする。このような構成を採用することにより、正規の運転者が普通通りに運転できる。

本発明は、自動車等の燃料供給時に給油装置と車両側の通信により燃料の入れ間違いを防止する給油システムとしての利用に限らず、通信器を利用することにより、例えば種々の安全装置や管理装置など様々な技術分野に応用でき、利用可能性がある。

本発明の一実施形態のトラクタの側面図である。 本発明の一実施形態の自動車の給油システムの構成を説明する図である。 車体の燃料タンク付近の斜視図である。図３(ａ）は本実施例のステップの状態を示した斜視図であり、図３（ｂ）は従来の車体下部に燃料タンクを装備した状態を示した斜視図である。 本発明の一実施例の制御ブロック図である。

符号の説明

１ 車体 ２ エンジン
３ ミッションケース ４ 燃料タンク
５ ステップ ６ 作業機
８ フロア ９ アクセルペダル
１０ ポリタンク １１ ステアリングハンドル
１２ 操縦席 １４ クラッチぺダル
１５ ボンネット １６ 変速レバー
１７ ステップ １８ ストッパ
２０ 後輪 ２１ 前輪
２２ 前輪駆動軸 ３０ 給油口
３１、４１ 給油ノズル ３２、４２ 給油ホース
３３ ＩＣタグ ３４ ＩＣタグ読取装置
３４ａ 配線 ３５ コントローラ
３６、４６ ポンプ ３７、４７ 電磁バルブ
３８、４８ ノズルホルダー ３９、４９ 配管
４０ 報知装置 ４５ ガソリンスタンド
５０ 給油不納又は制限手段 ５１ メーターパネル（液晶モニタ）
５２ 警告ブザー ５３ パイロットランプ
５４ ＧＰＳ受信器 ５５ ジャイロセンサ
５６ 通信器 ５７ 変速レバー位置センサ
５８ 変速位置センサ ５９ 車速センサ
６０ 車両 ６１ 主変速用切替制御弁のソレノイド

Claims (2)

1. 給油情報が入力された通信器（３３）を備えた車両（６０）と、
   車両（６０）内の通信器（３３）からの前記給油情報を読み取る車両（６０）外に設けられた通信器（３４）と、
   車両（６０）外の通信器（３４）からの前記給油情報に基づき車両（６０）に適した給油を行う制御手段（３５）を有する給油装置（４５）とを備え、
   前記車両（６０）及び／又は給油装置（４５）には、給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に作動するように前記制御手段（３５）により作動制御される報知手段（４０）を設けたことを特徴とする給油システム。
2. 給油情報が入力された通信器（３３）を備えた車両（６０）と、
   車両（６０）内の通信器（３３）からの前記給油情報を読み取る車両（６０）外に設けられた通信器（３４）と、
   車両（６０）外の通信器（３４）からの前記給油情報に基づき車両（６０）に適した給油を行う制御手段（３５）を有する給油装置（４５）とを備え、
   前記車両（６０）及び／又は給油装置（４５）には、給油時に前記給油情報とは違う誤動作がなされた場合に給油を不能とするか又は給油を制限するように前記制御手段（３５）により作動制御される給油不能又は制限手段（５０）を設けたことを特徴とする給油システム。

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